Egy 10 milliós autó fenntartási költségei: Rejtett kiadások és valós összegek

Sokak számára nem teljesen világos, hogy egy autó fenntartási költsége jóval összetettebb ügy, mint csak a benzin/gázolaj átlagárának megszorzása a naponta megtett kilométerekkel. A magyar embernek a második legdrágább vagyontárgya a lakása után általában az autója. Ez az egyik olyan vásárlás, ahol szerintem a legtöbb hibát elkövetik az emberek.

Ha most látod először ezeket a számokat, teljesen érthető, ha meglepődsz, vagy kételkedsz bennük. Ugyanis nagyon sok ember nem magának vesz autót, hanem a szomszédoknak, hogy mindenki lássa, milyen sikeres ember ő. A legtöbben már ott elrontják a matekot, hogy egyáltalán megengedhetik-e maguknak, hogy autót tartsanak fenn. Az egyik hiba, hogy nem tudják kiszámolni, mennyibe is kerül egy autó fenntartása tulajdonképpen.

A közúti forgalomban való részvétel, az autóköltség-kalkulátor célja, hogy önmagában az autóhasználat teljes költségét mutassa meg. Fontos tényező a kötelező biztosítás, gépjárműadó, casco, téli gumi, szerviz, műszaki vizsga és még sok egyéb tényező, amit muszáj figyelembe venni, ha pontos képet akarsz kapni. Az alábbiakban ezekről találsz egy hasznos összegzést.

Az autó fenntartásának valódi arcai: A rejtett kiadások

Nemrég egy ismerősöm büszkén mutatta a „jó üzletét": vett egy 3 éves prémium autót 12 millióért, hitelből. „Csak 180 ezer a havi törlesztő" - mondta elégedetten. „És alig fogyaszt, 7 liter körül." Megkérdeztem, mennyibe kerül havonta az autó valójában. Nem értette a kérdést. Szóval leültünk számolni. A hitel mellé jött a kötelező és a casco (kb. 35 ezer/hó), az értékvesztés (nagyjából 100 ezer/hó egy ilyen autónál), az üzemanyag (40 ezer/hó), szerviz, parkolás, autópálya-matrica. És ami a legfájóbb: ha azt a 4 millió önerőt befektette volna, évente 300-400 ezer forint hozama lenne belőle, amit most elbukott.

A végeredmény? Havonta közel 400 ezer forint a valós költség. Nem 180 ezer. Nem is 200 ezer. Négyszáz. Évi közel 5 millió forint elmegy arra, hogy A-ból B-be jusson - miközben a szülei elavult Suzukija pontosan ugyanezt teszi évi 1 millióból. A történet tanulsága nem az, hogy ne legyen autód. Hanem az, hogy tudd, mennyibe kerül. Ne hazudj magadnak. Ha minden költséget összevetünk, tíz-tizenöt év használat után az autónkra a vételár három, három és félszeresét költjük üzemanyag és a legkülönfélébb díjak, adók és alkatrészek formájában. És ebben még nincsenek benne, a nem várt javítások költségei és a környezetnek okozott kár.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

A vételár és az értékvesztés: Az első és a legnagyobb tétel

A vételár az autónak az az ára, amibe vásárláskor kerül. Az autó értéke minden évben csökken. Az amortizáció mértékére szinte minden eddig felsorolt szempont kihatással van. Pontos arányokat ezért itt sem fogunk tudni mondani, de nagyjából lehet következtetni az amortizációra. Ha például egy 2008-as hatos Golfot nézünk, amelyben összesen 150 ezer megtett kilométer van, az használtan nagyjából 2 millió forint körüli összegbe kerül. Ha pedig egy 2005-ös Audi A6-ról beszélünk, amelyben csak 200 ezer megtett kilométer van, akkor nagyjából 2,3-2,5 millió forintos árral számolhatunk. Ha viszont ugyanilyen paraméterek mellett egy 2015-ös modell jön szóba, az ár egyből felmegy 8-16 millió közé, azaz átlagban 12 millió forint környékén van. Most az egyszerűség kedvéért számoljunk a kettő autó amortizációjának átlagával (200.000 + 1.000.000), vagyis évente 600.000 forintos amortizációval. Ez további havi 50.000 forintos költséget jelent. Minden plusz kilométer, amit megteszel az autóval, forintba kerül, és gyorsítja az értékvesztést is.

