AMG Motorok Problémái: Átfogó Áttekintés
A Mercedes motorfőnöke elárulta, hogy nincs minden rendben az idei erőforrást illetően, ám úgy véli, aggodalomra semmi ok. Hywel Thomas elmondta, ezen a télen számos kihívással kellett megküzdeniük.
Miután 2019-ben a Ferrari trükközve ugyan, de teljesítményben lehagyta a Mercedes motorját, 2020-ban az erőviszonyok visszaálltak a hibrid korszakban megszokott kerékvágásba, és a brixworth-i erőforrás ismét messze a legjobbnak bizonyult. Az ellenfelek azonban egyaránt új motorral készülnek az idei szezonra, így a Mercedesnél sem tétlenkedhetnek.
Ráadásul idén már nem csupán a gyári istállót, a tavaly még Racing Point néven induló Aston Martint és a Williamset látják el, hiszen a McLaren hét év után újra partnerükké vált. Ennek megfelelően a mezőny 40 százalékát ők szolgálják ki.
Ami a felkészültséget illeti, jelenleg számos motort építenek, amelyek az új szezonra elérhetőek lesznek. Néhányat már összeszereltünk, pár erőforrással pedig a megbízhatósági teszteket teljesítjük. Az ügyfeleink számára is vannak motorok, amelyeket már megkaptak. Ezeket már be is szerelték az autóba, és beindították, vagy éppen zajlik ez a folyamat.
Akad néhány probléma az erőforrásokkal, amiről tudunk, de számos tervünk van arra, hogy ezeket kiküszöböljük. Biztos vagyok benne, hogy az első futamra minden készen fog állni - szögezte le Thomas.
A Mercedes háza táján sokáig tavaly sem volt minden tökéletes, és csak az Ausztrál Nagydíj lefújásának, valamint a hosszú kényszerszünetnek köszönhették, hogy nem kerültek óriási bajba.
A Mercedesnek - mint ahogyan a többi gyártónak is - idén jó néhány olyan tényezővel is szembe kell néznie, ami eddig nem jelentett akadályt. Ráadásul mindezt nagyjából arányosan kell elosztani, a tesztpadok száma pedig legfeljebb kilenc lehet. Az energia-visszanyerő rendszer esetében hasonló jellegű korlátozások léptek életbe.
Thomas erről annyit mondott, hogy „minden egyes órát ki kell használnunk, hatékonynak kell lennünk, és a lehető legtöbbet meg kell tudnunk az erőforrás teljesítményéről és megbízhatóságáról.”
Szintén először fordul elő, hogy csupán egyetlen fejlesztéssel készülünk a teljes idényre, szóval az összes kiaknázható teljesítményt bele kell tennünk az első versenyen rajthoz álló erőforrásba. Ezzel szemben korábban módunkban állt mindezt több [fejlesztési] csomagra osztani az egyes motorspecifikációkkal. Ezen kihívás tudatában tehát az első futamra mindennek a helyén kell lennie, és biztosra kell mennünk a megbízhatóság terén.
A brit szakember arra is rámutatott, hogy idén több futamot rendeznek, mint tavaly, legalábbis ha minden jól megy. Ám a felhasználható erőforráselemek száma nem változik, így egy komponensnek több versenyt kell kibírnia, mint 2020-ban. Ha pedig ez nem lenne elég, a gyártóknak sokkal kevesebb idejük maradt a felkészülésre, mint általában. „A rövid téli időszak szintén nehézséget okoz, hiszen [tavaly] csak december közepén fejeztük be a versenyzést, most pedig nemsokára újrakezdjük. Egyszóval több a tennivalónk, de kevesebb idő alatt kellene elvégeznünk.”
Feltűnően sok volt a probléma a Mercedes erőforrásaival a mögöttünk hagyott triplahétvégén. Monacóban George Russellt egy elektronikai hiba állította meg az időmérő edzésen, ami miatt tovább sem jutott a Q2-ből. A gyári Mercedes-csapatnak mostanában különösen sokba kerültek a műszaki hibák. Imolában Antonellinek a gázpedáljával adódtak problémái, ami ugyancsak kieséshez vezetett.
Russell monacói időmérős leállását a csapat magyarázata szerint a kábelezéssel kapcsolatos problémák idézték elő, így azt a gázpedálos esethez hasonlóan könnyen megoldották.
