Mercedes Plug-in Hybridek Tesztje: Részletes Információk és Tapasztalatok
A Mercedes-Benz a prémium szegmens egyik vezető szereplőjeként folyamatosan fejleszti hibrid kínálatát, hogy megfeleljen a modern elvárásoknak és a környezetvédelmi szempontoknak. A plug-in hibrid (PHEV) technológia az elmúlt években óriási népszerűségre tett szert, különösen a Mercedes C-osztály, E-osztály és GLC modelljeinél. Ez a cikk részletesen bemutatja ezen modellek plug-in hibrid változatainak tesztinformációit, műszaki paramétereit és valós felhasználói tapasztalatait.
A Mercedes-Benz C-Osztály Plug-in Hybrid Újdonságai
A C-osztály számos autóvásárló számára jelenti a belépőt a prémium szegmensbe, és ez az eladásokon is látszik: a 2014-ben bevezetett negyedik generációjának szedánjából és kombijából világszerte több mint 2,5 millió darabot tudott eladni a Mercedes-Benz, és ezzel a márka legkelendőbb modellcsaládjává nőtte ki magát.
A tegnapi világpremier nemcsak az ötödik generációjába léptette a középkategóriás C osztályt, jelentős fejlesztéseket és újdonságokat bevezetve a kínálatba. Nem kell azonnal nagy dolgokra gondolni, továbbra is ott dolgozik a motorháztető alatt a benzinnel, illetve gázolajjal táplálkozó erőforrás, ám valamennyi típusnál beszerelt hozzá egy 48V-os elektromos indítógenerátort (ISG) a gyártó, amely alacsony sebességnél segít a hajtásban.
Ennél azért kicsivel magasabbra is felkapaszkodott a vállalat a hibridizáció lépcsőjén, és egy korábbinál vonzóbb elektromos képességekkel rendelkező plug-in hibrid rendszert is beszerelt az új C osztályba. A konnektoros típust az M 254 négyhengeres benzinmotor 2 literes változata mozgatja hagyományos üzemmódban, de ha el akarjuk kerülni a károsanyag-kibocsátást, akkor egy 95 kW (129 LE) teljesítményű villanymotor veszi át az irányítást tőle, 440 Nm azonnal elérhető nyomatékkal.
A házon belül fejlesztett magas feszültségű akkumulátor 96 darab zacskós cellából épül fel, összesen 25,4 kWh kapacitással, ami majdnem a kétszerese a korábbinak. Ez egy egészen kiemelkedő elektromos hatótávot ad az autónak, az új C osztály PHEV akár 100 kilométert is megtehet egy töltéssel a WLTP szabvány szerint. A 11 kW-os fedélzeti töltő az alapfelszereltség része (bizonyos piacokon), de a jármű opcionálisan DC töltésre is képes, mégpedig legfeljebb 55 kW teljesítménnyel.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Az akkumulátor kapcsán fontos újdonság az elhelyezése, amelyet a korábbi generációs plug-in hibrid típussal ellentétben már meg tudott oldani úgy a gyártó, hogy ne okozzon zavaró akadályt a csomagtérben. Az új C osztályt Brémában, Pekingben, és a dél-afrikai East Londonban fogják gyártani. Németországban március 30-tól rendelhető, a kiszállítás pedig nyáron kezdődik.
Mercedes-Benz E-Osztály Plug-in Hybrid Teszt: Design és Funkcionalitás
A jelenlegi E-osztály generáció már 2016 óta fut, ám tavaly kapott némi ráncfelvarrást, noha valójában egyáltalán nem fáradt még el a frissítés előtti forma sem. A tesztautónk, a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC Plug-In hybrid AMG Line rendkívül mutatós, szemet gyönyörködtető 922-es kódjelű ezüst metálfényezést kapott, mely 302 ezer forintos felárával remekül passzolt az autóhoz. Az AMG optika is jót tett neki, a sportosságra, dinamikára hajazó részletek ehhez az egyébként konzervatív limuzin-formát hordozóhoz perfektül passzolt.
