Az E10-es benzin kocsonyásodása és az etanol üzemanyagok hatása az autókra: Tények és tévhitek

Van egy téma, ami ma rengeteg autóst aggaszt Magyarországon: az E5-ös benzin leváltása a legfeljebb 10 százaléknyi bio etil-alkoholt tartalmazó E10 üzemanyaggal. A legtöbb embert az érdekli, hogy tönkremehet-e az ő autójában a motor az új üzemanyagtól, kell-e bármilyen károsodástól tartania vagy tankolhatja ugyanúgy a 95-öst, mint eddig? Az Autósélet olvasói is emlékeznek arra, milyen botrány övezte az E10-es németországi bevezetését 2011-ben. Ott a bizalomhiány miatt kivezették, majd idővel újra piacra dobták az E10-et. Magyarországon hivatalosan 2020 január elején vezették be ezt az üzemanyagtípust, és autósok százezreinek kezében remegett meg a töltőpisztoly, amikor az első tankolásnál rádöbbentek arra: nem a megszokott benzin csordogál a tankjukba.

Az E10 és az E5 közötti különbségek és alapfogalmak

Tegyük rendbe az alapfogalmakat! Eddig is volt bioetanol (nem ásványolaj-alapú üzemanyag: etanol, illetve belőle előállított etil-tercier-butil-éter) a benzinben. Annyi változás történt, hogy legfeljebb 5 százalékról maximum 10 százalékra emelték a 95-ös benzin bioetanol-tartalmát. A 95-ös üzemanyagban a bioetanol, méghozzá a rendelkezés alapján először 4,8 térfogatszázalékos arányban jelent meg - erre utalt már nálunk is jó ideje az E5-ös jelzés a szuperbenzin matricáján. Utóbbiban a 4,8 térfogatszázalék egészen pontosan 3,1 energiaszázaléknak felel meg, a kettő között pedig azért teszünk különbséget, mert az etanol energiatartalma lényegesen - több mint 30 százalékkal - kisebb, mint a benziné, tehát 4,8 százaléknyi etanolból durván 3,1 százaléknyi energia nyerhető ki. 2020. január 1-től a 95-ös benzin bioetanol-aránya csaknem kétszeresére, 6,1 energiaszázalékra nőtt. Ez az érték térfogatszázalékban kifejezve megközelíti a tízet, így már érthető, hogy mi végre is az E10-es elnevezés.

Az alkoholos autózás Magyarországon nem újdonság, 1927. és 1942. között a benzin-alkohol 1:4 arányú keverékét Motalko néven már forgalmazták. Ezután hosszabb szünet következett, majd 2007 nyarán nyílt ismét alkohol-benzin keveréket árusító töltőállomás Bábolnán.

Aggodalmak az E10 használatával kapcsolatban: Gumi, korrózió és kocsonyásodás

A legtöbb embert az érdekli, hogy tönkremehet-e az ő autójában a motor az új üzemanyagtól, kell-e bármilyen károsodástól tartania vagy tankolhatja ugyanúgy a 95-öst, mint eddig? Az E10-es benzin leginkább azért jelent gondot a veterános társadalomnak, mert szezonálisan futnak ezek a járművek. A „kollégák” többsége ősztől tavaszig elő sem veszi az autóját, tele tankkal tárolja őket a garázsban. Az E10-es benzin pedig ekkor tud igazán nagy gondokat okozni, ugyanis álló helyzetben károsítja, megtámadja a gumi alkatrészeket, azok elnyúlósodnak, egyesek megkeményednek és eltörnek (például az üzemanyagcső). Emellett tönkreteszi, rozsdásítja a tankot.

Az etanol igazából alkohol, ami összegyűjti a levegőből a nedvességet, és mivel a benzin hosszú utat jár be a járműben, mindenféle fémalkatrészt megkárosít, az alumíniumot oxidálja, a karburátort kikezdi, a tankban a víz korróziót okoz. Sőt, mivel az E5-ösnél is több vizet tud magában tartani, rozsdásodást idézhet elő bizonyos acél és alumínium alkatrészeken, így a fém üzemanyagtankoknál, a karburátoroknál és befecskendezőrendszereknél. Nem utolsó sorban pedig az alkoholnak köszönhetően felgyorsulhat a benzin romlási folyamata, és néhány hónap állás után büdös, kocsonyás anyag alakul ki belőle, amit aztán drága és hosszadalmas eljárással távolíthat el a szerelő. Az E10-nek egyébként amúgy is csak 3 hónap a szavatossága, ami finoman szólva sem sok. Ha ez lejár, az üzemanyag nem csak elgyengül, hanem meg is kocsonyásodik.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

