A BMW 2-es Active Tourer Plug-in Hibrid Tesztje: Teljesítmény és Takarékosság Egy Csomagban
A BMW az elmúlt években olyan modellekkel bővítette kínálatát, amelyekkel új szegmensekbe is betört. Ilyen volt a keresztmotoros, fronthajtásos Active Tourer, amely bár késve érkezett a piacra, mégis sikeresnek bizonyult. A modell időközben felfrissült, formáját pedig a gyártó a "bakancs irányba" vitte el, ezzel a busz jelleget elvesztve, de klasszikus SUV-vé sem válva, hogy ne vegye el az X1 kenyerét. Ez a fajta alkalmazkodás, ahogy a draft is említi, brilliáns mentésnek számít a mai autóiparban. A kompakt Active Tourer alapjaira építve a BMW kétféle konnektoros hibriddel, a 225e xDrive-val és a 230e xDrive-val is elérhetővé tette a modellt, amelyek a bajor gyártó ötödik generációs elektromos hajtásrendszerét alkalmazzák.
Hajtáslánc és Technológia: Az Összkerékhajtás Két Motorral
A hibrid hajtáslánc rendkívül innovatív módon épül fel a keresztmotoros Active Tourer platformján. Előre a benzinmotor (korábban a 18i hajtása, hatfokozatú automatikus váltóval), hátra pedig egy villanymotor került, amely elfoglalja a raktérpadló alatti teret. Az akkumulátorcsomag a hátsó ülések alatt utazik, a benzintank pedig kisebb lett (51 helyett 36 liter). Az elektromos csatlakozás a bal első sárvédőn kapott helyet, fedelét nyomva tudjuk nyitni.
A BMW 2-es Active Tourer plug-in hibrid modelljei két fő változatban érhetők el, amelyek a következők:
- BMW 225e xDrive Active Tourer: Ebben a modellben egy 136 lóerős, 1,5 literes, háromhengeres turbómotor és egy 109 lóerős villanymotor dolgozik együtt, összesen 245 lóerős rendszerteljesítménnyel.
- BMW 230e xDrive Active Tourer: Az erősebb változatban a háromhengeres benzinmotor 150 lóerőt biztosít, míg a villanymotor 176 (vagy 177) lóerőt ad le, így a rendszerteljesítmény eléri a 326 lóerőt. A maximális forgatónyomaték 477 Nm.
Az akkumulátor-technológia is fejlődött: az előző generációs Active Tourer hibridje még egy 10 kWh-s akkuval dolgozott, míg az új modellekbe már 16,3 kWh-s pakk került. A fedélzeti töltő menüből állítható áramerősséggel dolgozhat, és a 7,4 kilowattos fedélzeti töltővel mindössze 2 óra alatt telítődik a pakk. Külön pirospont jár azért, hogy a töltőkábelek számára külön rekeszt alakítottak ki.
Akár 90 km elektromosan? | BMW 230e Active Tourer | TESZT
Elektromos Hatótáv és Fogyasztás: A Zöld Rendszám Előnyei
A plug-in hibridek egyik legnagyobb vonzereje az elektromos hatótávolság. Bár a gyári adatok optimista képet festenek, a valós körülmények között is figyelemre méltó teljesítményt nyújtanak:
Volvo XC90: Elegancia és innováció
- Az első generációs 225xe esetében a gyári 41 km-es hatótáv reálisan 25-30 km volt. Az új generációs, 10,0 kilowattórára növelt bruttó energiateljesítményű akkumulátorral ez az érték 55-57 kilométerre nőtt.
- A 230e modelleknél a gyár akár 93 kilométeres hatótávot is ígér, a tesztek során mért 77 kilométeres villanyhatótáv is igen lenyűgöző.
