Skoda Fabia: A szervokormány és egyéb tulajdonságok részletes elemzése

A Skoda Fabia egy remek kis autó a saját kategóriájában. Sokan szeretik, mert érezhető, hogy van benne anyag, nem spórolták ki belőle a vasat, és egyben van az egész, nem nyakladozik mindenféle útközben. A Fabia egy érzelmileg semleges jármű, de az alapvető helyváltoztatás problémájának megoldására tökéletesnek tűnt.

A kisautók közül a Fabia egyszerűsége fogott meg. Ez is volt a cél! Korábban rengeteg kilométert tettem meg számtalan autótípussal, és úgy döntöttem váltok. Mivel a VW AG alkatrészhalmazaival nagyjából képben voltam, nem volt kérdés mi is az irány. Megnéztem pár VW Polot, Pár Ibizát.

Szerintem egy nagyon remek kis auto a sajat kategoriajaban. Nagyon szeretem benne hogy erezni hogy van benne anyag nem sporoltak ki belole a vasat es hogy ugy egyben van az egesz, nem nyakladozik mindenfele utkozben. Miutan az egyik ismerosom vett egy citroen C3ast es elhozta hogy megnezem es beleutem hat aszittem meghalok. Olyan erzesem volt a Fabia utan mintha egy papir autoba ultem volna. Foleg az ajtojat erezten nagyon vekonykanak. A másik amit nagyon szeretek benne az a motorja.

A motor és a szervokormány

Nagyon jo ez a 100 lovas 1.4-es, eros (mar amennyire lehet egy 1.4-es) nem eszik sokat es 3000 fordulattol olyan szepen szol hogy azt leirni nem lehet. Es meg egy dolog ami nagyon bejon az a szervo. Nagyon jo ez az elektromos szervo, olyan furge tud lenni az ember a kis helyeken.

Egyszoval kicsi 2felnot 2gyerek reszere tokeletes, gyors, olcso, szep auto.

Fabia alacsony alapjárat okai

Egyetlen hibaja talan az hogy neha itt-ott hajlamos egy egy jelzolampa felvillani(pl.: servo, motor) es ilyenkor csak a szervizben egy reset segit de ennek ellenere nyugodtan autozhato csak kicsit idegesito hogy villagit(meg szerencse hogy edesapam maganvallalkozo autoszerelo es van tesztgepe Skodakhoz :) ). - Meg semmi nem romlott el.

A legerősebb benzinmotorhoz járt egy extra, amit nagyon szeretek: a tempomat, és egyébként is a legfontosabbak benne vannak: első villyanablakok, ABS, manuális klíma, fed komp. vagy duplalufi. Nézzük milyen. A 100 lóerős motor már kellően dinamikus (de emlékeim szerint egy 68 lovas 1.4 MPI is az), 4000-5500 között még a hangja és az ereje is kellemes. Városban tökéletes.

Azonban a hozzá kapcsolt váltót egyszerűen nem tudom hova tenni. A kapcsolási érzet jó, de nagyon rövid a 4-es és az 5-ös fokozat. 130-nál közel 4000-t forog a motor (5-ösben), ami a fogyasztásra, zajra és a komfortérzetre sincs jó hatással!

Futómű és kényelem

Ehhez kapcsolódik a futómű. Kellemese csalódás volt, hogy puhán rugózik, nem csattog minden úthibán mint oly sok mai autó, ugyanakkor nem tudom, hogy ennek köszönhetően-e de nagyobb tempónál kellemetlenül instabil. Érzékeny az oldalszélre, nincs egyenesfutása, olyan bizalmatlanságot ébresztő az egész. Tehát sem a váltó, sem a futómű nem késztet száguldozásra ezért hangsúlyozom ki: ez az autó csak és kizárólag (motortól és karosszériaváltozattól függetlenül) városba való!

Hogy kényelmes-e? Leszámítva a jó rugózást az ülések nem jók: rossz formájúak és kemények. Továbbá az autó nagyon keskeny. Ez kívülről is látszik, de belülről érződik is. Max 4 emberes autó. De nincs könyöklő se elől, se hátul. Vicces.

