A Renault Motorok Olajfogyasztásának Okai

Bosszantó, amikor egy motor elkezdi fogyasztani az olajat. Egy sok százezret, esetleg millió kilométert futott, 20 év feletti motor esetében érthető, de egy viszonylag fiatal motor esetében ez inkább csak dühítő.

Ráadásul a probléma nem csak a Renault, de a Dacia és a Nissan bizonyos modelljeit is érinti, amiket ezzel a motorral szereltek. A probléma az, hogy a felhasználók szerint ezek a motorok aránytalanul sok olajat fogyasztanak.

A motorolaj fogyásának mértéke függ a jármű használatának körülményeitől és a vezetési stílustól is.

A Motor Olajfogyasztásának Okai

A motor olajfogyasztása alapvetően két okra vezethető vissza: belső és külső tömítetlenségre.

Belső Tömítetlenségből Adódó Olajfogyasztás

Amennyiben a motor belső alkatrészei kopásnak indulnak azzal együtt nő a belső tömítetlenség. Ezáltal a motorolaj az égéstérbe kerül, majd az üzemanyaggal együtt elég.

Tisztító adalék hátrányai

• Szelepek és Szelepvezetők: Abban az esetben, ha a szelepszárak és a szelepvezetők elkopnak, a motorolaj bejut az égéstérbe és megnövekszik az olajfogyasztás.
• Dugattyúgyűrűk: A dugattyúgyűrűk optimális tömítést biztosítanak a dugattyúk és a henger furatai között. Amennyiben a dugattyúgyűrűk elkopnak akkor a dugattyú és a furat felülete között sokkal több lesz a hely. Ez pedig lehetővé teszi, hogy az olaj szintén bekerüljön az égéstérbe és elégjen.
• PCV Szelep: A PCV, magyar nevén a pozitív forgattyúsház-szellőztető szelep hibája is okozhatja az indokoltnál magasabb olajfogyasztást. Ez egy visszacsapó szelep, amely egyrészt levegőt juttat a motorba, másrészt elvezeti a kartergázt.

Külső Tömítetlenségből Adódó Olajfogyasztás

Előfordulhat, hogy a kipufogó füstben hiába keressük a motorolaj fogyásának az okát, de szerencsére szemmel látható jele szinte mindig van.

• Olajszűrő: Olajcsere alkalmával az olajszűrőt is kötelező cserélni. Előfordulhat, hogy az új olajszűrő nem lesz megfelelően rögzítve.
• Olajleeresztő Csavar: A fáradt kenőanyagot az olajcsere során az olajleeresztő csavar segítségével engedhetjük le. Ritkán előfordulhat, hogy ez az alkatrész a folyamat végén nem lesz megfelelően rögzítve.
• Olajteknő: Az olajteknő szivárgása is okozhat problémákat. Ennek oka lehet, hogy egy nagyobb darab kő vagy egyéb tereptárgy lyukat üt rajta. Előfordulhat azonban az is, hogy az olajteknő tömítése mondja fel a szolgálatot.
• Olajbetöltő Sapka: Amilyen jelentéktelennek tűnik, olyan fontos alkatrész az olajbetöltő sapka. Amennyiben megsérül, nem tekerjük vissza megfelelően vagy egyáltalán nincs is meg, abban az esetben az olaj a betöltő nyíláson keresztül távozhat.
• Szelepfedél Tömítés: Az idő előrehaladtával a szelepfedél tömítés elöregszik, amely már nem képes visszatartani a vezérlésből származó motorolajat és szemmel látható nyomot hagy a motortérben.

Egyéb Okok

Számos oka lehet még annak, hogy miért tűnik el a motorolaj.

• Ritka Olajcsere: A ritka olajcserének köszönhetően a kenőanyag kémiai összetétele megváltozik, amely egy idő után nem biztosít megfelelő kenést az alkatrészeknek, így azok elkopnak.

Fontos leszögezni, hogy a rendszeres karbantartás és a minőségi motorolajok, alkatrészek csakis együtt garantálják a motor hosszú élettartamát. Tehát eldöntöttük, hogy igen, figyelünk az autónkra, rendszeresen hordjuk olajcserére és nagyszervizre, de milyen motorolajat válasszunk? Annyit biztosan kijelenthetünk, hogy a nagy világmárkákkal nem fogunk mellé.

Ezzel nem azt mondjuk, hogy csak a fent felsoroltakat szabad megvásárolni, mert számos megbízható név van a piacon, mint a Shell, Mol, Total, Mobil1, Elf, stb., de az ismeretlen márkákkal mindig vigyázzunk.

