Az optimális fékbetét kiválasztása: Átfogó útmutató és teszteredmények
Amikor autónk fékrendszerének meghibásodásáról vagy cseréjéről van szó, a megfelelő féktárcsa és alkatrészek kiválasztása kiemelkedő fontosságú a biztonság és az optimális teljesítmény szempontjából. A fékrendszer kritikus szerepet játszik a jármű biztonságában, hiszen a megfelelő fékezés nélkül komoly balesetek is történhetnek. A közúti közlekedés során a biztonság az elsődleges szempont. Az autók fékrendszereinek jó minősége és hatékonysága elengedhetetlen a vészhelyzetek megfelelő kezeléséhez és a balesetek elkerüléséhez. A fékbetétek a kiegyensúlyozott fékrendszer alapját képezik, éppen ezért fontos betartani a súrlódási jellemzőkkel kapcsolatos valamennyi alapszabályt, legyen szó gyári fékbetétről vagy aftermarket termékről. Fékbetétek vagy egyéb fékalkatrészek választásánál a jármű típusától függ, melyik a megfelelő termék.
Gyári (OE) és utángyártott (aftermarket) fékbetétek: A minőség kérdése
A legtöbb súrlódótermék-gyártó nem rendelkezik gyári minőségű gyártási ismeretekkel, és kizárólag az aftermarket (alkatrészpiac) specifikációira összpontosítanak. Ez azt is jelenti, hogy a csúcskategóriás súrlódási jellemzők - például a kiváló fékezőerő, a fékbetét hosszabb élettartama, valamint a zaj- és porcsökkentés - nem mindig garantálhatók, ha aftermarket minőségű fékalkatrészeket választunk.
Szakmai tipp: ha egy konkrét járműhöz készül súrlódótermékeket vásárolni, mindenképpen gyári minőségű alkatrészeket válasszon. A gyári minőségű súrlódótermékek optimális súrlódási teljesítményt nyújtanak, mivel a gyári specifikációknak megfelelően tervezték őket. Szigorú fémmegmunkálási tesztek gondoskodnak optimális teljesítményükről, akár a legszélsőségesebb helyzetekben is. Ez azt is jelenti, hogy a gyári minőségű aftermarket alkatrészek bármely, a piacon elérhető gyári termékkel felveszik a versenyt.
Hogyan választanak az autógyárak?
Hogyan választják ki az autógyárak a számukra megfelelő gyári fékbetéteket? A végtermék kiváló teljesítményének - azaz magas fékezőerejének, minimális kopásának és több mint 80.000 km-nyi megállás elviselésének képességének - biztosításához a járműgyártók gondosan megválogatják alkatrészeiket, hogy azok kialakítása illeszkedjen autóikéhoz, hiszen egyféle anyag nem képes lefedni a teljes kínálatot. Ez biztosítja a hézagmentes illeszkedést és az optimális teljes körű teljesítményt, e téren pedig a valódi gyári minőségű fékrendszer-termékek viszik a pálmát.
A gyári minőség jelzését (OE) régóta alkalmazzák csúcskategóriás alkatrészeken: ez valódi mérce a világ számos személyautó-, kisteherautó-, teherautó-, pótkocsi- és autóbuszgyártói számára. A Ferodo azonban egyike a kivételeknek, mivel jelentős gyári tapasztalatokkal rendelkezik. A Ferodo® alkatrészek gyári minőségűek, vagy azzal azonos minőségi előírásoknak megfelelők, így használatuk további biztonságot, megbízhatóságot és minőséget nyújt. Ez azt is jelenti, hogy a Ferodo® a gyári és az aftermarket termékeket a forgalmazók, beszerelést végző szakemberek és sofőrök szempontjából ugyanolyan fontosnak tekinti. Ha biztos akar lenni abban, hogy hivatalos Ferodo® fékbetétet tart a kezében, olvassa el egyedi Ferodo® formulánkat bármely aftermarket vagy gyári fékbetéten, hogy ellenőrizze annak hitelességét.