Skoda Superb II áttekintés

Nézzük a fogyasztást és fenntartási költségeket. A fogyasztása egy álom. Klímával országúton 5,5 városban 6,5. Ez egy viszonylag pörgős autótól szép adat. Sokat szervízbe se kellett eddig vinni, szerencsére szerkezetileg egyben van.

De kisebb nagyobb elektronikus gondok vannak vele: a check engine lámpa világít ha kell hanem. Mindig van valami nyűgje. Az EPC lámpa is világít. Minden nap. Ha rádugod a gépet ki is írja szépen mije fáj, de lehetetlen a végére járni. Néha elmegy a szervó is (ebben az autóban elektromos a rásegítés). Aztán visszajön. Nem zavar mert szervó nélkül is könnyen tekerhető a volán, de akkor is. Na de mi baja lehet?

A múltkor olyat csinált, hogy letiltotta a gázadást, csak alapjárat volt. Menet közben. Azóta többször is. Ezek a vacakolások szerintem innentől végigkísérik az autó életét, hogy miért? Egyszerű: minőségtelen szar az összes autó. Minőségtelenek a csatlakozók, a gumicsövek eltörnek, az elektromos vezetékek szigetelése lemállik, a műanyagok elöregednek.

Mindent a költséghatékonyság jegyében, az ilyen olcsó népautók erről szólnak. Fúj. Hogy vennék-e Fábiát mégegyszer?

Ismert előélettel bármelyik autó jó vételnek számíthat. Így került hozzánk a Fábia. Sosem vettünk volna ilyen autót különben, de az imént említett okból kifolyólag kihagyhatatlannak tűnt. Az előző tulaj (1. tulaj) sosem vigyázott rá különösebben (itt-ott karcok, horpadások) de a szervizeket sosem sajnálta az autótól.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Gyenge pontok

Gyenge pont: szelepek, hajtókarcsapágyak, dugattyúk, olajpumpa, blokk, vezérműlánc, üléskárpitok, ajtózárak, ajtókapcsolók, kormánykerék, (az alap kerék 87000 a Porsche Győrnél!!!) az elektromos szervó, vékony a motorbölcső, és a hátső híd.

Skoda Fabia generációk

Anno nagy durranásnak számított az újonnan piacra vezetett Skoda Fabia, melynek első generációjába is már rendkívül kényelmes, tágas utasteret szereltek a 3,96 méteres hosszúságához viszonyítva. Akkorának, hogy már az első generációból majdnem 2 millió példányt gyártottak (beleértve a lépcsőshátú és kombi modelleket is). Nem csak a vásárlók, de a gyártó szempontjából is sikeres választás volt, hiszen gyártása költséghatékony volt, mivel a mechanikus alkatrészeinek zömét a Volkswagenekben is fel lehetett használni.

A közös platformon való gyártást azóta csak még tovább erősítették. Egy dolog van viszont, mely teljesen egyedi, nem lehet a Volkswagenekkel társítani: ezek az 1.0-ás és 1.4-es MPI motorok. Ezek a Skoda saját fejlesztésű 1.3-as motorjának utódjai. Nem csak ezek a típusok kaphatóak az első generáció palettáján, volt dízel változat, valamint az MPI-vel jelölt nyolcszelepes motorokon túl ott vannak még a 12 és 16 szelepes Fabiák egyaránt.

Mi utóbbiakat ajánljuk inkább, ugyanis az 1.0-ás túl lusta, míg az 1.4-es már jóval dinamikusabb 16 szelepes változatban. 2004-ben ráncfelvarráson esett át az első generáció, minimálisan áttervezték a lökhárítókat, fényszórókat, kormányt, illetve kicsit jobban átszabták a felszereltségi listát is.

A mai napig rengeteg I-es Fabia kapható a használtautó-piacon, a hasznaltauto.hu-n jelenleg is majdnem 500 példányból lehet válogatni. Ami a motorválasztékot illeti, a benzinesek uralják a piacot 1.2-es és 1.4-es változatban, az 1.0-ásokból szerencsére kevés van. A dízeleknél az 1.4 és 1.9 literes motorok jellemzőek a piacon. Az első generáció árpalettája széles skálán mozog, lehet már 500 000 forint alatt is kapni, de a megkímélt, kevés kilométeresekért akár 1 500 000 forintot is kérnek.

