A Toyota Corolla Olajfogyasztásának Okai

Sokan meglepődtek, hogy a Toyota olajfogyasztása mennyi levelet generált szerkesztőségünkben. A Toyota az 1NR-FE kódú motort több modellbe is beépítette, így Európában találkozhatunk vele a Yarisban, az Aurisban és a Corollában is.

Ez a motor 2008-ban jelent meg, és a konstrukció fő célja az alacsony károsanyag-kibocsátás és a kedvező fogyasztás elérése volt. Ennek érdekében számos új technológiai megoldást alkalmaztak, mint például a kis súrlódású felületek, a különleges dugattyúkiképzés, a nagyon keskeny dugattyúgyűrűk, a start-stop rendszer, valamint a dupla, azaz mind a szívó-, mind a kipufogóoldalon változtatható vezérlési idők.

Az 1,33 literes motor lánccal hajtott dupla vezérműtengellyel készült, melyek tizenhat szelepet mozgatnak. A hengerfejet számítógéppel optimalizálták a megfelelő áramlási viszonyok és egyenletes keverékeloszlás érdekében.

A gyakorlat azt mutatja, hogy ez egy nagyszerű motor. Már ránézésre is szép látványt nyújt a kompressziós öntvény motorblokk, a nem megmunkált felületek simasága és az illesztett felületek pontossága. Azonban a teljes motorkoncepció nem áll meg a tervezési mesterfogásoknál, az üzemeltetési körülmények is pontosan definiáltak.

A Motorolaj Fontossága

A SAE (Society of Automotive Engineers - Járműmérnökök egyesülete) által meghatározott kenőolaj viszkozitási osztályok egyik leghígabb olaja a 0W20-as jelölésű olaj. A hidegoldali viszkozitását, tehát a folyással szembeni ellenállását mutatja a 0W, ez az egyik leghígabb olaj 20 Celsius fokon, a meleg oldali viszkozitását 100 C-on mutatja a 20-as szám, ami szintén könnyű folyású olajra utal.

Avensis motorolaj feltöltési útmutató

Jellemzően ezek az olajok már szintetikus alapolajból állnak, ezt adalékolják a járműgyártók igényeinek megfelelően. A képzeletbeli skála másik végén a SAE 20W50-es, általában ásványolaj-bázisú motorolaj áll, amely hidegen is elég sűrű, és melegen is megtartja ezen tulajdonságát.

Nem véletlen, hogy a Toyota ezt a nagyon könnyű futású, híg olajat írja elő ehhez a motorhoz, hiszen ezzel lehet a gyors indíthatóságot (start-stop rendszer) és a kis belső veszteségeket biztosítani. A kezelési könyv ki is tér az olajhasználatra, a szövegben egyértelműen megfogalmazzák, hogy a SAE 0W20-as olajat javasolják az 1,33-as motorhoz.

Bár a táblázat szerint bele lehet tölteni a SAE 5W30-ast is, a szöveges utasítás egyértelműen rendelkezik, hogy a legközelebbi alkalommal térjünk vissza a hígabb olajra. A motor illesztései, az alkatrészek egymáshoz való viszonya lehetővé teszi a meglehetősen híg olaj használatát.

Nyilvánvalóan nem arról van szó, hogy egyszer beletesszük az 5W30-ast, máris teljesen bekokszolódik a Toyota kis benzinmotorjának gyűrűje, és megnő az olajfogyasztás, de a motor érzékenyebb lesz erre, és ha az üzemi körülmények nem optimálisak, ez be is fog következni, ahogy számos olvasónk ezt meg is írta nekünk.

Mit jelent, hogy nem optimálisak az üzemi körülmények? Amikor városban használjuk az autót, és nem, vagy csak nagyon lassan éri el az üzemi hőmérsékletét, az olaj sem melegszik fel kellő mértékben.

A Prius gyújtógyertyáinak fontossága

Összefoglalva, az 1NR-FE motornál az ajánlott motorolaj a 0w-20. Ha valamilyen okból nem áll rendelkezésre ideiglenesen, akkor 5w-30-val lehet helyettesíteni, de ezt követően ajánlatos visszatérni a 0w-20 olajhoz.