Thalia lengéscsillapító választék
A fékezés fizikája és a fékrendszer kihívásai
Mielőtt mélyebben belemennénk, hogy miként kerülhetők el a féktárcsákkal kapcsolatos problémák, érdemes néhány alapvető fogalmat megismerni a fékezés fizikájáról. Amikor fékezünk, a fékbetétek nyomást gyakorolnak a féktárcsákra, és ez súrlódást generál. A fékbetét anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amik reakcióba lépnek a tárcsa felületével, és így a két felület egymáshoz tapad. Ezenkívül megjelenik az adhezív súrlódás is, amely során a két felület hajlamos egymáshoz tapadni.
Túlmelegedés és annak következményei
A féktárcsának egyik fontos szerepe a keletkező hő elvezetése. Az első és leggyakoribb ok, amiért a féktárcsák meghibásodhatnak, a túlmelegedés. A túlmelegedés rendkívül káros lehet. A szokványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a kritikus 650°C körüli hőmérsékleten változni kezd. Ez a hőmérséklet könnyen túlléphető, különösen, ha magas sebességről, hirtelen fékezünk. Az intenzív fékezés során a betétek és tárcsák hőmérséklete akár 500-550°C is lehet.
A magas hőmérséklet a fékezés hatékonyságának csökkenésével jár. Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a tárcsa felülete megváltozik és keményebb szerkezetűvé válik. A kemény és puhább rétegek kombinációja “jégkéreg” hatást hoz létre. Ennek következtében az egyenetlen súrlódás problémája jelentkezik, ami a pedál rezgését okozza. Gyakran előfordul, hogy a féktárcsák egyszerűen elkopnak vagy megrepedeznek a hosszú használat során. Az agy és a tárcsa közötti szennyeződés is okozhat gondokat, akár egy kis rozsdafolt vagy homokszem. A tárcsa felületének egyenetlensége is okozhatja a pedál rezgését. Az agyhoz képest ferde rögzülés, kerékcsapágy holtjátéka vagy a féknyereg elmozdulása is okozhatja a féktárcsa ütését. Rossz minőségű féktárcsák is okozhatnak problémákat.
Miért kopik gyorsan a fék?
Az autók komplex szerkezetű gépek, és a sok alkatrész közül a fékrendszer kiemelkedő fontosságú a biztonságos közlekedés szempontjából. A fékalkatrészek cseréjének szükségessége több tényezőtől függ. Az autó típusa, a vezetési stílus, a közlekedési körülmények és a fékalkatrészek minősége mind hatással vannak a kopásra. A forgalomba kerülő járművek esetében a gyártók sokszor az alkatrészek költségeinek csökkentésére törekednek. Ennek eredményeként előfordulhat, hogy alulméretezett fékalkatrészeket használnak, amelyeknek a minősége és tartóssága nem felel meg a szükséges szintnek.
A megfelelő fékbetét és féktárcsa kiválasztása
De melyik a legjobb tárcsa és fékbetét a piacon? A pontos autómodellhez és alvázszámhoz illeszkedő fékbetét és féktárcsa kiválasztása kulcsfontosságú. Az autógyártó által tesztelt és jóváhagyott alkatrészek a legjobbak. Megfelelnek az Európai Unió szigorú előírásainak, és a bevonatuknak köszönhetően korrózióállóak. Az ATE és TRW fékek közötti választásnál érdemes először az autónk alvázszámát ellenőrizni. Az autók gyakran már gyárilag az egyik gyártó fékrendszereivel vannak felszerelve. Ha ez nem segít a választásban, akkor is biztosak lehetünk benne, hogy mindkét márka minőségi termékeket kínál. Összességében, a TRW és az ATE olyan megbízható gyártók, akik minőségi féktárcsákat és fékbetéteket kínálnak.
A legjobb lengéscsillapítók Volvo gépjárművekhez
Choosing The Best Brake Pads & Rotors For Your Car - Brake Pads & Rotors Explained
Az FMSI súrlódási szintkódok
Az egyik módja, hogy megbizonyosodjunk róla, hogy melyik fékbetét a legjobb az autónkba, ha megnézzük az FMSI súrlódási szintkódot, mely egy közös értékelési módszer, amit elsőként az USA-ban, és most már a világ bármely részén használnak. Ebben az osztályozó rendszerben, betűkkel tüntetik fel a névleges súrlódási szintjét a fékeknek, amelyek összetételük alapján E-től H-ig terjednek. A legjobb fékbetétek azok, amelyek magasabb betűosztályzatot kapnak.