Biztosítások: Kötelező és Casco

A biztosítás olyan pénzügyi védelem, amely az előre nem látható, véletlenszerűen bekövetkező események okozta károk ellen nyújt biztonságot. A biztosított ezért cserébe biztosítási díjat fizet, amely a kockázat átvállalásának ellenértéke. Járművek esetén számolnunk kell a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás és az opcionálisan választható casco biztosítás költségeivel is.

Kötelező Gépjármű-felelősségbiztosítás (KGFB)

A kötelező felelősségbiztosítás (röviden KGFB) egy legálisan előírt biztosítás, amit minden autó tulajdonosnak meg kell kötnie. A biztosítási díj mértékének meghatározása messze nem olyan egyszerű, mint például a teljesítményadóé, ezért a biztosítók mindig külön kalkulátort biztosítanak az ügyfelek számára. Itt meg kell adnod több személyes adatot, az autóval kapcsolatos technikai információkat, illetve a kártörténetet is. Erre jön rá még egy 30 százalékos biztosítási adó is, amelynek alapja a fenti felelősségbiztosítási díj. Fontos kitétel még, hogy bármilyen magas is a díjad, az adó maximum 83 forint lehet naponta autónként.

Amit még szintén érdemes ismerned a kötelező biztosítás kapcsán, az a bonus-malus rendszer. Ennek lényege, hogy a biztosító a kármentes vezetést jutalmazza, míg a hibákat a kedvezmény megvonásával, illetve pótdíjakkal bünteti. A folyamatos balesetmentes vezetést pedig kategóriák segítségével egyre nagyobb bónuszokkal díjazza a rendszer. Egy átlagos kötelező a Netrisk KGFB indexe szerint 2023. áprilisában 54.640 forintba kerül évente, vagyis 4.553 forint / hó.

Casco biztosítás

Ezzel szemben a casco biztosítás nem kötelező, de sokkal szélesebb körű fedezetet nyújt. A biztosítás tartalmazza a baleseti károkat, lopásokat, tűzbiztosítást, természeti csapásokból adódó károkat, valamint egyéb veszteségeket. Ellentétben a kötelező felelősségbiztosítással, a casco egyrészt csak egy lehetőség, másrészt ezzel inkább magadat biztosíthatod be olyan esetekre, amikor a te hibádból történt valamilyen kár. Az átlagos Casco évente 136.000 forintba kerül a Netrisk adatai alapján.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A biztosítások fontosságáról annyit, hogy ahogy egyre összetettebb és finomabb szerkezeteket dobnak piacra a gyártók, annál komolyabb költséggel járnak a szükséges javítások. Ha például letörne a visszapillantó tükröd, könnyen 100.000 forintos nagyságrendbe is kerülhet a pótlása, és akkor még nem is beszéltünk az elektronikusan állítható és fűthető visszapillantókról, illetve a súlyosabb sérülések javításáról.

Adók és Díjak: A kötelező befizetések

Egy hagyományos autó vásárlásakor számos költség merül fel, mely az autó üzembe helyezéséhez nélkülözhetetlen. A különféle adók és díjak között találhatjuk a regisztrációs adót, az eredetvizsgálati díjat, a forgalmival és környezetvédelmi felülvizsgálattal kapcsolatos díjakat, a gépjárműadót, és így tovább.

