BMW E90 325i: Vásárlási tanácsok és típushibák egy prémium használt autóhoz

A BMW 3-as sorozatnak mindig kiemelt helye volt a középkategóriában, a típus ugyanis sportosság és luxus terén is fügét mutathat a szegmens legtöbb szereplőjének. Igen ám, de műszaki problémákkal itt is számolni kell, a magas vételár és a bajorok köré szőtt nimbusz ne tévesszen meg senkit! Ha valaki szereti a lóerőket és az európai autókat, előbb-utóbb biztos kapcsolatba kerül a müncheni márkával, hiszen a termékpalettán csupa erős, karakteres, prémium felszereltségű modell sorakozik, méghozzá hátsókerékhajtással, ami külön öröm a sebesség megszállottjainak.

Hosszú évek óta hazánk egyik legnépszerűbb használt prémium autója a 3-as BMW. Napjainkban a legtöbben az E90-es sorozatot keresik, amely 2005-től kiviteltől függően egészen 2013-ig volt gyártásban.

Az E90-es sorozat a BMW 3-as széria történetében

Az E90-es széria a BMW 3-as sorozat gazdag történelmének egyik fontos állomása. Tekintsük át a főbb mérföldköveket:

• 1975 - Bemutatkozik a BMW 2002 utódja, az E21 típuskódú BMW 3-as sorozat.
• 1983 - Érkezik a legendás E30.
• 1984 - Színre lép a hathengeres, 122 lóerős 325e, az első katalizátoros BMW.
• 1985 - Lehull a lepel az első 3-as dízelről (324d, 86 LE, 7,0 l/100 km) és az ikonikus BMW M3-ról.
• 1990 - Generációváltás, szalonokban a majd 2,7 millió példányban értékesített E36.
• 1993 - Újabb mérföldkő: debütál a BMW 325tds.
• 1995 - Ismét új hajtóművel rukkol elő a márka.
• 1998 - Piacon minden idők legsikeresebb hármasa, a kb. 3,3 milliós példányszámban eladott E46.
• 2000 - Változások a motorpalettán.
• 2005 - Teljes formai megújulás, az E90 kasztniját már Chris Bangle tervezte. A különféle változatok saját kódot kaptak, így a kombi E91, a kupé E92, a kabrió pedig E93 néven látott napvilágot.
• 2007 - Rendelhető a kupé és a kabrió modellváltozat.
• 2013 - Búcsúzunk az E betűtől, a hatodik generációs szedán már F30 a kombi pedig F31 kóddal érkezik.

Miért érdemes BMW E90 325i-t választani?

Markáns megjelenés, erős motor és hátsókerékhajtás - az E90 éppoly élvezetes, mint az elődmodellek. Népszerűségét többek között annak is köszönheti, hogy a gyártó szakemberei mindenkire gondoltak: amellett, hogy volt E90 kódnéven szedán és E91 néven kombi, a típus E92 típusjelzéssel kupé és E93 jelöléssel kupé-kabrió kivitelben is elérhető volt. Ráadásul az extralista is bőséges választási lehetőséget kínált, így tényleg mindenki megtalálhatta az igényeinek megfelelő 3-as BMW-t.

Egy tulajdonos tapasztalatai szerint: "Autós pályafutásom során igyekeztem minél több márkát kipróbálni, többek között Alfa Romeo, Audi, Ford, Honda és Opel is állt garázsomban a BMW előtt. A müncheni szedán hét évvel ezelőtt, 12 ezer kilométerrel került hozzám, modern, sportos formavilága, igényes utastere és remek futóműve azonnal megtetszett, mikor kipróbáltam. Azóta kis híján 130 ezer kilométert tettünk meg együtt, és szavamra mondom, minden szempontból bevált."