A TCE (Toyota Central Europe Kft.) nem fogalmazhat meg szigorúbb elvárásokat, mint amit a gyár tesz. A gyakorlat a megküldött példalevelek miatt sajnos lehet más is, aminek sok-sok összetevője közül általában a költségek szoktak dominálni, ugyanis a 0w-20 olaj kiskereskedelmi ára érezhetően, 20-30%-kal magasabb az 5w-30-hoz képest.

Mivel a motorolaj viszkozitásának kérdése az olajfogyasztás kapcsán merült fel, szeretném kihangsúlyozni azt a tényt, hogy az olajfogyasztás kialakulásánál ez csak az egyik tényező lehet a sok közül, vagyis nem kizárólagosan a viszkozitás ilyen mértékű változása az egyetlen oka az olajfogyasztásnak.

Mint legtöbb más meghibásodás esetén is, a használati körülmények talán a leghangsúlyosabb tényezőnek tekinthetők. A Toyota magyarországi importőre korábbi levelében hangsúlyozta, hogy az 1NR-FE motorral Magyarországon körülbelül 9000 darab autót értékesítettek, és csak nagyon kevés példány esetében jeleztek magas olajfogyasztást a tulajdonosok, ami visszavezethető akár nem megfelelő üzemeltetési körülményekre is.

A SAE 5W30-as olaj bizonyos üzemi körülmények között igenis okozhat magas olajfogyasztást, ezért ha ezt tapasztalják, érdemes felkeresni egy szervizt, ahol az olajfogyasztás mértékének megfelelően megtalálják a megoldást.

Autórádió keret Toyota RAV4

Ha 20 ezer kilométer alatt fogyott el 3 liter, az kb. 1,5 deci 1000 kilométerenként, ami a legszigorúbb előírásoknak is megfelel. Az olajszintet illett volna 1000 kilométerenként ellenőrizni, és időben után tölteni.

Az olajhűtő elhagyása megbosszulja magát. A túlmelegedett (forrósodott) olaj beragasztja az olajlehúzó gyűrűt, ami mellett az olaj szépen az égéstérbe szivárog. A szerelőm már sok ilyen problémával találkozott.

Valamint az "úszó" munkahenger felfogatási rendszer is összerohadhat, ekkor porvédő csere, esetleg felfogató csap csere. Általában a pörgetős lábúakat sújtja jobban. Mielőtt felkapná valaki a cukrot, csak meg kell nézni a vvti maximálisan engedélyezett fordulatszám értékét. Magasabb mint egy régebbi konstrukció, így kevesebb ideje van a gyűrűnek lehúzni az olajat.

Általában a pörgetős lábúakat sújtja jobban. Mielőtt felkapná valaki a cukrot, csak meg kell nézni a vvti maximálisan engedélyezett fordulatszám értékét. Magasabb mint egy régebbi konstrukció, így kevesebb ideje van a gyűrűnek lehúzni az olajat. Én 270e nél motortisztítóval kombinálva cseréltem olajat. Ez segít csökkenteni, de nem szünteti meg.

Akinek nincs olajfogyasztása, az téved, és olvassa el a gépkönyv olajhígulásról szóló részét.

kb 4000km-ert mentem vele és már közel minimumon van a szint. A múltkor, amikor kicsit ferdén álltam és üresjáraton ment a kocsi felvillant a jobb oldalon a sárga olajjelző led.

Tudni kéne, hogy hol szokik az olaj. Elsore azt mondanám, hogy meg kéne nézni, hogy a kipufogó gázadásra, vagy általában fustol-e. Aztán meg kéne tisztítani a motorblokkot, és várni pár napot, hogy olajos lesz-e. Ez már valamit elárul.

Azt viszont észrevettem, hogy, amikor cserélték az olajat, akkor olajos volt egy helyen a motorblokk, de én annak tudtam be, hogy véletlenül kifolyt rá olajtöltés közben. Hiszen később kiszáradt és semmi szivárgást nem tapasztaltam. Tehát szerintem a motornál nem szivároghat.

A hibridbe spéci olaj kell. A másik tényező, hogy egyre több hibrid kerül újonnan és használtan is forgalomba, ez pedig extra forgalmat generál. A különleges olaj azért kell, mert a hibridek működése elérő a megszokott hajtásmódtól. Ugyanis az elindulást követően sokszor csak kilométerek múlva indul be a belsőégésű motor.