Regisztrációs adó

Az újonnan megvásárolt autó forgalomba helyezéséhez regisztrációs adót kell fizetni. Minden Magyarországon forgalomba helyezett gépjármű után kötelező regisztrációs adót fizetni. Ebbe beletartozik a gépjármű első forgalomba helyezése, az átalakítást követő forgalomba helyezés és a flottaüzemeltetőtől való autóbérlés. A regisztrációs adó összege 45 000 - 1 000 000 Ft közé tehető, mértéke függ az üzemanyag típusától, a jármű hengerűrtartalmától, környezetvédelmi besorolásától, valamint az első forgalomba helyezés időpontjától.

Vagyonszerzési illeték

Egy jármű adásvétele, öröklése vagy ajándékozása esetén vagyonszerzési illetéket kell fizetni.

Gépjárműadó (Teljesítményadó)

A gépjárműadó, mely korábban súlyadóként volt ismert, minden Magyarországon forgalomba helyezett, magyar rendszámmal ellátott gépjárműre, pótkocsira, illetve az ország területén közlekedő, de külföldön nyilvántartott tehergépjárműre meg kell fizetni. Az egyik kötelezően fizetendő tétel a gépjárműadó, amelyet teljesítményadóként is szoktak említeni. Ez azt jelenti, hogy minél fiatalabb és minél nagyobb teljesítményű az autód, annál magasabb lesz az évente fizetendő gépjárműadód. Például egy 100 lóerős autó 74,5kW, így egy 2020-ban gyártott autó esetében 25.875 forint az adó évente. A gépjárműadó összegéről a NAV minden év elején határozatot küld az érintetteknek elektronikusan vagy postai úton.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

Cégautóadó

A cégautóadót minden olyan gépjármű után kötelezően fizetendő, ami nem magánszemély tulajdonában van, vagy magánszemély tulajdonában áll, de a személygépkocsik után költséget, értékcsökkenési leírást számoltak el.

Az elektromos autó tulajdonosok több olyan költségcsökkentő tényezővel is találkozhatnak, amelyek mérsékelhetik a teljes fenntartási költséget. Ilyen például a mentesség a regisztrációs adó, a vagyonszerzési illeték, a teljesítményadó, valamint a cégautóadó alól. Magyarországon 2024.09.01-től kizárólag a tisztán elektromos meghajtású (5E) és a nulla emissziós (5Z) járművek kaphatnak zöld rendszámot jog szerint.

Üzemanyag vagy Töltés: A mindennapi kiadások

Végezetül pedig jöjjön az a faktor, amely talán mindenkinek legelőször jut eszébe, ha az autók fenntartási költségeit veszik számba, az üzemanyagköltség. Itt is érdemes figyelembe venni több tényezőt: hogy mennyit fogyaszt az autó, illetve milyen körülmények között van használva. Ha például teljes egészében városi használatot nézünk, akkor biztosan magasabb lesz a költség. Fontos még tudnod azt is, hogy az egyes kutak között hatalmas eltérések lehetnek. Alapszabály ugyanakkor, hogy például autópályán jelentősebb drágább tankolni, mint mondjuk egy városi benzinkútnál.

Egy elektromos autó töltése átlagos használat mellett (évi 2700 kW felhasználásával) 97 200-810 000 Ft között mozog éves szinten. A töltés költségét folyamatosan, vagyis minden töltésnél meg kell fizetni. Az elektromos autó töltő telepítésének költsége általában 500 000 - 2 000 000 Ft között mozog töltőnként. Benzines autóval 18 000 km megtételéhez 1080 liter benzinre van szükség 6 literes átlagfogyasztással számolva.

Karbantartás és Szerviz: Az autó élettartamának záloga

A karbantartási és szervizköltségek között nem csak a rendszeres éves szervizek díjaira érdemes gondolni, de például a téli-nyári gumicsere költségeire, a mosatásra, izzócserékre, ablakmosókra, olajcserékre és természetesen az előre nem látható különböző javítások költségeire is. A szervizelés olyan tevékenységek összessége, amely az autó üzemképes állapotának fenntartása érdekében végeznek. A szervizköltségeket előre megmondani nem lehet, hiszen az függ a munka mértékétől és nehézségétől is. Azzal viszont tudsz számolni, hogy milyen márkához mennyire könnyű alkatrészeket beszerezni.