Kipufogó bemeneti méret útmutató E46 325i tulajdonosoknak

Különösen a 325i modell nyújt kiváló vezetési élményt. A 2,5 literes (illetve később 3,0 literes) motor pont annyit tud, amit kényelmesnek és biztonságosnak érzünk, nincs benne annyi erő, hogy másodperceken belül veszélybe sodorja az embert. "Ahhoz elég, hogy ellépjünk a forgalomtól, és a 325i aszfalton is elmegy vele keresztbe, mikor arra vágyunk." Az autó azonnal reagál, rárúgva a gázra nagyon hamar felpörög, nyoma sincs az EURO normák által megnyomorított átlag-benzinmotorok lomhaságának. "Finomság, visszafogottság, azonnali harapás és az őrültség egyszerre megvan, zseniális, egy BMW így BMW."

Vezetési élmény és belső tér

Amitől a 3-asban a kitűnő üléseken és az átgondolt kezelhetőségen túl tényleg eláll a szavunk, az a futómű és a kormányzás. Minden rezdülésünket érzi és követi az autó, úttartásban a sportkocsikkal, kényelemben a felső kategóriával felvéve a versenyt. "A kormányzás akkor is olyat tud, amit más nem." A műszerfal összeszerelési és anyagminősége - az ajtóbehúzót leszámítva - kiváló, és a helykínálat is bőséges. A használati értékre vonatkozólag szintén csak jókat tudunk mondani, az ülések elöl és hátul egyaránt kényelmesek, a csomagtartó kellőképpen tágas.

Felkészülés a vásárlásra: mire figyeljünk?

Sportos, drágán karbantartható típusról lévén szó, legyünk nagyon-nagyon elővigyázatosak a vásárlásnál, a törött, szakszerűtlenül helyreállított, helytelenül szervizelt autók rengeteg borsot törhetnek az óvatlan vevő orra alá. A műszaki hibákra vonatkozólag igen összetett a kép. Alapvetően kijelenthetjük, hogy a BMW valamicskével megbízhatóbb, mint a német márkák többsége (pl. Opel, Volkswagen, Audi), de a típushibákat itt sem sikerült elkerülni, az egyedi meghibásodásokkal pedig Dunát lehet rekeszteni.

Ha valakinek kétségei lennének, nyugodtan keresse fel a tulajdonosi véleményeket gyűjtő portálokat (pl. www.carcomplaints.com), és igen beszédes az amerikai közlekedési hatóság (NHTSA) adatbázisa is. Hozzáteszem, tömeggyártásról lévén szó, gyakorlatilag elkerülhetetlenek a problémák, csupán az átlagosnál borsosabb ár teszi jogossá, hogy kevésbé legyünk elnézőek.

Lapzártánkkor közel 600 (!) használt E90 keresett Magyarországon új gazdát, kijelenthetjük tehát, hogy bőven van miből válogatni. A kínálat gerincét a külföldről, szürkeimport útján behozott autók jelentik, de szép számmal akadnak először itthon forgalomba helyezett modellek is. Az árak nagyjából kétmilliótól kezdődnek, s meglepő módon már ezért az összegért is kapni egészen megkímélt, szervizkönyves, dízel változatokat. Aki többet szánna autóra, akár 5-6 millióig is elmehet, ebben a kategóriában már a pár tízezres futásteljesítményű, makulátlan darabok a jellemzőek.

Minden, amit a BMW E36 325i kipufogókról tudnod kell

Gyakori típushibák és karbantartási tippek

A 2005 és 2013 között forgalmazott E90-es szériánál több jellemző hibára is fel kell készülni.