A motorkerékpár iparban gyakori, hogy az összes fék, egy G vagy H súrlódási kódot kap, míg az autóipar területén a legjobb fékek a G osztályba tartoznak, ugyanis nem lehetnek ennél magasabb szinten. Ez nem azt jelenti, hogy azok a fékbetétek, amelyek az E vagy F osztályhoz tartoznak rosszak, hanem a betűk kategóriájának van egy nagyon különleges oka, olyan, mint egy útmutató, mellyel a vásárlók könnyen ki tudják választani a számukra legjobb fékbetétet. Ha az autód E vagy F minősítésű fékbetéttel van szerelve, és kicseréled G osztályúra, akkor erősebb lesz a fékhatásod.
A besorolási betűk megtalálhatóak a fékbetétek hátulján, és általában két betűből állnak, mint például GF vagy FF vagy EE. Az első betű a névleges súrlódási szintet jelöli, ahol a fékek még hidegek, míg a második, a várható fékhatást mutatja üzemmeleg fékek esetén. Sok fékbetét beszállító nem is ismeri ezeket a fokozatokat, és ezt ügyesen kijátszhatjuk azzal, ha megkérjük őket, hogy hadd nézzük meg a betéteket, amit el akarnak nekünk adni. Ha nem rendelkezik súrlódási fokozattal, az első teendő, hogy ne vegyük meg, hiszen ezek a fékek biztosan nem teszteltek.
Az ECE R90 szabályozás
Európában, van egy új fékbiztonsági szabályozás, amely ECE R 90 néven ismert, ami alapján azok a fékbetétek, melyek nem teszteltek, és nem felelnek meg ezeknek a szabályoknak, valamint a teszt kritériumainak, azokat jelen pillanatban illegális értékesíteni.
Sportfékek és teljesítménynövelés
Amikor az autó tuningról beszélünk, legtöbben motoroptimalizálásra, látványos kipufogórendszerekre és extravagáns külső kiegészítőkre gondolnak. Azonban egy lényeges tényezőre sokszor kevesebb figyelem hárul: a fékekre. Az autófékek javítása és fejlesztése tehát nem csak a sebességet növelheti, hanem a közlekedés biztonságát is fokozhatja. A nagyobb fékgyártók kínálatában ma már számos fékhatást javító alkatrész található, amelyek között megtaláljuk az úgynevezett sportfék-alkatrészeket is.
milyen axiálcsukló való a Toyota Avensisbe?
Az évek során a féktárcsák kialakítása is folyamatosan fejlődött. Kezdetben egyszerű vastárcsák voltak használatban, azonban ezek hamar gondot okoztak a túlmelegedés miatt. Ma már azonban a piac számos speciális féktárcsát kínál, amelyek jobban ellenállnak a hőterhelésnek és hatékonyabban vezetik el a hőt. A fejlesztések nem csak a féktárcsára terjednek ki. A sport fékbetétek is részét képezik ennek az innovációnak. Ezek a fékbetétek olyan súrlódó anyag-összetételből készülnek, amelyek magas hőmérsékleten is megőrzik a teljesítményüket. Ezzel a súrlódási hatékonyság növekedik, így jobb fékhatást érhetünk el.
Példák sportfékekre a gyakorlatból
A vezess.hu online magazinban találtunk egy cikket az EBC fékekről. A fékrendszer megfelelő állapota a biztonság egyik alapja, és minél jobb teljesítményű egy fékrendszer, annál könnyebben, gyorsabban fékezhető egy jármű. Az EBC sportfékbetét, féktárcsa ezt a magas fokú biztonságot és teljesítményt kínálja. Én egy közel 200LE-s és 2,5tonnás mikróbusszal járok Ultimax2 betétekkel és alap tárcsákkal. Nézzétek meg, hogy a Redstuff betét és a Zimmermann Sport tárcsa így néz ki 3 év és 131 ezer km után! A tárcsa gyárilag 25 mm vastag, most 24,4 mm. Nem vitás, hogy az EBC betét kíméli a tárcsát!