A frontrész a hagyományos trapéz sziluettet kapta, közepén hangsúlyos Mercedes-emblémával, az apró csillagmintázat helyett ívelt ezüstpontokkal. Az AMG-vonulat része a mellső lökhárító bal és jobb szélére kanyarított markáns beömlőpáros, vagy épp a maszkkal átellenes óriási rostély. A morcosra húzott lámpatestek pedig tökélyre csiszoltan teszik komplex egységgé az összképet. Oldalnézetből a legkellemesebb talán a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC Plug-In hybrid AMG Line, ugyanis a tradicionális limuzinfazon egyértelműen itt mutatkozik meg a legszabályosabban. Leheletfinom ívek, jól eltalált arányok, markáns, maszkulin vonalvezetés. Mindemellett sportos is, enyhén, csak úgy, visszafogottan. Érdekes elegy ez, a Mercedesnek mindig sikerül megtalálni az átmenetet a sportosság és a konzervatív elegancia közt.
Az E-osztály limuzin - így a cikkben szereplő Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC Plug-In hybrid AMG Line is - közel 5 méter, egész pontosan 4935 milliméter. Hátulnézetből is mehet a déja vu, a zárófények lámpabúrái felső ívei szinte egyenesek, párhuzamot vonnak a csomagtérfedél vonalával, azonban az alsó rajzolat már 45 fok felé hajlik, úgy, hogy közben gömbölyded fazonná képes alakulni. Így tökéletesen beleolvad a far dizájnkörnyezetébe, miközben az egész összkép a minimalizmus eleganciáját közvetíti. Valahol szimpla az egész, mégis összetett. A tesztautó hibridségéről viszont csak apró jelek árulkodnak a zöld rendszámon kívül. Ilyenek az EQ Power feliratok, hiszen most már minden villanyosított Daimler modellben ott szerepel ez a két betű, illetve a töltőcsatlakozó fedele a hátsó lökhárító jobb szélén.
Elegancia és Kényelem a Belső Térben
Rendkívül jó minőségérzetet produkál a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC enteriőrje. Az ízléses dizájn jól ötvöződik a sportos eleganciával és magával a márkától elvárt kvalitással, ami végülis természetes, hiszen csak egy felső-közép Mercedesben vizsgálódunk. A kormánykerék fogása vaskos és ergonómikus, könnyed anyaghasználattal, a vajbőr kellemes a tenyérnek, ezt tényleg jó megérinteni, megmarkolni. Az infotainment nem meglepő módon folyadékkristályos panelek összessége, az E-osztályban szám szerint kettő modult kapunk. Egyet az óracsoport megjelenítésére, egyet pedig klasszikus infotainmentként/középkonzolként. Az autó teljes mértékben testre szabható, kezdve az utasprofiloktól egészen a LED ambient fények színárnyalatáig.
Hálistennek, a tesztelt Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC-ben is számos tradicionális elemet találunk a beltérben: a rögzítőfék kapcsolója bal kéz felől, a kormányoszlop mellett helyezkedik el. A világítás kapcsolója szintén ezen a felületen kapott helyet, míg az üléseket állító multigombsor (ülés sziluettben) az ajtók belső kárpitján lelhető fel. Komfortos foteleket kapott a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC, az elsők ülőfelülete combtámasszal büszkélkedhet, de természetesen a deréktámasz sem hiányzik, több fokozatos állíthatósággal. A hátsó ülésekhez társított lábtér hatalmas, az első hátlapok megfelelő mélyítést kaptak a térdek kényelme érdekében.
Viszont a csomagtérben fájdalmas nyomot hagyott a hibridség. Az még nem is feltétlenül lenne baj, hogy 540 helyett csak 370 literes alapból, ám az akkupakk miatt egy lépcső alakult ki, ami a praktikum ellen dolgozik. Hiába dönthetők a hátsó ülések, így nehezebben használható ki a rendelkezésre álló tér.
Hajtáslánc és Hatótáv
A Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC tökéletes utazóautó - nem csak - komfort tekintetében, ami köszönhető a hatékony hajtásláncnak. A 2 literes, sornégyes benzines erőforrás 211 lóerőt teljesít szólóban, melyhez az elektromos szinkronmotor hibrid hajtásban 109 lóerőt tesz hozzá, így a rendszerteljesítmény 320 lóerőnél áll meg. Azonban ha tisztán elektromos hajtásban gondolkodunk, a Mercedes-Benz E 300 e 4MATIC villanymotorja önmagában 122 lóerőt képes mozgósítani, azonnal rendelkezésre álló 440 Newtonméter forgatónyomatékkal. A rendszerteljesítmény mind a négy kerék felé eljut, de kérhető hátsókerék-hajtású változatban is a plug-in hybrid E-osztály.