Az is előfordulhat, hogy rögtön egy komoly terheléssel kezd működni, mert a sofőr teljes gázzal gyorsít, pl. amikor közlekedési helyzet adódik. Ekkor az alig, vagy semmit sem járt hideg motor, már teljes vagy nagyobb fordulatszámon pörög. Ez az üzemmód az álmos könyvek, a kártyavetés és a mérnökök szerint sem jelent jót. Ezért kellett erre a különleges üzemre, oda illő motorolajat fejleszteni.

Igen, már nem csak a 0W-20 előírásokkal lehet találkozni a hibridek gépkönyveiben. Azonban a 0W-16 viszkozitási osztály alatti olaj olyan ritka, mint a fehér Volvo.

A címben jelölt motorolajok fő tulajdonsága, hogy - kis túlzással - már víz szerűen folynak. Ezzel az extra folyóssággal, azaz kis viszkozitással azt érik el, hogy hideg vagy alig felmelegedett motornál is azonnali kenést biztosítsanak a legtávolabbi kenési ponton is. A hibrid autók robbanómotorjai csak így élik túl a garanciális időszakot.

Az olaj nemcsak a mozgó alkatrészek kenéséért felelős, hanem hőelvezető, tisztító és korrózióvédő szerepet is betölt. Az olajfogyasztás változása különféle problémákra utalhat, ezért elengedhetetlen az olajszint rendszeres ellenőrzése és a fogyasztás figyelemmel kísérése.

A motorok olajfogyasztása különböző tényezőktől függ, beleértve a motor típusát, a jármű korát, a futásteljesítményét vagy akár a használat módját. Új konstrukciójú fiatal járműveknél az olajfogyasztás minimális, jellemzően az üzemanyag fogyasztás 0,05-0,5%-a. Ez 6-8 literes fogyasztás esetén 0,05 Liter - 0,3 Liter /ezer kilométer mennyiséget jelent.

Egy A régebbi konstrukciójú, idősebb és akár nagyobb futásteljesítményű autók esetében az alapszabály, hogy egy jó állapotú motor 0,5 és 3 dl motorolajat fogyaszt 1000 kilométereként azonban ez az érték a futott kilométerek számának emelkedésével magasabb lehet, akár 0,5-1 liter is ezer kilométerenként.

A gyártók általában specifikálják az adott típusra vonatkozó normál olajfogyasztási értékeket, amelyek az autó használati útmutatójában találhatók meg. A járműgyártó általában 1 liter / 1000 km mértékig elfogadhatónak tekinti az olajfogyasztás mértékét, viszont ez az olajfogyasztási mennyiség már súlyos lerakódásokat képez mind a motor égésterében, mind pedig a teljes kipufogó rendszerben.

Az 1 liter feletti olajfogyasztás ezer kilométereként már jelentősnek tekinthető, és arra utalhat, hogy a motorban valamilyen műszaki probléma áll fenn. A túlzott olajfogyasztás nemcsak költséges, hanem hosszú távon motorkopáshoz vezethet és károsíthatja a motor belső alkatrészeit is.

Az Emelkedett Olajfogyasztás Okai

Az olajfogyasztás növekedésének hátterében több ok állhat:

