Ford Mondeo ST200: Jellemzők, Váltók és Tulajdonosi Tapasztalatok

A Ford Mondeo ST200 egy olyan autó, amely sokak szívét megdobogtatja, és gyakran egy életre szóló szerelem kezdete. Az alábbiakban egy tulajdonos személyes tapasztalatait és a modellel kapcsolatos részletes információkat gyűjtöttük össze, különös tekintettel a váltó típusaira és a felmerülő problémákra.

Bevezetés: Egy szerelem története

Amikor 2000-ben megjelent az ST200, gyakorlatilag egyből bele is szerettem. Nem mondom, hogy már akkor elhatároztam, hogy egyszer még lesz egy ilyenem, de valami már akkor motoszkált bennem. Aztán eltelt 10-12 év, és eljutottam odáig, hogy kéne már venni valami járgányt. Az eredeti cél az volt, hogy nagy, kényelmes, olcsón fenntartható, megbízható, jó állapotú kombit kéne venni. És persze lehetőleg az ára se legyen magas. Na itt már előkerült az ST200 gondolata :)

Két véglet között vaciláltam: vagy ST200 (csakis megkímélt állapotban), vagy 1.8 TD. Megvettem egy vállalható dízelt, elvoltam vele másfél évig, addigra jött össze a nagyfelújításra a keret. Találtam is egy tökéletes donort, de mielőtt nekiálltam volna megvenni, még brahiból rákerestem az ST200-ra. És megtaláltam :)

"Kissé" ismerős volt a kép a hirdetésben, ugyanis ugyanott fotózták le az autót, ahol a dízelt is. Gyönyörű állapotban volt az autó, sehol egy rohadás; törve nem volt, csak az első lökhárító kapott láthatóan pár koccanást. A hibalistánál felsoroltakon kívül nem is volt baja.

A Ford Mondeo Generációk Áttekintése

A Ford Mondeo több generációt megélt története során folyamatosan fejlődött. Az ST200 a második generációs (Mk II) modellhez köthető, mely a 90-es évek végén hódított. A korábbi és későbbi generációk rövid áttekintése segít a modell helyének megértésében:

Mondeo gumiabroncs útmutató

• Ford Mondeo Mk I.
• Ford Mondeo Mk II. A piaci bevezetés során nagy hangsúlyt fektettek a kiemelkedő menetbiztonságra, ugyanis erősebb lett a karosszériaszerkezet és jöttek az elektronikai rendszerek, de végül csak négy csillagot kapott, a riválisok többsége jócskán lekörözte.
• Ford Mondeo Mk IV. A Volvóval fejlesztett EUCD platformra készül, akárcsak a Galaxy, S-MAX és az S80 II. Japánban Mazda Atenzaként futott. Kiestek a V6-os motorok, a Volvo soros, öthengerese került be. 2010 - Ráncfelvarrás.
• Ford Mondeo Mk V. A Ford Evos tanulmányautó vonalait örökölte. Kanyarkövető, LED-es fényszórók. 2.0L Atkinson-ciklusú Duratec I4 és villanymotor. Kombinált teljesítmény 187 PS.

A Ford Mondeo ST200: Jellemzők és Vezetési Élmény

Az ST200 nem csupán egy Mondeo, hanem egy különleges változat, mely sportos teljesítményével és vezetési élményével tűnik ki.

Teljesítmény és Futómű

205 lóerő (még dadogva is) szinte bármire elég. Versenyezni nem akarok vele, de ha arról van szó, lehet tartani a tempót a legtöbb izmozós hülyegyerekkel. Futómű? Gyári sportváltozat. Ettől ne várjon senki se pihe-puha francia ringatózást :D Viszont én nem is mondanám rá, hogy kényelmetlen. Minden egyes úthibát közvetít, az igaz, de nem az a lélekkirázós fajta. Őszintén rá merem mondani, hogy tökéletes kompromisszum. Nem kényelmetlen, viszont hihetetlen jó úttartást biztosít. Kanyarban mintha nem is dőlne a kasztni, a 215-ös gumik is remekül végzik a dolgukat.

Design és Fogyasztás

Erősen szubjektív dolog, de a legjobb formájú autókat a 90-es évek második felében alkották. Az ST200 masszívan ez a kategória. Nem unalmasak a formák, viszont nincs is sehol egy értelmezhetetlen él, vagy domborulat. Úgy szép az egész kívül-belül, ahogy van. Nem bántam még meg, hogy megvettem, és azt hiszem soha nem is fogom. És bármi történjék is, ezt az autót már nem is fogom eladni.

A fogyasztására nekem nincs panaszom. 2,5 liter, 6 henger, 205 ló.. Ehhez képest 9 liter plusz-mínusz 1-2 deci 100 km-enként, 20-25%-ban városban használva, hát hol rossz ez? :D Ha egy sima 1,6-os benzinessel hasonló dinamikát akarnék elérni, az se enne kevesebbet.