Gyakorlati tanácsok és karbantartás
Kopott tárcsa cseréje esetén mindig cseréljük a fékbetétet is. Féktárcsát mindig párban cseréljük. Ugyanez vonatkozik a fékbetétekre is. Az ATE és TRW féktárcsa árát darabonként, míg a fékbetét árát komplett szettben szokták megadni. A féktárcsák meghibásodásának elkerülése érdekében érdemes figyelni a helyes fékezési technikákra, a megfelelő bejáratásra az új fékbetétekkel, a féktárcsa vastagságára és minőségére, valamint a kerékagy és tárcsa tisztaságára és helyes beállítására. Ha új fékbetéteket vagy tárcsákat szerelünk be, fontos a fékezési rendszer bejáratása. Válasszunk minőségi féktárcsákat ismert gyártóktól.
Ha a vastagsága eléri az ajánlott minimális értéket, cseréljük ki. Ügyeljünk arra, hogy az agy felülete és a féktárcsa szennyeződésektől mentes legyen. A helyes beszerelése elengedhetetlen. Ügyeljünk a megfelelő keresztirányú sorrendre és nyomatékra. Ha bármilyen gondot vagy gyanús jelet észlelünk a fékezési rendszerrel kapcsolatban, mindig forduljunk szakemberhez. Ne feledjük, hogy a fékezési rendszer kulcsfontosságú szerepet játszik a jármű biztonságában. A fékek kétségkívül a legfontosabb részei a járműnek, de ezek átvizsgálását és karbantartását gyakran figyelmen kívül hagyjuk. Amikor a fékeket szervizeljük, mindig akkor cselekszünk a legjobban, ha a lehetőségeinkhez mérten, a legjobb fajta fékbetéteket válasszuk a cseréhez.
Bár évek óta az tendencia a tárcsafékek felé halad, az utóbbi években az autógyártók visszanyúltak a dobfékek előnyeire, és ismét használják őket, különösen a kis és kompakt autók hátsó tengelyein. Feltételezhető, hogy ezt a technológiát fenntartja a piac hosszú távon. Minden fontos funkcionális méret - mint a fékfelület átmérője vagy a tengely beépítési átmérője - 100%-ban ellenőrizve van gyártás közben. Az ESP-hez szükséges gyors reakcióidőt csak fejlett folyadékok használatával lehet elérni, mint az Eredeti ATE SL.6. Újabb modellek esetében a cserék közti intervallum 2 év.
Az ADAC nagy fékbetét és féktárcsa tesztje
Nem mindenki teheti meg, hogy mindig gyári alkatrészekkel szervizelteti a kocsit, és egyébként sem biztos, hogy az a legjobb. A német autóklub szakemberei most olyan tesztet készítettek, amelyben öt különböző, utángyártott tárcsa-betét kombinációt mértek össze a Volkswagen első szerelésű fékeivel. Ezek között volt kifejezetten olcsó, volt sportosként árult, sőt csökkentett fékporképződésű is. Amikor aztán több szerelővel és ismerőssel beszélgettem erről, mindenkinek volt egyik-másik tárcsával rossz élménye. Inkább az volt a ritka, amelyikről senki nem mondott rosszat. A fékút teszt, ami elképesztő különbségeket mutat! Ki hinné, hogy 100-ról 0-ra, az egyik autónak 34 méter elég, míg a másiknak meg 70 méter út is kevés? Nemrég találtuk ezt a cikket, és annak ellenére, hogy ez nem egy friss írás, nagyon is aktuális, és talán örökre az is marad. Aktuális, hiszen midig lesznek és voltak különbségek a járművek fékrendszerei között.
Mit vizsgáltak?
A teszt során két fő vizsgálati szempontot határoztak meg. A legfontosabb természetesen a fék teljesítménye volt, ez hetven százalékos súlyozással számított bele a végeredménybe. Ezt tovább bontották a súrlódási együttható mérőpadi vizsgálatára, valamint a fékúttal kapcsolatos mérésekre. A kisebbik részt, harminc százalékot a kopásra kapott pontszám adta. Az ilyen módon súlyozott, majd összesített eredményeket rangsorolták, természetesen a német osztályozási rend szerint, vagyis minél kisebb osztályzatot kapott valamely termék, annál jobban teljesített, és minél magasabb szám szerepel az összesítő rovatban, annál gyengébbnek bizonyult.