A bioetanolnak van egy, a motor gumiból lévő alkatrészeire elméletileg hátrányos tulajdonsága. A gumi üzemanyagcsövek és tömítések, amik benzinnel érintkeznek, elméletileg hamarabb öregednek el a bioetanol-arány emelése miatt. De mi történne az üzemanyagcsövekkel és tömítésekkel, ha egyáltalán nem lenne bioetanol az üzemanyagban? Örök életűek lennének? Dehogy! A víz a fém üzemanyagtanknak és a fém alkatrészeknek árthat. Ennek azonban szintén jelentéktelen mértékben emelkedik a kockázata az etanoltartalom csekély százalékos növekedése miatt. Az etanoltartalom megnövekedésével elvileg megnőtt az oxidációs hajlam, de épp ezért az üzemanyagban már eddig is jelen lévő, antioxidáns hatású vegyületek jelenlétét is növelték, hogy a korrodáló hatás ne, vagy számottevően ne emelkedjék.

Számolhatunk azzal is, hogy az alkohol feloldja a vezetékekben korábban lerakódott szennyeződéseket, melyek aztán dugulást, s ezzel indítási nehézségeket vagy motorleállást okozhatnak. Kevés olyan benzines motorváltozat akad az elmúlt 20 évből, amely ne volna korlátozásoktól mentesen alkalmas a használatra E10-es üzemanyaggal.

Szakértői vélemények és tapasztalatok

Varga Tibor, a Vezess használtautó-vásárlási szakértője, főállásban - kollégáival együtt - a megfelelő autó kiválasztásában és átvizsgálásában segít ügyfeleinek az Autóvizsgálat.hu vezetőjeként. 25 éves autószerelői szakmai tapasztalat birtokában messze indokolatlannak tartja az E10-et övező riadalmat. 20 éves szakmai tapasztalattal (nem újságírói, hanem autószerelői) állíthatja, hogy nem létezik örökéletű gumitömítés, vagy üzemanyagcső. 10-15 év alatt bármilyen üzemanyagtól elfárad a gumi alapanyagú alkatrész és porózussá, keménnyé válik, majd tönkremegy. Ez a régi üzemanyag használatával is pont ugyanígy volt. Könnyű egy márkaszervizben ráfogni az üzemanyagra gumi alkatrészek hibáját, öregedését valódi, átfogó tapasztalat hiányában és ezeket a véleményeket, mint tényt leírni különböző listákra.

Motorbenzin kb. Esetünkben az etil-alkohol csak egy elem a több mint 400 összetevőből, amik a konyhakész benzint alkotják. A gumialkatrészek nem örök életűek, és elsősorban nem a bioetanoltól mennek tönkre, hanem a 15-20 év használattól. Indokolatlan az E10 miatti korróziótól való félelem. Több afrikai országban a benzin bioetanol tartalma meghaladja a 35%-ot, mégis vígan közlekednek 30 éves autókkal. Talán rájöttek, néha érdemes kicserélni az üzemanyagcsöveket, mert egy öreg alkatrész tönkremehet.

Elképzelhetjük, hány mérnök, tudós, kémikus dolgozik egy új üzemanyag tesztelésén, kifejlesztésén, mielőtt piacra dobják. Elköltenek ezekre a fejlesztésekre sok millió eurót, majd piacra dobnak egy olyan terméket, amitől tömegesen lerobbannak az autók? Ez valószerű? A német „Oldtimer Markt” a 2014/7. számában alapos vizsgálatról számol be. Motoralkatrészeket, karburátorokat, benzinvezetékeket, tartályokat vizsgáltak, kitéve a ma piacon kapható benzinfajtáknak. Az eredmény szerint az alumíniumházakra, benzinvezetékekre az E5 károsítóbb hatású, mint az E10.

Mercedes ML 320 értékelés

Amennyiben mégis károsodik valamelyik alkatrész az E10 üzemanyagtól, legtöbbször üzemanyagcsövekről és tömítésekről beszélhetünk, amiknek a cseréje minimális összegből megoldható. Az autó teljes üzemanyagrendszerében két méternél nem több gumi üzemanyagcső található. Véleménye szerint az üzemanyag-szivattyú nincs veszélyben. Autók tízmilliói futkosnak a világban az E10-nél magasabb koncentrációjú üzemanyag-keverékkel és gyári üzemanyag-szivattyúval, gond nélkül.

