BMW E36 Ülésfűtés Kapcsoló Bekötése és Működése: Részletes Útmutató
Ahol van tél, ott az egyik legfontosabb extra az ülésfűtés. Így van ez itthon is, különösen bőrüléshez feltétlenül ajánlott a beépített fűtőszál. Az ülésfűtés kellemes és komfortos motorozást tesz lehetővé az őszi hidegben, megakadályozza, hogy a vezető elfáradjon, ezzel nagyban hozzájárul a passzív biztonsághoz.
Gyári ülésfűtés rendszer a BMW E36-ban és a bekötés sajátosságai
Amennyiben az autónkban alapból nem áll rendelkezésre ülésfűtés, igény szerint akár utólag is pótolható a beszerelés. Gyakorlatilag a gyári rendszer megvásárlását foglalja magába, annak előnyeivel és hátrányaival együtt. A legegyszerűbb, ha megveszed hozzá a gyári ülésfűtés köteget, abból kell 2 db, ezt cikkszám alapján lehet rendelni, megtalálod az ETK-ban is.
Szükséges hardver és bekötés
Sokan felvetik a kérdést, hogy a kapcsoló és az ülés között milyen "hardver" van még, gondolva itt relékre, vezérlőkre, akármire, amit még kihagyhattak az átépítés során, és ami brutál drágíthatja a beüzemelést a kapcsoló és kábel árán felül. Azonban az egyszerűbb, régebbi BMW rendszerek esetében:
Nincs hardver! Ülésből felmennek a szálak a kapcsolóba kivéve a test, a kapcsoló kap tápot a biztitábláról, tömören ennyi. És a WDS-ben is ezt látni.
Hogyan működnek az elektromos ülések a kapcsolási rajz alapján
Kompatibilitási kérdések és beépítés
Az ülésfűtés rendszerek beépítése során fontos figyelembe venni az autó évjáratát és az elektronikai rendszerek közötti különbségeket. Például, ha az autónk 96-os évjáratú, és egy 99 utáni autóból származó fűthető ülés szettet szeretnénk beépíteni, felmerülhet a K és I-busz kommunikáció eltérése. Valóban, a 99 utániakhoz készült rendszerek más kommunikációs protokollal működhetnek.
Nem a K és I-busz a különbség (ezek műszakilag megegyeznek), hanem a középkonzol más, amibe a schaltzentrum van bepattintva. Ha cseréled a konzolt, beépíthető. De akkor, hogy fogja diagolni, amikor 1996-os kocsiban meg se jelenik a SZM középkonzol vezérlő mármint a quick test sorban?
A gyári rendszert sem olyan egyszerű behúzni, sokan inkább rábíznák a bmw szervizes villanyászra. Az egész B-oszlopot bontanom kellett mindkét oldalon, tehát nem volt olyan egyszerű, ahogy azt előre elképzeltem. Nem úgy megy az, hogy 2x4 torx csavar kicsavar és becsavar... Az elektromos bekötést is sokan rábíznák egy villanyos szakira, mert a csatiból kijövő vezetékek 25 cm után eltűnnek a padlószőnyeg alatt. Az ilyen munkák során könnyen előfordulhat, hogy valaki nem fog fűzögetni, és el is rontja a bekötést. Éppen ezért, ha nem szeretnénk bonyolítani az életünket, maradhatunk az eredeti, tekerős gombnál, vagy a gyári megoldásoknál.
Utángyártott ülésfűtés rendszerek és előnyeik
Leginkább akkor célszerű fontolóra venni az utángyártott rendszereket, ha kisebb büdzséből szeretnénk megoldani az ülésfűtés utólagos beszerelését. A fűthető párnák, betétek és huzatok típustól függetlenül gyakorlatilag bármilyen autó ülésére könnyedén ráteríthetők. A problémamentes energiaellátásukról a szivargyújtó aljzat maradéktalanul gondoskodhat. Kimondottan a nagyobb szakítószilárdságú, minőségi pamutból és műszálból készült változatok beszerzésére érdemes törekedni.