A versenyzők
Az ADAC szakemberei egy viszonylag gyakori, és már jelentős használtpiaci relevanciával is bíró modellt választottak: a Volkswagen Golf VII-et. Ennek az első szerelésű, vagyis gyári féktárcsája és fékbetétje volt lényegében a referenciatermék (amúgy TRW-gyártmány). A cél az volt, hogy megtudják, hogyan teljesítenek ehhez képest a többi márka utángyártott fékei. A kihívók között találunk két sportosként említhető terméket: a Zimmermann Coat Z-t és a Brembo Xtra Line-t. Előbbi sajátossága a korróziógátló bevonat, míg a lyuggatott tárcsa jobb fékreakciót és rövidebb fékutat ígér. Az ATE Ceramic nevű fékbetétei mellett az szólhat, hogy anyaguknál fogva kevésbé porolnak, a Boschtól pedig alacsonyabb árfekvésű, de növelt széntartalmú darabokat választottak. Ez azt jelenti, hogy a féktárcsa előállításához használt acél tartalmaz az átlagosnál több szenet. Ennek például a hővezető képességre van hatása. Végül pedig ott a Ridex, amely kifejezetten az olcsó termékeket képviseli a teszten.
A tapasztalatok és a végeredmény
A mindennapi használat során leginkább érzékelhető tényező, vagyis a fékút szempontjából nagyon hasonlóan teljesítettek az egyes fékszettek. 100 km/h-ról fékezve a hatból öt termék fél méteren belül volt egymáshoz képest, de még a sereghajtó Ridex is csupán egy méterrel maradt el a legjobbtól. A listát itt a Zimmermann vezeti. Az olcsó Ridex hátránya a fékpadi mérésen jött ki: akkor vesztett jelentősen teljesítményéből, amikor felforrósodott. A fékteljesítmény vagy kopás szempontjából nem volt érzékelhető előnyük a teszten a lyuggatott tárcsáknak sem. Ezek mellett inkább az szólt, hogy jóval kevesebb finom fékpor jutott a levegőbe, azt a lyukak gyűjtötték magukba, ott pedig idővel összeálltak. Ha pedig már szó esett a kopásról: ebben a tekintetben viszonylag nagy előnyt tudhat magáénak az ATE féke. Érdekes módon a második helyre a Ridex jött be, a gyári szerelésű Volkswagen-alkatrészek pedig csak a középmezőnyre voltak elegendők. Igaz, fokozott terhelés mellett valamelyest fordult a kocka, és feljöttek a második helyre, az ATE mögé.
A részeredmények összesítése után a hatból öt szett jó, egy pedig közepes értékelést kapott, az ATE bizonyult a legjobbnak. Főként a kedvező kopási mutatók szóltak mellette, úgy a tárcsán mint a betéten. A gyári tárcsa-betét kombináció végzett a második helyen. A terhelés és a hőmérséklet fokozása ellenére folyamatosan jó marad a fék teljesítménye, így kiszámítható marad az autó viselkedése. Normál használat mellett ellenben elég gyors a kopás.
Azonos pontszámmal találjuk itt a Brembót is: mivel sportfékekről van szó, nem meglepő, hogy a súrlódási együttható normál és fokozott igénybevétel mellett is nagyon jó volt - ebben a teljes mezőny legjobbja volt. Ellene a gyors, ráadásul nagyobb terhelés mellett tovább fokozódó kopás szólhat. A dobogóról lecsúszva újabb holtverseny következik. A Zimmermann összességében jól teljesített, de a forrósodó fékek súrlódási együtthatója enyhe romlást mutatott, ez az érték normál használat mellett is a többiek átlaga alatt volt kicsivel. A nagy hőterhelés ennél is károsította a korróziógátló bevonatot. A kopás ellenben extrém igénybevétel mellett is visszafogott maradt. A Bosch az erőteljesebb használatra gyorsabb kopással és a súrlódási tényező jelentős emelkedésével reagált, valamint a bevonat is sérült a hő hatására.