Abban mindkét veterános véleménye megegyezik, hogy az éves 3-5 ezer kilométer megtétele során a prémium üzemanyag használatából fakadó literenkénti árkülönbség elenyésző, így érdemes a drágábbat tankolni, mert az okozott kár sokkal költségesebb lehet. Amennyiben viszont valaki hosszú időre garázsban tartaná autóját, akkor vagy le kell szívnia a meglévő üzemanyagot, vagy pedig a magasabb oktánszámúval megtöltve kell eltennie járművét, abban ugyanis nincs vagy maximum nagyon kevés, durván 2% etanol található meg.

E85: Egy magasabb etanoltartalmú alternatíva

Az E85 szabványos alkoholbázisú üzemanyag, átlagosan 85% bioetanol és 15% benzin keverékéből áll. A szabvány 70-86 százalékban írja elő az E85 alkohol tartalmát. Az E85 GreenPower üzemanyagnak a hagyományos kőolaj alapú motorbenzinekkel szemben számos előnye van. Az E85 GreenPower oktánszáma 105-106, ami felülmúlja a prémium kategóriájú motorbenzinekét is. Az új üzemanyag nagyobb teljesítményt, jobb hatásfokot nyújt az ezt kiaknázni képes motorokban. Az E85 GreenPower üzemanyag párolgáshője többszöröse a hagyományos motorbenzinének. A nagyobb párolgáshő jobban lehűti a levegő/üzemanyag keveréket, ezáltal több üzemanyagot lehet a hengerfejbe juttatni, ami szintén hozzájárul a teljesítmény növekedéséhez.

Az E85 domináns alkotórészének fűtőértéke a benzinhez képest kisebb és ebből adódóan az E85 sztöchiometrikus levegő/hajtóanyag tömegaránya 14,7 helyett 9,7 körül alakul. Köznyelvre lefordítva az alkoholból kb. 20-25%-kal több kell hasonló teljesítményhez. Ez megoldható nagyon egyszerű eszközökkel, jeladók jelének hamisításával, a gyári motorvezérlő átprogramozásával, és természetesen korszerű E85 konvertekkel is. Ilyen esetben csak minőségi berendezést ajánlott az átalakításra, ami műszaki tulajdonságaiban legalább az adott gépkocsi motorvezérlőjével vetekszik. A konverterek E85 és benzin üzemet is lehetővé tesznek.

Bár az E85 agresszívabb anyag, mint a benzin, ennek ellenére a gumialkatrészek, tömítések élettartama csak minimálisan csökkenhet. Problémák általában nagyon használt, repedezett gumialkatrészek esetében jelentkezhetnek. Az E85 Bioetanol - 2010 nyarán - körülbelül 200 töltőállomáson tankolható. Az egy főre jutó E85 kutak tekintetében Európában hazánk a második helyen áll. Magyarországon hálózati szinten a svájci alapítású AVIA volt az első, ahol szinte a kezdetektől forgalmazták ezt a bioüzemanyagot. Később az OIL! Majd 2010 februárjától az AGIP is csatlakozott. A három nagyobb hálózaton kívül magánkutakon - köztük a K&V Kft. - is elérhető volt.

C-Max benzin szivattyú relé problémák

Az E85 és a garancia

Minden autó csak a gyár által meghatározott üzemanyaggal üzemeltethető. Ettől eltérő üzemanyaggal való használat garanciavesztést eredményez, még ha nem is az üzemanyag miatt adódik a probléma. Új autók esetén semmiképpen sem javasoljuk az E85-tel való kísérletezést. Aki környezettudatos és új autót szeretne, azoknak javasoljuk, hogy vásároljon az E85-re gyárilag felkészített flexifuel modellt.

Különleges esetek és átalakítások

Az E85 bármely benzin üzemű (Otto) motorban használható. Hagyományos, átalakítatlan gépjárművek: Piaci információk alapján gépjármű típustól függően 30-50% E85/benzin vegyes üzem a legáltalánosabb. Etanolos átalakítóval szerelt járművek: egyes szervizekben beszereltethetők elektronikus adapterek, amellyel tisztán E85-tel is autózhatunk. Ezek az adapterek a lambda-szonda jele vagy előre programozott értékek alapján megnövelik az injektorok nyitvatartási idejét, ezzel elérve a szükséges dúsítást. Hidegindítási programmal is rendelkeznek. Ilyen átalakítókkal 30-60 ezer forintért szinte bármelyik benzinüzemű jármű átalakítható úgy, hogy mind E85-tel, mind pedig benzinnel üzemeltethető legyen.

