A BMW E60/E61 akkumulátor lemerülésének átfogó okai és diagnosztikája
A BMW E60 és E61 modellek, mint minden modern autó, komplex elektromos rendszerrel rendelkeznek, amelynek megfelelő működése elengedhetetlen a megbízható üzemeltetéshez. Az akkumulátor lemerülése az egyik leggyakoribb és legfrusztrálóbb probléma, amellyel a tulajdonosok szembesülhetnek. Nézzük meg részletesen, mi okozhatja ezt a jelenséget, és milyen lépéseket tehetünk a hiba elhárítására.
Mi szívja le az akkumulátort?
Reggelente a kulcs elfordítására (vagy a kar meghúzására) csak egy hervadt kattogás, vagy némi fáradt és lusta enyenyézés hallatszik, majd néma csend? Az akkumulátor bizony lemerült. Számos ok vezethet ehhez a problémához.
1. Magas nyugalmi áramfelvétel
Egyik gyakori ok, ha az autó reggelre leszívja csontra az akksit, hogy alap nyugalmi helyzetben is magas az áramfelvétel. Volt példa rá, hogy 3-4 amper folyt fél-egy óra után is. Az E60 miután kiszálltál és bezártad az ajtót, folyamatosan kapcsolja le, állítja le a különböző elektronikai rendszereket. Azonban, ha ajtót nyitunk például, akkor felugrik 12 amperra is, de becsukás után lemegy 3-4 amperra, 10-20 másodperc után. Ha a műszer néhány milliampernél többet mutat, valami szívja az akkut.
Gyakori „vámpírfogyasztók”:
- Valami utólagos fogyasztó szokta leggyakrabban leszívni az akkumulátort.
- Gagyi utólagos riasztó szokta meríteni az energiaforrást, hogyha nem megfelelő helyre van kötve, folyamatosan újra ébreszti az autó rendszerét.
- Jellemző hiba ilyenkor a rosszul bekötött rádió.
- A soha ki nem kapcsoló csomagtér-világítás (hiszen bezárva nem tűnik fel, ha működik) szintén okozhat ilyen problémát.
- Szóba jöhet mondjuk a központizár-vezérlő leragadt reléje vagy sok egyéb megöregedett, meghibásodott alkotóelem is.
- E61 modelleknél a csomagtér ajtó spoilere alatt található diversity modul hibája, vagy annak kábeltörése is okozhatja.
- A csomagtér beázás az E60-nál is előfordul, de az E61-re jellemzőbb, tetőablakos kiviteleknél. A tetőablak két hátsó kivezetője jobb, illetve bal oldalon van, a jobb oldali a veszélyesebb, mert ott van az akku (sok esetben viszi az IBS-t, de a biztosítékok, illetve kábelezésük is kaphat oxidációt, ami tréfás tud lenni). A kivezetők végén egy szűkített műanyag dugó van, ami el szokott tömődni, megtelik a gumicső, visszavezeti a vizet a tetőablak vízelvezetőjébe, túlcsordul, majd a gumicső külső oldala gyönyörűen levezeti az akku mellé illetve a pótkerék alá.
2. Az akkumulátor állapota és típusa
Ha az autó nem indul, az nem jelenti automatikusan azt, hogy az akkumulátor a hibás, viszont igen magas esély van rá. Az akkumulátor merülésének vannak előjelei, nem muszáj megvárnod, amíg a legrosszabb pillanatban mond csütörtököt a kocsi!
Hosszú állás és hideg hatása:
- A másik gyakori oka az autó akkumulátor lemerülésének az, ha hosszabb ideig nem használod a kocsit és magára hagyva áll a garázsban.
- A hideg szintén nagy ellensége az akksinak.
- Akik rövid távon közlekednek, naponta kétszer csak pár kilométert tesznek meg a munkahelyükig és vissza, könnyen kerülhetnek bajba még egy egyébként tökéletesen működő töltőrendszerrel és kifogástalan akkumulátorral is. Az indítás minden esetben relatíve nagy áramot igényel, az akku töltésének jelentős részét veszi el. Ehhez jön még a télen jellemzően megnövekedő elektromos terhelés (hátsó szélvédő fűtése, világítás, fűtőventillátor, ablaktörlő), plusz a szokásoshoz képest óvatosabb, lassabb közlekedés, általában alacsonyabb fordulatszámon. Ilyenkor egyszerűen nincs idő arra, hogy az elvesztett töltést pótoljuk.
- Érdemes tehát hetente, kéthetente legalább egyszer egy hosszabb (10-15 km-es) utat beiktatni, ez tisztességesen gatyába tudja rázni a merülő akkut, ha egyébként a fentiek rendben vannak. Ha erre nincs mód, szerezzünk be valami tisztességes automata töltőt, ami töltőáramában megfelel az akkumulátorunknak, és néha használjuk.
Akkumulátor kiválasztása és regisztrációja:
- Az E60/E61 modellek speciális akkumulátorokat igényelnek. Tessék ilyenkor figyelni, ezek az autók speciális AGM (absorbed glass mat - felitatott üvegszálas) akkumulátorokat igényelnek. Ezek jóval nehezebben szulfátosodó, és általában tartósabb konstrukciók, cserébe lényegesen drágábbak is, mint a hagyományos ólom-savas akkuk.
- Az AGM rövidítés jelentése Absorbed Glass Mat, magyarul üvegszálban felitatott elektrolit. Valójában úgy néz ki, hogy az ólomlemezek közé üvegszálgyapotot tesznek, ami maradéktalanul felissza a savat. Így az akkumulátorban eltűnik a folyékony elektrolit, és a lemezek közt az üvegszálgyapot megakadályozza, hogy az ólommassza leváljon, illetve a lemezek egymáshoz érjenek.