Végül a teszt legolcsóbb szereplője, a sereghajtó, a Ridex. Elég tartós, kopási mutatói alapján a második a rangsorban, így példásan kevés fékport termel. Ellenben súrlódási tényezője nem túl jó, ráadásul a hőterhelés növekedésével ugrásszerűen romlik, a bevonat ugyancsak sérül. Az egyetlen közepes eredmény az övé ebben az összevetésben, azt is éppen csak megcsípte. A biztonságos közlekedésre ezzel együtt alkalmas, miközben kevesebb mint negyedébe kerül a gyárinak, ami hatalmas különbség, ennyiből akár egy szett új gumi is kifutja.
Az ATE innovációi: Power Disc és Ceramic fékbetétek
Minden egyes fékbetétet a németországi Bad Cambergben található, korszerű kutatás-fejlesztési központunk észrevételei alapján tervezünk meg. Ebben a központban tudósok és mérnökök összegyűjtött szakértelmére építve teszteljük és fejlesztjük minden egyes termékünket, egészen a legapróbb részletekig. E létesítményekben csúcsminőségű gépeink és gondos munkaerőnk prémium minőségű súrlódótermékeket gyártanak, amelyek a Ferodo® gyári minőségjelzését viselik: ez garantálja a magas fékezőerőt, a minimális kopást és a hosszú élettartamot.
Az ATE ismét megmutatta az innovációs erejét: kétrészes féktárcsákat ajánljuk a sportos járművekhez, sportos vezetéshez. Az ATE utángyártott szektorban az elsők között kínálta a vásárlóknak gyári minőségű szegecselt és csavarozott féktárcsákat. Mindkét technológia esetében a kisebb súly javítja a jármű kezelhetőségét, miközben a teljes felfüggesztésről nyomást vesz le. A magas minőségű alapanyagoknak köszönhetően a féktárcsa bevont felülete védett marad a rozsdával szemben még beszerelés után is. Ez nem csak a biztonságot biztosítja, hanem remek kinézetet is kölcsönöz. Az ötvözet környezetbarát alumínium alapú festékrendszerből áll. A csúcsminőségű felvitel és extrém szűk toleranciák (pl. max. 10 μm-es vastagságvariancia) garantálják a kiváló fékteljesítményt, hosszantartó korrózió ellenállást, és remek megjelenést.
Az ATE Power Disc és Ceramic fékbetétek
Erőteljes gyorsítás közben, a sofőrnek képesnek kell lennie biztonságosan megállni kritikus helyzetekben. A maximális fékteljesítmény elérése garantált az ATE Power Disc-kel. A multifunkciós “végtelen hurok” vájata elvezeti a gázokat és a koszt, amely csökkentheti a fékhatást. A multifunkciós barázda mindezen felül megbízhatóan jelzi a tárcsa kopását. A hagyományos féktárcsákat beszerelés előtt környezetre ártalmas anyagokkal kell tisztítani.
Az eredeti ATE fékbetétek logóval, azonosítószámmal, az ECE-R90 jelzéssel és a betét keverékével, gyártási tételszámával vannak ellátva. Az ATE Ceramic fékbetétek tisztán, halkan és kis kopással működnek. A betétek titka az összetételükben rejlik, ami innovatív rost technológiát alkalmaz. Fékezés közben nagyon kemény, kopásálló karbidokból álló “transzfer hártyát” képez a tárcsán. A fékezés így nem közvetlenül a tárcsán megy végbe, hanem ezen a transzfer hártyán. Hagyományos fékbetétekkel összehasonlítva a felniket sokkal kisebb gyakorisággal szükséges tisztítani. Széleskörű összehasonlító tesztek kimutatták, hogy az ATE Ceramic fékek jelentősen kevésbé kopnak a standard fékbetéteknél. Ezen felül jelentősen meghosszabbítják a féktárcsák élettartamát is. Az ATE Ceramic fékbetétek megelőzik a féktárcsa eróziót. Ez megállítja a fékütést, és a hozzá tartozó kormányrázást.
Az ATE Ceramic fékbetétek túlszárnyalják az ECE-R90 standard szigorú követelményeit, és a fékteljesítményük semmilyen módon nem alsóbbrendű a hagyományos fékbetéteknél. Az ATE Ceramic betétek könnyen a standard betétek helyére illeszthetők a fékek szervizekor, a jármű bárminemű módosítása nélkül. Már több modell elérhető különféle gyártókhoz.
tags: #optimális #fékbetét #vélemények