Fenntartás és Megbízhatóság

Nehogy azt higgyétek, hogy olyan sokba kerülne a fenntartása. A kötelező olcsóbb rá, mint a dízelesre volt; az alkatrészárak alig magasabbak a normál Mondeokhoz képest (már ami a motort és a futóművet érinti, a többi úgyis ugyanaz). Apropó gumik: köpködni szokták, hogy hő de nagyon peres, nem való magyar utakra, stb. Ehhez képest pl. az előző Renault Twingora 155/65 R14-es gumikat raktak gyárilag, annak összesen ha 5 mm-rel nagyobb a peremmagassága ehhez képest (kevesebb mint 5% differencia). A Fordok híres megbízhatatlanságát én csak kacsának tartom.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Valaki írta, hogy nem lehet ezzel az autóval lassan közlekedni. Én abszolút cáfolom. Lehet :) Bármilyen autóval lehet állat módon, és normálisan is közlekedni. Szintén kifogásolt dolog volt, hogy nem lehet elzárni a szellőzőventit. Na az a helyzet, hogy el lehet azt.

Gyakori Hibák és Javítások: Tulajdonosi Tapasztalatok

Mint minden használt autónál, az ST200 esetében is felmerülhetnek tipikus problémák. A tulajdonosi visszajelzések alapján a következőkre érdemes odafigyelni:

Megvétel utáni rendberakás

• Bal hátsó ajtó zárszerkezet, kesztyűtartó, antenna, rádió hangerőpotija, fényszóró magasságállító modulok - ezek mind bontottan összesen 20ezerből megoldva.
• Bal első ülésen két helyen felhasadt a varrás, házilag megvarrva.
• Ülések sínjei picit szorultak, egy adag WD40-nel ez is rendbe lett téve.. úgy ahogy. Bár a tipikus Ford baromság ez is, az ülések sínjei egy műanyag lapon csúsznak. Új állapotában marha jól működik, de ha eltörik (és eltörik), akkor az ülés nekiáll lötyögni, állítani viszont annál nehezebb.
• A motorban van javítanivaló, terhelésen kihagy pár henger. Ezt nemsokára egy komplett motordiagnosztika után rendberakom, akkor jönni fog update (lásd lejjebb).
• Az ülésmagasság állító motorhoz kell szerezni egy új fogaskereket, gyárilag műanyag darab van benne. Ez egy idő után menthetetlenül ledarálódik.
• Otthon: az apróbb javításokat, ill. bontott alkatrészek beépítését saját kezűleg csináltam. Az előző autóm is egy Mondeo volt, a kellő típusismeret így megvan.

Karbantartási frissítések

• Télire beszereztem gyári 16"-os alufelniket. Nem akartam acélfelnikkel elrontani a kinézetet, kisebb meg nem jöhetett szóba, tavasszal felrakok nagyobb fékeket (a gyári az egy vicc), azokra meg nem fog 16-osnál kisebb kerék felmenni.
• Házilag cserélve lett a hűtővíz tartálya, repedt volt az egyik visszafolyócső, szivárgott (bontott tökéletes állapotú cseredarab, 3000 Ft).
• A rángatást végülis megoldotta a gyújtókábelek cseréje. Na azóta már van dolga a kipörgésgátlónak is :)
• A beltérrel kell kezdenem valamit, a kemény futómű egy idő után szétrázza az egészet, pár helyről nyiszorognak a burkolatok szépen.
• Kopó-fogyó alkatrészek tekintetében motortartó bak, illetve pár szilent cseréje lesz lassan időszerű.
• Plusz a szokásos Mondeo bajok: a zárhelyzet jeladókat fel kell újítani.

Az Automata Váltó Kérdése és az ECU Szerepe

Bár az ST200 általában manuális váltóval volt elérhető, a Mondeo V6 modellekhez automata váltó is társult, és ezzel kapcsolatosan több tulajdonosi tapasztalat is gyűlt.

Váltóproblémák és Diagnosztika

Sajnos ugyanazok a tapasztalatok a 2.5 V6-os motorral szerelt autóról, nagyon kevesen értenek hozzá és a javításnál nagyon észnél kell lenni másképp több százezret legombolnak az emberről és a konkrét hiba megmarad. A sebváltó nekem is megbolondult, a szakszerviz és minden szerelő azt mondta, hogy a sebváltó a hibás, nekem kellett a valós hibát megtalálni, ami motorvezérlő hiba volt, hiába újították volna fel több százezrért a sebváltót, egy bontott ECU csere után azóta is tökéletesen működik és a költség max. 15 ezer volt. Tehát a legtöbbször magunkra vagyunk utalva és nekünk nem mindegy, hogy mennyit költünk rá.