Amíg van elég energia az akkumulátorban, az autó tisztán elektromosan is egészen jó dinamikával közlekedik, a 225xe például 125 km/óra sebességgel képes haladni kizárólag villanymotorral. Ha az energia elfogy az akkupakkból, az autó egyszerű hibridként funkcionál tovább a benzinmotorral, ami például 2-3 km-es elektromos hatótávot biztosít. Fontos tudni, hogy a hibrid akkumulátorok töltöttsége 6-7 százalékra csökkenve már nem engedi a MAX eDrive módot használni.
A fogyasztás nagymértékben függ a használati módtól. Teljesen feltöltött akkumulátorral, vegyes üzemben a 230e akár 1,2 liter benzint is beért 100 kilométeren. Lemerült akkumulátorral, sima hibridként viselkedve már hat litert kért. Városban, rendszeres töltéssel zseniálisan takarékos, azonban ha a villany elfogy, a benzinmotor magasabb fogyasztást mutathat, különösen autópályán (akár 8-9 l/100 km is lehetséges a 225xe esetében). A benzinmotor bekapcsolódása a hajtásba annyira halk és észrevétlen, hogy napokig tartott ráébredni, hogy valójában egy háromhengeres motorral van dolgunk.
A Zöld Rendszám Előnyei és Dilemmái
A zöld rendszámtábla, melyet 2015. szeptember végétől lehet igényelni, számos kedvezménnyel jár a plug-in hibrid járművek tulajdonosai számára. Ezek közé tartozik az ingyenes parkolás számos városban (többek között Budapest összes kerületében, Debrecenben, Pécsen, Kaposváron, Szolnokon és Székesfehérváron), az ingyenes töltési lehetőségek, valamint a gépjárműadó alóli mentesség.
Felmerül azonban a kérdés, hogy ezek a kedvezmények mennyire indokoltak a több tízmilliós autók esetében, amelyek csupán 25-30 kilométer megtétele után már benzinmotort használnak, ami környezetvédelmi szempontból nem egyenértékű egy tisztán elektromos autóval. Kaliforniában például már a jövedelemtől is függővé teszik az állami támogatás nagyságát, a nagyon magas jövedelműek egyáltalán nem kapnak támogatást.
Menettulajdonságok: Sportosság és Kényelem
A két motorral dolgozva a hibrid Active Tourer egy remek kis autó, amely a nehéz tömeg ellenére is meglepően fürge. Amíg van elég szufla az akkumulátorban, egészen sportosnak érezhetjük a modellt, amihez hozzájárul a kőkemény rugózás is. A 230e például 5,5 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, ami korábban sportautók ligája volt. Az előző generációs 225xe is meghökkentően gyorsul (0-100: 6,7 s), jámbor egyterű külseje miatt nem is számítanak rá a közlekedők.
Tudjon meg mindent a Mercedes hibridjeiről
A kormányzás direkt és precíz, a futómű pedig agilis, különösen a 225xe esetében, ahol a legkisebb kormánymozdulatra is villámgyorsan mozdul a bódé. Azonban van egy határ: szűkebb íveken már hajlamos az orrát tolni, ami feltehetően a kormányzás geometriájának és az energiatakarékos gumiknak is köszönhető. Az összkerékhajtás (az első tengelyen a benzinmotor, a hátsón a villanymotor ereje) stabil tapadást biztosít az aszfaltra. Az elektromos motor átmeneti teljesítmény-többlete sportos biztonsági tartalékot garantál, például országutakon végrehajtott előzések közben.
A BMW plug-in hibrid hajtáslánc-technológiájába beépített előrelátó energiamenedzsment a fedélzeti navigációs rendszer adatait is felhasználja. Aktív útvonaltervezés esetén a technológia az autó előtt álló útszakasz ismerete szerint, maximális hajtáslánc-hatékonyság mentén kínálja fel a vezetés élményét. A vezetők a középkonzolon elhelyezett eDrive gomb segítségével a SPORT, COMFORT és ECO PRO vezetési üzemmódok mellett a belsőégésű erőforrás és az elektromos motor együttműködését is szabályozhatják.