„Még nem tudjuk, hogy mi ment tönkre az erőforrásban. Visszavitték Brixworth-be, szétszedik, megnézik mi ment tönkre, mit kell tenni, és mi a javaslat a teljes motorkontingens kapcsán, nemcsak a mi csapatunknál, hanem a partnercsapatainknál is.
„Ez most nyomás a rendszeren. A következő versenyhétvégén bevethetünk új erőforrást büntetés nélkül, hiszen még a megengedett éves motorszámon belül vagyunk. Ugyanakkor természetesen még csak a szezon harmadán vagyunk túl, és ha ki kell húznunk az év végéig, az némi feszültséget jelent a rendszerben. Szóval most megvizsgáljuk, hogyan gazdálkodhatnánk megfelelően a fennmaradó forrásainkból.
Mindeközben már az Aston Martin is elveszítette az egyik motorját. „Valami a gyújtógyertyánál történt, ami kárt tett a hengerfejben. Megsérült a hengerfej, és húsz körön keresztül öt hengerrel versenyeztem.
„Nem gondolom, hogy különösebben rossz lett volna rajta valami, vagy hogy bármit másképp csináltunk volna a korábbi versenyekhez képest. Andrea Kimi Antonelli kiesése a Spanyol Nagydíj 55.
Az autóipar történetében a csodás mérnöki alkotások mellett természetesen kevésbé sikeres művek is készültek, ám ezekről alig, vagy egyáltalán nem hallani - a média nem énekli meg úgy ezeket a történteket, mint a zseniális ötletek kifinomult megvalósulásait. Inkább csak a bosszús tulajdonosok visszajelzései alapján tájékozódhatunk ezen a területen.
Füstölnek a Mercedes-motorok - Fernando Alonso után Andrea Kimi Antonelli is cserére kényszerült. A gyártó vizsgálódik.
„A motorjaink tökéletesek és erősek voltak a hibrid éra bevezetésétől kezdve. Most itt van az utolsó év, mindenki a következő évre koncentrál.
„Ha statisztikailag megnézzük az elmúlt éveket, minimális problémáink voltak csak. Most meg kell vizsgálnunk, mi történt.
Hamilton hosszú idő után szólalt meg„Sziasztok, srácok, elnézést, hogy egy időre távol maradtam innen, de készültem az előttem álló szezonra, és arra koncentráltam! - kezdte Instagram-bejegyzését. - Szerencsésnek tartom magam, hogy volt időm reflektálni [az eseményekre], és felkészülni. Továbbra is pozitívan és izgatottan állok az idényhez, ugyanakkor szeretném, ha tudnátok, hogy gondolok rátok, és remélem, jól vagytok. Hiányoztok, és alig várom, hogy újra lássuk egymást, ha nem is személyesen, de online. Egy dolog viszont biztos, teljes erőbedobással fogok versenyezni ebben az évben.”
Mercedes-AMG Technology
Használt Mercedes-Benz vásárlása: Mire figyeljünk?
Egy használt Mercedes-Benz a luxus, a teljesítmény és a presztízs kombinációját kínálja elérhetőbb áron. A megfelelő autó kiválasztása azonban aprólékos figyelmet igényel.
A Mercedes-Benz a különböző életstílusoknak és preferenciáknak megfelelő modellek széles választékát kínálja. A kompakt és hatékony A-osztálytól a fényűző és tágas S-osztályig minden egyes modellt meghatározott célközönségre terveztek. A keresés során vedd figyelembe az évjáratokat, mivel a Mercedes-Benz gyakran jelentős frissítéseket vezet be az új generációkban. A W205 C-osztály (2014-2021) például elődjéhez képest modernebb belső teret és fejlett technológiát hozott. A Mercedes-Benz E-osztály (különösen a W212-es és W213-as generáció) a luxus, a kényelem és a megbízhatóság ötvözéséről ismert. A kompakt A-osztály, különösen a későbbi változatai (W176 és W177), könnyebben elérhető belépőt kínál a márkába.
Vizsgáld meg az autó külsejét, hogy nincs-e rajta kopás vagy baleseti sérülés. A Mercedesek kiváló minőségükről ismertek, ezért minden eltérés, vagy egyenetlen hézag figyelmeztető jel lehet. Fordíts nagy figyelmet a motorra és a sebességváltóra. A Mercedes-Benz motorok, mint például az M274 és az OM651, általában megbízhatóak, de megfelelő karbantartást igényelnek.
