BMW E90 Olajfogyasztás: Okok és Megoldások
A 3-as BMW már hosszú ideje hazánk legközkedveltebb használt prémium kocsijai közé tartozik. A modellcsaládon belül is az E90-ből fogy a legtöbb - 2005 és 2013 között gyártották a sorozatot. Noha a 3-as BMW-től sokat kaphatunk, ám, ha valami gondja akad, nekünk is sokat kell visszaadnunk!
Sajnos sokszor az új vezérműtengely-hidrotőke-szelephimba kombó sem hosszútávú megoldás, ezért sokan kísérleteznek más olajszivattyúval is, változó sikerrel.
Az alábbiakban áttekintjük a BMW E90 olajfogyasztásának lehetséges okait és megoldásait.
Gyakori Motorhibák és Olajfogyasztás
A négyhengeres benzinmotorokkal sok probléma lehet. Magyarországon rengeteg fut a 2007-ig alkalmazott Valvetronic szelepemelős N46 motorváltozatos modellből. Ezt a 318i és 320i modellekbe szerelte a BMW.
A szelepemelő meghibásodása elég sűrű, az állítómotorral van a legtöbb gond, illetve a vezérműlánc is idő előtt megadhatja magát. Szintén borsot törhet a tulaj orra alá a vezérlés az egyel gyengébb, 316i modellekbe rakott N45 változattal, amihez még túlzott olajfogyasztás is szokott társulni.
Olajfogyasztás a Toyota Corollában – Lehetséges okok
A már említett két változatba, és az ezektől újabb N43-ban egyaránt alkalmazott a gyártó Vanos fantázianevű változó szelepvezérlésű rendszert, melynek lényege, hogy olajnyomással szabályozza a szelepek időzítését. Központi elemei a kipufogó- és szívóoldali vezérműkerék, illetve a kettő szolenoid szelep - előbbieknél a kipufogófelőli szokott leghamarabb elromlani.
Ha tesztkörre viszed a kocsit, akkor a kocsi beindításakor figyelj, nem-e hallasz csattogó hangot, nem-e ingadozik az alapjárat. Ezek mind a probléma tipikus jelei.
A 2007 utáni évjáratokba közvetlen befecskendezéses N43-as motort szereltek, melyekben a nagynyomású befecskendező rendszer alkatrészeire jellemző a kokszosodás, és a viszonylag rövid élettartam.
A hathengeres motorokkal is lehetnek problémák - talán a 2007 tavaszáig gyártott, N52 motorral épített 330i-kkel a legkevesebb. Ezeknél az elektromos vízszivattyú tönkremenetelével kell a leghamarabb számolni. A sokezer kilométeres kocsiknál jelentkezhet túlzott olajfogyasztás, valamint a hidrotőke is csattoghat.
A 3-as BMW-k dízelmotor-palettájáról az M47-es kódú négyhengeres változat a legelterjedtebb hazánkban - ezeket 2007 augusztusáig gyártották. Az erőforrásokat a 318-d és a 320-d modellek használják. Ezekben a típusokban műanyagból gyártották a szívósorban elhelyezkedő pillangószelep-lapkát, mely anyagából adódóan hamar eltörhet.
Miért fogyaszt olajat a Renault?
Erre különösen figyelni kell, hiszen a töredezett darabkák súlyos károkat okozhatnak a motorban. Az N-es motorkódú négyhengeres dízelmotorokkal érdemes vigyázni, és vásárlás előtt a teljes kipufogó- és szívórendszert átvizsgáltatni egy szerelővel. Ezeknél ugyanis igen gyakori és nagy gondokat tud okozni az intenzív kokszolódás.
Ugyanúgy figyelni kell a vezérműlánc állapotára, mivel alulméretezték őket gyártáskor, így viszonylag hamar megnyúlhatnak.
A Mazda Renesis (Wankel) motor konstrukciójából adódóan csodálatos fordulatszám-tartományokat, egész tisztességes teljesítményt és horribilis fogyasztást ígér. És persze kb. 60 ezer kilométeres élettartamot, amit körültekintő tulajdonosok akár a duplájára is ki tudnak tolni.
A Saab Turbo model 97 motorblokk elejének túlmelegedése, a turbófeltöltő rossz hőszigetelése miatt a forszírozottan használt példányok motorblokkja vetemedhet, ennek következtében a főtengelycsapágyak elmozdulnak helyükről, a főtengely pedig megszorul. Erre rásegít a meglehetősen erős kokszosodási hajlam is. A sűrű olajcsere nem szükség, hanem kötelező!