Belső Tér és Felszereltség: Modernizált Prémium Érzet
A beltér hatalmas előrelépést mutat a korábbi modellhez képest. Megszabadultak a "gomberdőtől", az összhatás egyszerűbb, letisztultabb és modernebb lett. Két nagy TFT kijelző került egy hajlított üveg mögé: a vezető előtt 10,25 colos digitális műszeregység, az érintőképernyő pedig 10,7 colos. A menürendszeren erősen érezni az Apple hatását, a csempés, átrendezhető felhasználói felülettel előképzettség nélkül is boldogulni lehet, ráadásul a gyakran birizgált funkciókat ki lehet tenni a kezdőképernyőre, így gyorsabban hozzáférni például a klíma beállításához.
A műszerfalnál is nagyobb előrelépés, hogy végre megszabadultak a váltókartól; a hétfokozatú duplakuplungos előválasztójának egy sima kapcsoló is tökéletes. A jó apróságokhoz tartozik a telefontartó, ahová bármekkora mobil kényelmesen befér, és vezeték nélkül töltődik. Emellett bőséges pakolóhelyek állnak rendelkezésre a könyöklőben és az ajtózsebekben.
A beltér variálhatósága terén az ülések osztva húzigálhatók 13 centit előre vagy hátra, és síkba is dönthetők, amivel az alaphelyzetben 406 literes csomagtér 1370 literre bővíthető. Bár nincsenek kiszerelhető ülések vagy rafinált hajtogatási megoldások, az ülésmozgatással elérhető 1370 literes raktér (a korábbi 1455 liter helyett) elfogadható, figyelembe véve az akkumulátorcsomag helyigényét (64 literes "veszteség"). A hátsó üléseken nem érezni semmit abból, hogy az akkucsomagnak helyet kellett találni, így a villanyosítást ügyesen oldották meg.
ismerje meg a Honda CR-V plug-in hibrid változatát
Biztonság és Vezetést Segítő Rendszerek
A vezetést segítő és a biztonsági rendszerek már úgy működnek, ahogy azt elvárjuk egy prémium autótól. A sávtartó rendszer hatékony és feltűnésmentes, akárcsak az adaptív tempomat, amely az előttünk haladó jármű mozgását figyelve regenerálással lassít. Az autó okosan figyelmeztet, ha túl lendületesen közelítünk egy stoptáblához, ezzel is növelve a biztonságot.
Árak és Összegzés
A BMW 2-es Active Tourer plug-in hibrid modellek ára a prémium szegmensben versenyképesnek mondható. A 225e alapára 16 310 000 forint, míg a 230e modell 17 400 000 forinttól vihető. Ezek az árak természetesen rengeteg extrával tovább tornázhatók.
| Modell | Rendszerteljesítmény | Benzinmotor | Villanymotor | Akkumulátor (bruttó) | 0-100 km/h | Elektromos hatótáv (WLTP, gyári/teszt) | Ár (alap) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW 225xe (régebbi) | 224 LE | 136 LE (1.5 3-hengeres) | 88 LE | 10 kWh | 6.7 s | 41 km / 25-30 km (nettó 8.8 kWh: 38 km) | ~11.3 millió Ft (korábbi) |
| BMW 225e xDrive | 245 LE | 136 LE (1.5 3-hengeres) | 109 LE | 16.3 kWh | N/A (gyorsabb, mint 225xe) | 55-57 km | 16 310 000 Ft |
| BMW 230e xDrive | 326 LE | 150 LE (1.5 3-hengeres) | 176/177 LE | 16.3 kWh | 5.5 s | 93 km / 77 km | 17 400 000 Ft |
Összességében a BMW 2-es Active Tourer plug-in hibrid egy tisztességesen megcsinált, jó minőségű német autó, amely zseniálisan ötvözi a városi elektromos mobilitást a hosszabb utakra is alkalmas benzinmotoros hajtással. Ideális választás lehet azoknak, akik a prémium minőséget, a tágas belső teret és a környezettudatosságot keresik egy kompakt egyterű, vagy inkább crossover formájában, és ki tudják használni a zöld rendszám nyújtotta előnyöket.