Hyundai Heavy és a Daewoo Shipbuilding: Az Európai Bizottság Versenyjogi Vétója
Az Európai Bizottság nem engedélyezte a Hyundai Heavy Industries Holdingsnak a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering felvásárlását. Az indoklás szerint a két dél-koreai hajógyártó közötti fúzió nyomán létrejövő óriásvállalat erőfölénybe került volna a cseppfolyósított földgázt (LNG) szállító nagy méretű hajók építésének piacán, s így a tranzakció korlátozta volna a versenyt.
A felek nem ajánlottak fel megfelelő korrekciós intézkedéseket sem a Bizottság kebelében működő európai versenyhatóság aggályainak orvoslására.
A Tervezett Felvásárlás Háttere és Céljai
A Hyundai Heavy Industries, a világ legnagyobb hajógyára az értékesítési adatok alapján, szándékában állt megvásárolni kisebb helyi riválisát, a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineeringet, jelentette be korábban a dél-koreai állami Korea Development Bank (KDB).
A dél-koreai hajógyárak, amelyek egykor az ország gazdasági növekedésének és munkahelyteremtésének alapkövei voltak, az elmúlt néhány évben jelentős veszteségekkel küzdöttek az iparági visszaesés és a túlkínálat miatt, erős kínai versenytársakkal szemben. A kormány abban reménykedett, hogy a helyi hajógyártó iparágat úgy lehetne átalakítani, hogy két nagy szereplő dominálja a szektort, hogy jobban versenyezhessenek a kínai riválisokkal, és megbirkózzanak az iparági hullámvölgyekkel. Az üzemek konszolidációja segíthet az árképzési erő javításában, és csökkentenie kellene azokat a veszteséges projekteket, amelyeket a hajógyárak az elmúlt öt évben vállaltak.
A helyi hajógyárak tavaly 60 LNG-hajó építésére kaptak megrendeléseket, szinte az összes ilyen globális ügyletet elnyerve, ami pótolta a magas árú tengeri létesítmények iránti kereslet hiányát. A KDB elmondta, hogy a Samsung Heavy Industries, egy másik jelentős dél-koreai hajógyár, jelezte azon szándékát, hogy nem vesz részt a Daewoo Shipbuilding átvételére irányuló versenyben.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Története
A Daewoo Shipbuilding 2001 augusztusában fejezte be az adósság-átstrukturálási programot, miután 1999 augusztusában felkérték a működés ésszerűsítésére. Anyavállalata, a Daewoo Csoport az 1997-es pénzügyi válság nyomán összeomlott súlyos adósságai alatt. 2009-ben a KDB ismét eladásra kínálta a Daewoo Shipbuildinget, miután felmondta a Hanwha Csoportnak a hajógyár ellenőrző részesedésének eladásáról szóló megállapodást. Eddig mintegy 10 billió wont költöttek a Daewoo Shipbuilding megmentésére.
Az Ügylet Részletei
A KDB a Daewoo Shipbuilding fő hitelezője, a vállalat 55,7 százalékos részesedésével. A több mint 2 billió wonra (1,78 milliárd dollár) becsült ügylet értelmében a KDB átadta volna Daewoo Shipbuilding részvényeit a Hyundai Heavynek, és 1,5 billió won értékű Hyundai Heavy részvényt vásárolt volna meg, amelyeket később bocsátottak volna ki. A pénzügyi szolgáltató azt is mérlegelte volna, hogy 1 billió won pénzügyi segítséget nyújt a Daewoo Shipbuildingnek.
Cserébe a Hyundai Heavyt két entitásra osztották volna fel, amelyek közül az egyiket bevezették volna a tőzsdére. A Hyundai Heavy is eladta volna részvényeit a KDB-nek. Ha az ügylet a tervek szerint haladt volna, a Hyundai Heavy Industries Holdings, a Hyundai Heavy anyavállalata, 26 százalékos részesedéssel rendelkezett volna az új entitásban, a KDB pedig 18 százalékos részesedéssel.
A Hyundai Heavy és a KDB az előző hónapban ideiglenes megállapodást írt alá, majd egy hivatalos megállapodást is aláírtak március elején. "A Daewoo Shipbuilding alvállalkozóival és kapcsolódó cégeivel való üzleti kapcsolatok fennmaradnak" - közölte a Hyundai Heavy.
Hogyan működnek az LNG-szállítóhajók (gázszállító tartályhajók) - tervezési típusok, rakodás és ürítés
A Fúzió Várható Piaci Hatása
A két hajógyár egyesülése páratlan szereplőt hozott volna létre a szektorban. Tavalyi adatok szerint a Hyundai Heavy 11,14 millió kompenzált bruttó tonna (CGT) megrendelés-állománnyal rendelkezett, ami a legnagyobb volt a szektorban. A Daewoo Shipbuilding hasonló adata 5,84 millió CGT volt. Kombinált megrendelés-állományuk a globális teljes volumen 21,2 százalékát tette volna ki.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Az alábbi táblázat összefoglalja a két vállalat megrendelés-állományát a tervezett felvásárlás előtt:
| Hajógyár | Megrendelés-állomány (CGT) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Hyundai Heavy | 11,14 millió | Legnagyobb a szektorban |
| Daewoo Shipbuilding | 5,84 millió | |
| Összesen (tervezett) | 16,98 millió | Globális összes 21,2%-a |
Az Európai Bizottság Döntése és Az Aggodalmak
Az Európai Bizottság indoklása szerint a Hyundai Heavy Industries Holdings és a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering közötti fúzió nyomán létrejövő óriásvállalat erőfölénybe került volna a cseppfolyósított földgázt (LNG) szállító nagy méretű hajók építésének piacán, s így a tranzakció korlátozta volna a versenyt.
Margrethe Vestager, az EB versenypolitikáért felelős biztosa kommentálta a döntést: „A nagy méretű LNG-szállító hajók az ellátási lánc alapvető elemei világszerte, és hozzájárulnak az EU energiaforrásainak diverzifikálásához is, ezáltal javítva az európai emberek és cégek energiabiztonságát.” Hozzátette, „a két cég egyesülése domináns pozícióhoz vezetett volna ezeknek, az európai fuvarozók által is keresett járműveknek a globális piacán.” A felek nem ajánlottak fel megfelelő korrekciós intézkedéseket sem a Bizottság kebelében működő európai versenyhatóság aggályainak orvoslására.
További Kihívások
Iparági források szerint az átvételnek le kellett küzdenie a két hajógyár szakszervezeti dolgozóinak erős ellenállását. Emellett, mivel a két nagy hajógyár egyesülése átalakíthatta volna a globális hajógyártási szektort, az ügyletnek szüksége volt külföldi versenyellenes hatóságok szabályozási jóváhagyására is, ami végül elmaradt.