Mazda 6 Revolution Top: A részletekben rejlő különbség
A Mazda 6 egy formás és megfizethető autó, mely a hazai piacon már 4 éve jelen van. Bár a szedán hosszabb és nagyobb tengelytávon nyújtózó, a kombi a drágább, ám csakis azért, mert eggyel magasabb felszereltséggel startol.
Nehéz felismerni a változásokat, de a Mazda6 tavaly ősszel megújult. A külső kapcsán nem sok említhető: változtak a tükörházakba épített oldalsó irányjelzők, ezen túl viszont mindössze egy új szín jellemzi az új modellévet. Ez a Mazda3-ról is ismert Machine Grey.
A technika viszont jelentősebben frissült: aktív zajkioltást kaptak a nem mellesleg két szekvenciális turbóval töltött gázolajosok, továbbá megjelent a G-Vectoring nyomatékszabályzás. Ez a rendszer nem az ESP-vel avatkozik be, ha a sofőr nem elég ügyes, hanem a motornyomatékkal variál hajszálnyit.
Figyeli a kormánykerék elfordítási szögét, meg persze a gázpedál állását és minden egyéb szenzort is. A kanyarodás elkezdésekor épp csak egy hajszálnyit veszi el a nyomatékot, hogy a karosszéria egy keveset előrebólintson, nagyobb erő legyen az elő kerekeken, jobban tapadjon. A rendszer misztikusnak tűnik, de működik.
Külső és belső tér
Bár a szedán hosszabb és nagyobb tengelytávon nyújtózó, a kombi a drágább, ám csakis azért, mert eggyel magasabb felszereltséggel startol, 7,5 millió forintról. Már az, a kézi váltóval szerelt G165 Challenge is abszolút vállalható, a fullextrás, alapból és akár vajszínű bőrüléses, automata váltós és összkerékhajtású Revolution Top CD 175 AWD természetesen másik liga. Nem gigászi, de elegendő a beltér helykínálata. Kellően nagy, de szintén nem rekorder méretű, alaphelyzetben 522 literes a csomagtér.
Youngtimer Mazda Xedos 6 restaurálása
Prémium érzés elérhető áron
Az olcsóság persze nem abszolút értendő a Mazda és főként a Mazda6 esetén, de ennek megfelelően minden tekintetben minőséget kapunk. Nem is akármennyire. A bőrüléses és összkerékhajtású Mazda6-ba már elsőre behuppanva is, de főként több napnyi együttélés után jogosan vetődik fel a kérdés: ez miért nem prémium? A Mazda esetén nem szokás ezt az elcsépelt frázist hangoztatni, pedig abszolút megérdemelné.
Motor és teljesítmény
Szinte hihetetlen, de a Mazdánál csupán CD175-nek hívott Skyactiv dízelmotor nem csak szekvenciális befecskendezésével és egyedien alacsony 14:1 kompressziójával különleges, hanem azzal is, hogy kettő darab szekvenciális, kettős megfúvású turbót alkalmaz. Alacsony fordulaton már tölt a kisebbik, nagyobb fordulaton még nagyobbat tol a nagyobbik. Turbólyuk nincs, igen komoly, 420 Nm nyomaték már 2000/perc fordulaton van, a teljesítmény pedig a CD175 elnevezésből kiolvasható 175 lóerő. Nem egy kimagasló érték, de a még összkerekes-dízel-automata konfigurációban is 1,5 tonna alatt maradó kombi ezzel igen jól mozog. A 100-as sprint 9,1 másodperc, a végsebesség 209 km/óra.
Kiolvasható: a Mazda6 remek hosszútávfutó, ugyanakkor még városban is élhető. Országúton pedig olyat autózhatunk vele, amit nem néznénk ki egy középkategóriás kombiból. Két turbó tölti a kifejezetten jó zajszigetelésű, gyors stopstartos, nem mellesleg ikerturbós gázolajost.