Sokat hallani az ilyen motorok túlzott olajfogyasztásáról, de én azt gondolom hogy 500 km alatt a nivo max jelzésétől a minimumig elfogyasztani, na az mar durva. Nem igazan füstöl az autó, pláne nem kékesen.

Skoda Fabia olajteknő szenzor: a repedés gyakori oka

Az olajfogyasztás okozója a "nagy könyvben leírtak alapján" a turbófeltöltő, a hengerfejben levő szelepszár-szimeringek vagy a dugattyúgyűrűk körül keresendő, de mielőtt nagyon szétborítanák a motort érdemes ellenőrizni a kartergáz elvezetésére szolgáló rendszert. Legrosszabb esetben nem jut ki sehol, és jelentős mennyiségű olajfogyasztást okozhat.

Ha a frissen leállított motor nívópálcájának kihúzása közben erős szisszenés hallatszik a nívópálca csövén keresztül, megvan a hiba - járó motornál megvan a veszélye, hogy egy nagy adagnyi olaj is kiszökell a szabadba a csövön keresztül, de ennek a Júingok' sem örülnének. A kartergáz lecsapatója télen az ott kicsapódott pára miatt lefagyhat, ez a fenti jelenség okozója lehet.

Érdemes a feltöltőt ellenőriztetni, valamint a turbó olaj-visszafolyó csövének teljes átjárhatóságáról meggyőződni.

Ha a felújított turbó ismét meghibásodott, a legfontosabb feladat a feltöltőt tönkretevő ok megszüntetése.

Ha egy motor sok olajat fogyaszt, rendszerint az első gondolataink egyike, hogy biztos, hogy elkoptak a gyűrűk főleg, ha a motorban már sok kilométer van.

Megoldások a jobbra húzó autóra

Olajfogyasztáson azt az olajmennyiséget értjük, amely valamilyen úton a hengerbe jut és ott elég. Tehát nem tartozik ide az az olajmennyiség, amely a tömítéseken (pl. a főtengely szimmeringeken) keresztül elfolyik, elcsepeg.

Négyütemű motorok esetében a dugattyút és a hengerfalat jellemzően a főtengely által szétszórt olaj segítségével kenjük. Természetesen egyes konstrukcióknál a hajtókar beleérhet az olajba, sőt a hajtókaron akár nyúlványok is lehetnek annak érdekében, hogy az az olajba csapva felszórja azt a hengerfalra.

Nagyobb teljesítményű motoroknál, ahol a hőterhelés is nagyobb lehet, vagy olyan konstrukcióknál, ahol a csapágyaknál kevés olaj szivárog el, szükséges további kenés.

A fenti módon kialakult olajfilm vastagságát a dugattyúgyűrűk szabályozzák. A megfelelő kenés és a minimális olajfogyasztás érdekében a hengerfalon az olajfilm réteg vastagsága 1-3 µm között kell, hogy legyen. Ez a fordulatszámtól, az olajnyomástól és természetesen az alkatrészek konstrukciójától függően változhat. De hatással van rá az alkalmazott olaj minősége is.

Ha az olajfilm ennél vékonyabb, vegyes súrlódás alakul ki, amely a motor alkatrészeinek nagyfokú kopását eredményezi.

Minden motor fogyaszt egy minimális mennyiségű olajt. Mivel a dugattyúgyűrűk soha nem tömítenek tökéletesen, a hengerfuratban kialakuló magas hőmérséklet hatására a hengerfalon kialakuló vékony (1-3 µm) olajfilm egy része elpárolog és a hengerbe jutva ott elég, ami hosszú távon olajfogyasztáshoz vezet. Természetesen ez az olajmennyiség minden járműnél más és más. Vannak olyan konstrukciók, amelyek nagyobb olajfogyasztással működnek, míg mások kisebbel. De egy adott típuson belül is eltérő olajfogyasztást figyelhetünk meg.

A dugattyúgyűrű általában csak önmagában nem felelős a megnövekedett olajfogyasztásért, mivel egy része a dugattyúgyűrű - dugattyú - hengerfurat tömítő rendszernek. Abban az esetben, ha a gyűrű már kopott, általában a vele kapcsolatban álló részek állapota sem lehet megfelelő.

Az olajfogyasztásnak a gyakorlatban több mérőszáma is van. Jellemzően a próbapadon járatott motorok esetében g/kWh (gramm per kilowatt óra) mértékegységben szokás megadni az olajfogyasztást, ami egy jó motor esetében 0,5-1 g/kWh. Ezért terjedt el a liter/1000 km vagy az üzemanyag fogyasztás százalékában történő értékmegadás.

