Renault Clio motorhibák: Mire figyeljünk?

Minden autó produkálhat érdekes hibákat. A szóbanforgó derék francia ezt becsülettel meg is tette, kiérdemelte, hogy esetleírásaink elején szerepeljen. Szerelő kollégáink figyelmébe ajánljuk, ilyen esettel nem minden nap találkozhatunk.

Az alábbiakban bemutatjuk a Renault Clio motorjaival kapcsolatos leggyakoribb problémákat, valamint a karbantartással és a motorfelújítással kapcsolatos tudnivalókat.

Gyakori motorhibák és azok okai

1.2 TCe motor problémái

A 2012 és 2016 (más források szerint 2012 és 2018) között gyártott, 1,2 literes, benzinmotoros autók hibáiról régóta tudott a márka, mégsem hirdetett visszahívási akciót. Az autósok szerint a hibás motorok váratlan teljesítményvesztése életveszélyes lehet, más esetekben viszont indítási nehézségekről, magas olajfogyasztásról vagy a motor teljes tönkremeneteléről számoltak be.

Az mégis szinte példátlan, hogy ezek a márkák hat év alatt összesen 400 ezer (más források szerint 600 ezer) példányban adták el 1,2 TCe jelzésű, a forgalmi engedélyben H5Ft (a Nissanokban HRA2DDT) kódú 1200 köbcentis, turbós benzinmotorral szerelt autóikat, amelyek akár 100 ezer kilométeren belül, sokszor viszont még korábban tönkremennek.

A probléma okai:

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Downsizing: A motorépítési elv általános összetevőire vezethető vissza.
Olajkoksz-lerakódások: A befecskendezési megoldás miatt hajlamosak az olajkoksz-lerakódásokra, ettől felborul a motor működésének normális rendje.

Magas olajfogyasztás, erőtlenség, egyenetlen motorműködés

A műhelybe érkező problémás autók általában túl vannak garanciaidejükön. Gazdáik sokszor eleve használtként vásárolták a selejt motorral szerelt Renault Cliókat, Mégane-okat, Capturöket, Scéniceket vagy éppen első generációs Dacia Dustereket, Lodgykat és Dokkereket. A többség akkor fordul szerelőhöz, amikor az autó már rosszul gyorsul, nehezen indul, esetleg gazdájának feltűnt, hogy ezer kilométerenként után kell töltenie néhány deciliter motorolajat.

Mindezek egyetlen probléma miatt jelentkeznek: a motor rendes működése során olajkoksz-lerakódás keletkezik a szívószelepeken, ezért ezek egy idő után nem zárnak rendesen, vagy, ahogy fogalmaz, kitámasztanak, így tökéletlenné válik az égési folyamat, az üzemanyag-felesleg adott esetben leszivárog a kenőolajba és felhígítja azt.

Immobiliser hiba

Szerencsénk volt, az időszakos indíthatatlanság okára hamarosan fény derült: a gyári immobiliser sporadikus hibája okozza a problémát.

Mi a teendő, ha kigyullad a motorellenőrző check engine lámpa | AUTODOC tippek

Megelőzés és karbantartás

Az időben érkező ügyfelek 1,2 TCe motoros autóiban csupán kisebb beavatkozásra van szükség. Ilyenkor a szerelő leveszi a szívósort a motorról, belenéz a hengerfejbe, és oldószerrel, más esetekben dióhéjszórásos technológiával távolítja el az olajkoksz-lerakódásokat a szívószelepekről.

Így az jelenthet megnyugtató megoldást, ha önként rövidítik le a felére, harmadára a karbantartási ciklusokat, kizárólag a gyárilag előírt 5W40-es viszkozitású olajat használják, de főként, ha kétévente elvégeztetik a hengerfejtisztítást, amit eredetileg egyébként egyáltalán nem írt elő a gyár.

Symbioz: Captur és Arkana között

Motorfelújítás

A motor teljes szétbontása és felújítása, beleértve az alulméretezett, ezért megnyúlásra hajlamos vezérműlánc cseréjét, szükség esetén turbócserét és a motorbelső felújítását.

A hengerfej le- és felszerelése, rendbetétele, illetve a gyatra minőségű vezérműlánc cseréje összesen 250 ezer forintba kerül, de ekkor a motor nagyobbik része még a helyén marad, ami kockázatokat hordoz a továbbiakra nézve.

Használt Renault Clio vásárlása

Hiteles szervizszámlák, de még inkább vezetett szervizkönyv nélkül hatalmas kockázat ilyen motorral szerelt autót választani, de tulajdonképpen jobb elkerülni az összeset.

A használhatónak tűnő darabok már 350 ezer forinttól elérhetőek, de 500 ezer forint környékén érdemes nézelődni. Felette pedig már frissítés utáni példányok is akadnak.

Renault Clio II tapasztalatok

A Renault Clio második generációja, legalábbis annak benzinmotoros változatai tökéletesek az ellenpélda szerepére, hiszen alig van velük probléma.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Az 1,2 literes motor is jó választásnak tűnik egyébként, bár ezzel kapcsolatban már több elégedetlen hangot hallani. Például nem egyedi eset, hogy bemelegedve rángatni kezd, amit általában az EGR szelep tisztításával orvosolnak, vagy épp alacsony fordulaton, kicsi gázadásra kigyullad a motorellenőrző lámpa, ami egy jeladó hibájára utalhat.

Számítani kell még a kerékcsapágyak cseréjére 80-100 000 kilométer környékén, főleg a gyakori városi használat mellett. Emellett a csak városban használt példányoknál gyorsabban átrozsdásodhat a hátsó kipufogódob.

Összefoglaló táblázat a leggyakoribb hibákról és javítási költségekről

Hiba típusa	Lehetséges okok	Javítási költség (kb.)	Megelőzés
Magas olajfogyasztás	Olajkoksz-lerakódás a szívószelepeken	100.000 - 1.000.000 Ft	Rövidebb karbantartási ciklusok, hengerfejtisztítás
Vezérműlánc probléma	Alulméretezett vezérműlánc	250.000 Ft	Rendszeres ellenőrzés, csere
Immobiliser hiba	Elektronikai probléma	Változó	Rendszeres ellenőrzés, szakemberrel való konzultáció