BMW E46 Futómű és Kormányzás Hibáinak Okai
Az olyan 3-as BMW-k, mint az 1998-tól gyártott E46-os széria, mára már öregnek számítanak, így szinte mindenre számítani kell, ami csak az eszünkbe juthat. Ebben a cikkben bemutatjuk, milyen hibákra kell számítani, vagy mikkel kell foglalkozni egy ilyen autón, mielőtt tönkremenne.
A BMW E46-ok esetében a futómű és a kormányzás bizonytalansága gyakori probléma. Az első pillanattól kezdve zavaró lehet a kormányzás és a futómű billegése, de nem mindig derül ki azonnal, mi okozza.
Ha egy E46-os 3-as BMW bizonytalanul fordul és billeg, ott nincs minden rendben, és erre a kormánymű felújítása sem feltétlenül jelent teljes megoldást.
Mivel nem mindig van lehetőség az autó alá nézni, az alkatrészek állapota rejtve maradhat, pedig egyértelmű jelek utalhatnak a problémákra. Például az első lengőkar hátsó nagy szilentje már könyöröghet a cseréért.
Ez is egy olyan alkatrész, ami nagyon feltűnő, ha tönkremegy. Egyrészt kopog pont a talpad alatt, másrészt a kormányon remegés, lötyögés és zörgés is érződik.
Symbioz: Captur és Arkana között
A motortartó bakok is okozhatnak problémát, ha szemmel láthatóan össze vannak zuhanva. Ilyenkor érdemes váltótartó bakokat is cserélni, ha tökéletesíteni akarjuk a hajtást remegésügyileg.
Az E46-os 3-as BMW első részét egy vastag alumínium trapéz elem is merevíti, amit összesen hat csavar tart. Ha ezek nincsenek meghúzva, a lemez nem tudja megfelelően ellátni a feladatát.
Alulról már viszonylag kevés a látható teendő. Ami biztos, hogy kardánösszekötő keresztet, Hardy tárcsát még kell majd cserélni, de nem vészes az állapota.
A futóműben szintén nincs látható gond, de hátulról átlózáskor recsegést hallani, szóval a bölcső bekötési pontjai biztosan töröttek, ez ennek a 3-as szériának típusbetegsége.
Hátsó lengéscsillapítókra és féktárcsákra lesz szükség egy következő körben, de a kormányzás sem volt még biztos.
Kormányzás problémái
Az E46-hoz többféle kormánymű is készült, cikkszámaiban és a plakettjei színében különböztethetőek meg, némelyik gyorsabb, némelyik feszesebb, némelyik kevesebbet fordul, de a különbségek nüansznyiak.
A kormánymű felújítása időnként szükséges lehet, de nem minden esetben oldja meg a problémákat. Fontos, hogy a felújítás minőségi alkatrészekkel történjen.
Ha a kormányzás lassú gurulásnál, parkolásnál kiakad, az veszélyes lehet. Ilyenkor érdemes a kormányművet is ellenőrizni.
Az ATF-III-as olaj helyett II-essel töltve érezhetően sokkal könnyebb a rásegítés és a kormánymű elsőre érzésre tökéletesen működik is.
A szervopumpa alapvetően nem nagy alkatrész és nincs is túl rossz helyen a motor elején. Ebben van egy szűrő és két cső csatlakozik hozzá, az egyik a szivattyúra, a másik a szervoolaj hűtőjére csatlakozik, mert olyanja is van külön ennek a motornak.
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
A szervóolaj leeresztésével és feltöltésével együtt ez a művelet nagyjából egy órát vett igénybe.
Az első és hátsó stabilizátorpálcák is cserére szorultak már, ezek nem voltak túl régiek, de főleg az elsők már elég lazák voltak.
Ezek a kis pálcák kötik össze a keresztben lévő stabilizátorrudat és hátul a lengőkarokat, elöl pedig a lengéscsillapítókat.
Check Engine lámpa
Gyakran előfordul, hogy a motorhiba-visszajelző lámpa (check engine) felvillan. Ennek oka lehet a benzintankban keletkezett gázok elégetésének szabályzása.
A modern autók nem eregethetik csak úgy szabadjára a káros anyagokat, azokat valahogy meg kell szüntetnie, vagy a lehető legkevesebbre redukálnia.
Ez a szelep persze időközönként elromlik és vagy nyitva vagy zárva marad. Előbbi eset az észrevehetőbb, mert vákuumszivárgást okoz, a motor nehezebben indul, egyenetlen lesz az alapjárat és veszít az erőből.
A második eset már kevésbé feltűnő, mert csak a fogyasztás nő valamelyest, ezzel együtt a károsanyag-kibocsátás is, nekünk érezhetően persze a többlet üzemanyag lesz pénzben érezhető.
