BMW i3 (REX) Kezelési Kézikönyv és Átfogó Ismertető
A BMW i3 a prémium kompakt szegmens egyetlen elektromos autójaként megjelenésekor egyszerre volt könnyű és nehéz helyzetben. A BMW viszonylag korán és nagy lendülettel vágott bele az elektromosításba. 2011-ben i néven egy külön almárkát alapítottak az új technológiával készült autóknak, amibe bekerült a prototípusként 2011-ben bemutatott BMW i3, illetve a 2009-ben Vision Efficient Dynamics néven kiállított, majd később BMW i8-as néven bevezetett plugin hibrid sportkocsi. Valószínűleg sokan egy lyukas garast sem adtak volna az autó túléléséért, de minden várakozás ellenére a BMW i3 a villanyautó piac egyik legsikeresebb autója lett.
A BMW i3 Kezelési Kézikönyve
Az alábbiakban megtalálja a termékspecifikációkat és a BMW i3 (2014) kézikönyvi specifikációit. Itt ingyenesen megtekintheti a (z) BMW i3 (2014) használati utasítását. Ez a használati útmutató a autók kategóriába tartozik, és 2 ember értékelte, átlagosan 8. Ez a kézikönyv a következő nyelveken érhető el: Angol. Sajnos nem áll rendelkezésünkre a BMW i3 (2014) használati utasítása itt Magyar. Ugyanígy, a BMW I3 (2015) használati utasítása sem elérhető magyarul, ez a kézikönyv is Angol nyelven érhető el. Van kérdése a (z) BMW i3 (2014) kapcsán, vagy segítségre van szüksége? Itt teheti fel kérdéseit.
A kézikönyv adatai
- Márka: BMW
- Modell: i3 (2014), I3 (2015)
- Termék: autó
- Nyelv: Angol
- Fájltípus: Felhasználói kézikönyv (PDF)
A BMW i3 Innovatív Kialakítása és Jellemzői
A BMW i3 2014 egy elektromos autó, melyet a BMW cég gyártott. A BMW i3 egy technológiai kísérlet volt a BMW-nél az autógyártás átalakítására. Az autó karosszériája nagyrészt karbon kompozitból készült, amely könnyű és tartós anyag. A BMW a hagyományos acél karosszériaelemek helyett szénszál erősítésű műanyagot alkalmazott, amit alumínium vázszerkezetre szereltek. Ennek köszönhetően a nehéz akkumulátor ellenére az autó kevesebb mint 1,2 tonna (a REx verzió ~100 kg-mal nehezebb), 200-300 kilóval könnyebb a kor hasonló hatótávot kínáló villanyautóinál. A két merőben eltérő autót a hagyományos modellektől nagyon elütő dizájn és a szénszál erősítésű műanyag karosszéria kötötte össze.
Különleges Ajtómegoldások és Utastér
Nem csak a felhasznált anyagok tekintetében egyedi a BMW i3, hanem az ajtók kialakításában is. Az ötajtós modellbe a hátsó ülésekre való kényelmesebb bejutás érdekében nem került B oszlop, a hátsó ajtókat pedig hátrafelé lehet nyitni. A megoldás kétségtelenül nagyon menő, azonban a mindennapokban lehet bosszantó is. Hiába van ugyanis külön hátsó ajtó, hátulról csak akkor lehet kiszállni, ha az elöl ülő is kiszáll, hiszen a hátsó ajtó csak akkor nyitható, ha az első is nyitva van. Az elöl ülő biztonsági öve ráadásul a hátsó ajtóra van rögzítve, ami szintén gátja a hátsó ajtó szabad nyitásának. Ráadásul az úttal merőleges parkolókban sem könnyű hátulról kiszállni, hiszen a kétirányú ajtók akadályozzák a szabad távozást. Tehát bár a BMW i3 ötajtós, a gyakorlatban inkább egy megkönnyített be- és kiszállást biztosító háromajtósként érdemes rá tekinteni.