A Škoda 1.2 HTP motornál a rosszul megválasztott hidraulikus láncfeszítő túl nagy játékot hagyott a vezérműláncnak, amitől az képes volt akár több fogat is átugrani. Sokféleképpen próbálták megoldani a problémát, de kielégítő megoldást csak a motor Euro V-ös normára való áttervezésekor hoztak, ekkor újfajta vezérműláncot és más láncfeszítő-rendszert építettek be.
Swift kormánymű olajszivárgás: gyakori problémák és megoldások
A Subaru 2.0D (bokszer dízel) motor első változataira jellemző az injektorok meghibásodása, a túlzott koromképződés, és a részecskeszűrő is nehezen tisztul. A gyártó becsületére legyen mondva, hogy garanciálisan javították az ebből kifolyó hibákat, ám ennyi idő elteltével (5 év vagy 200 ezer km után) a tulajdonoson már nem segít sem a vezetett szervizkönyv, sem az imádság.
A Volkswagen 2.0 PD TDI (Piezo-PD) motor egy igazi betegágy, mivel a Continental által szállított adagolóelemek folyamatos hibáitól szenved. Kokszosodnak, gyakran okoznak zárlatot, ami miatt az elektronika az egész rendszert leállítja, akkor is, ha csak egynél lépett fel a probléma, az autó pedig megáll, mint a szög. Bárhol, bármikor.
A Volkswagen R5 2.5 PD-TDI motorok esetében a sokat futott motorok esetében hajlamos a gázolajat az olajkörbe szivárogtatni, mivel a hengerfej furatain keresztül vezeti az üzemanyagot a befecskendezőkhöz.
A Volkswagen V10 TDI motor a még PD-technológiát használó motor horribilis szervizk...
Az E46-osok között az M54-es, újabb típusú motorral szerelt autók fogyasztják az olajat. A régebbi típusú M52TU-s motorokkal ilyen gond nem volt. A probléma lényege röviden, hogy az M54-nél megváltoztatták a dugattyú gyűrűk anyagát és konstrukcióját és rövid időn belül elkopnak, ezáltal megnövekszik a rés a gyűrűk száránál. A jó hír hogy a probléma orvosolható, csak annyi hogy az M52TU-s dugattyú gyűrűket kell beszerelni.
A mások által korábban leírtak miatt ez a motor képes kinyírni magát, egyik apró hibából adódik a másik, ha nem kap megfelelő karbantartást.
Ha valami nincs rendben, az eredmény: olajzabálás, füst, égéskimaradás, tönkrement gyertyák, gyújtástrafók, ingadozó alapjárat, magas fogyasztás, a hőtől megkeményedett tömítések, stb.
Ezekre jellemző az injektorok meghibásodása, a túlzott koromképződés, és a részecskeszűrő is nehezen tisztul.
A maga idejében a Toyota négyhengeres dízelmotorja az abszolút csúcs volt kategóriájában. Az első gondok a meglehetősen komoly füstöléssel járó részecskeszűrő-tisztulással adódtak, majd csatlakozott az EGR-szelep, végül a vízkör nyomásproblémái.
Ezt leginkább a hengerfej túl kemény anyagból készült tömítése okozza, amely szó szerint nyomot hagy magán a hengerfejen és a blokkon is.
Bár már korosak az ezzel a motorral szerelt autók, kedvező áruk és az alacsony fogyasztás ígérete miatt még tartják magukat a használtpiacon. A költségkímélő közlekedést keresők azonban vigyázzanak, mert akár sokba is kerülhet az olcsó Ford.
Még mielőtt közvetlen befecskendezéses Endura-DI lett belőle, voltak vele bajok.A régebbi változatok kombinált láncos-szíjas vezérlése szeretett összekuszálódni, ráadásul hosszában beépítve (Sierra) a hátsó henger nem kapott megfelelő hűtést.
A motor, amitől minden autószerelő menekül. A Denso befecskendezők gyakori hibái, a rossz minőségű kábelezés, és a nagyon labilis, éppen csak megfelelő hűtőrendszer csak a kezdet. Utóbbi jellemzően a Renault-típusoknál jön elő, melyek vízhűtője könnyen koszolódik-eltömődik.