A második generációt 2007-ben, a genfi autószalonon tárták a nagyközönség elé. Valamelyest nagyobbra szabták, mint elődeit, ám már nem készült belőle lépcsőshátú változat. A kombi Fabia csomagtartója immár 480 literesre növekedett. Ami a motorválasztékot illeti, a már megszokott háromhengeres opciók mellett választékba kerültek az 1.6-os benzines, négyhengeres motorok is 105 lóerővel. Ez a változat kapott egy hatfokozatú automata sebességváltót is az Aisin jóvoltából.

A dízelmotorok választékát változatlanul az 1.4 és 1.9 PD TDI motorok alkotják a második Fabia generációban. Sokak nem tetszésére az RS modelleket immár beszüntették, egészen a 2010-es modelfrissítésig, amikor is már benzines változatban is lett RS. A vérfrissítés magával hozott egy új, 1.2-es TSI turbófeltöltésű benzinmotort is.

A második generációs Fabiákból kb. fele annyi található a magyar használtautó piacon, mint az elsőkből, és azoknak is zöme 1.2 literes, valamint 1.4 literes benzinmotorú. Vételáruk nem igazán megy 1,5 millió forint alá, viszont 2,5 millió forint fölé sem.

A Fabia harmadik generációja 2014 végén debütált, és viszonylag gyorsan, 2018-ban már túl is volt az első ráncfelvarráson. Kijelenthetjük, hogy a kisautók kategóriájában azóta is töretlenül az élmezőnyben van mind minőség, mind kedvelhetőség szempontjából. A motorválaszték ugyan kisebb, mint a korábbiaknál, ám így sem lehet okunk panaszra: kétféle háromhengeres, 1.0-ás benzinmotorral (egy szívó, és egy turbó), valamint 1.4 literes dízelmotorral kapható.

Gyártói széria-felszereltség

Elektromos ablakemelők elöl
3. fejtámla középen
Fejtámlák elöl-hátul [4 db]
Fényszóró magasságállítás belülről
Figyelmeztető hangjelzés a fényszóró bekapcsolt állapotára
Fordulatszámmérő
Információs rendszer: fedélzeti alapszámítógép
Kartámla hátul
Kárpit: szövet
Kormányoszlop: magasság-és távolságállítású
Központi zár
Külső hőmérsékletmérő
Mikrofilter [por-és pollenszűrő]
Rádió-magnó előkészítés, antenna
Ülések: állítható magasságú vezetőülés
Ülések hátul: Osztottan dönthető hátsó üléstámla
Hátsó ablaktörlő- és mosóberendezés
Keréktárcsák szélesített abroncsokkal
Külső visszapillantó tükrök belülről állíthatók
Külső visszapillantó tükrök a karosszéria színében
Színezett üvegek
Világítás: ködfényszórók elöl
Vészhárítók a karosszéria színében
Indításblokkoló
Légzsák a vezető-és utasoldalon
Pótféklámpa [harmadik féklámpa]
Sebességváltómű: 5 fokozatú mechanikus
Szervokormánymű

Gyártói extra-felszereltség

CD váltó
Elektromos ablakemelők hátul
Fűthető ablakmosó fúvókák
Ultrahangos parkolásirányító rendszer hátul
Szervíz-intervallum jelző
Információs rendszer: navigációs rendszer [színes monitorral]
Kormánykerék: bőrkormány
Bőr sebességváltókar
Központi zár távirányítással
Légkondícionáló berendezés [ACC] automatikus
Olvasólámpa hátul
Pohártartó elöl
Rádió-CD: Symphony
Rádió-magnó: MS 202 + 4 hangszóró
Rádió-magnó: MS 402 + 4 hangszóró
Rádió-magnó: MS 502 CD-vel
Rádiótelefon-előkészítés
Rádiótelefon-előkészítés kihangosítóval
Ülések: fűthető első ülések
Ülések: állítható magasságú vezető- és utasülés
Ülés alatti tárolórekesz a vezetőülésnél
Ülés alatti tárolórekeszek elöl
Fényezés: metál
Fényezés: 'Rallye' piros
Fényezés: citromsárga
Fényezés: fekete [metál]
Fényszórómosó berendezés
Könnyűfém keréktárcsák: 15''
Könnyűfém keréktárcsák: 14''
Külső visszapillantó tükrök elektromosan állíthatók és fűthetők
Pótkerék: pótkerék helyett abroncsjavító készlet
Üveg toló-billenőtető [napfénytető], elektromos
Világítás: Xenon fényszórók
Vonóhorog, levehető vonófejjel
Biztonsági öv kontroll
Fékrendszer: blokkolásgátló fékrendszer [ABS]
Megemelt futómű
Kipörgésgátló: elektronikus [EDS]
Légzsák, oldalsó [elöl] 2db.