Kopott dugattyúgyűrűk: A dugattyúgyűrűk feladata a henger és a dugattyú közötti tömítés biztosítása. Ha ezek az alkatrészek elhasználódnak vagy megsérülnek, az olaj könnyen bejuthat az égéstérbe, ahol elég, így növelve az olajfogyasztást. A kopott dugattyúgyűrűk cseréje szakértelmet igényel, és általában a motor szétszerelésével jár.
Elhasználódott szelepszár-szimeringek: A szelepszár-szimeringek feladata az olaj visszatartása a szelepfedél alatt. Ha ezek az alkatrészek elöregednek vagy megsérülnek, az olaj beszivároghat a hengerfejbe, ahol elégethet. Az elhasználódott szimeringek cseréje rendszerint a hengerfej felújításával jár.
Túlzott olajnyomás: A túlzott olajnyomás okozhatja, hogy az olaj átpréselődik a tömítéseken és szivárog. Az olajnyomás rendszeres ellenőrzése és szükség esetén annak beállítása segíthet megelőzni a túlzott olajfogyasztást.
Motor tömítetlenségek: A különböző tömítések, például a szelepfedél tömítés vagy az olajteknő tömítés hibája is okozhat olajszivárgást. Ezek a tömítetlenségek általában a tömítések elöregedése vagy nem megfelelő felszerelése miatt alakulnak ki. A hibás tömítések cseréje elengedhetetlen az olajszivárgások megszüntetéséhez.
Elhasználódott turbófeltöltő: A turbófeltöltők, amelyek nem megfelelően működnek, szintén okozhatnak olajfogyasztási problémákat. A turbófeltöltő csapágyainak kopása vagy sérülése esetén az olaj beszivároghat a feltöltőbe, és a kipufogórendszeren keresztül elégethet. A turbófeltöltő rendszeres ellenőrzése és szükség esetén javítása vagy cseréje kulcsfontosságú lehet az olajfogyasztás csökkentésében.
Túl alacsony viszkozitású motorolaj
Nehéz terhelés, extrém körülmények, sportos vezetési stílus: Sok más tényező mellett ha nehéz terhet vontatunk, lakókocsit húzunk, vagy az átlagosnál sprotosabban vezetünk az mind hatással van az olajfogyasztásra. Minél keményebben dolgozik egy motor, annál több olajat fogyaszt.
Túl sok egyhelyben való üres járat: Alapjáraton a motor alkatrészei kevésbé tömítenek, emiatt a normál használathoz képest több motorolajat éget el a motor.

Az Emelkedett Olajfogyasztás Diagnosztikája

Az olajfogyasztás növekedésének okainak feltárása alapos diagnosztikát igényel. A következő lépések segíthetnek a probléma azonosításában:

Kompressziómérés: A motor hengereinek kompressziójának mérése segíthet azonosítani a kopott dugattyúgyűrűket vagy a hibás szelepszár-szimeringeket.
Olajnyomás-ellenőrzés: Az olajnyomás rendszeres ellenőrzése és beállítása segíthet megelőzni a túlzott olajfogyasztást.
Vizuális ellenőrzés: A motor külső részének alapos vizuális ellenőrzése segíthet az olajszivárgások helyének meghatározásában.
Olajanalízis / olajminta vizsgálat: Az olajminták laboratóriumi elemzése információt nyújthat az olajban található szennyeződésekről és kopási termékekről, amelyek segíthetnek a probléma forrásának azonosításában.

Megoldások az Olajfogyasztás Csökkentésére

Az olajfogyasztás növekedésének kezelése a probléma okának azonosítását és megfelelő javítását igényli. Az alábbi megoldások segíthetnek:

Dugattyúgyűrűk és szelepszár-szimeringek cseréje: Ha a diagnosztika során kiderül, hogy ezek az alkatrészek kopottak vagy sérültek, cseréjük elkerülhetetlen. Ez általában a motor szétszerelésével és alapos felújításával jár.
Olajnyomás ellenőrzése és beállítása: Az olajnyomás rendszeres ellenőrzése és szükség esetén annak beállítása segíthet megelőzni a túlzott olajfogyasztást.
Tömítések cseréje: A sérült tömítések cseréje elengedhetetlen az olajszivárgások megszüntetéséhez. A tömítések cseréje általában egyszerűbb karbantartási feladat, amely gyorsan elvégezhető.
Turbófeltöltő ellenőrzése és javítása: A turbófeltöltő rendszeres ellenőrzése és szükség esetén javítása vagy cseréje is fontos lehet az olajfogyasztás optimalizálása érdekében. A turbófeltöltő felújítása vagy cseréje szakértelmet igényel, és általában specializált műhelyben történik.
Megfelelő viszkozitású motorolaj választása
Változtatás a vezetési stíluson

Az Autók Belsőégésű Motorjának Olajfogyasztása

Az autók belsőégésű motorjának olajfogyasztása különféle tényezőktől függ, és normális esetben viszonylag alacsony. Azonban a kopott dugattyúgyűrűk, elhasználódott szelepszár-szimeringek, túlzott olajnyomás, motor tömítetlenségek és a hibás turbófeltöltő mind hozzájárulhatnak a megemelkedett olajfogyasztáshoz.