A BMW i3 első ajtajai még rejtenek egy érdekes, többnyire prémium autókra jellemző megoldást: az oldalüveg körül ugyanis nincs keret. A becsukott ajtó üvege az ajtónyílás gumiszigetelésére fekszik fel, és becsukáskor felemelkedik, nyitás előtt pedig lentebb ereszkedik.
Szinte az összes kimondottan elektromosnak tervezett autóra igaz, hogy belül sokkal tágasabb, mint amilyennek kívülről látszik. A BMW i3 sem kivétel, sőt talán az egyik legjobb példa ennek a bemutatására. Mivel ezeknél az autóknál nincs bonyolult hajtásrendszer a kocsi orrában, az utastér sokkal nagyobb, tágasabb lehet. Az akkumulátor csomag a padlóba kerül, a villanymotor pedig mindössze egy görögdinnye méretű egység a hátsó tengelyen. Az elöl ülők az i3-ban nagyon kényelmesen utazhatnak, a távolra tett szélvédő nem nyomorítja meg a teret. Tágasabb, mint az 1-2 kategóriával nagyobb hagyományos autók.
A hátsó ülésen utazók sem panaszkodhatnak, hiszen oda mindössze két ülés került, egymástól jól elválasztva. Igen, a BMW i3 mindössze 4 személyes. Válltérben tehát nem lehet panasz, egyedül a lábtér lehet szűk felnőttek számára, ha előre 180 cm-nél magasabbak ülnek be. Az utasteret ideális esetben hőszivattyú fűti, de a komfortos utazáshoz hidegben 1-2 °C-kal magasabbra kell tekerni a hőfokot, mint más autókban. Sajnos létezik hőszivattyú nélküli változata is (az összes REx-es modell ilyen), aminek a fogyasztása jóval magasabb.
Sokan a BMW i3 hátrányaként szokták felhozni, hogy nagyon apró a csomagtartója. Ez sajnos igaz is, azonban egy dolgot meg kell jegyezni a védelmében: a bajor mérnökök az elektromos meghajtás előnyeit kihasználva a kocsi orrába is építettek egy kisebb csomagtartót, ami gond nélkül el tudja nyelni az összes olyan kacatot (pl. kábelek), ami a többi autónál a normál csomagtartó használhatóságát csökkenti. A hátsó csomagtartó egyébként a hatótávnövelő motor miatt ennyire kicsi. Ha az autót eleve anélkül tervezik, akkor a csomagtartó alja jóval lentebb is kerülhetett volna, jelentősen megnövelve a rendelkezésre álló teret.
Külső Megjelenés és Felszereltség
A BMW i3 2014 külseje modern és innovatív. Külsőt tekintve az autó alig változott az évek során. Mindössze egy ráncfelvarrása volt 2017 végén, amikor apró csinosítgatásokkal próbálták igazolni a dizájnerek, hogy rájuk továbbra is szükség van. Az autó orrán például megváltoztatták a lökhárítóba épített ködlámpa formáját (kerek helyett vízszintes csík lett), és megnövelték az alsó légbeömlő fekete műanyag burkolatának méretét is. Persze közben egy kicsit változtak az ívek és törések is az első lökhárítón, de ezek szinte észrevehetetlen változások. A frissítésnél standard lett a teljesen LED-es első fényszóró.
Az autó rendelkezik különböző funkciókkal, például Bluetooth kapcsolattal és navigációs rendszerrel. Az autó menettulajdonságai kiválóak, hiszen a kiegyensúlyozott tömegeloszlás és az elektromos motor erőteljes gyorsulást biztosít. A BMW i3 2014 biztonságos és megbízható autó, amely egyike azoknak a választásoknak, amelyek figyelembe veszik a fenntarthatóságot és az elektromos hajtást.
Használati útmutató a Dell Latitude E6330-hoz
Abroncsok
Ma divat a tapadás és a biztonság nevében nagy és széles kerekeket tenni, ami azonban rossz hatással van a fogyasztásra. A BMW a komfort érdekében átvette a nagy kerekeket, azonban rendkívül vékony méretet választott. Az i3-ra előre 155/70R19, hátulra 175/60/R19 méretű gumik kerültek, amik helyett opcionálisan lehetett kérni előre 155/60R20, hátra pedig 175/55R20 méretű gumikat (nagyobb felnivel persze). A sportosabb S verzió esetén a gumik egy picit szélesebbek, így előre 175/55R20, hátulra 195/50R20 méretű gumik kerülnek. Ezek nem azok a méretek, amiből bármelyik gumis raktárában találni 2-3 verziót, így egy szett gumi ára 200-250 ezer forintnál indul.