Mivel rendesen szét kellet kapni a motort a vezérmű cseréhez (láncos, de milyen!!!) már nem pöcsöltem, lekaptam a hengerfejet is. Alumínium motor! Alumínium, és más semmi! Mint a fűnyírók motorja. AL SI CU ötvözet, de mégiscsak alu.... A szerencsétlen dugattyú a króm gyűrűjével egy alumínum hengerben pörgeti nyomorult életét!!! Alaposabban kíváncsivá tett, blokk ki, és szét! Na ez mégegy pofon....

A hajtókarcsapágy (gyenge pont!) cseréjéhez nem elég levenni a motor alját teljesen szét kell szerelni!!! Nincs vele még komoly baj, (szerintem magas olajfogyasztást kivéve) de a tudat hogy mennyire "alulméretezett", nem engedi, hogy nyugodtan üljek bele!

Nézegettem morfondíroztam.. Nincs jobb ötletem, mint az amortizációszámítás! A MAHLE szerencsére gyártott még anno a régi motorokhoz hengerperselyt megfelelő minőségű öntvényből, ezért kap a motorom hengerperselyt, új dugattyúkat, HONDA hajatókar csapágyakat, és olajhűtőt. Az olajpumpát sajnos nem tudom kiváltani, ezért marad a gyári, amit szerintem MAX 150 000 kilométer után el kell dobni, a kartergáz (vagy kartelgáz) elvezetés túlbonyolítottsága nem hiszem hogy a tartósságot segíti elő, a motorkontroll pedig nem ér semmit, ezért az autószerelőcskék nyugtázzák, hogy a szelepek kiégnek....

Ha dugul az üzemanyagszűrő, nem jelzi ki, egyszerűen fordulaton kicsit elszegényíti a keverékképzést, és kiég a szelep. A kartergáz elszívás minimális hibája a keverékképzést megkerülve szegényíti a keverékképzést, és a szelep kiég. Bóvli vacak!

A benzines autók és fogyasztásaik az én véleményem szerint a vicc kategóriát erősítik. Az elmúlt 30 évben a benzin nem erősödött meg, ezért akkor lehet 5-6 literes fogyasztási értékekkel büszkélkedni benzines autó esetén, ha a gyári teljesítmény 20-40 százalékát aknázzuk ki! Ez annyit jelent, hogy nézegetjük a fordulatszámokat, érintgetjük a gázpedálunkat, elketyegünk 20-40 lóerővel, így elérhető volt nálam is az 1.2 fábiával 6,4 liter csak városban a télen.

Nem szeretek 20-30 lóerővel járni, nem vagyok a nézegetős kategória, mivel eddig diesel autóval jártam. Ott nem kell nézni semmit! Nyomja az ember, és megy, nem kérdez vissza, úgy ahogy a gyárban kitalálták, és úgy 5-6 MAXIMUM 7 liter! Nekem a benzines 1.2 fabia elfogyaszthatott volna akár 12-13 liter benzint is 100 kilométeren, ha diesel lábbal vezettem volna, de átlagosan 8 liter körül beérte, 2-3000 fordulatig intenzív (nem padló) gázzal, és bizony 55 lóerő, és 1150 kilo. Ez így ennyi, ennyi is volt, és ennyi is marad.

Ebben az életben ez volt az utolsó VW konszerntől vásárolt benzines gépkocsim, pedig az elmúlt 25 évben a rajongóik közé sorolhattak.

Érdekelhet egy videó a Skoda Fabia szervokormányának karbantartásáról és javításáról?