A PHEV rendszerhez egy 13.5 kWh-s lítium-ion akkumulátor adja az energiát, amit töltőoszlopról, 7,4 kilowattal két óra alatt csurig lehet tölteni. Kétféle töltőkábel jár az autóhoz. A Type 2 mellé otthoni 230 voltos is, de utóbbival azért 6-7 órába is beletelhet a teljes töltés. Utána viszont képes 40 kilométert is tisztán villanyhajtással megtenni. Nekem 44 kilométer volt a legtöbb, amit nagyon odafigyelve ki tudtam préselni belőle villannyal. A fedélzeti „mérőke” általában 25 kWh feletti áramfogyasztást vetített 100 kilométerre. Benzinből 4,3 liter lett a teszt átlagfogyasztása, sűrűn töltögetve az autót. Amikor viszont elfogy az áram, előszeretettel használja a benzinmotort az autó. „Öntöltő hibrid” módban a fogyasztás is 7,5-8 liter környékén alakul.
Lenyűgöző Mercedes E osztály All Terrain 300de | Hibrid Technológia és Kényelem
Vezetési Élmény és Biztonság
A 599 ezer forintos légrugókkal és adaptív lengéscsillapítókkal teljesedik ki a modell. Elöl kettős keresztlengőkaros, hátul ötlengőkaros a futómű, de a száraz adatok képtelenek lefesteni azt a lágy suhanást, amire képes. A más autókban borzalmasnak tűnő keresztbordákon és úthibákon úgy gurul át, mintha azok soha nem is lettek volna ott. Szinte felfoghatatlan, hogyan tudtak a mérnökök ilyen futóművet hangolni alá, de sikerült, és könnyű hozzászokni ehhez a kényelemhez. Utána minden más fájdalmasan rázós. A kényelem mellett a biztonságot is vezetősegédek armadája biztosítja. Ráadásul ezek is nagyon finoman működnek. Nem erőszakosan ránt vissza a sávtartó, az adaptív tempomat is szinte észrevétlenül fékezi az autót, ha kell, sőt olyan dolgokra is figyeltek, hogy a holttérfigyelő még akkor is jelzi az érkező járművet, ha épp az álló autóból szállunk ki. A tanksapka fedelének nyitógombja az utastérben található, megnyomására nem nyílik ki egyből, kizárólag akkor, amikor a vezetőülésből kipattanva odaérünk, hiszen az érzékelőkkel ez is megoldható. Ahogy az automata parkolás is, szóval rendkívül egyszerű az E-osztály kezelése. Egyszerűen stresszmentes, mennyei nyugalomban utazhatunk benne, persze ennek ára van.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Mercedes-Benz GLC Plug-in Hybrid Teszt: A Sokoldalú SUV
2022 nyarán mutatkozott be a Mercedes GLC új generációja, melynek elődje volt a legnépszerűbb típus a csillagos márka kínálatában. Hét év alatt kétmillió példányt adtak el belőle a világpiacon. Ezért a tökéletesség felé vezető úton a Mercedes tervezői csak finoman nyúltak a külsőhöz. A GLC arányai megmaradtak, viszont az új lámpák és a simább elemek révén mégis elegánsabb lett az összhatás. A 4716 mm hosszú, 2075 mm széles és 1650 mm magas új GLC 60 mm-rel hosszabb, 21 mm-rel keskenyebb és 4 mm-rel alacsonyabb elődjénél. Viszont a tengelytávja 15 mm-rel hosszabb, 2888 mm lett, míg össztömege 2355 kilogramm. A külső tekintetében a tervezőknek igazuk volt, hogy csak kisebb módosításokat eszközöltek. Így meghagyva a már-már messziről is felismerhető GLC sikerének kulcsát.