A hiba megszűnt, a lámpát azóta nem láttam és a fogyasztás is visszaesett városban 9 liter környékére, országúton és 110-es szakaszokon meg 7,5-8 között tud stabilan, ami az automatával kifejezetten jó érték.
BMW VANOS hiba jelei
A BMW VANOS rendszer egy kifinomult technológia, amely jelentős szerepet játszik a motor teljesítményének és hatékonyságának optimalizálásában. Azonban mint minden mechanikai rendszer, idővel a BMW VANOS hiba jelei megjelenhetnek, ami a motor működésében is zavarokat okozhat.
A VANOS, vagyis Variable Nockenwellen Steuerung, egy olyan rendszer, amely a vezérműtengely időzítését szabályozza, hogy a motor a különböző fordulatszámokon is optimális teljesítményt nyújtson. Ennek a változó szelepvezérlésnek a célja, hogy javítsa a nyomatékot és a hatékonyságot, különösen alacsony és közepes fordulatszám-tartományban.
Az idő és az elhasználódás hatására a VANOS rendszerben előfordulhatnak különböző hibák, amelyeket különböző jelek és tünetek kísérhetnek. Ezek a jelek különbözőképpen nyilvánulhatnak meg, attól függően, hogy melyik komponens hibásodik meg.
Gyakori tünetek
- A motor teljesítményének csökkenése, különösen alacsony fordulatszám esetén.
- A motor zajos működése, rángatózás vagy fémes csattogás a motortérből.
- Olajszivárgás a VANOS tömítéseinél, ami miatt az olajnyomás csökken.
- Hibakódok megjelenése a fedélzeti diagnosztikai rendszerben (OBD).
- Hidegindítási nehézségek.
- Üzemanyag-fogyasztás növekedése.
A VANOS hiba tünetei közé tartoznak a hidegindítási nehézségek is. Amikor a motor hidegen indul, a VANOS rendszer helytelen működése miatt a motor nem képes a megfelelő üzemanyag-levegő keverék biztosítására, ami lassú vagy nehézkes indításhoz vezethet.
Egy másik jelentős tünet, amely a BMW VANOS hiba jelei közé sorolható, az üzemanyag-fogyasztás növekedése. A VANOS rendszer hibája miatt a motor nem működik optimálisan, ezért több üzemanyagot használ fel, hogy ugyanazt a teljesítményt elérje.
Megoldások
- Műszeres vizsgálatok és az olajnyomás ellenőrzése.
- A VANOS rendszer javítása, ami költséges lehet.
- Rendszeres karbantartás, olajcsere és olajszűrő csere.
Ha a BMW VANOS hiba jelei közül bármelyik tünetet észleljük, érdemes minél előbb szakemberhez fordulni. Az időben elvégzett javítások segítenek elkerülni a komolyabb meghibásodásokat és a drágább javítási költségeket.
Gyakori futómű hibák
A futómű hibákat nem szabad félvállról venni, mert komoly bajok forrása is lehet. Bár sokan erre csak legyintenek, mondván, nem okoz gondot a motorban, vagy más alkatrészben, ami bizonyos esetekben valóban így is van, viszont a rossz futómű meglehetősen balesetveszélyes.
Mivel a futómű számos alkatrészből áll, így többféle hiba is jelentkezhet. Vannak azonban egyértelmű jelei annak, hogy a futóművel gond van, és szerelésre szorul. A legtöbb esetben az alkatrész cseréje lesz a megoldás, a javítás ritkán jöhet számításba.
A toronycsapágy hibára utaló hangot gyakran figyelmen kívül hagyják, pedig a gépjármű felfüggesztési rendszer egyik legfontosabb alkatrészéről van szó. A spirálrugó és a lengéscsillapító is kapcsolódó alkatrészek és ezek mindegyike a járművek első, mind hátsó részén megtalálhatók.
Könnyebb azonosítani a toronycsapágy esetleges meghibásodását, ha az ügyfelek panasszal fordulnak szakemberhez. Ezek kopogással, ropogással, nyikorgással, csiszolással vagy remegéssel járnak, különösen alacsony sebességnél.
A használat eredményeként a valóság az, hogy a kopó alkatrészek - például a toronycsapágyak - végül meghibásodnak. Néhány járműnél előfordulhat, hogy a felső futómű-rögzítés idő előtt meghibásodik, akár alacsony futásteljesítmény esetén is.
Ezeknek a hibák némely része a rossz tervezés vagy a kialakítás miatt jelentkezik idő előtt. A csapágyon áthatoló víz, szennyeződés és a szemcsék, rozsdát és korróziót okoznak, és ezek mind hibához vezetnek.