Műszaki Paraméterek és Az Akkumulátor Fejlődése
A BMW i3 2014 egy elektromos autó, melynek hossza kb. 3,99 méter, szélessége pedig kb. 1,77 méter. Az autó hajtását egy elektromos motor biztosítja, amelynek maximális teljesítménye 125 kW. Az autó akkumulátorához egy 22 kWh kapacitású lítium-ion akkumulátor tartozik. Az autó maximális sebessége 150 km/h, amelynek elérése 7.2 másodpercet vesz igénybe.
Akkumulátor terén sokkal nagyobbak a különbségek. 2013-ban 60 Ah-s akkumulátorral dobták piacra. Az i3-as 60 Ah-s akkuja elméletileg 22 kWh energia tárolására képes, de a szokott módon a BMW is csak egy kisebb részét, 18,8 kWh-t engedett ebből felhasználni, hogy óvja a cellákat. Ennyi energiával az autó reálisan (EPA mérés, amivel egybecseng a valós tapasztalat is) 130 km megtételére volt képes újkorában.
Akkumulátor Kapacitás Fejlődés
Több más elektromos autóhoz hasonlóan a BMW i3 is úgy frissült, hogy a fizikai méret változása nélkül több energia tárolására lett képes.
| Modell Év | Akkumulátor (Ah) | Bruttó Akkumulátor Kapacitás (kWh) | Nettó Akkumulátor Kapacitás (kWh) | Reális Hatótáv (kb. km) |
|---|---|---|---|---|
| 2013-2016 eleje | 60 | 22 | 18.8 | 130 |
| 2016 közepe-2018 | 94 | 33 | 28 | ~200 |
| 2019-től | 120 | 42.4 | 38.9 | ~260 |
A BMW i3 nem csak a belső tér kialakítása és az összeszerelés minősége alapján prémium, de a technológia miatt is. A kompakt autók között akkoriban egyedüliként kapott akkumulátor hűtést és fűtést, ami nem csak védi a cellákat az idő előtti öregedéstől, de hideg napokon is lehetővé teszi a rendkívül gyors töltést, és egymás után többször villámtöltve sem lassul be a folyamat. Az akkupakk könnyen levehető az autó aljáról, így szükség esetén a cseréje sem bonyolult, de nem jellemző, hogy ilyenre lenne szükség. A cellák viszont nagyon könnyedén cserélhetők, így ha a csomagból egy tönkremenne, nem kellene a teljes pakkot kidobni. A BMW i3-at legjobb tudomásunk szerint sehol sem árulták akkubérletes konstrukcióban, így az eladásra kínált használt autók akkumulátorának tulajdonjoga is tisztább.
A Range Extender (REX) Verzió
A típus népszerűségéhez nagyban hozzájárult, hogy az autó nem csak tisztán elektromos, hanem plugin hibrid változatban is készült. A plugin hibrid ennél a típusnál persze nem teljesen helytálló, hiszen a hátsó csomagtartó alá épített apró benzinmotor nincs kapcsolatban a kerekekkel, kizárólag generátorként üzemel, áramot termelve az elektromotor számára. Ez nagyon sok ember számára tette és teszi még valószínűleg ma is megnyugtatóvá az elektromos meghajtásra való átállást, bár ma újként ez a hatótávnövelő benzinmotorral felszerelt, Range Extenderes (röviden REx) verzió már nem kapható.