Mivel egy motor álló helyzetben is üzemel (pl. Ezeket az értékeket a jármű javítási kézikönyve jellemzően tartalmazza. Azonban ha mégsem áll rendelkezésre ilyen adat, a jellemző érték tehergépjárművek esetében a tényleges üzemanyag fogyasztás 0,25-0,5 %, míg személyautók esetében 0,1-0,5%. Természetesen a dízel motorok illetve turbófeltöltővel felszerelt járművek esetében ez az érték nagyobb.

Az olajfogyasztás értéke a motor állapotától is függ. Mit jelent ez a gyakorlatban. Például egy 8 liter/100 km fogyasztású személyautó 1000 km alatt 80 liter üzemanyagot fogyaszt. Ez alapján az olajfogyasztása 0,08-0,40 liter közé eshet. Mivel jellemzően az olajnívó pálca max. és min.

Jellemzően olyan járművekre jellemző, amelyek már átlépték élettartamuk 2/3-át, vagy épp felújításon esetek át és a bejáratási fázisban vannak. amelyek tartósan kedvezőtlen körülmények között működnek, pl.

Nem feltétlen igényel beavatkozást, de figyelni kell az olajszintet és szükség esetén pótolni kell a veszteséget. Meg kell vizsgálni, mi okozza a fokozott olajfogyasztást, amely célzott javításokkal csökkenthető (pl.

Az olajszint csökkenés már nem csak az olajnívó pálcán, hanem a kipufogón megjelenő kékes füstben is jelentkezik. Jellemzően teljesen elkopott motorok vagy esetleg nem megfelelően felújított motorok esetében jellemző.

Ebből a szemszögből vizsgálva nagy különbséget nem leget felfedezni a mai és a veterán járművek között. Itt azonban fokozottan kell figyelni a megfelelő gyűrű kiválasztására. Gyakran hallom egy veterán motor felújításakor: „Majd keresünk rá, valami jó kis dízel gyűrűt”. Ez téves megközelítés.

Az Otto motor fogyasztja a motorolajat. Ezt el kell fogadnunk. Ez alapvetően a konstrukcióból adódik, illetve a fizika törvényszerűségeiből. A motorolaj egy része feljut az égéstérbe a hengerfal és a dugattyúgyűrűk között és egyszerűen elég. Más része elpárolog. A lényeg, hogy az olajszint csökken.

Ezt a motor gyártója is tudja, ezért le is írja a gépkönyvben, hogy az olajszintet rendszeresen szükséges ellenőrizni és szükség esetén utánatölteni. A gyártók meg szoktak jelölni ugyanitt egy mértéket melyet még elfogadhatónak tekintenek az olajfogyasztást illetően. Ez elég vad számokat szokott jelenteni. Pl 0,7 liter/1000 km. Ez azt jelenti, hogy mondjuk egy 15.000 km-es csereperiódus alatt több mint 10 liter utántöltést normálisnak tekintenek.

A mindennapi gyakorlatban, ha egy 30 000-es csereperiódus alatt elfogy 1 esetleg 2 liter motorolaj attól még ne ijedjünk meg. Régebbi autóknál 1000 kilométerenként néhány 3-4 dl szintén nem elfogadhatatlan.

A normál olajfogyasztást megpróbálhatjuk mérsékelni más motorolaj választásával. Érdemes elmenni a szintetikusok felé, esetleg magasabb viszkozitási osztályt választani.

Az előbb említettnél magasabb olajfogyasztások sem feltétlenül kórosak, de ha már kékes füst látszik az már sorolható a műszaki hiba kategóriájába. Ilyenkor mindenképpen érdemes szervizhez fordulni.

Sok félreértés adódik abból, ha valaki sok motorolajat tölt a motorba. Fontos, hogy ha 5 litert tölt utána 10.000 km-en ez akkor sem helyettesíti az olajcserét. Az olajcserét az eredeti periódus szerint meg kell ejteni. A motor tele van szennyeződéssel melyet csak a leengedett fáradtolajjal tudunk onnan eltávolítani.

Másik tévhit, hogy az utántöltés nem rövidíti le a csereperiódust. Feleslegesen visszük le mondjuk 7.000 km-re azt, az olaj fogyasztása nem lesz kisebb.

Tipikus Olajfogyasztási Értékek

Az alábbi táblázat bemutatja a tipikus olajfogyasztási értékeket különböző járművek esetében:

tags: #renault #motor #olajfogyasztás #okai

• S 400 CDI tapasztalatok
• Rozsda a Mazdán?
• Dobjfék javítás Swift modellekhez
• Elektromos autózás valós költségei
• Hűtőfolyadék csere Samarán