A hibás toronycsapágy cseréjének elmulasztása esetén rohamosan tovább romlik az alkatrész állaga, ami más alkatrészekre, például a lengéscsillapítókra és még a gumiabroncsokra is hatással van.
Ezek az alkatrészek egyenetlenül elhasználódhatnak és a jármű kormányzása egyik oldalra húzhat. Ha a hibás toronycsapágy nincs cserélve időben, akkor ez a hatás megmaradhat az új toronycsapágy cseréje után is.
Vagyis a javaslatunk az, ha toronycsapágy hibára utaló hangot észlelünk, akkor ellenőrizzük a futóművet.
A lengőkar az autó futóművének egyik alkatrésze. Feladata, hogy összekapcsolja az út felületét követő kerekek rugózott mozgását a rugózatlan tömegekkel. A lengőkar megfelelő működésének köszönhetjük azt, hogy megfelelő az autó úttartása és az útfelület egyenetlenségeit nem érezzük közvetlenül az utastérben ülve.
A lengéscsillapító hiba hátterében állhat a lengőkar kopása, törése, szilentek hibája vagy akár több futómű alkatrész hibája is, ami felgyorsíthatja a folyamatot.
A lengőkar fő eleme nehezen sérül, esetleg törni tud, ugyanakkor az alkatrész két végén érzékenyebb területek vannak. Ezek azok a részek, amik nem csak terhet viselnek, de a különböző mozgásokat lekövetik.
A lengőkar abroncs felőli oldalán általában egy gömbfej, míg alváz felőli oldalán a szilent található. A szilent igaziból egy puhább, jellemzően gumiból készülő rezgéscsillapítást szolgáló valami. Nem túl bonyolult szerkezet, de jellemzően elöregszik és sok hiba forrása lehet.
A szilent élettartama ezért erősen függ az utak minőségétől: rosszabb útviszonyok között hamarabb elhasználódik.
A lengőkar problémáit elsőre nehezen lehet elkülöníteni más futóművet érintő hibáktól. Jelentkezhet vibráció és rezgés a kormánykeréken vagy az alváznál. A vibrációt néha kopogó hangok is kísérhetik. Előfordulhat, hogy csak adott sebességnél érzékelünk egy-egy problémát. Nehezebbé válhat a kormányzás (például szokatlan ellenállás mutatkozhat bizonyos mozdulatoknál), adott esetben abnormális gumikopást is észlelhetünk.
Mivel a lengőkar hibája hatással van a futómű többi elemére, a javítás után érdemes a futóművet újraállítani.
A lengőkar hibája veszélyes lehet, mert a kényelem biztosítása mellett szerepe van a jó úttartásban is.
Jellemző futómű hibák és azok okai
- A kormány ráz: Kopott gumi, rosszul elvégzett gumicsere, futóműhiba.
- A kormány jobbra vagy balra húz: Futómű beállításának hiánya, nagyobb úthiba.
- A futómű az egyenetlen úttesten „felüt”: Lengőkarral van gond, a lengőkar szilent cseréje szükséges.
- Az autó fékezéskor oldalra mozdul: Függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopnak.
- Kopogó hang kanyarban és rázós úton: A lengőkar gömbfej meghibásodása.
- Pattog a kaszni, csúszásra hajlamos: Túlságosan felfújt abroncsok.
- A kormány tekerése nehéz vagy egyenetlen: A szervóolaj elszennyeződése.
Amennyiben a fentiek közül bármelyik hibát érzékeljük, ne halogassuk a javítást, ellenkező esetben nemcsak a saját, de mások testi épségét is veszélyeztetjük.
Mindig hozzáértő szakemberre bízzuk a munkát, egy képzett autószerelőre, aki valóban érti a dolgát. Sokan próbálják meg házilag megoldani a futómű hibákat spórolás céljából, de a helyzet az, hogy legtöbben csak rontanak a dolgon.
Hátsó híd hibái
A járművek futóművének egyik legfontosabb eleme a hátsó híd, amely elengedhetetlen a stabil vezetéshez és a megfelelő súlyelosztáshoz. Amikor hátsó híd hiba lép fel, a vezetési élmény romlik, sőt komoly balesetveszély is kialakulhat.
A hátsó híd nem csupán egy egyszerű fémváz, hanem komplex rendszer, amely különböző alkatrészek összehangolt működését igényli. Meghibásodása számos tényezőből fakadhat, és gyakran nem azonnal észlelhető, így különösen fontos a megelőzés és az időben történő diagnózis.
A hátsó híd a gépjármű futóművének része, amely az autó hátsó kerekeit tartja és kapcsolja össze a karosszériával. A feladata nem csupán a kerekek helyének megtartása, hanem a terhelés elosztása, a rugózás biztosítása, valamint a hajtás (hátsókerék-meghajtású járművek esetén) átadása is.