Utóbbi igazi gazdasági totálkár és lényegében javíthatatlan, mert olyan összeg lenne egy új, üres motorblokk, amennyit jó eséllyel nem ér az egész autó. Ráadásul az általános karbantartás is meglehetősen drága, a V6-os motor vezérléscseréje önmagában egy anyagi csőd.
Nagyobb futásteljesítmény esetén horribilis olajfogyasztás, kompresszióvesztés jellemzi az első generációs kis turbódízeleket. Főleg a nagyobb, nehezebb típusoknál jönnek elő a gondok.
Az elképesztően rosszul megadott long-life olajcsere-intervallum (eleinte 50 ezer kilométer!), amellyel az Opel egy időben saját dízelmotorjainál kísérletezett, erősen megviselte őket. Később ezt levitték a még mindig túl optimista 30 ezerre (mint a Fiat). Pedig a kicsi turbódízel erre egyáltalán nem volt alkalmas.
Eleve mindössze három liter az olajtöltet és ez a kevés olaj - pláne nagyobb terhelés mellett - nagyon hamar elszennyeződik. Az első generációs MultiJetek ráadásul előszeretettel szakítják el vezérműláncukat, és bizonyos modellekbe szerelve bizony könnyen víz is kerülhet a hengerekbe.
Nem újdonság a régi 2.2D/DT common-railesített változatának feltűnése a listán, hiszen idehaza sincs túl jó híre. Drágán javítható hibák egész tömkelegét képes produkálni. Vezérlése meglehetősen bonyolult (a klasszikus vezérműszíj megfejelve egy fogaskerék-origamival, ami magát a vízpumpát és a kiegyensúlyozó tengelyt hajtja).
Ezeket a kerekeket rugók feszítik egymáshoz, melyek nyúlnak, a kerekek kopnak, zörgős és pontatlan lesz, elmászik a vezérlés. Mindehhez adjuk hozzá a forgattyús mechanizmus hibáit (ettől nem ritkán az 1,5- és 1,9-es dCi-k is szenvednek), melyek leginkább az eltúlzott olajcsere-intervallumból adódnak, a fölöslegesen bonyolult műszaki megoldásokat és a problémás PK6-os kéziváltót... és megkapjuk a kombinációt, amelytől meneküljön, ki merre lát.
Lehetséges okok és megoldások
- Szelepszár szimeringek: A szelepszár szimeringek elöregedése és megkeményedése olajfogyasztáshoz vezethet. Cseréjük megoldást jelenthet.
- Dugattyúgyűrűk: A dugattyúgyűrűk kopása vagy kokszosodása szintén olajfogyasztást okozhat. A gyűrűk cseréje vagy tisztítása segíthet.
- Kartergáz szűrő: A kartergáz szűrő eltömődése vagy meghibásodása is hozzájárulhat az olajfogyasztáshoz. A szűrő cseréje javasolt.
- Vákuum szivárgás: Vákuum szivárgás esetén is megnőhet az olajfogyasztás.
Olajfogyasztás csökkentése
- Sűrűbb olajcsere: A gyári előírásoknál gyakoribb olajcsere segíthet a motor tisztán tartásában és az olajfogyasztás csökkentésében.
- Minőségi olaj használata: A megfelelő viszkozitású és minőségű olaj használata elengedhetetlen a motor védelme és az olajfogyasztás minimalizálása érdekében.
- Rendszeres karbantartás: A motor rendszeres karbantartása és a kopó alkatrészek cseréje hozzájárulhat az olajfogyasztás csökkentéséhez.
Fontos megjegyezni, hogy a túlzott olajfogyasztás komoly motorhibára utalhat, ezért érdemes szakemberhez fordulni a probléma feltárása és megoldása érdekében.
BMW E90 motor
Tippek és tanácsok
* Ellenőrizze a kartergáz szűrőt: A kartergázszűrőben lévő membránt a szívócsonkban lévő vákuumnak kell elzárni, ami ellen a kartergáz dolgozik.* Ellenőrizze a vákuumot: A szelepfedélről a kartergázcső, és a ccv alján lévő olajvisszaengedő cső lehúzásával ellenőrizhető, hogy jó ccv membrán esetén van-e elegendő vákuum, elzár-e a membrán.* Leragadt/kokszos gyűrűk kiszabadítása:olaj leengedése és gyertyák kiszerelése után után, a gyertya helyén abba a hengerbe, amelyik alsó holtponton van, M52b22 motornál 1,8 dl aceton+petróleum 50%-50% keveréket kell önteni.A motor szétszerelése után a megrendelő nincs könnyű helyzetben, ha riasztóak a költségek a visszalépés sem egyszerű, részben a nem elhanyagolható számú munkaórák ellenértéke, másrészt a kikerülhetetlen alkatrészköltségek (pl. hengerfej tömítés, olaj, stb.) miatt.