Belső tér és karosszéria

• Kopó belső anyagok: Igaz azonban, hogy sok E90-es BMW tűnik elhasználtnak, mivel a beltérben lévő anyagokon lévő gumibevonat egyszerűen lemálik. Különösen az ajtózáró fogantyúk és a középkonzolon lévő gombok érintettek. Ezeket nem drága cserélni, ezért ne önmagában ebből ítéljünk: ha málik az ajtóbehúzó, még lehet jó az autó, ugyanúgy egy makulátlan belterű is lehet elhasznált.
• Ablakok kédergumijainak elöregedése: Sok tulajdonos említi az ablakok kédergumijainak gyors elöregedését.
• Karosszéria korrózió: Jó hír, hogy az E90-es sorozatú BMW-kre nem jellemző a korrózió, általában a helytelenül javított elemeken találkozhatunk rozsdával.
• Lámpák beázása: Az első években gyártott példányoknál előfordulhat a lámpák beázása, párásodása.

Mechanikus problémák

• Ablakemelő szerkezet hiba: Tönkremehet az ablakemelő szerkezet: Ilyenkor lent marad az ablak és nem lehet felhúzni. Érdemes kiszemelt autónál az összes ablakot, ha valamelyik akad, lassan mozog, ott esélyes, hogy cserélni kell a szerkezetet.
• Zárhiba: Főleg a vezetőoldali ajtóban lévő érintett, de a többinél is előfordulhat a zár meghibásodása. A tünet azonnal felismerhető, hiszen a távirányítón lévő gomb megnyomására nem csukja be az adott ajtót, azt csak kézzel lehet lezárni.
• Kormányzár hiba: A kormányzár nem old ki, ilyenkor az autó indíthatatlan, hiszen az elektronika letiltja az indítást is. A hiba kizárólag a kormányoszlop cseréjével oldható meg.
• Termosztát hiba: Különösen a dízeleknél kell figyelni a meghibásodó termosztátra: ha folyamatosan nyitva marad, az autó ugyan nem jelez hibát, de a hideg hűtőfolyadék miatt nem indul el a részecskeszűrő-regeneráció, emiatt a részecskeszűrő eltömődik.
• Kuplungszerkezet: A kuplungszerkezet meghibásodására is számíthatnak a tulajdonosok. Fontos, hogy mindegyik benzinmotoros, kéziváltós autóban van kettőstömegű lendkerék, így annak állapotát is ajánlott ellenőrizni!
• Futómű: Bár igen igényes, de alapvetően jól bírja a hazai utakat is az E90-esek futóműve. Az alacsony oldalfalú gumikkal felszerelt 3-asoknál - a nagyobb igénybevétel miatt - nagyobb az esély a futómű-alkatrészeinek fokozott kopására. A peres gumikkal szerelt változatok futóműve hamarabb elhasználódik és a padkázás esélye is nagyobb.

Elektromos problémák

• Fedélzeti rendszer problémák: Gyakori, hogy a 2007 előtt gyártott autókban meghibásodik a navigációs egység, ilyenkor indítás után csak egy BMW logót látunk a központi kijelzőn. Sajnos nemcsak maga a navigációs egység, de a színes kijelző is tönkremehet. Ugyanígy gond lehet az olcsóbb, iDrive nélküli autók rádiójának kijelzőjével is, ott általában elhalványul a kép vagy pixelhiba jelentkezik.
• Beázik a csomagtartó: A hátsó lámpa elöregedő szigetelése miatt bejuthat a víz a csomagtartóba. Különösen a kombik érintettek, de szedánoknál is előfordul. Ez azért is nagy probléma, mert a csomagtartó szélein különféle modulok találhatók, így a beázástól tönkremehet a tolatóradar-vezérlője vagy épp a HiFi erősítője is.
• Csomagtér kábelköteg eltörik: Változatos hibákat produkálhat, például megzavarodik a hátsó lámpa (néha világít, néha nem), de szélsőséges esetben akár a vezetőülés alatt lévő, az ablakok és lámpák vezérléséért felelős lábtér modult is tönkreteheti.

Motorok - Részletes áttekintés

Az E90-es sorozat számos motorváltozattal készült. Fontos, hogy vásárlás előtt alaposan tájékozódjunk a kiszemelt motor típushibáiról.

