A Lada Niva története, fejlődése és a legendás terepjáró légszűrőházának tuningja a szovjet örökség jegyében
A Lada Niva, vagy VAZ-2121, amely oroszul „mező”-t jelent, egy ikonikus jármű, melynek története szorosan összefonódik a szovjet iparral és mérnöki újításokkal. A mai napig gyártott modell nemcsak tartósságáról, hanem a DIY tuning lehetőségeiről is híres. Az ukrajnai válság közepette Oroszország újraindította a Lada Niva gyártását a márka Togliatti gyárában, Moszkvától 1000 km-re délkeletre, ami rávilágít a modell rendkívüli alkalmazkodóképességére és folyamatos relevanciájára.
A Lada Niva: egy szovjet terepjáró ikon születése
A Lada Niva vérbeli terepjárónak tervezték a kezdetektől fogva. Az AvtoVAZ tervezte és gyártotta a Szovjetunióban, miután a VAZ és az AZLK gyártók azt a feladatot kapták, hogy a Szovjetunió Kommunista Pártjának 24. kongresszusán felmerült igényekre válaszul egy új terepjárót fejlesszenek. Ez a kihívás vezetett egy olyan jármű megalkotásához, amely forradalmasította a terepjárók piacát.
A Niva volt a világon az első sorozatgyártásban gyártott terepjáró, ami ötvözte a tekercsrugós független első felfüggesztést és az önhordó karosszériát, ami akkoriban rendkívül innovatív megoldásnak számított. Sok alkatrészét a Lada 2101-ből emelték át, bizonyítva a szovjet mérnökök találékonyságát a meglévő erőforrások optimális kihasználásában. A tervezők találóan azt mondták róla, hogy „ez egy Land Rover futóműre épített Renault 5”.
Siker és globális elismerés
A fejlesztést 1971-ben kezdték. Hosszú és kemény tesztelések után az első Lada Niva 1978-ban mutatkozott be a Párizsi Motor Show-n, ahol azonnali sikert aratott. Annyira, hogy ez volt az egyetlen szovjet autó, amit még Japánba is exportáltak. Akkora hatással volt a japánokra, hogy a Suzuki Samurai és Vitara is emiatt az autó miatt született meg. Végül ez lett a Lada gyár legeladottabb modellje. Állítólag az eladási sikerek miatt is volt olyan hosszú annak idején a várólista.
2016 óta a Lada Niva lett a világ leghosszabb ideje gyártott összekerék-hajtású autója, melyet változatlanul eredeti formájában gyártanak. Egészen 2016-ig a Land Rover Defenderrel versenyzett ezért a címért. A Nivát a mai napig gyártják, bizonyítva időtlen designját és strapabíró felépítését.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Az első generáció részletei és modellfrissítései (1977-1993)
A Lada Niva első modellfrissítés előtt csak egyfajta motorral volt kapható: az 1.6 literes, 4 hengeres, körülbelül 76 lóerős változattal. Ez a teljesítmény gyengének tűnhet egy 4x4-es terepjáróhoz, viszont a Lada Niva súlya kevesebb mint egy tonna, ami kompenzálta a szerényebb motorteljesítményt. A fentebb leírt Lada Nivát nevezzük az első generációs Nivának, ezek készültek 1977 és 1993 között.
Habár az 1980-as években átesett néhány modellfrissítésen, főleg a nyugati piacra szánt modellek. Sokszor az importált Lada Nivákhoz mellékeltek kiegészítőket a kereskedők. Ez lehetett tetősín, csörlő, sárvédő műanyag stb. Sőt, egyesek még utángyártott alufelnit is kínáltak. A Szovjetunióban eredetileg fém lökhárítóval szerelték a Lada Nivát, ezt az 1980-as években műanyag lökhárítóra cserélték. Sajnos az első generáció gyártásának végére az összes fémet műanyagra cserélték. Voltak még kisebb változtatások a Niván, mint például: a csomagtérajtón megjelent a Lada jelzés és a sárvédőkön, átalakítások a műszerfalon, díszesebb kormány klasszikus orosz díszekkel ellátva.
A modern Lada Niva kihívásai és egyszerűsítése
A Drive.com ausztrál kiadása megvizsgálta a szankciók által lecsupaszított Lada Niva Classic '22-es modelljét, miután annak újraindult a gyártása. A szerkesztőség számára adott volt a nyitó kérdés, és rá gyorsan érkezett a válasz is: Mit lehet elvenni valamiből, aminek nincs semmije? Kiderült, hogy nem sokat. Idén májusban az orosz kormány enyhítette a mikrochipeket érintő szabályozásokat, ami hozzájárult az egyszerűsített, de robusztus modell gyártásának folytatásához.
A Lada légszűrőház tuningja: egy "alap" módosítás
A Lada tulajdonosok körében a légszűrőház módosítása alap tuningnak számít. Érdekes módon erről még nem írt senki, talán az egyszerűsége miatt. De mivel alap tuningnak számít, és eleinte nekem is jól jött a segítség, gondoltam lejegyzek pár sort. FONTOS! Szóval:
- a légszűrőház fedelét akkora átmérőre készítsd, amilyen a légszűrőd.
- A méretet adó levegőszűrő ne legyen valami ócska kisipari termék. Én megelégedéssel használom az Armafilt légszűrőket.
- Sajnos ők is alábbhagytak, ugyanis eltűnt a légszűrő külső fémhálója, sőt hallottam olyat is, hogy belül sincs! Ez nem jó, ugyanis könnyen "összemegy".
- Nem kell amúgy sem meghúzni a fedél csavarokat. A légszűrő külső kontúrja szépen illeszkedjen a fedélhez.
- A légszűrő ház oldalát, alsó részét el kell távolítani egészen addig, amíg a ház aljában nem találkozol a ponthegesztéssel összerakott dupla lemezzel. Úgy emlékszem az így kapott átmérő egyenlő a fedél átmérőjével.
- A kartergáz tömlő bevezető csonkját szépen körbe lehet vágni.
Alapjáraton hangosabban sziszeg, teljes karburátor terhelésnél mélyebb torokhangot kapsz. Több levegőhöz, több benzin szükséges, így a karburátor beállítására is oda kell figyelni.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
Karburátor beállítások a tuninghoz
A módosított légszűrőházhoz a 2105 karburátor beállítása javasolt az alábbiak szerint a maximális teljesítmény és megfelelő keverék eléréséhez:
| Torok | Főfúvóka | Féklevegő |
|---|---|---|
| 1-es torok | 120-as | 170 |
| 2-es torok | 162-es | 150 |
Fogyasztás hogyan alakul???? Ennyi átalakításnál igazándiból csak a "cipő súlya" nyom a latba, vagyis a vezetési stílusunk befolyásolja a leginkább a fogyasztást. A Lada Niva alkatrészek végeláthatatlan tárházával várunk a Retró Autó Kft-nél.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
tags: #lada #legszurohaz #lenin #információ