A három hiba közül ennek a cseréje igényli a legkisebb anyagi ráfordítást. A jó hír viszont a vizsgált alkatrészek mechanikus kopásának alacsony szintje. A szelepszár-szelepvezető kivételével (ahol közepes mértékű kopásról beszélhetünk) ez minden érintett alkatrészre igaz.
Csupán a Bi-Vanos (Double Vanos) korrekt összerakásához minimum két célszerszámot illik használni, ha nem betegágyat akarunk a kezünkből kiadni. Sokat, és precízen kell mérni ahhoz, hogy eldönthető legyen, további tartós használatra alkalmas-e az adott alkatrész, vagy javításra, esetleg cserére szorul.
Motor Paletta Lehetséges Hibái
Miután áttekintettük a motorpaletta lehetséges hibáit, térjünk át a többi alkatrészre. A 3-as BMW-k esetében gyakran szokott gond lenni a termosztáttal, pláne a dízeleknél. Előfordulhat, hogy nyitott állapotba ragad, és a kocsi nem jelez problémát, viszont a hűtőfolyadék hideg marad, és nem fog tudni lezajlani a részecskeszűrő-regeneráció, végül teljesen eltömődhet a szűrő.
Viszonylag gyakran okoz bosszúságot a kormányzár is, melynek meghibásodásakor nem old ki a szerkezet, magyarán nem lehet beindítani a kocsit, mivel az elektronika nem enged indítani. Ilyen esetekben kizárólag a kormányoszlop csere orvosolja a helyzetet.
A kinézett kocsi átnézésekor próbáld az ablakokat le- és felhúzni, ugyanis az ablakemelő szerkezettel is szokott gond adódni. Ha valamelyik akad, túl lassú, akkor számolhatsz a mechanizmus cseréjével is.
A csomagtartót is alaposan ellenőrizd át vásárlás előtt, ugyanis a hátsó lámpák szigetelésének öregedése miatt gyakori a beázás, főleg a kombiknál. Mivel a csomagtér szélein számos modul található, ezért akár a HiFi erősítője vagy a tolatóradar-vezérlő is elromolhat.
Ugyanígy találkozhatunk a csomagtartó kábelkötegének különféle hibáival. Tipikusan ilyen a hátsó lámpa „össze-vissza” működése, amikor néha világít, néha nem. Szerencsétlenebb helyzetekben még a sofőrülés alatti, lámpák és ablakok irányítására való lábtér modul is meghibásodhat miatta.
Az utastérben a fedélzeti rendszerrel szoktak elektromos hibák adódni, például amikor tönkremegy a színes központi kijelző.
Égő olaj az autóban? A belső olajszivárgás 5 leggyakoribb oka
Ha szeretnél többet megtudni a BMW E90 olajfogyasztásáról és a kapcsolódó problémákról, nézd meg ezt a videót:
Összefoglaló
Az olajfogyasztás egy összetett probléma, melynek számos oka lehet. A BMW E90 esetében különösen fontos a motor típusának ismerete és a gyakori hibák feltérképezése. A rendszeres karbantartás, a minőségi olaj használata és a gyors beavatkozás segíthet megelőzni a nagyobb károkat.
Ne feledjük, hogy a motorolaj egyáltalán nem fogyasztó belsőégésű motor márpedig - minden ellenkező híresztelés ellenére - nincs. Pont. Az egy másik kérdés, hogy az olaj fogyását esetleg nem lehet észlelni.
Vannak olyan típusok, amelyeknél - a rossznyelvek szerint - az olaj látványos fogyása úgy hozzátartozik a motorhoz, mint kutyához a bolha, ilyen pl. a BMW is. A márka imádói ezzel persze nem értenek feltétlenül egyet, mégis tény, hogy a gyártó meglehetősen magas értékben határozza meg a normál olajfogyasztás felső értékét.
tags: #bmw #e90 #olajfogyasztás #okai