Hajtáslánc és Testreszabás
A négyhengeres benzines 300 e 4MATIC plug-in hibrid a már jól ismert kilenc gangos automata váltóval érkezik, 204 lóerő és 320 Nm nyomatékkal. A villanymotor 100 kW és 440 Nm nyomatékkal bír, így a rendszerteljesítmény 230 kW (313 LE) és 550 Nm-re nő. A GLC 300 e 4MATIC 6,7 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, míg a végsebessége 218 km/óra. A Mild hibridek mellett még elérhető benzinesben az erősebb, GLC 400 e 4MATIC és a dízeles GLC 300 de 4MATIC PHEV változat is.
A Mercedesnél szinte a legkisebb elemet is a saját ízlésünk szerint konfigurálhatjuk. A tizenegy féle fényezés, és a hat különböző könnyűfém keréktárcsa közül biztos megtaláljuk azt, ami nekünk a legjobban tetszik. Ugyanígy van a beltérrel is ahol szintén tizenegy féle kárpit mellett, masszázsfunkcióval ellátott üléseket is választhatunk. Továbbá hét féle díszítőelemmel varázsolhatjuk még egyedibbé a plug-in GLC-nket. Az alapáras AVANTGARDE változatnál négy darab felszereltség csomag közül választhatunk, viszont, ha valakinek a sportosabb, és talán az exkluzív megjelenés számít az választhatja az AMG kivitelt, ami 1,9 millióért már olyan extrákat tartalmaz, mint a fényszórónként 1,3 millió mikrotükör segítségével komplex képek kivetítésére is alkalmas Digital Light lámpatestek. Ezeknek a lámpáknak a beixelését mindenképp ajánlom, mert elképesztően jól teszi a dolgát a sötétben.
Belső Tér és Komfort a GLC-ben
A beltérre már jobban odafigyeltek a mérnökök és a dizájnerek. Akárcsak a C-osztály esetében, itt is hatalmasat lépett előre a műszerfal, hiszen a GLC is megkapta a legújabb Mercedes dizájnt és technikát. Az alapáras AVANTGARDE változatnak sem kell szégyenkeznie, ugyanis enyhén a sofőr felé fordított, álló, alapáron 11,6 colos MBUX infotainment érintőkijelző, valamint a 12,3 colos digitális műszeregység is jár. Emellett a GLC hozza a megszokott Mercedes minőséget. Minden egyben van, és sehonnan nem hallani egy kósza cicergést sem. A dupla üvegezésnek köszönhetően pedig néma csend uralkodik a GLC belsejében, mindaddig, amíg be nem kapcsoljuk a 3D térhatású Burmaster hangrendszert. Az első ülések fejedelmi kényelműek, bár a Mercedes EQE után egy kicsit keskenynek tűnt elöl a hely.
A GLC 300 e 4MATIC PHEV csomagtere 470 liter, míg ezt a 40:20:40 arányban, gombnyomásra dönthető üléstámlákkal 1530 literesre növelhetjük. A tesztautón még volt egy gombnyomásra ki- illetve behajtható vonóhorog is amivel 2000 kilogrammot (fékezett) vontathatunk. Plusz, az AirMatic légrugózásnak köszönhetően az autó hátsóját lejjebb tudjuk engedni egy gombnyomással, hogy ne kelljen akkorát emelni, ha egy nagyobb csomagot rakunk a csomagtartóba.
Valós Hatótáv Tesztek és Töltés
A Pappas Auto Hunyadi úti telephelyén 100 százalékos töltöttséggel vettem át a GLC-t. Ekkor 110 kilométert jelzett az autó, mint tisztán elektromosan megtehető hatótáv. Sümeg felé véve az irányt az M7-esen indultam el, majd Székesfehérvárt elhagyva Csór, Iszka szőlőhegy mellett a 8-ason álltam meg, mivel ott már csak 6 kilométerre elegendő energia maradt a 31,2 kWh akkumulátorban. Így jött ki, hogy a 79 kilométeres utamat 99 százalékban elektromosan tettem meg 104 km/órás átlagtempóval és 27,7 kWh/100km-es fogyasztással.