Dízel motorok

• M47 (2007 augusztusig gyártott 318d, 320d): Alapvetően elmondható, hogy a közkedvelt négyhengeres dízelmotorok közül leginkább az M-es motorkódú, 2007 augusztusig gyártott motorok a legjobbak. Ezeknél igazán a szívósorban lévő pillangószelep-lapkára kell figyelni, a műanyagból készült alkatrész ugyanis idővel eltörhet, ha pedig ezt beszippantja a motor, az súlyos motorkárt okozhat. Ajánlott ilyenkor a szívósort cserélni.
• N47 (későbbi négyhengeres dízelmotorok): Lényegesen több figyelmet érdemel. Ezeknél a motoroknál igen nagy problémát okoz a nagymértékű kokszolódás, így a koromlerakódást ajánlott eltávolítani, ha meg akarjuk előzni a későbbi problémákat. Emellett oda kell figyelni a vezérműláncra, az alulméretezett vezérműlánc ugyanis idővel megnyúlik, annak szakadása pedig a motor súlyos károsodását okozza. Problémát okozhat még az olajszivattyú meghibásodása.
• M57 (2007 nyaráig gyártott, hathengeres dízel): Az M-es motorkódú, tehát 2007 nyaráig gyártott, hathengeres M57 esetén is sokszor előfordul a vezérműlánc-szakadás, így ha ilyen típust nézünk, feltétlenül kérdezzünk utána, hogy cserélték-e már.

Vagyis mi egy M-es motorkódú, korai E90-es megvásárlását javasoljuk, ha dízelmotoros 3-as BMW-re vágysz. Jó választás lehet egy M47-es motorral szerelt 320d.

Benzinmotorok

• N46 (2007-ig, 318i, 320i): Sok, költséges probléma adódhat a négyhengeres benzinmotorokkal. Hazánkban igen népszerű a 2007-ig beépített, VALVETRONIC szelepemelő rendszerrel ellátott N46. Ennél a vezérműlánc-elfáradása és a Valvetronic hibája igen gyakori, általában a rendszer állítómotorja megy tönkre.
• N45 (316i): Ugyanúgy probléma lehet a gyengébb, 316i-kbe épített N45, amely magas olajfogyasztásával és problémás vezérlésével okoz gondot a tulajdonosoknak.
• N43 (2007 utáni négyhengeres, közvetlen befecskendezés): Fontos, hogy az N45-ben és az N46-ban és az ezeket váltó N43-ban is megtalálható a BMW VANOS névre keresztelt, változó szelepvezérlésű rendszere, amely olajnyomás segítségével állítja a szelepek időzítését. A rendszer lelke a két szolenoid szelep, illetve a két darab, szívó- és kipufogóoldali vezérműkerék. Általában a kipufogóoldali kerék megy tönkre, ilyenkor a motor indításakor csattogó hangra lehetünk figyelmesek, illetve ingadozó alapjárat és teljesítménycsökkenés is előfordul. Érdemes figyelni arra is, hogy a 2007 után beépített N43-as motor közvetlen befecskendezéses, jellemző rá a nagynyomású befecskendezőrendszer-alkatrészeinek tönkremenetele és nagymértékű kokszosodás is.
• N52 (hathengeres, pl. 2007 tavaszáig gyártott 330i, korai 325i): A hathengeres erőforrások sem hibátlanok, de ha ilyet szeretnél, mi a legjobban az N52 motorkódú, 2007 tavaszáig gyártott 330i-ket ajánljuk. Itt a legjobban az elektromos vízpumpa meghibásodására kell figyelni. Sokat futott autóknál előfordulhat még fokozott olajfogyasztás illetve csattogó hidrotőke is. A 325i esetében a tulajdonosok gyakran kiemelik a "modern közvetlen befecskendezéses motornak köszönhetően ... egy csomó hibaforrást (nagynyomású befecskendezők, NOx katalizátorok), és egy kis kerregő hangot alapjáraton". Fontos, hogy az N52 általában szívócső befecskendezéses, míg a közvetlen befecskendezéses hathengeres az N53.
• N53 (hathengeres, közvetlen befecskendezés, későbbi 325i, 330i) és N54 (turbós): Jelentős szívóoldali kokszosodás tapasztalható a 2007 őszén bevezetett, N53-as szívó- és N54-es turbós motoroknál is, illetve magasabb futásteljesítménynél előfordulhat az injektorok meghibásodása is.