A Volvo S40 fűtési technológiája
Ami a működés lényegét illeti, relatíve nagyobb teljesítményű hajlékony karbonszövet fűtőszálak gondoskodnak az autóban ülés komfortérzetének megteremtéséről. Nyilván maga az elnevezés is sokat elárul. Ezek az ülésfűtések autó típustól függetlenül alkalmazhatók, ugyanis a kialakításuk lehetővé teszi a sokrétű beszerelés lehetőségét. Leginkább azért, mert a karbonszálas ülésfűtések ellenállóbbak. Mindezen felül a melegítés mechanizmusát tekintve is hatékonyabb, ráadásul a fűteni kívánt felülethez történő igazítását is könnyebb megoldani. Anyaghasználat és minőség szempontjából egészen magas színvonalat hoznak, ráadásul egyre tovább is bírják a strapát. Kényelem szempontjából szintén nem elhanyagolható tényező, hogy az egyes üléseken akár egymástól függetlenül is lehet állítani a fűtés erősségét.
Az ülésfűtés beszerelési folyamata lépésről lépésre
Az ülésfűtés utólagos beszerelése komolyabb szakértelmet és türelmet igényel. A folyamat úgymond nulladik lépéseként áramtalanítani kell az autót. Következő lépésként jöhet az ülés kiszerelése, az üléskárpit rögzítésének bontásával együtt. Lényeg, hogy a szövetet és az alatta levő szivacsot sikerüljön elválasztani egymástól.
Mielőtt ez kiderülne, némi szerelésre is szükség van, ugyanis az ülő- és a hátlapba süllyeszthető flexibilis, vékony szivacsba épített fűtőpárnákat - az ülésbe rejtettség elve alapján be is kell építeni. Ha sikeresen megvannak az előkészületek, jöhet az ülésfűtés elemeinek a precíz behelyezése, majd pedig a rögzítése. Léteznek modellek, amelyeknél viszonylag egyszerűen, akár cipzárral bontható le az üléskárpit. Azonban az ülőlap behelyezése néhol nehezebb diónak bizonyulhat, különösen, ha keresztben végigfutó varrás miatt nem lehet egyben betolni a fűtőlapot, és azt félbe kell vágni. Fontos, hogy a kábelt ne szakítsuk meg vágás közben. Nehezítheti a feladatot az is, hogy az ülőlap első feléhez csak hátulról, egy szűk lyukon keresztül lehet beférkőzni, így oda vékony hengerré csavarva lehet betolni a fűtőbetétet.
Miután az ülés sikeresen visszakerült az autóba, következhet az ülésfűtés elektromos rendszerbe történő bekötése. A kötésekhez forrasztásra is szükség volt, így a művelet ezen része valóban túlmutatott a hétvégi bütykölésen. Kapcsolási rajzokat érdemes beszerezni, ha magunknak kell megcsinálni a kábeleket. Hiába van meg a profi kábelezés, még egy lépés, a két intenzitást engedő, azaz háromállású kapcsoló elhelyezése hátra van még, ehhez 2 cm-es lyukat kellett fúrni, például az ülés oldalsó műanyagburkolatába. Átmenetes fúrófejet használva a műanyaggal óvatosan kell bánni, abban ugyanis könnyedén megszaladhat a fej, ha a lyuk már megvan, a pontosan 2 cm-es lyukat kézi hajtással a legjobb kivájni.
átfogó útmutató a zárrendszerekhez
Az egyértelmű, hogy maga a szerelés csakis azoknak ajánlható, akik szívesen és nagy rutinnal szedik szét autójukat, nem kunszt számukra az áramkeresés és a forrasztás sem. Az ülésfűtés-szerelésnek először nekiugorva, autót azért már bőven látott szerelőpárosként, mintegy 5,5 óra is elmehet a beépítéssel, ez némi rutinnal nyilván apasztható lenne, ahogyan kevesebb rutinnal, vagy akár egy még nehezebben szerelhető modellt kifogva több is lehetne. Fontos tudni, hogy a nem megfelelően beépített ülésfűtés ugyanis könnyen zárlatot okozhat.