Majd jött egy Balaton körüli kiruccanás szintén 100 százalékra töltött akkumulátorral indulva. A 95 kilométeres utat tisztán elektromosan tettem meg és maradt még 6 kilométernyi energia a GLC-ben. Tehát, ha valaki még nem annyira érzi biztonságban magát egy tisztán elektromos autóval, de mégis zölden akar közlekedni - vagy esetleg olcsóbban, köszönhetően az otthoni napelemeknek - annak ez a GLC egy tökéletes választás lehet. Főleg úgy, ha mindennapi ingázási távolsága 100-120 kilométer közé esik. Ezt a hatótávot ténylegesen tudja a GLC 300 e 4MATIC. Viszont, ha nagyobb távolságra indulnánk, akkor sem kell megijedni, mert az extraként kérhető DC töltésvezérlővel is nagyjából 30 perc alatt újabb 100 kilométeres elektromos hatótávval tölthetjük meg a GLC-t.
Sümegről indulva a székesfehérvári Szent Flórián krt-n található Aldi melletti nagyteljesítményű E.ON töltőt vettük célba. A 109 kilométeres utat 82 százalékban tisztán elektromos üzemmódban tettük meg. A töltőhöz érve, és a Mercedes Me Charge kártyával indított töltés után ismételten egy kiváló töltési görbét láthattam. Egyszerűen imádom, hogy a Mercedes nem fukarkodik, és úgy tölthetőek az elektromos autói, ahogy azt egy vásárló elvárja. Még 70 százaléknál is 50 kW-al ment a töltés, míg 90 százaléknál csökkent le 42 kW-ra. A mai üzemanyagárak mellett pedig egy kiváló szolgáltatás, hogy a Mercedes a saját Me Charge regisztrációjával az összes - Roaming képes - DC-/HPC-töltés esetén 145 HUF/kWh áron adja az áramot. Míg az AC-töltés esetén ez 115 HUF/kWh. Ezt a jóárasított töltést a Mercedes az első évben ingyen adja, majd egy év elteltével pedig havi 5300 forintért.
Összesen 693 kilométert tettem meg azon a néhány napon, míg nálam volt a GLC 300 e 4MATIC. Ezen idő alatt szerintem egészen parádés 21,2 kWh/100km-es átlagfogyasztást produkáltam, úgy hogy 82 százalékban tisztán elektromosan használtam a PHEV Mercedest. Nyilván, ha valaki többségében benzinnel, vagy gázolajjal használja ezt az autót, annak jelentősen felkúszik a fogyasztása. Viszont úgy gondolom, hogy aki ilyen autót vásárol, az már tudja otthon, vagy a munkahelyén tölteni. De sokaknak mégis meg lehet az a megnyugtató érzés, ha gyorsan és hosszú távra kell elindulni, akkor ott van egy belsőégésű motor, ami egy Mercedessel párosuló kényelemmel és biztonsággal kivisz a világból. Szerintem egy teljesen jó, és szerethető plug-in hibrid a GLC a maga 100-120 kilométeres tisztán elektromos hatótávjával.
Plug-in Hybrid Technológia Előnyei és Tapasztalatok
A plug-in hibrid modellek számos előnnyel járnak a mindennapi használat során. Városban csudijó, plug-in hybrid ingyen megy? Nos igen is, meg nem is, a helyzet egy kicsit bonyolultabb ennél. Természetesen az elektromos létnek olyan előnyeiről se feledkezzünk meg, mint az adókedvezmények, vagy az ingyenes parkolás. Azonban fontos megjegyezni, hogy a belső égésű motor csak a komoly teljesítményt igénylő utazások alkalmával indul el, 135 km/h sebességig az autó képes tisztán elektromos hajtással is közlekedni. Ha összességében nézem az autót, akkor elmondható, hogy a hybrid és a benzines funkciók között rendkívül egyszerű válogatni.
A tölthető hibridek azoknak ideális választás, akik szeretnének zölden és gazdaságosan közlekedni, de még nem állnak készen egy tisztán elektromos autóra a hosszabb utazások miatti aggodalmak miatt. A Mercedes PHEV modelljei éppen ezt a kettősséget kínálják: a mindennapi ingázás során élvezhetjük a károsanyag-kibocsátásmentes, csendes elektromos autózás előnyeit, míg a hosszabb távokon a belső égésű motor adta biztonság és hatótávnyugalom áll rendelkezésre.