A Range Extenderes változatban a BMW C650 GT robogóban használt 647 cm3-es, kéthengeres benzinmotor hajtja a generátort, amit a BMW vészhelyzetre épít az autóba, nem pedig hosszútávú utakhoz. Az Euro6-os emissziós normáknak való megfelelés érdekében a motort leszabályozták, így 4300-as fordulat mellett 34 lóerő leadására képes. A 9 literes benzintank nagyjából 100 km extra hatótávot biztosít, tehát valóban nem éri meg benzinnel használni. A vevők többsége az első néhány alkalom után kerüli is a generátor használatát. A REx verziót kívülről is könnyű felismerni a jobb első sárvédőn lévő benzintank nyílásról, illetve hátul a kocsi alján lévő kipufogóról. Az autó karosszériája nem rozsdásodik, de a REx modellek kipufogója és környéke igen.
Töltési Lehetőségek és Infrastruktúra
A BMW i3 töltése érdekében találd meg a jármű bal hátsó oldalán található töltőportot, majd biztosan csatlakoztasd a töltőkábelt. Győződj meg arról, hogy a töltő csatlakoztatva van az áramforráshoz, és a jármű automatikusan elkezdi a töltést. Az akkumulátor töltési ideje a normál töltőn keresztül átlagosan 8-10 óra, míg egy gyorstöltővel 30 perc alatt elérhető a 80%-os töltöttség. Igen, a BMW i3-hoz tartozik egy hordozható töltőkábel, amellyel a járművet otthoni hálózati aljzaton keresztül lehet tölteni. Fontos azonban megjegyezni, hogy a töltési idő jelentősen hosszabb lesz, mint egy kifejezetten elektromos járművek töltésére szolgáló töltőállomást használva.
A BMW i3 hatékony feltöltéséhez győződjön meg arról, hogy egy kizárólagosan a töltésre készült töltőállomást használ, melynek teljesítménye legalább 3,7 kilowatt (kW), hogy gyorsabb és hatékonyabb legyen a töltési élmény. Az autónak sajnos sokáig nem volt alaptartozéka az egyenáramú (CCS) gyorstöltés, így a használt piacon nagyon sok autó csak lassan tölthető. A bajt tetézi, hogy ezeknek a modelleknek rendszerint a fedélzeti töltője is csak 14 A-es, így váltakozó áramról is maximum 3,2 kW-tal tölthető.
CCS gyorstöltés nélküli, 1 fázisú (14 A) BMW i3. Ilyenből sajnos sok van Magyarországon, csak akkor szabad megvenni, ha nem akarunk hatótávon kívülre menni vele. A 2016 közepe előtt gyártott modelleknél, ha nincs CCS2 csatlakozó, akkor a fedélzeti töltő (váltakozó áramú AC töltés) minden esetben 3,2 kW-os (1×14 A), míg CCS2 töltés megléte esetén akár 7,2 kW-tal (32 A) is lehet tölteni, de csak 1 fázisról.
A 3 fázisú fedélzeti töltő 2016 közepétől, a 94 Ah-s modell megjelenésétől volt elérhető. Az utóbbi években Magyarországon már csak egyenáramú gyorstöltéssel (CCS2) és három fázisú AC töltéssel árulták a BMW i3-asokat, így ezek már akár 11 kW felvételére is képesek a nyilvános oszlopokról.
Amerikai Verziók Töltése
Bár nagyon ritka, előfordul Magyarországon is amerikai verzió, amibe Type1 csatlakozó, illetve a CCS amerikai verziója (CCS1) került. A Type1-es változat váltakozó áramon a megfelelő csatlakozóval tölthető, de Európában nincs CCS1-es egyenáramú gyorstöltő, így a gyorstöltése ezeknek sem megoldható. A CCS csatlakozó cseréje megoldás lehet, de ennek a költségét (350-400 ezer Ft) be kell tervezni az árba.
Vezetési Hatótáv Maximalizálása és Akkumulátor Karbantartása
A BMW i3 (2014) autó vezetési hatótávjának maximalizálásához aktiválhatja az Eco Pro vagy az Eco Pro+ vezetési módokat. Ezek a módok az energiafogyasztást optimalizálják többek között a klímavezérlés és a teljesítménycsökkentés révén. Az Ön BMW i3-as autója hatótávjának maximalizálása érdekében fontolja meg az ECO PRO vagy ECO PRO+ vezetési módok használatát, amelyek optimalizálják az energiaveszteséget. Ezenkívül kerülje az erős fűtési vagy légkondicionáló rendszerek túlzott használatát, és lehetőség szerint mindig csatlakozzon egy töltőállomáshoz, hogy az akkumulátor szintje mindig magas legyen.