Gyakori hibák és hibaelhárítás
A BMW E39 tulajdonosok gyakran szembesülnek különböző problémákkal, melyek közül az ülésfűtés meghibásodása is gyakori. Ez a tapasztalat más BMW modellekre, így az E36-ra is érvényes lehet. Sokan tapasztalják, hogy az ülésfűtés nem kapcsol be, a LED-ek nem világítanak, csak a háttérvilágítás működik. Nézzük, milyen okok állhatnak a háttérben, és milyen megoldások, javítási tippek léteznek.
Lehetséges okok részletesen
- Elektromos problémák: A biztosítékok, kábelek és csatlakozók hibái.
- Kapcsolóhiba: A kapcsoló belső meghibásodása.
- Ülésfűtés betét hibája: A fűtőbetét sérülése vagy szakadása.
- Kompatibilitási problémák: Nem megfelelő alkatrészek használata (pl. 1999 utáni gombsor 1996-os autóban).
Megoldások és javítási tippek
A probléma megoldásához az alábbi lépéseket érdemes követni:
- Alapos ellenőrzés: Kezdje a biztosítékok, kábelek és csatlakozók ellenőrzésével. Első körben az ülésfűtés csatlakozóját érdemes megvizsgálni, ami az ülés alsó részén található. Ha a biztosíték rendben van, akkor a hozzá vezető kábelt is érdemes megnézni. Az ülés alatti csatlakozó átmozgatása, olajmentes kontakt spray-vel való áttisztítása megér egy próbát.
- Kapcsoló tesztelése: Ha a LED-ek nem világítanak, a kapcsoló lehet a hibás. Próbáljon ki egy másik, működő kapcsolót.
- Ülésfűtés betét vizsgálata: Mérje ki a fűtőbetétet, hogy nincs-e szakadás. Hogyha a gond a fűtőlapnál jelentkezik, jó eséllyel megoldható a cseréje.
- Kábelköteg ellenőrzése: Ha a kábelköteg sérült, cserélje ki vagy javítsa meg.
- Szakember segítsége: Ha nem boldogul a javítással, forduljon szakemberhez. Nagyjából idáig érdemes eljutni önállóan.
Bár az ülésfűtésnek és a fűtőszálaknak nem feltétlenül ellensége a víz és nedvesség, ettől függetlenül nem árthat tudatosan odafigyelni a szerkezet épségére. Ha jelen állás szerint nem is működik az autónkban praktikus ülésfűtés, ez az állapot meglepő gyorsasággal orvosolható. Valódi minőséget képviselő, megbízhatóan és biztonságosan működő ülésfűtést keresve lehetőleg kedvező ár-érték arányban, a DND ülésfűtései maradéktalanul kiszolgálhatják az igényeket.
Összehasonlító táblázat: Gyári vs. Utángyártott ülésfűtés
Az alábbi táblázat összefoglalja a gyári és utángyártott ülésfűtés rendszerek közötti főbb különbségeket, segítve a döntést a beszerzés előtt:
| Jellemző | Gyári ülésfűtés | Utángyártott ülésfűtés |
|---|---|---|
| Kábelköteg | Gyári cikkszám alapján rendelhető, 2 db szükséges | Kábelköteget gyakran magunknak kell elkészíteni |
| Vezérlés | Kapcsolóval, gyakran két fokozat (meleg és nagyon meleg) | Felhasználóbarát kapcsolókkal, akár egymástól függetlenül állítható erősség |
| Hardver | Nincs különálló relé vagy vezérlő (egyszerűbb rendszerekben) | Vezérlőpanel lehet, de univerzális rendszereknél egyszerűbb bekötés |
| Kompatibilitás | Évjárattól és buszrendszertől (K-bus, I-bus) függő lehet | Autó típustól függetlenül alkalmazható, sokrétű beszerelés |
| Fűtőelem | Teflon fűtőszálak (gyakran) | Hajlékony karbonszövet fűtőszálak (ellenállóbbak, hatékonyabbak) |
| Beépítés komplexitása | Bonyolult lehet (B-oszlop bontás, kábelek elvezetése) | Bonyolult lehet (ülés kárpitozás bontása, forrasztás, fúrás) |
| Ár | Általában magasabb | Általában kedvezőbb |
| Ajánlás | Gyári megjelenés és illeszkedés | Kisebb büdzséből, univerzális megoldás |