• Folyadékok: Az elektromos autó három fő folyadéka a hűtőfolyadék, a fékfolyadék és az ablakmosó folyadék. A hűtőfolyadékot az autó motorjában használnak a hő elvezetésére és a motort hűtőrendszerének megfelelő működéséhez. A fékfolyadékot a fékhidraulika rendszerben használják, amely a fékpedál nyomására továbbítja a nyomást a féktárcsák vagy fékbetétek felé, hogy a jármű lelassuljon vagy megálljon. A gyártók a fékfolyadékra 60 ezer kilométerenként írnak elő cserét. Más ajánlások 2-3 évente javasolják a fékfolyadék cseréjét.
• Szoftverfrissítés: Az elektromos autók egyik időszakos költsége a szoftverfrissítés, ami az elektromos autó elektronikai okos rendszerének a frissítését jelenti. Ez magába foglalja a világítási rendszert, mint például a lézeres LED-mátrixos fényszóró.
• Szervizelés: A szervizelésre kétévente vagy 30 ezer kilométerenként érdemes elvégeztetni. Mivel az elektromos autók szervizeléséhez külön képesítéssel rendelkező szerelő szükséges, így magas órabérekkel számolhatunk.
• Akkumulátor csere: Az akkumulátor cseréje egyszeri költséget jelent, azonban magas árral jár. Középkategóriás járműveknél 2-3 millió, luxusautóknál 8 millió Ft-ról is beszélhetünk. A vételár után ez jelenti a második legmagasabb költséget.
• Fékrendszer: Az elektromos autók fékrendszerének fontos elemei közé tartoznak a fékbetétek vagy fékpatronok, a féktárcsák vagy fékdobok, a fékvezérlő egységek. Az elektromos autók fékbetétei kétszer annyi ideig bírják mint a belső égésű járműveké.

Műszaki vizsga

A műszaki vizsga az autó állapotfelmérése kicsit leegyszerűsítve, amelyet néhány évente kötelező megejtened. Van egy úgynevezett KPM vizsga is, amelyet a Nemzeti Közlekedési Hatóság végez. Ez alapvetően 16.290 forintba kerül személyautónként, mégis sokkal inkább javasolt a sima műszaki vizsga. Ennek oka, hogy a Hatóság által végzett vizsgában nincsen előzetes állapotfelmérés, viszont ha valami hibát találnak, azt egyből rendszámlevétel követi.

Egyéb költségek: Parkolás, autópálya és extrák

Vannak olyan költségek, amelyek nem minden autósnál merülnek fel, vagy nagyban függnek a használat módjától.

• Parkolás: Attól függően, hogy milyen helyen laksz, illetve hol dolgozol, ez elég széles skálán mozoghat, de mindenképpen érdemes számolni vele. A parkolás díja óránként 0-1500 Ft között mozog Budapesten. A parkolás költsége folyamatosan felmerül az elektromos autó élettartama során, vagyis minden parkolásnál meg kell fizetni. Számos városban ingyenes parkolást biztosítanak az elektromos autók számára, így lehetőség nyílik a magas parkolási díjak megfizetésének elkerülésére.
• Autópálya matrica: Az autópálya matrica pedig szintén egy olyan kiadás, amivel előbb-utóbb számolnod kell.
• Büntetések: Gyorshajtás, tilosban parkolás, stb.
• Utólagos extrák: Tolatóradar, autórádió, utólagos klíma, üléshuzat és hasonlóak. Fóliázás, tuning, sportkipufogó, stb.