- Az EFB rövidítés jelentése Enhanced Flooded Battery, magyarul továbbfejlesztett elárasztott akkumulátor, ami a gyakorlatban üvegszállal megerősített, folyadékos akkumulátort jelent.
- A megfelelő GYÁRI akkumulátort szabad csak beszerelni. Egy mezei autóba jó, de egy BMW-be nem biztos, hogy megfelelő a hagyományos akkumulátor.
- Akksicsere után szoftveresen regisztrálni kell a cserét is, mert anélkül nem lesz jó.
- A BMS (Battery Management System) azonnal felismeri, hogy új akkumulátor került beépítésre és annak megfelelően kezdi tölteni, használni azt, még ha nem is történt BEM kódos regisztráció.
- A BMS rendszer túl van biztosítva, mivel semmiképpen nem engedheti meg magának, hogy egy ilyen leállásnál az autó ne induljon el újra.
- Többen észrevehették már, hogy ha az akkumulátor kapacitása alacsony, megállásnál az autó nem állítja le a motort vagy még jóval indulás előtt beindítja azt.
- A rendszer a reggeli hidegindítás feltétlen előtérbe helyezésével az akku gyengülését észlelve képes arra, hogy a nagyobb fogyasztókat kikapcsolja.
- Érdemes átnézni az autó kézikönyvét, menürendszerét, több típusban van ugyanis akku karbantartás funkció. Ezt aktiválva az autó megakadályozza a 12 V-os akku lemerülését és időnként rátölt a nagy akkuról.
3. Töltési rendszer problémái
A töltésért az energiamenedzsment a felelős, aminek egyik fontos építőeleme a feszültségszabályzó. Az elmúlt időszakban sokan észrevették, hogy a szivargyújtó csatlakozóban egy feszültségmérős USB töltő 14-15V helyett csak 11,5-12V közötti értéket mutat. Ezekben az esetekben az ablaktörlő és az elektromos ablak is sokkal lassabban mozog. Hibaüzenet ilyenkor nincs. Fontos, hogy a titkos menüben ellenőrizd a töltést, ott 14,5-14,8V körül kell lennie töltésnek. Pár tizedet ugrálhat, egész voltokat semmiképpen sem.
Suzuki Swift hűtőrendszer: okok és megoldások
Ha a generátor működget, de túl keveset vagy túl sokat tölt, ne rohanjunk azonnal feszültségszabályzóért. A töltőfeszültség maximuma nem mehet 14,4V fölé, ez ugyanis durva buborékképződést okoz az akkumulátorban, ami nagyon gyorsan tönkreteszi a cellákat.
BMW E60 Titkos Menü (Instrument Cluster Hidden Menu)
4. Egyéb elektromos hibák és modulok
- Figyelmetlen voltál és felkapcsolva hagytad a fényszórókat, belső világítást vagy akár rádiót - ezek ugyanis remekül le tudják meríteni az akksit akár 6-7 óra alatt is.
- Sok esetben modulhiba vagy kábeltörés okozza az elektromos problémákat. Méréssel gyorsan megállapítható, melyik a hibás. Diag ezt nem tudja megmondani, mivel ha nem tud vele kommunikálni, abban az esetben is hibásnak hozza.
- A CCC modul hibája is okozhatja az akkumulátor lemerülését vagy a "piros fogaskerék" hibajelzést, ami megakadályozza az autó indítását.
- A kulcs távirányító vezérlőegysége (Radio remote control / 66129117116) is meghibásodhat, és ez is okozhat áramfelvételt.
Diagnosztika és megelőzés
Akkumulátor és saruk ellenőrzése:
- A leggyakrabban az okozza a gondot, hogy nincs megfelelően karbantartva az autó akkumulátor, vagyis például elkoszolódnak a saruk.
- A laza vagy szennyeződött akkusaru átmeneti ellenállása annyira megnő, hogy képtelen lesz átvinni a töltést.
- A fehér bokrosodás forró vízzel, vagy pólustisztító kefével könnyen tisztítható, az oxidációt csak finom csiszolással lehet eltávolítani.
- Érdemes ellenőrizni az akkukábelek túlsó végét is, ha elérhető, a testkábel elégtelen csatlakozása is jellemző hiba.
Nyugalmi áramfelvétel mérése:
- Ha van multimétere, és ért is hozzá, mérje meg a nyugalmi áramfelvételt.
- Vegye le az egyik akkusarut, és kösse a multimétert (megfelelő helyzetbe kapcsolva) a saru és a kábel közé.
- Zárja be az autót úgy, ahogyan azt normális esetben szokta (központi zárral, riasztóval, ha van ilyesmi), és várjon 2-3 percet.
- Ha a műszer néhány milliampernél többet mutat, valami szívja az akkut.
Különleges figyelmet igénylő típusok:
- Különösen figyeljünk az automata váltós és/vagy dízel autókra.
- Előbbieket nem lehet betolni vagy behúzni, indítási nehézségek esetén csak a segítőkész szomszédra és az indítókábelre támaszkodhatunk.
- Utóbbiak pedig jóval kényesebbek a megfelelő áramforrásra, hiszen a magas kompresszió miatt szükséges erősebb önindító nagyobb indítóáramot igényel, ráadásul ez előtt még izzítani is kell, ami szintén sok energiát fogyaszt. Dízel motornál feltétlen várjuk meg az izzításjelző kialvását.