Zsuffa Béla és a Toyota Prius Hibrid Akkumulátorok Szakértője

A hibrid technológia, különösen a Toyota Prius és Lexus modellek esetében, számos előnnyel jár, de mint minden komplex rendszer, karbantartást és szakértelmet igényel. Ebben a világban vált Zsuffa Béla neve ismertté és elismertté, aki a hibrid akkumulátorok specialistája.

Zsuffa Béla nevével 2017 környékén találkoztam először, amikor egy Prius-tulajdonos barátom mesélt a hideg, téli kertben csiszolt rézlemezekről, kékre fagyott ujjairól és egy sapkás-pulóveres ürgéről, aki fanatikusként beszél mindenről, ami megrázhat miközben Han Solo-t játszik a sugárvetőnek keresztelt csavarbehajtójával. Béla ismert és elismert a Toyota és Lexus hibrid-tulajdonosok körében. Várakozásaimat felülmúlva a kertbéli, komolytalan játszadozás mára profi műhellyé nőtte ki magát, a próbálkozásokból szerzett tapasztalatok vállalkozássá formálták a kíváncsiság táplálta elektro-kísérletezést. Ha ilyen autód van, vagy jártál már nála, vagy majd fogsz, de elkerülni nem tudod és nem is érdemes. Visszatérő ügyfelek is vannak, akik mondják, hogy két évvel ezelőtt voltak nálam és újra takarítást kérnek. Általában kijelenthető az, hogy olyan emberek jönnek, akik foglalkozni szeretnének az autójukkal.

Zsuffa Béla útja a hibrid technológiához

Zsuffa Béla 1973-ban, Nagykőrösön született, Budapesten tanult a Bajáki szakiskolában, elektroműszerész végzettséggel rendelkezik. Egész életét arra tette fel, hogy koncert és diszkó-technikával dolgozott le közel 20 évet. Majd innen, ha szabad így kifejezni nyugdíjba ment, mivel 35 éves fejjel már nem volt mit keresnem a szórakoztatóiparban. Más alternatív lehetőségeket keresett és teljesen véletlenül került kapcsolatba a Toyotával és a Priusszal.

A saját Prius vásárlása egy tanulságos történet volt. Csúnyán össze is vesztünk, mert nem hittem el, hogy van olyan autó, ami valóban nem problémás, majd 2016 decemberében meg is vettük. Németországba mentünk ki Stuttgart fölé és sikerült venni egy 2005 tizenegyedik havi Prius kettest, modellfrissítés előttit, közel háromszázezer kilométerrel. Egyébként az autó patika állapotban volt és itt jön az a vicces sztori, hogy mivel sem előtte, se közben nem foglalkoztam a műszaki tartalmával, ott Németországban, amikor felnyitottam a motorháztetőt, láttam az invertert amire rá volt írva, hogy "veri déndzser", vagyis ne cseszegesd, mert meghalsz. Én erre azt asszociáltam ott hirtelen felindulásból, hogy az az akkumulátor. Visszacsukva a géptetőt 2017 augusztus huszadikáig abban a hitben voltam, hogy a Priusban elöl van az akksi. Majd a Prius klubban vas megyei srácok fényképekkel dokumentálva csináltak egy akkumulátor takarítást és ezen képek alapján szembesültem azzal, hogy hátul van az akkumulátor az autóban. Másnap feleségem azzal hívott fel sikoltozva, hogy ez nem az ő autója, annyival jobban megy. Először nem jött érdeklődés, de ahogy telt múlt az idő, a poszt után egy fiatal úr jelentkezett, hogy csináljuk meg az övét is. Hozzászólásban írták az emberek, hogy ki mikor akar érkezni és az érdeklődésből ekkorra már tisztán látszott, hogy ehhez a másodállás kevés lesz. A főállásomat, ahol már amúgy sem éreztem jól magam otthagytam és mindenem befektettem a műhelybe, hogy vállalkozás szintre emeljem. Szükségem volt a garázs befejezésére, rengeteg eszközt vásároltam és számos fontos kiegészítőt.

A hibrid akkumulátorok problémája: kosz és hő

A Toyota és Lexus hibrid autók egyik legérzékenyebb pontja a hibrid akkumulátor hűtőrendszere. Japán mérnökök nagyon sokat dolgoztak azért, hogy ez jól működjön. Egyetlen egy dologgal nem számoltak és az a kosz. Ők feltételezték, hogy egy európai kultúrában kicsivel tisztábban tartják az autókat, mint Magyarországon, ahol melóskodunk vele, meg pakolgatunk vele. „Autó mindig tiszta!”.