Emellett a regeneratív fékrendszer segít az akkumulátor feltöltésében vezetés közben. A BMW i3 (2014) regeneratív fékrendszerének segítségével a lassuláskor újratöltheti az akkumulátort. A regeneratív fékerőt a kormány mögött elhelyezkedő pedálok segítségével állíthatja be. A bal pedál húzása növeli a regeneratív fékerőt, míg a jobb pedál húzása csökkenti azt.
Abban az esetben, ha BMW i3 autója akkumulátora teljesen lemerül, ajánlott a közúti segély szolgáltatást hívni, vagy szakmai segítséget kérni. Óvintézkedésként javasoljuk, hogy kerülje a teljes akkumulátor lemerítését az élettartamának és teljesítményének megőrzése érdekében.
Akkumulátor Állapotának Ellenőrzése
Használt elektromos autó vásárlásánál érthető módon mindenkit az autó akkumulátorának állapota érdekel. Azt tudjuk, hogy a lítium-ion akkumulátor a használat során romlik, de az, hogy mennyire, autótípusonként és példányonként is változik. Az autó megtekintésénél, illetve átvételnél mindenképpen érdemes ezt az adatot ellenőrizni, feljegyezni. A BMW i3 akkumulátora általában lassan öregszik, az újabb autók gyakran még a gyári értéknél nagyobb adatot is kiírhatnak.
Az akkuöregedés inkább a lassabb tölthetőségnél jelentkezik. Minél használtabb az akkumulátor, DC töltőn annál rövidebb ideig érhető el a 120 A-es áramerősség.
BMW i3 TITKOS MENÜ és AKSI ÖREGEDÉS ellenőrzése
Rendszeres Karbantartás
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni. A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni. Ahhoz, hogy a hűtőrendszer megfelelően működjön, javasolt a BMW által jóváhagyott hűtőfolyadék használata, melyet vízzel 50:50 arányban kell keverni. Ez segít elkerülni bármilyen potenciális problémát és fenntartja a jármű optimális működési hőmérsékletét.
Amennyiben alacsony abroncsnyomás jelzést lát, azonnal ellenőrizze az abroncsnyomást egy abroncsnyomásmérő segítségével. Fontos betartani ezeket az intervallumokat a jármű optimális teljesítménye és hosszú élettartama érdekében.
Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a BMW i3 (2014) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.
Használt Piac és Vásárlási Tanácsok
A BMW i3 újonnan nem kimondottan olcsó, a listaára bruttó 13 millió forint, de a 20 oldalas árlista alapján nem kihívás 1-2 millió forintnyi extrát bekonfigurálni. Használtan azonban annál inkább. Az 5-5,5 millió forintos sávban már bőven akad választék, ami egy sokkal emészthetőbb kategória. Az autók ugyan 6-7 évesek, de városi kisautóként többnyire keveset futottak, így logikus választás lehet a városban sokat közlekedő autósoknak. Ráadásul az egyedi, ma is szinte változatlan formában gyártott dizájnak köszönhetően nem öregszik. 2020-ban is ugyanannyira friss, mint amennyire 2013-ban volt.
Városi használatnál, amikor a napi felhasználás nem haladja meg az autó hatótávját, és minden nap van lehetőség otthon vagy a munkahelyen tölteni, akkor nem gond. Hosszabb távokra az ilyen autók csak akkor alkalmasak, ha van bennük hatótávnövelő generátor (amit persze nem hosszabb távok leküzdésére terveztek), de ilyenkor az autó használata kényelmetlen és drága. Ezeket a példányokat tényleg csak akkor szabad megvenni, ha a napi közlekedés megoldható külön töltés nélkül.
CCS csatlakozóval szerelt BMW i3. Ez a legideálisabb megoldás, ebből van a legtöbb, és ezt érdemes megvenni.