Újautó-teszt: Mazda6
Kényelem és vezetési élmény
A Mazda6 imádni való, jó ára van, első ülései állítható laphosszúság és egyéb hókuszpókuszok nélkül is fenomenálisak, a Revolution Top esetén nem csak fűthetők, elektromos mozgatásúak is, a sofőrnél a színes, a navigációt és a táblafelismerőt is megjelenítő head-up display beállítását is rögzítő memóriás. Hátul is korrektek az ülések, mármint a szélsők, amik ott is fűthetők. Helykínálatban van jobb a kategóriában, de itt is simán el lehet férni. A vezetési élmény pedig a lehető legjobb a nem egész 2,6 fordulatos kormánnyal.
Mazda 6 kormánykapcsoló típusok
Profi a futómű, iszonyatosan stabil, még a 19 colos kerekekkel is csak kissé kemény, hátul fekvőrendőrön azért érezhetően dobbant. Utóbbi azonban elnézhető, hiszen ennek az autónak tényleg autópályán a helye, ott élvezhető igazán a remek távolságtartós tempomat, az aktív sávtartó és a mindig éber holttérfigyelő. És még az erős fényű LED-es reflektor is felnyomható, hiszen automatán vakításmentes képet ad.
Fogyasztás
A tesztfogyasztás még nagyon visszafogott, a teljesítményt igazán ki sem élvező hajtással is 7,5 liter lett. Tudom, ez egy ilyen konfigurációnál nem rossz. Kényelmetlen azonban, hogy a hatótáv csak 600 kilométer körüli.
Alternatívák és felszereltségek
Oké, hogy a 27 szenzor jelei alapján dolgozó összkerekes Mazda6 mesésen fekszi a kanyarokat, de a G-Vectoring önmagában is ígéretes. A G145 alap benzines 145 lóerejével szintén nem egy rossz konfiguráció, árban pedig 3,5 millió forinttal van a csúcsváltozat alatt (persze jelentősen eltérő felszereltséggel). Fogyasztásban nem rosszabb, hatótávban jobb, garasoskodónak azt kell venni. Talán leginkább a köztes Attraction felszereltséggel, hiszen az már sok más mellett adaptív LED fényszórót, LED ködfényt, fűthető első üléseket és holttérfigyelőt is ad (8 millió forintért).
Továbbá van még egy óriási előnyük a Revolution alatti ellátmányoknak: kerekeik nem 19, hanem csak 17 colosak, így egy fokkal még jobb rugózást, kisebb gördülési zajt ígérnek.
| Felszereltség | Kerékméret | Fogyasztás (teszt) |
|---|---|---|
| Revolution Top | 19 col | 7,5 l/100km |
| Attraction | 17 col | - |
Tájékoztató az üzemanyag-fogyasztásról és a szén-dioxid-kibocsátásról: a megadott értékeket a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet (mindenkori érvényes szövegváltozata) által előírt mérési módszer szerint mérték. Az értékek nem egyes gépjárművekre vonatkoznak, nem részei az ajánlatnak, hanem a különböző járműtípusok összehasonlítására szolgálnak. Egy gépjármű üzemanyag-fogyasztását és a CO2-kibocsátását a vezetői szokások és egyéb, nem technikai jellegű tényezők (pl. környezeti feltételek) is befolyásolják. Különösen az extrafelszereltségek és a tartozékok (pl. szélesebb gumiabroncsok, klímaberendezés, tetőcsomagtartó) megváltoztatják a gépjármű releváns jellemzőit, mint amilyen például a tömeg, a gördülési ellenállás valamint az aerodinamika, és ezáltal eltérést eredményeznek az adott jármű adataiban. 2017. szeptember 1-jétől bizonyos új járművek típusjóváhagyása a Könnyűgépjárművekre Vonatkozó, Világszinten Harmonizált Vizsgálati Eljárás (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, WLTP) alapján történik, amely egy új, reálisabb vizsgálati eljárás az üzemanyag-fogyasztás és a CO2-kibocsátás mérésére. Az új személygépjárművek esetében 2018. szeptember 1-jétől, míg a haszongépjárművek esetében 2019. szeptember 1-jétől az NEDC-t teljes mértékben felváltja egy új vizsgálati eljárás, a WLTP (Woldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure).
Tapasztalatok a Mazda hátsó ülés szerelésével kapcsolatban
tags: #mazda #6 #revolution #top #kerékméret