Vagyis, ha benzinmotoros E90, mi a leginkább a 2007 tavaszáig gyártott, N52-es motorkódú 330i-ket javasoljuk, de egy gondosan karbantartott N53-as 325i is kiváló választás lehet, figyelembe véve a specifikus karbantartási igényeit (NOx szenzor, befecskendezők, kokszosodás).

A felhasználói tapasztalatok szerint, az elővárosi közlekedésben, ahol a 20d 6.5 körül evett, a 325i inkább 9.5, de 10 fölé is simán lehet kergetni. Országúton, ahol a dízellel egyszer az életben levitték 4.x-re a fogyasztást, ugyanúgy talán le lehetne menni 6 liter környékére. "Inkább tankolom a 8-10 litereket és utána vigyorogva keltem életre a 6 hengert. :) Ez ennyit kér, ennyit kell adni neki, ahhoz az élményhez amit minden nap minden kanyarban nyújt még kevés is."

Motorfelni tudnivalók BMW tulajoknak

Váltók

Gyors váltásuknak és kényelmüknek köszönhetően sok BMW E90-est szereltek automata váltóval. A legtöbben 6 fokozatú váltó található, a ZF-től megbízható, de természetesen ahogy sok más automataváltó esetén, úgy itt is ajánlott 100 ezer kilométerenként cserélni a váltóolajat. Fontos azonban az ismert előélet: bár ezek a váltók igen tartósak, 250 ezer kilométer után előfordulhat mechanikus kopás, így a váltóban lévő vezérlőtömb, turbina cserére szorulhat.

A kéziváltókat a gyár hivatalosan élettartam-olajjal töltötte fel, de a tartósság érdekében azt javasoljuk, hogy vásárlás után abban is cseréltesd ki az olajat.

Összefoglaló táblázat a főbb típushibákról

Szabad-e E90-es 3-as BMW-t vásárolni?

Aki elolvassa az ebben a cikkben felsorolt hibákat, könnyen gondolhatja, hogy ezzel a típussal sok a baj. Pedig nem erről van szó: ebben az írásban a lehetséges, az átlagosnál gyakoribb meghibásodásokat gyűjtöttük össze. Ebből a modellből több millió darabot gyártott a BMW, az egész világon óriási mennyiségben futnak ilyen autók, így van miből meríteni.

Egyáltalán nem biztos, hogy ezek csak töredéke is jelentkezik a kiszemelt autónál, hiszen vannak bőven olyan darabok, amik még 10 év felett is hibamentesen szolgálják tulajdonosaikat. Úgy gondoljuk, hogy ha felhívjuk a lehetséges hibákra a figyelmet, azzal megkönnyítjük a vásárlást, hiszen te is tudni fogod, hogy miket kell megnézni a próba során. Egyúttal pedig fontos, hogy tudd: nincs olyan használt autó, amivel nem kell foglalkozni, így jó, ha a vétel után tartalékolsz a lehetséges javításokra. Ha úgy vásárolsz, hogy tudod, mik jöhetnek elő, nem ér majd meglepetés. "Friss vásárlás, a kötelező olajcsere-szűrőcsere megvolt."

tags: #bmw #e90 #325i #motor #vásárlási #tanácsok

• A Burgman 400 akkumulátor kiválasztása
• Praktikus tanácsok a beragadt felnihez
• Váltó felújítás Lada Niva
• Trikó üléshuzatok Mazda 6
• Land Rover Discovery légzsákok: Árak és információk