A BMW E39: A Fejlett Technológia és Dizájn Harmóniája
A BMW E39 a BMW 5-ös sorozat negyedik generációja, amely executive autók kategóriájába tartozott. Ezt a modellt 1996 és 2004 között gyártották, és kiemelkedő technológiai újításokkal büszkélkedhetett.
Fejlesztés és Bevezetés
Az E34 utódjának fejlesztése 1993-ban kezdődött és 1995-ben fejeződött be. A Joji Nagashima által készített végleges formatervezést 1992 júniusában választották ki, majd Chris Bangle új tervezési vezető irányítása alatt véglegesítették a gyártáshoz.
A sorozatfejlesztési fázis 39 hónapot vett igénybe a gyártás megkezdéséig. Az előszériás autók 1995 februárjában gördültek le a gyártósorról, először az 523i és 528i modellekkel.
Ezt követte az 520i 1995 márciusában, az 525td/tds és 540i 1995 áprilisában, majd az 535i 1995 októberében. 1995 májusában a BMW közzétette az E39 első hivatalos fényképeit.
Az E39 premierje 1995 szeptemberében volt a Frankfurti Autószalonon. A kereskedői bemutatóautók 1995 szeptemberétől váltak elérhetővé kontinentális Európában, ekkor indult meg a teljes körű sorozatgyártás.
Műszaki Innovációk
Az E39 egyik legjelentősebb újítása az alumínium alvázkomponensek arányának jelentős növekedése volt. Ez volt az első 5-ös sorozat, amely alumíniumot használt az első felfüggesztés összes fő komponenséhez, és számos alkatrészhez a hátsónál is. A karosszéria torziós merevsége 40 százalékkal nőtt az E34-hez képest, ami csökkentette a karosszéria hajlását és pontosabbá tette a felfüggesztés működését, javítva a menetminőséget.
Ez volt az első 5-ös sorozat is, amelyben négyhengeres dízelmotor is elérhetővé vált. A négy- és hathengeres modelleknél fogasléces kormányművet alkalmaztak, ami először fordult elő ilyen nagy mennyiségben az 5-ös sorozat történetében. Az E39 volt az első olyan 5-ös sorozat, amely az első felfüggesztés legtöbb komponenséhez alumíniumot használt. Az első felfüggesztés egy dupla-csuklós MacPherson rugóstagot tartalmazott, a hathengeres autók alumínium első segédkeretet is kaptak. A hátsó felfüggesztés egy négylengőkaros (ún. „Z-link”) kialakítást kapott, ami hasonló az E38 7-es sorozatban használt rendszerhez.
Motorok és Erőátvitel
Az E39 modellek széles motorválasztékot kínáltak.
Dízelmotorok
- A kezdeti dízelmodellek a BMW M51 turbófeltöltős soros hathengeres motort használták, amelyet az előző generációból vettek át.
- 1998-ban bevezették az utódját, a BMW M57-et az 530d modellben; azonban a BMW M51 motor további két évig használatban maradt az 525td és 525tds modellekben.
Benzinmotorok
- A hathengeres benzinmotoros modellek és az 535i a Getrag 250G vagy a ZF 320Z (S5-32) ötfokozatú sebességváltóval voltak szerelve, az évjárattól és a modelltől függően.
- Néhány facelift előtti hathengeres benzinmotoros modell a négyfokozatú GM 4L30-E (A4S270R) sebességváltóval rendelkezett.
- A japán piacra készült, facelift előtti hathengeres autók a Jatco 5R01 ötfokozatú automata sebességváltóval voltak szerelve.
- Minden más hathengeres modell ötfokozatú sebességváltóval volt felszerelve, mint például a GM 5L40-E (A5S360R), GM 5L40-E (A5S390R) vagy a ZF 5HP19 (A5S325Z) sebességváltó, az évjárattól és a modelltől függően.
Felszereltség és Extrák
Az E39 az elsők között volt (az E38 7-es sorozattal együtt), amelyek függönylégzsákokkal rendelkeztek, amelyek oldalirányú ütközés esetén védték az utasok fejét. A bevezető modellek alapfelszereltsége tartalmazta a kettős első és oldallégzsákokat, az első biztonsági övek előfeszítőit és erőhatárolóit, blokkolásgátló fékeket, kipörgésgátlót, szervokormányt és légkondicionálót.