Lakóautó alkatrészek Bartók Béla

A probléma gyökere a következő:

• Fogjuk és kivesszük az akkumulátort pakkot, minden oda nem illő dolgot eltávolítunk, például a koszt.
• Az akkumulátor pakkon van egy réz érintkezősor, ami összeköti az akkumulátorokat, melyek idővel elkorrodálnak, oxidálódnak, megég a felületük, ami az autó teljesítményéből minimális százalékokat ugyan levesz, de a nagyobb probléma vele, hogy hőt termel.
• A hőt leadja az akkumulátornak, aminek már amúgy is gyenge a hűtése a kosztól és ez egy végtelenített, egymásba csúszó folyamat.
• A ventilátor elégtelensége generálja, hogy melegszik a lemez, a lemez meg generálja, hogy még annyira sem tud hűlni a pakk.
• Ilyenkor az autóban az akkumulátorok eldeformálódnak, egy részük zárlatos lesz, szakadt lesz vagy kapacitást veszít.

Természetesen sárga taxisok jönnek a leggyakrabban, mert rengeteg Toyota fut taxi üzemben és ők különösen veszélyeztetettek az akkumulátor szempontjából, ezért több takarításra van szükségük a szellőző rendszer tekintetében, mivel az utas behordja a port az utastérbe, ami elronthatja az akkumulátorát. Az is előfordul, hogy egy Prius 2 megállás esetén (pl. piros lámpa) nem állítja le a benzinmotort, és narancssárga motor jel ég. Ez is utalhat akkumulátor problémára. Elkoszosodik a hűtő és emiatt folyamatosan magas hőfokon jár, aztán hengerfejes lesz. Szerintem ez nem km függő. Ha valamiért több koszt szedett össze akkor kevesebb kilométernél is előjöhet.

Megoldások és szakszerű karbantartás

Zsuffa Béla megközelítése az akkumulátor problémák kezelésére átfogó és professzionális:

Innen megyünk át majd a javítás kérdésére, amikor az történik, hogy ugyanígy szétszedjük az akkumulátorcsomagot, majd mind a 28 darab akkumulátort egyesével, műterhelésben, karakterisztikázva végignézzük, kivesszük közülük a gyengélkedőket, felpótoljuk ugyanolyan évjáratú és típusú akkukkal és újra működésbe helyezzük az autót. Béla két dolgot csinál ilyenkor, kicseréli a réz átkötőket, illetve kitakarítja az akku hűtőventilátort. Az előbbi nem életbevágó, az utóbbi nagyon is az. Nagyon durván el tud tömődni.

Egy ügyfél beszámolója is alátámasztja a javítás hatékonyságát: Beszéltem Bélaval, 6 db. modult kellett cserélni. Este megyek érte. Remélem nem lesz több probléma vele. Huhh, az igen, általában csak kettőt szokás cserélni. Akkor eléggé sokat kapott a pakk. Tapasztalat; az autót ugyan a feleségem használja, de hétvégén vidéken voltunk vele, autópályán mentünk és meglepődve tapasztaltam, hogy az oda-vissza úton, végig zöld volt az akku jelző. Ilyet a modulok cseréje előtt nem csinált, csak ha sokat mentem lejtőn gáz nélkül. Újratanul a rendszer, majd 500-1000 km után ismét beáll. Addig placebo hatás.

Törésteszt atyja

A legfőbb tanácsom mindig az, hogy legyen tiszta a ventilátor, tiszta a szűrő, tiszta az utastér. Mindig azt szoktam mondani, mint Vietnámban is tették: “a zokni mindig száraz!”. Hogy ha ez megvan, túléli az akkumulátor.

A legjobb megoldás az, ha valaki beballag a Toyota márkakereskedésbe és vesz bele egy nulla kilométeres új sort. Ez az egyetlen, ami végleges megoldásnak tűnik egy tizenéves autó esetében, mert az az akkumulátor akkumulátor lesz, amíg az autó autó lesz.