A rendszeres karbantartás és a megfelelő diagnosztika segíthet az ilyen problémák megelőzésében és megoldásában, ezáltal biztosítva a motor hosszú élettartamát és megbízható működését.

Egyeseknél persze olyan szerény ez, hogy még két csere között sem észrevehető. Azon azonban nem szabad fennakadni, ha a gyári ciklus alatt szükséges némi utántöltés. A gyárilag normálisnak írt olajfogyasztási határértékek ráadásul igencsak megengedőek, akár 1000-1500 kilométerenként is tűrhetőnek mondanak egy-egy liternyi olajfogyasztást.

"Ha azonban egy autó motorja hirtelen olajfogyasztásba kezd és szivárgás sem látható, akkor nem szabad megállni az utántöltésnél, érdemes a hiba okát is megtalálni, amit legnagyobb valószínűséggel a dugattyúknál, illetve a dugattyúgyűrűknél fogunk megtalálni" - javasolja Kajári Zoltán a motorfelújító-specialista Fortuna Bt.

Mert gyűrűivel együtt a dugattyú a szigetelés az égéstér és az olajjal töltött forgattyúsház között. Meg persze ez, az alternáló mozgást végző elem továbbítja és alakítja át a hajtókarokon és a motor főtengelyén keresztül mozgási energiává az égéstér hőenergiáját.

Viszont "szerencsétlen" az egyik legnagyobb, ha nem a legnagyobb terhelést kapó elem. Tetejét az égéstér felől több száz Celsius fokos hőhatás éri, ráadásul úgy, hogy hidegindításkor akár még fagypont alatti hőmérsékletű.

A dugattyú jellemzően alumínium (de mind gyakrabban acél), sérülékenyebb, mint maga a hengerfal, ami mellett mozog. Ez logikus, hiszen ahhoz mérten könnyedén cserélhető. Bizonyos futás felett normálisnak vehető a gyűrűk kopása, az olajlehúzó gyűrűvel az olajfogyasztás nő, a kompressziós fogyásával a kompresszió és általa a teljesítmény csökken.

Mindkettő további károkat okoz. Nem csak az olaj szivárog ugyanis az égéstérbe, hanem onnan is üzemanyagpermet juthat az olajba, ami így hígul, csökken a kenőképessége, további fokozott kopást okoz.

A kompressziós gyűrű kopásával csökken a teljesítmény, a tökéletlen égéssel nő a fogyasztás, s olyan extrém nyomás alakulhat ki az égéstérben, ami tovább károsíthatja a dugattyút és gyűrűit.

Az extrém károsodást egyéb apró, akár elhanyagolhatónak tűnő hibák is okozhatják. Ha például csak egy kicsit rossz, látszólag a motor működését nem befolyásoló a befecskendezés, esetleg a megnyúló vezérműlánc miatt hibás a vezérlés.

Az időszakos ellenőrzés és a teljes diagnosztika tehát messze nem túlzott elővigyázatosság, hanem ajánlott törődés. Ha nem foglalkozunk autónkkal, nem javíttatjuk ki az apróbb hibákat, akkor bizony később tetemesebb, akár gazdasági totálkárt okozó szervizszámlákra számíthatunk.

De mit tehetünk, hogy elkerülhető, minél inkább odázható legyen a dugattyúk cseréje? Csak azt, ami alapvető kellene legyen: ügyeljünk a józan használatra, a nem csupán előírás szerinti, hanem lelkiismeretes karbantartásra. Hidegen ne hajtsuk az autót, de persze ne essünk át a ló másik oldalára, a bemelegítésre sok időt nem érdemes fordítani, finoman nyugodtan el lehet indulni nem sokkal indítás után is.

És mit tehet az, aki használt autót vesz? Reménykedhet, hogy autóját nem gyilkolták korábban. Hogy így volt-e, valószínűleg sosem fogja megtudni. Még a vásárlás előtti kompressziómérés sem javasolható, némi - fölösleges rizikót jelentő - motorbontás ugyanis ahhoz is szükséges.

Egyetlen dolog ajánlott csupán: hiba esetén már az első tünetekkel is érdemes foglalkozni, aki megfelelő szakértőhöz fordul, mint amilyen a Fortuna Bt.