Műholdas navigáció is elérhető volt, kezdetben CD-ROM-on tárolt térképekkel, majd 2002-től DVD-alapú térképekkel. Egy "latens hőakkumulátor" is elérhető volt opcióként 1999 szeptemberéig. Az akkumulátor a motor hőjét egy só szilárdból folyékony állapotba (fázisátmenet) való átalakításával tárolta. A szigetelt tartály több napig képes volt tárolni a hőt.
Csonka Autószerviz és szolgáltatásai
Speciális Modellek
BMW M5 (E39)
Az E39 M5 modelljét 1998-ban mutatták be a Genfi Autószalonon, és 1998 és 2003 között gyártották. Az S62 V8-as motor hajtotta, amely 394 lóerőt produkált. Minden legyártott E39 M5 szedán karosszériával és hatfokozatú manuális sebességváltóval került forgalomba.
Alpina Változatok
Az Alpina számos nagy teljesítményű változatot készített az E39 alapjain.
| Modell | Bázismodell | Gyártási időszak | Motor | Teljesítmény | Nyomaték | 0-100 km/h (0-60 mph) | Végsebesség |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alpina B10 3.2 | E39 528i szedán | 1997 augusztus - 1998 december | 6 henger benzin | 260 LE | 330 Nm | 6.7 mp | 257 km/h (160 mph) |
| Alpina B10 3.3 | E39 528i Touring | 1999 február - 2003 október | 6 henger benzin | 280 LE | 335 Nm | 6.3 mp | 261 km/h (162 mph) |
| Alpina B10 V8 (facelift előtt) | E39 540i szedán | 1997 január - 1998 október | 8 henger benzin | 340 LE | 470 Nm | 5.9 mp | 290 km/h (180 mph) |
| Alpina B10 V8 (facelift után) | E39 540i szedán | 2000 szeptember - 2002 február | 8 henger benzin | 347 LE | 480 Nm | 5.6 mp | 278 km/h (173 mph) |
| Alpina B10 V8 Touring | E39 540i Touring | 1998 október - 2000 július | 8 henger benzin | 347 LE | 480 Nm | 6.2 mp | 278 km/h (173 mph) |
| Alpina B10 V8 S | E39 540i szedán | 2002 január - 2004 május | 8 henger benzin | 375 LE | 510 Nm | 5.4 mp | 283 km/h (176 mph) |
| Alpina D10 Biturbo | E39 530d | 2000 április - 2003 október | 6 henger dízel | 500 Nm | 7.2 mp | 253 km/h (157 mph) |
Az Alpina D10 Biturbo volt az első dízelautó, amelyet az Alpina gyártott, és az E39 530d-n alapult. Az első nyilvános bemutatója 1999-ben volt a Genfi Autószalonon. Az Alpina D10 volt az első dízelmodell, amelyet az Alpina gyártott, és 2000 februárjában mutatták be.
BMW 540i Protection
Az 540i Protection könnyű páncélozott járművet Európában 1997 szeptemberében, Észak-Amerikában pedig 1998 januárjától vezették be. Ezek a modellek aramid szál páncélzattal, golyóálló üveggel rendelkeztek, amelyet polikarbonát bevonattal láttak el a repeszek csökkentése érdekében.
Piaci Változatok
Mint a BMW gyakorlatában szokásos, a legtöbb változás minden év szeptemberében történt, amikor a következő modellévre vonatkozó módosítások gyártásba kerültek.
Műszerész szakmai vizsga felkészítés
- Indonéziában a kezdeti modellválaszték 1996-ban az 523i és 528i volt, ahol csak az 523i volt elérhető manuális sebességváltóval. A 2000 szeptemberi facelift után a kínálat az 520i, 525i és 530i modelleket tartalmazta.
- 1997 és 1998 között az E39 modellválaszték Észak-Amerikában az 528i és 540i modellekből állt. 1999-ben bevezették az M5-öt, valamint az 528i és 540i kombi (marketing nevén "sports wagon") változatait.
- 2001-ben az amerikai piacra szánt 540i teljesítményét 216 kW-ra (290 LE) növelték, ellentétben más piacokkal, ahol az 540i teljesítménye 210 kW (282 LE) maradt. Minden észak-amerikai modell gyárilag előre vezetékezett volt mobiltelefonok számára; a mobiltelefon beszerelése a középkonzolba kereskedői opció volt.