A hibrid garancia és a karbantartás dilemmája

A Toyota legfeljebb tíz év hibridgaranciát ad az autóra. Ez természetesen úgy működik, hogy öt év garancia, majd öt év után évente vagy tizenötezer kilométerenként köthető rá ismételt garancia, ami nem is garancia igazából, hanem egy biztosítás, amelynek a lényege az, hogy egy bizonyos terhelés mellett bevizsgálják az akkumulátort, hogy működőképes-e, majd jó esetben azt mondja a Toyota, hogy tizenötezer kilométert vagy egy évet ez az akkumulátor még el fog futni, de ha mégsem, akkor viszont ingyen és bérmentve kap egy teljesen új akkumulátor pakkot. A biztosítás költsége évente a kis szervizzel összekötve tízezer forint. Ez egy csodálatos dolog, akinek van rá lehetősége, kösse meg! Viszont nagyon sok autó van, amellyel nincs lehetőség már hibrid garanciára, nekik javaslom a karbantartást.

Fel szokott merülni a kérdés, hogy ha én belenyúlkálok az akkumulátorba, az kizáró ok-e a garanciából. A válaszom, igen, ha észreveszik. Nem szabad vele rizikózni, tehát ha én az akkumulátort megnyitom és emiatt esetleges probléma után a Toyota elzárkózik a garanciától, akkor teljesen igaza van, tehát nem érdemes az akkut piszkálni (szerk.: élő garancia esetén). Viszont az, hogy a hűtőrendszerét kitakarítjuk, vagy az ügyfél kitakarítja magának, az egy teljesen logikus döntés, mivel próbálja az akkumulátorát életben tartani. Igen ám, de mi van, ha nem tartjuk karban a szellőzését és mégis túléli az akkumulátor a garancia időt (amire egyébként nagyon nagy esély van)?

A "Barkács" megoldások veszélyei

Sajnos sokan próbálnak házilag, nem megfelelő módszerekkel beavatkozni a hibrid rendszerekbe, ami komoly károkat okozhat és életveszélyes is lehet.

Autószerviz Csorna: Nagy Gábor EV

„Én már mindent láttam, ami akkumulátorral kapcsolatos.”, de ez sajnos nem igaz. Rendszeresen jönnek olyan barkácsmegoldások, olyan értelmezhetetlen javítások, próbálkozások, amire gyakorlatilag nem lehet mit mondani. Néha feláll a hátamon a szőr. Példaképp megemlíteném, hogy annak idején a priusozás őskorában készült egy amerikai videó, amiben a szakembernek mondott valaki elmagyarázta, hogy hogyan is kell megjavítani vagy kitakarítani egy Prius-akkumulátort. Körülbelül a harmincadik másodpercnél kapcsoltam el, mert eleve az embernek a kezében rosszul állt a szerszám, illetve gyakorlatilag amit el lehetett követni szakmaiatlanságot ebben a témában mindent megcsinált.

Rossz gyakorlatok például:

• Példának említeném, hogy az akkukat összekötő rézlemezeket különböző maró anyagokkal is lehet takarítani, mint például ecet, szódabikarbóna, sósav. Ezek bevetése után a réz csillog villog, olyan mintha új lenne, csak hát a hetedik osztály óta tudjuk, hogy a kémiában nincs pillanat-stop, ezért ez a maró hatás tovább fokozódik és egy-két hónapon belül sokkal rosszabb állapotban lesz a réz, mint amikor hozzányúltunk. Tehát ezzel a módszerrel gyakorlatilag halálra ítéljük az akkumulátorunkat.
• Megemlíteném még a WD40-et és a kontakt sprayt, mert egyszerűen nem értem, hogy milyen logikai alapon fújnak egyesek elektromos eszközre WD40-et. Valószínűnek tartom, hogy nyikorgott a csavar, vagy nem tudom, de egy elektromos nagyáramú és nagy hőkibocsátású rendszer esetében ez nem túl szerencsés. Az olajjal befújt csavar lehúzó nyomatéka megváltozik és aki nem műszerész és nem tanulta meg, hogy egy ötös anyát hogyan kell meghúzni nyomatékra, gyakorlatilag letépi az akkumulátor menetét.
• Ilyen esetben találkoztam már olyannal, hogy belefúrtak az akkumulátorba befelé menő csavart és olyannal is, hogy visszahegesztették az akkumulátorra ívhegesztővel a letört csavart.

Nagyon sokan nem találják meg, hogy melyik csavart honnan vették ki, vagy a szokásos probléma, hogy marad egy marék csavar. Én például mindig úgy vagyok vele, hogy ha szétszedek egy olyat, amibe más már benne volt, inkább kipótolok minden csavart, minden alkatrészt bontott alkatrészből, hogy ha valaki utánam szétszedi ne mondhassa azt, hogy na a Béla kihagyott belőle bármit, vagy spórolt vagy elfelejtette visszarakni.