A Mercedes-Benz számos felszereltségi szintet kínál, amelyek mindegyike más-más szintű luxust és extrákat biztosít. Az AMG Line, bár nem egy igazi AMG teljesítménymodell, sportosabb stílust és tuningot kínál. Az igazi teljesítmény fókuszú modellek a AMG változatok.
A Mercedes-Benz erős és hatékony motorjairól ismert. A négyhengeres M274-es benzinmotor, amely számos C-osztály és E-osztály modellben megtalálható, a teljesítmény és az üzemanyag-hatékonyság egyensúlya miatt dicséretes. Az OM651 dízelmotor, bár kiváló nyomatékot és hatékonyságot kínál, ismertek az injektorokkal és a turbófeltöltőkkel kapcsolatos problémák.
Minden Mercedes-Benz modellnek megvannak az ismert problémái, amelyekkel a potenciális vásárlóknak tisztában kell lenniük. A W204-es C-osztályról a kormányoszlopával és az elektromos rendszerével kapcsolatban jelentettek problémákat. Az is gyakori, hogy a bonyolultabb funkciókkal rendelkező, magasabb kategóriájú modellek, mint például a fejlett elektronikával rendelkező S-osztály, gyakrabban és költségesebben kerülnek javításra.
Ha használt luxus-, vagy felsőkategóriás autót keresel, akkor talán egy kicsit körültekintőbbnek kell lenned, mint általában. Épp ezért javasoljuk, hogy fogadd meg a fenti tanácsokat és vizsgáld meg részletekbe menően a kiszemelt autót, nézz meg akár több modellt is.
Régebbi, Problémás Motorok
Cikkünk ezt a lukat igyekszik egy kicsit befoltozni: az utóbbi évtizedekben piacra került félresikerült motorokból gyűjtöttünk össze néhányat.
- Renault 1.4: A Renault 9-es és 11-es modellekbe szerelt 1,4-es négyhengeres benzines erőforrás gyakran kifújta a hengerfejpakolást és lomha volt.
- Suzuki 1.0: Az egyliteres Suzuki erőforrás karburátorának vákuumcsövei gyakran megrepedeztek, és az extravékony hengerpersely hajlamos volt az idő előtti tönkremenetelre.
- Opel 1.6 16V: Az Opel 1,6-os, 16 szelepes erőforrása hajlamos volt a túlzott olajfogyasztásra.
- Ford 2.9 V6: A Ford 2,9 literes V6-osa a Scorpio modellekben gyenge teljesítményt nyújtott és sokat fogyasztott.
- Chrysler Voyager 2.5 dízel: A Chrysler Voyager 2,5 literes dízelmotorja hajlamos volt a hengerfejpakolás átégésére autópályán.
- BMW 24td: A BMW 24td dízelmotorja állandóan hengerfejes volt.
- BMW E46 M3 S54B32: Az E46-os M3 hajtórúdcsapágyai hajlamosak voltak a meghibásodásra.
- VW 1.0 és 1.4: A VW konszern négyhengeres egy és 1,4 literes erőforrásai a nagy téli hidegekben károsodást szenvedtek.
- Mercedes 270 CDI: A Mercedes 270 CDI motorja számos hibát produkált, mint például turbónyomás-ingadozás és kényszerüzemmódba kapcsolás.
- NSU Ro80 Wankel: Az NSU Ro80 Wankel motorjának éltömítései erősen koptak.
A háromszoros F1-es futamgyőztes úgy véli, a McLaren pilótája ideális helyzetben volt, ám nem tudta végigvinni az idényt. „Nagyon erősen zárta a szezont, és elképesztően erősen kezdett, minden az ő javára alakult. De valamiért kicsúszott a kezéből. „Sokan mindig a mentális erejéről beszélnek. Valójában szerintem éppen ezen a téren kellene még erősödnie. Egy kihagyhatatlan ziccert hagyott ki, erősebbé kell válnia. Abban a helyzetben, amiben volt, el kellett volna döntenie a maga javára. Maxszal ez nem történhetett volna meg, ahogy Landóval sem történt meg a végén.
AMG C 43 Coupe: A Junior Liga?