Elektromos autó vs. Hagyományos belső égésű motoros autó: Költségösszehasonlítás

Az elektromos autó és a belső égésű motoros autók között legnagyobb különbség, hogy bizonyos tételeket nem kell megfizetni az elektromos autók esetében. Összességében a teljes élettartam költségeit vizsgálva az elektromos autók akár körülbelül 25%-kal olcsóbbak lehetnek, mint a hagyományos belső égésű motorral működő járművek.

Kezdeti költségek

Az elektromos autók vételára átlagosan magasabb, mint a belső égésű motoros járműveknél. Szemléletesebb a különbség, ha egy olyan autót nézünk, aminek van elektromos és nem elektromos verziója is, mint például a Kia Niro. A benzines 12 millió Ft, a plug-in hibrid 14,8 millió, míg a teljesen elektromos 17,75 millió. A legolcsóbb modellekhez, mint Dacia Spring Electric vagy Citroen e-C3 már 8,5-8,7 millió forintért hozzá lehet jutni újonnan. A Kelley Blue Book szerint az elektromos autók átlagos eladási ára 2023 februárjában 58 385 dollár volt. Ez egy fontos árkülönbség, ami sokakat visszatart az elektromos autó vásárlásakor.

Fenntartási előnyök az elektromos autók esetében

Az elektromos autó tulajdonosok több olyan költségcsökkentő tényezővel is találkozhatnak, amelyek mérsékelhetik a teljes fenntartási költséget. Ilyen például a mentesség a regisztrációs adó, a vagyonszerzési illeték, a teljesítményadó, valamint a cégautóadó alól. A cikkben bemutatott költségek átlagos használat mellett értendők. Ez azt jelenti, hogy az autót mindennapi tevékenységekre használják, például munkába járásra, bevásárlásra, ügyintézésre vagy kirándulásra.

Az elektromos autó különösen jó választás lehet azok számára, akik napi használatra keresnek járművet, és lehetőségük van otthon vagy a munkahelyen tölteni az autót. Ebben az esetben a magasabb kezdeti vételár hosszabb távon megtérülhet. Az elektromos autó töltés költségét tekintve a magánszemélyek járnak jobban anyagilag, hiszen ők otthonukban kedvezményesebb áron tölthetik elektromos autójukat. Cégek esetében irodában vagy telephelyen magasabb az energia díja, ami megdrágítja a töltést.

Egyéb költségkülönbségek

Az elektromos autók casco biztosítása általában drágább, mint a hagyományos, belső égésű motorral működő járműveké. A Magyar Biztosítók Szövetsége (MABISZ) adatai szerint az elektromos autók esetében az átlagos kárösszeg akár 200 000 forinttal is magasabb lehet, mint a belső égésű motorral működő járműveknél. Cégek esetében az elektromos autó töltő telepítése általában drágább. Ennek oka egyrészt a töltő teljesítménye, ami gyakran nagyobb (22-50 kW) mint a családi házakban vagy társasházakban (7,4-22 kW) telepített töltőállomás. A szakemberek óradíja elektromos autóknál átlagosan magasabb, hiszen külön szakképesítés kell hozzá.

A 2024 februárjában indult közúti elektromos jármű beszerzés támogatása (RRF-REP-10.10.1-24) csak cégek számára vehető igénybe. A támogatási program keretében a vállalkozások pályázhattak új, teljesen elektromos, Magyarországon első alkalommal forgalomba helyezett járművek megvásárlására vagy pénzügyi lízinggel történő beszerzésére. A támogatás az Európai Unió Helyreállítási és Ellenállóképességi Eszközéből valósult meg.