Annak semmi értelme nincs, hogy bárki ezt szaktudás nélkül megpróbálja, mert az akkumulátorban ott van a nagyfeszültség, mely akkora mint a metróban és ha valaki nem ért hozzá, az simán játszhat saját vagy más emberek életével is.

Hibrid Akkumulátor Karbantartás: Szakszerű és Amatőr Megoldások Összehasonlítása

Gyakori Prius problémák és tippek

A hibrid akkumulátoron kívül számos egyéb kérdés is felmerülhet a Toyota Prius tulajdonosok körében. Ezek közül a hibrid akku hűtése az amivel nem találkozik egy átlag autószerelő. A többi ugyanolyan mint bármely más autón. A közösségi fórumok gyakori témái között szerepelnek:

• Lámpakiégések: Prius II autóval járok és a közelmúltban két problémám merült fel benne. El tudom képzelni, hogy a kettő összefügg. Az egyik néhány hónapja tart. Szinte hetente kiég valamelyik lámpám. Első-hátsó, tompított-fényszóró, hol ez, hol az. Kizárt dolog, hogy ez normális.
• Piros háromszög a műszerfalon: A másik két-három hete tart. Naponta út közben többször kigyullad a piros háromszög a műszerfalon. De csak egy pillanatra. Egyszer kiolvastattam a hibát, de egy olyan hibát írt ki amivel nem tudok mit kezdeni. A benzinmotorban teljesítménycsökkenés lépett fel. Ennyi. Egyébként nem érzek semmilyen eltérést a teljesítményben. A szerelőm nem tud vele mit kezdeni.
• 12V-os akkumulátor: 2008 Prius2: A gyári akku: 7 évig bírta, utána kiválasztottam egy ajánlott akkut, házhoz hozták beszerelték, kibírt 1,5 évet. Bebikáztuk! Elvittem Toyota szervizbe gyári! akkut tettek bele jó pénzért. Karácsony előtt beindítottam nem indult, se kép, se hang. Ma házhozszállítással beszereléssel rendeltem akkut. Ragaszkodtam AGM akkuhoz. A Prius NEM start-stop rendszerű a hagyományos értelemben. Semmi köze a kis akksinak a b. Alapvetően azért agm rendszerűek 12 voltos akkuk mert az utastérben vannak elhelyezve.
• Tankolási nehézségek: Alig lehet tankolni bele, 15 perc egy telitank. Nagy valószínűséggel a szuszogócső el van dugulva, illetve a szénszűrő el lett áztatva valamikor és ez okozza. Sajnos zsebbenyúlós történet a cseréje. Én egy kattanásig tankolok és utána egész literre.
• Klímaberendezés szaga: Amióta bejött a jó idő és nem kell a fűtés azt vettem észre hogy a beáramló levegőnek kezd büdi szaga lenni... Olyan mintha valahol megrekedt volna egy kis víz és poshadni kezdene, ami beáramlik az utastérbe.....

Juhász Jenővel beszéltem, ő azt mondta alap dolgokat szervízelnek ők is kb 1 héttel előtte kell neki szólni. Nekem nagyon szimpi a pali ahogy hozzááll a dolgokhoz. Vásárlás előtt is telefonon segített, hogy miket nézzünk a szervízben, ezek után fotó alapján ő is ránézett a motortérre, inverterre, aljára.

A jövő szakemberei

Zsuffa Béla nemcsak a hibrid autók javításával foglalkozik, hanem a tudását is igyekszik átadni a következő generációnak:

Arra, hogy ezt el tudtam érni önerőből és büszke vagyok arra, hogy különböző iskolákból, ahol most kezdik tanítani ezt az alternatív hajtást, szakoktatók és többszörös diplomás mérnökök keresnek fel, hogy gyakorlati tanácsokat, dolgokat tudjak adni. Természetesen támogatom őket azzal, hogy ha vannak olyan alkatrészek, melyekből össze tudok rakni néhányat, hogy az iskolában vagy a tanműhelyben a srácok kézzel fogható dologgal is találkozzanak, és lássák hogy ez hogyan is néz ki, akkor odaadom. Ez szerintem egy nagy segítség. Tehát szerintem a jövőnek szüksége van rá, hogy legyen erre a szakirányra kiképzett szakember.

tags: #zsuffa #bela #prius #információ

• Kipufogó választás enduróhoz
• Prius 3 beépítő keretek
• Útmutató Skoda Felicia féltengelycsillagokhoz
• hogyan működik az igény szerinti töltőlevegő-hűtés
• A Grand Cherokee fejlődése