Bedobta a vészmódot az automata, össze-vissza rángatott, ha úgy gondolta... 2 szaki is azt mondta, hogy 300e a javítás mert ez a probléma, meg az a gond. Rendeltem egy váltó pozíció érzékelőt Amerikából, egy sebességjeladót, Törökországból és láss csodát, minden ok. Tapasztalatból mondom, hogy 14 szerelő és szerviz után, elkeseredtem mert elég nagy volt a sötétség a mondeo v6-al kapcsolatban. Konkrétan, többet tudtam minden porcikájáról, mint a szerelők...

Titkok a Majka klipből

A szoftver nem olyan jól működik, ha neked bevillog a lámpa akkor nem biztos, hogy a sebváltó hibájára utal, a motor bármilyen hibájára reagál így, például ha kezd kifogyni a benzin és a motor már fuldoklik a benzinhiány miatt akkor is elkezd villogni. Nekem is hasonlókat produkált az autó mint neked mielőtt az ECU végleg megadta magát. Rángatva kapcsolt, durván kapcsolt, nagyobb gázt kért és voltak olyan napok mikor ment mint a mérgezett egér, néha még a gázpedált is vissza kellett engedni, hogy ne lépje át a sebességhatárt. Az ECU nagyon sok jeladót figyel és ezen jelek alapján vezérli az automata váltót is.

Az automata váltó, részben tökéletes lett, bár a probléma előtt is szépen tette a dolgát, viszont egy furcsa jelenséget produkál. Alacsony fokozatokban leforog rendesen, de ahogy eléri a 160-at, (ez a bűvös szám) úgy elkezdi az apró rángatásokat és egy idő után bevillan az on/off egy "fokozat eltűnik", félre áll, gyújtást levesz, 1 perc pihenő, és minden ok. 160 alatt használom, akkor hibátlan, igaz 215e km-en áll az óra, így nem gondolom, hogy a váltó lenne a lúdas.

ECU és immobilizátor

Az ECU-ban van az inmobi, vagy semmi köze hozzá? Gondolkodtam, hogy megpróbálom egy másik ECU-val, hátha. Furcsa, hogy 100km autópálya után, városi araszolásnál, teljesen erőtlen, vagy hörög, vagy lepadlózom, akkor ordít. Hazafelé meg mintha kicserélték volna, alig érek a gázpedálhoz és 160. A hátsó, új lambdaszondával nem kommunikál, a gép szerint. Az immobilizátor biztosan az ECU-ban van, elég egy ECU+a hozzávaló kulccsal és meg lehet oldani a cserét. Fontos a cserénél, hogy az ECU számok egyezzenek. A tiedben lehet, hogy a következő van, MLF-4G7, ez a hardver szám, ennek feltétlen egyezni kell. 98BB-12A650 -CA a szoftver verziót jelenti. Itt lehet kissé eltérés, CA helyett CB is jó.

A légtömegmérőt, pillangószelep potmétert, gyertyák, stb lett cserélve. Alpjárat, pöpec, a váltó rendben, nem értem, hogy mi alapján javul meg, ill romlik el az autó. Gondol egyet, nem akar rendesen menni, leforog, húz, de amikor már felkapcsol és 120-130nál tartom, úgy érzem, mintha több gázra lenne szüksége, nincs meg az a könnyedség, ahogy suhanni szokott, aztán, évente párszor jó, akkor megy. Amúgy, sok évvel ezelőtt beszéltem egy Sz.fehérvári szakival, valamilyen, Béla, vez. elektronikákat javít, telefonba annyit mondott, hogy a v6 ford vez. elektronikája nem szokott elromlani. Pont. 1,5-2 hónapos volt a várólista. Most már egyre gyanúsabb, hogy az ecu szarakodhat, egy próbát megér.

Benzin van benne. Mindig tele van a gyomra. Évente, 6,7 e km-t megyünk vele, az pont egy olajcsere, inkább a bmw-t használjuk. Pár éve, találtam egy becsületes szakembert, aki foglalkozik vele, mert nagyon a szívemen viselem a mondit, a család is szereti. Többet fordítottam rá, mint a piaci értéke, de még nem az igazi.