Pénzügyi intelligencia az autóvásárlásban és fenntartásban

Az autózás költségei jellemzően folyamatosan növekednek, például a benzin illetve gázolaj ára nagy valószínűséggel lesz magasabb 5 év múlva mint mostanában. Az autózásról sokan gondolnak, mint befektetésre. A kérdés másik fele már nem ilyen egyszerű, hogy megengedheted-e magadnak az autóra költött összeget. Ugyanis nagyon sokan csak azért gondolják úgy, hogy megengedhetik maguknak ezt, mert nem tudják, vagy nem értik, vagy nem érdekli őket, hogy a ma megkeresett pénzük nem arra van, hogy ma elköltsék, hanem ebből kell majd fedezniük a később felmerülő kiadásaikat, mint a gyerekek oktatása, vagy a saját nyugdíjuk.

Ezért ha több pénzed áll az autódban, mint a nyugdíj-előtakarékossági számládon, akkor én mondom neked, valamit nagyon-nagyon rosszul csinálsz. Azokat az embereket sem értem, akik 2-3 évi munkájuk teljes jövedelmét autóra költik. Azért kelsz fel minden reggel és dolgozol keményen estig három éven át, hogy egy olyan termékbe öld a pénzed, ami napról-napra egyre kevesebbet ér? Hát ilyen kevésre becsülöd magad? A teljes munkával eltöltött életedből (mondjuk 40 év) ennyit képes vagy beleölni egy használati eszközbe?

Inkább vegyél egy olcsó használt autót és menj el két és fél év fizetetlen szabadságra, legyél a feleségeddel és a gyerekeiddel, vagy élj a hobbidnak. Úgy gondolom, hogy ha 3-6 havi nettó keresetednél többet költesz autóra, akkor olyan autót veszel, amit nem engedhetsz meg magadnak. (Ha már van egy szép házad, van a bankban 150 milliód és a gyerekeid jövőjéről is gondoskodtál, akkor rád nem vonatkozik ez a megállapítás.) Ha saját garázsod van, az abba fektetett pénz is dolgozhatna neked máshol, például egy Tartós Befektetési Számla segítségével.

Van, aki szerint az autó hobbi, ezért hülyeség ezt pénzügyileg méricskélni. Szerintem a hobbidnak is az anyagi lehetőségeid határán belül kell maradnia, legyen az fotózás, festménygyűjtemény, vagy autózás. Másik meglátás, hogy minek él az ember, ha nem vesz magának drága és szép dolgokat és nem élvezi úgymond az életet. Vegyél magadnak mindenféle drága és szép dolgot, amit megengedhetsz magadnak. Ha te megengedhetsz magadnak egy 25 milliós autót, vedd meg és használd örömmel. Ha egy egymilliósat sem engedhetsz meg, akkor meg ne akarjál többnek látszani, mint ami valójában vagy.

Ha meg is engedheted magadnak az adott autót, gyakran ott rontod el, hogy feleslegesen drágát vagy nagyot veszel. Például biztos kell a hatalmas csomagtartó? Csak azért mert kétévente haza akarsz szállítani egy-egy új mosógépet, vagy Ikea bútort, ne vegyél nagy autót. De még a havi nagybevásárláshoz is olcsóbb taxit hívni (!!!), mint egy feleslegesen nagy autót fenntartani, ha elég számodra egy mini, vagy kis autó. Soha ne vegyél autót szükségből, vagy hirtelen felindulásból. Ha összetörted az autódat és kell a munkádhoz egy másik, akkor is inkább bérelj egyet 2-3 hétre, amíg körbe tudsz nézni rendesen a piacon. Ülj bele rengeteg autóba, mielőtt döntesz egy típus mellett. Kérd kölcsön egy körre az ismerőseidtől. Lehet, hogy akkor jössz rá, hogy neked kényelmetlen az ülése, vagy nyomja a térded a középkonzol. Esetleg nem fér bele a kóla az italtartóba, te viszont egész nap úton vagy és ez neked fontos kritérium.

tags: #10 #milios #auto #fenntartasa #költségek

• A Mitsubishi 4G15 motor áttekintése
• tudj meg többet a Continental abroncsokról
• Gépjármű átírásának menete
• Golf Variant fényszórómosó modelltípusok
• Növelt teljesítmény és hatékonyabb égés