BMW 318i Benzin Gyújtógyertya és Trafó: Típus, Hibák és Beszerzés
A BMW 318i M43tub16 motorjának gyújtógyertyái és a gyújtótrafók kulcsfontosságúak a motor zavartalan működéséhez. Ez a cikk részletesen foglalkozik a megfelelő gyújtógyertya kiválasztásával, a gyertyacsere okozta potenciális problémákkal, valamint a gyári alkatrészek beszerzésének nehézségeivel.
A megfelelő gyújtógyertya kiválasztása az M43tub16 motorhoz
Az 1.6/8 szelepes M43tub16 motor esetében gyakran felmerül a kérdés, hogy miért fontos, vagy egyáltalán fontos-e, hogy a gyújtógyertya 4 pólusú legyen. A szöveg alapján nem fontos amúgy a 4 pólusú. Elég a 2-es is, de a 4 pólusú jobb szikraképet biztosít, ami megbízhatóbb működést eredményezhet.
A gyári szerelést a Realoem adja. Amit ott látsz, gyárilag olyannal jöttek ki. Én úgy tudom, gyárilag NGK és Bosch gyertyákat raktak a BMW-be. Ezek közül kell választani, amit a Realoem ajánl mondjuk. A gyártó által ajánlott típusok: BOSCH FGR7DQP (cikkszám: 12120141871), NGK BKR6EQUP (cikkszám: 12129071003, 12120037607). Fontos kérdés a gyári gyertya pontos hőértéke, melyet szintén figyelembe kell venni a választásnál.
A "4 pólusú GTi-be való" állítás "jó nagy baromság, ne hallgass arra a haverodra." Nincs jelentősége. Nem csak az a lényeg, hogy mennyi a pólus, hanem elvileg ezek gyárilag be vannak lőve megfelelő gyertyahézagra, tehát csak berakod és kész. Sokféle gyertyát be lehet tenni, ha a menetelése méretei stimmelnek, de lehet a gyertyahézag nem megfelelő az adott motorhoz.
Ezek a gyertyák sokat elmennek. Nem véletlen drágábbak, nem csak a 4 pólus miatt. Egy felhasználó például 80-85 ezer kilométernél cserélte, de elmondása szerint nem igen kellett volna még. Sok típusnál, márkánál a dobozon is feltüntetik, mennyi km az élete körülbelül.
Teljes E46 felújítási útmutató
Hogyan cseréljünk gyújtógyertyákat egy E46 BMW 330i 325i-n?
Új gyújtógyertya és a gyújtótrafó kapcsolata
Gyakori aggodalom, hogy az új gyertya tönkreteheti a trafót. Az új gyertya akkor jelent gondot, ha a trafó már haldoklik. Ez egybe trafónál is így van. De a külön trafósnál már csak azért is, mert ott gyárilag is problémásak. Egy tapasztalat szerint "nekem az új NGK nyírta ki anno az egyik trafót, sőt jött volna sorba valószínű."
Amúgy marja sok márkánál problémás a trafó. Népautó konszerneknél pláne. Fater kopeljében, 15ezernél kaput lett a trafóhíd.
Problémamegoldás gyertyacsere után
A gyújtógyertya cseréje után fellépő hibák meglehetősen gyakoriak lehetnek. Egy esetben Bosch kétpólusú gyertyákat cseréltek NGK-ra, aminek eredményeként az autó hibát dobott, és a "kicsi sárga tengeralattjáró" (check engine lámpa) villogott. A gyertya száraz maradt, ami arra utal, hogy nem jutott hozzá üzemanyag.
A vezérlőegység reakciója és diagnosztika
Úgy tudom, ha égéskimaradás van a hengerben, akkor azt az injektort lekapcsolja a vezérlő, tehát ezért volt száraz a gyertya. A szikra meglétének ellenőrzésére egy régi gyertyát használtak a pipába rakva, és volt szikra az egyes hengernél is. Annak ellenére, hogy van szikra, mégis előfordulhat, hogy a trafó okozza a problémát, vagy mellette más hiba is van.
Egy másik felhasználó hasonló tapasztalatokról számolt be: "nekem is csinált ilyet gyertyacsere után, 2-3 henger nem ment de minden indítás után más. Olyan hangja volt egyszer mint egy kapálógépnek, akkor nagyon megijedtem." Pár indítás után már mindegyik hengerre írt gyújtáskimaradást, és a vezérlő lekapcsolja azt a hengert, amelyikben nincs gyújtás, így már el sem indul, csak ha leveszed a gyújtást és vissza.
Adaptáció törlése és "betanítás"
Gyertyacsere után csináltam egy adaptációtörlést (lehet nem kellett volna), utána csinálta ezt kb. 150-200 km-ig. Valahol olvastam, hogy kb. 10-15 másodpercig ki kell forgatni leszabályzásig és utána megtanul valamit. Próba szerencse alapon egy hosszú egyenesben nyomtam neki harmadikban kb. 13 mp-ig. Utána hazamentem, töröltem a hibakódokat és úgy tűnik, jó lett. Előtte a fogyasztás is durva volt, most kezd normális lenni. Alapjáraton volt remegés, az is elmúlt.
További hibalehetőségek
Ha van szikra, de a gyertya száraz, az üzemanyagra utalhat. Szerintem ott más gond lesz, ha száraz is a gyertya, akkor üzemanyagra gondolok. Fontos tisztázni, hogy hengerenkénti vezérlésű-e az injektor vagy "központi". Mert ha utóbbi, akkor akár kosz is lehet benne, nagyobb az esély rá. Elvileg lehet tisztítani, de elég macerás.
Ha a szikra megléte ellenére is fennáll a probléma, érdemes megcserélni az adott gyertyát vagy trafót egy másikkal, de egyszerre csak egyet, hogy nyomon követhető legyen a változás. A problémás autót egy olyan szerelőhöz viszik, aki gyári programokat használ és évtizedek óta csakis BMW-kkel foglalkozik.
Alkatrészbeszerzés: Gyári vagy utángyártott?
Az alkatrészek beszerzésekor sokan preferálják a gyári minőséget. Azonban nem minden webshop segíti ezt. Például a Bárdi esetében, cikkszám alapján sose a gyárit adja ki (csak viszonteladói jelszóval engedi a gyári termékeket), hanem a referenciákat. Ha beírod a keresőbe, csak a referenciákat adja ki, kivéve ha viszonteladói jelszóval lépsz be, és konkrétan a találatok közé mindent betesz, kivéve a gyári alkatrészeket. A cél az, hogy a találatok közé kimondottan gyári alkatrész kerüljön.
Ebben az esetben a Realoem az, ami a gyári szerelést adja. Amit ott látsz, gyárilag olyannal jöttek ki.
Útmutató a BMW 318i Touring tetőcsomagtartóihoz
tags: #bmw #318i #benzin #gyujtogyertya #ar