A nálunk járt, hathengeres Mercedes-AMG C 43 Coupe nagyjából olyan, mint, amikor utánpótlás fociban, két korosztállyal feljebb játszatnak valakit. Túl jó a saját korosztályába, de azért, ha sokat ugrál, lenyomják a nagyok. Ez volna az AMG junior ligája?
Ez sem igaz teljesen, ha abból indulunk ki, hogy a C43 AMG-ben az egyedi tételek száma durván két A4-es oldalt tölt meg, két oszlopban, miközben a listán legalább hússzor szerepel az AMG-jelző, ami itt tartalmat is jelent. AMG sportfutómű, AMG Performance kipufogórendszer, AMG külső-belső megjelenés, AMG Performance Media, 19 colos felnik, adaptív LED fényszórók - ez az alap.
Külsőre talán az Air Curtain nevű szoknyácska a küszöböknél és a csinos szpojler a csomagtartófedélen a két legizgalmasabb részlet. Nagyon macsós persze az ülés alatti tűzoltó készülék is, nem is beszélve a piros színű biztonsági övekről.
Az AMG C 43 belső tere is első osztályú, bőr, mikroszálas kárpitanyagok, alumínium és karbonbetétek mindenhol. A műszercsoport teljesen digitális és annyira aprólékosan kidolgozott minden szempontból - grafika, szoftveres tudás - hogy megérteti, miért kell mára több programozó az autóiparba, mint gépészmérnök.
A motorháztető alatt a háromliteres V6-os kétturbós várja, hogy meghördülhessen indításra. Fel is morog ilyenkor a 390 ló, majd pillanatok múlva sokkal csendesebbre vált a hathengeres.
AMG C 43 Coupe - Műszaki adatok
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor | 3.0 literes V6, kétturbós |
| Teljesítmény | 390 LE |
| Gyorsulás 0-100 km/h | 4.7 másodperc |
| Váltó | 9 fokozatú Speedshift |
| Hajtás | Összkerékhajtás |
Az igazi extrák A műsora csúcsa az AMG track pace-mód, egy olyan rendszer, amely versenymérnökként dolgozik mögöttünk, és lehetővé teszi a versenypályás adataink rögzítését is. Köridők, szektoridők, legjobb idők és a versenyhez kapcsolódó egyéb adatok közötti különbségek lesznek. Az előre beadott pályák mellett - mint a Nürburgring - akár saját helyszínt is be lehet vinni a rendszerbe, hogy aztán élesben mehessen a tréning, ami azért nem semmi.
Összességében felemás a helyzete, így aztán a megítélése is. Lesz, akinek az AMG C 63 S 4.0 literes V8-asának plusz 120 lóereje (510 LE) hiányzik majd, vagy az, hogy ennek nincs ott a motorján az összeszerelője aláírásával ellátott plakett, mint egy „igazi” AMG-n Affalterbachaból. Ezek a V6-osok ugyanis kvázi szériában gyártott motorok.
Augusztusban jött a hír, hogy az ezzel felszerelt Mercedes modellek többségét nem lehet a négyliteres V8-as turbómotorral megrendelni, és most az is kiderült, hogy miért. Jelenleg épp a V8-asok újratesztelése folyik. Ezért van, hogy egyes típusokban elérhetetlenné vált ez a motor, bár az S osztályt nem érinti a probléma, és állítólag az Aston Martin számára is szállít az AMG.
Ugyanebben az interjúban egy másik lényeges információ is felbukkan: Scheimer szerint a V8-as turbómotor a következő tíz évben még biztosan a kínálat része marad, ami elég meglepő annak fényében, hogy jelenleg a Mercedes kommunikációjában is minden az elektromos autókra való átállásról szól.
A négyliteres, turbós V8-as egyébként épp most tűnt fel egy újabb szerepkörben: az AMG GT 63 S E-Performance négyajtós kupéban egy 843 lóerős hibrid rendszer részeként.
Michael Schiebe, a Mercedes-AMG ügyvezető igazgatója a brit Autocar magazinnak nyilatkozott a nagyköbcentis sportmodellek jövőjéről, illetve arról, hogy mi várható ezen erőforrások megszűnésekor. Schiebe szerint a V8 motorral szerelt modellek vásárlóközönsége minden probléma nélkül át fog ülni az elektromos sportmodellekbe.