Alapjárati Motor és Szenzorok

Újra felütötte a fejét az alapjárati motor (üresjárati szabályzó szelep, kinek hogy tetszik) gondja. Kuplung kinyomásakor felpörög a motor 3500-4000 körüli fordulatra, majd 3-4 mp múlva kezd csak visszaesni. Tavaly ugyanígy a melegebb napok beköszöntével csinálta. Akkor egy pucolás segített, bár nem lett tökéletes. Viszont jöttek a hidegebb idők és teljesen megszűnt a probléma. Ami még feltűnt, hogy csak 1500 körüli fordulatnál kuplungolok, akkor nincs baj, valamint álló kocsinál is normális minden. Azt meg tudnátok mondani, hogy a szabályzó szelep felé menő levegő cső légszűrő felőli oldalán kell lennie bilincsnek? Nálam nincs, azon tűnődtem, nem ez okozhatja a gondot? Simán le tudom húzni a csonkról. Mi az, ami a meleg hatására megadja magát az eszközben? Illik lennie, de nem hiszem, hogy az a bűnös.

Én a gázpedál érzékelő hibáját sem zárnám ki. Kísértetiesen hasonló hibát tud okozni. Szia. Féktisztítóban áztasd meg az alapjárati motort, ha az a bűnös akkor észlelsz változást. Ez megvolt tavaly. Diaggal ellenőrizni kell a pozíciót, és a lineáris fel/lefutását illetve az értékeket multiméterrel is lehet nézni. Azt hittem az csak elektromos gázpedálnál van... Nem, a gázpedál/fojtószelep helyzetérzékelő fontos része a befecskendező rendszernek. Rá kell tenni a kocsit egy diagra (forscan+elm232 bőven elég) és nézni, hogy a pedál a megfelelő értékeket hozza e 0-100%ig ugrálás nélkül. Az alapjárat újratanításra gondolsz? Azaz. Sose elég optimális a dolog (nem tudom elég jól minden fokozatban megjáratni, vagy lehet az elején valamit nem jól csinálok, bár klíma be van lőve, ...). De majd apámnál legközelebb rácuppantjuk a szkópot a gyanús szenzorokra, aztán kiderül, hogy ők művelik-e a jelenséget.

A multiméteres ellenőrzés hogyanját le tudnád írni nekem? Diagnosztikai eszközöm nincs, viszont van egy remek multiméterem. Azt még használni is tudom. Egy potméter van benne, a fojtószelepház oldalán, lehúzod a csatit és rámérsz a potméterre. Pont olyan, mint egy akármilyen poti. Sajna a helyes értékekre már nem emlékszem, 15 éve volt mk2 v6-om utoljára, de szerintem fog segíteni itt valaki akinek jó és van is multimétere. Évekkel ezelőtt leírtam itt vagy az mk3 v6 topicban a jó értékeket, de tuti nem lehet már megtalálni. Akkor a következő lépésben az alapjárati motort fújd be valamilyen olajos kontaktsprayvel. Nekem ez volt a sikeres kombó.

A linkben leírtak alapján megcsináltam az ellenállás mérését. A 0,5-3,5 ös érték helyett 0,8-3,8as lett a mérés eredménye. Ez jelenthet bajt? Amúgy meg összefutottam egy rokonnal, aki azt mondta, ez a probléma régebben is fennállt, még mikor apósom használta a kocsit. Ő tapasztalt szerelő volt, öccsével együtt, de nekik sem sikerült megoldani ezt a gondot. Egy próbát megérne, kérj meg valakit, hogy mérje meg a sajátját, ha hibátlan.

Modern Ford Automata Váltók

A Ford Mondeo fejlődése során a váltótechnológia is átesett jelentős fejlesztéseken. Az újabb modellekben számos előnyös tulajdonsággal rendelkező automata váltók jelentek meg.

Fő jellemzői

• Váltókar helyett egy tekerőgombos váltókapcsoló található a középkonzolon.
• Váltási idő és fokozatkiosztás, amely javítja a jármű CO₂-kibocsátását.
• A 2018 utáni váltót választani jobb választás, mivel gazdaságosabb, és tartósabb, mint a korábbi Powershift rendszerek.
• A rendszer érzékeny az olajminőségre és a karbantartás rendszerességére. Évente olajcserét igényel (költsége kb. km-enként vagy 5 évente olajcserét igényel (olajcsere költsége kb. megbízhatóbb konstrukció). A meghibásodások kockázata is jelentős, ha nem tartják be az előírásokat.

Példák Eladó Ford Mondeo V6/ST modellekre

Az alábbi táblázatban néhány valós, eladó Mondeo V6 és ST modell adatait gyűjtöttük össze, melyek az adott időszakban elérhetők voltak a piacon. Fontos megjegyezni, hogy az ST200 teljesítménye 205 LE volt, míg az alábbi listában előfordulhatnak standard V6 (170 LE) vagy későbbi ST220 (226 LE) modellek is.

tags: #Ford #Mondeo #ST200 #váltó #típus #és

• Fiat veterán autók története
• 650mm-es ablaktörlő lapát típusok összehasonlítása
• hordozható hűtőládák összehasonlítása
• Octavia csomagtérajtó kényelem
• Mezőgazdasági és kerti gépek Szolnokon