1908-ban a legendás Ford T-modell is először alkohollal üzemelt. Ráadásul a Ford-T-t követő A-modell flexifuel, tehát ún. "rugalmas üzemanyag-felhasználású" jármű volt, amely benzinnel vagy alkohollal, vagy ezek bármely arányú keverékével használható volt. Brazíliában nálunk is futó modelleket - mint például a VW Bogarat - gond nélkül hajtják tiszta alkohollal. Akadhatnak nehézségek, de ma már szinte minden benzines típus átalakítható etanolos használatra.

Hidegindítás és üzemanyag-szűrő

Igen, az alkohol hidegben nehezebben ég, vagyis az etanolos autók nehezebben indulhatnak. A hidegindítási problémák miatt került 15% benzin az alkoholba. A korszerű, utólag beépíthető etanolátalakító elektronikák rendelkeznek hidegindítási programmal, vagyis hidegben a megfelelő szenzorok jelei alapján dúsítják a keveréket, így megkönnyítik az indítást.

Kell-e üzemanyagszűrőt beszerelni? Amennyiben gyárilag nincs ilyen szűrő, feltétlen ajánljuk. Az alkohol tökéletesen kitisztítja az üzemanyagrendszer lerakódásait, ami a karburátorba/injektorba jutva dugulást eredményezhet. A gyári üzemanyagszűrőt az átállás után nem sokkal cseréljük, majd pár ezer kilométer után ismét. A gyakorlatban két-három szűrőcsere után már nem kell sűrűbben cserélni, mint hagyományos üzemanyagnál.

Környezeti és gazdasági szempontok

A bioetanol évente megújuló növényekből előállított üzemanyag, ezért semleges az üvegház-hatásra. A növények növekedése közben szén-dioxidot kötnek meg, így a feldolgozott üzemanyag elégetésekor felszabaduló szén-dioxid (CO2) a használat során kiegyenlítődik. A fosszilis energiahordozók alkalmazásakor azonban egy szén-dioxid konzervet bontunk ki: az abból származó szén-dioxidot is a növények kötötték meg, csak néhány millió évvel ezelőtt, így a jelenlegihez képest többletet juttatunk a légkörbe. A bioetanolos autóknak - szemben a fosszilis energiát használó járművekkel - nincs hozzáadott szén-dioxid-szennyezésük. Ráadásul magasabb oxigéntartalma miatt az etanol égése jobb hatásfokú, mint a benziné, ezért csökken a környezetünket közvetlenül terhelő szénmonoxid (-27% a benzinhez képest), kénoxid, nitrogénoxid kibocsátás.

Az élelmiszerek előállítása során a mezőgazdaság rengeteg fosszilis üzemanyagot használ fel. Az élelmiszer-előállítás költségének legjelentősebb összetevője az energia ára, mivel ez a szántástól kezdve a növényvédelmen keresztül a szállításig minden fázisban megjelenik. A fosszilis energiahordozók árának emelkedése okozza az élelmiszerek árának emelkedését. A bioüzemanyagok előállítása akkor lesz nyereséges, ha a fosszilis üzemanyagok drágák (150 USD/hordó). Ennek értelmében, amikor a fosszilis energiahordozók drágulása miatt megéri a bioetanolt használni, akkor épp emiatt emelkedik az élelmiszerek ára is. Másrészt az EU agrárpolitikája az élelmiszer-túltermeléstől félve korlátozta az élelmiszerek és takarmányok termelését (a legnagyobb támogatást a mezőgazdasági területek ugaroltatása, erdősítése kapja), ezért amikor a bioüzemanyag-gyárak 2005 után gombamód épültek, alapanyag- és takarmányhiányt, illetve áremelkedést tapasztalhattunk. Magyarországon évről-évre komoly gondot jelentenek az eladatlan kukoricakészletek, a bioetanol-előállítás azonban biztos felvevőpiacot jelenthet a gazdáknak.

Fejlődhet ez valahová? Az első generációs etanolgyártás mellett - amikor például a kukoricaszemek feldolgozásából nyerünk alkoholt - ma már az ötödik generációs kísérletek folynak. A működő technológiák nem a hasznos termést dolgozzák fel, hanem a cellulózt (például a kukorica szára), a szerves hulladékot, vagy éppen a szemetet. Az eljárás ma még igen drága, de az igény növekedésével mindennapi életünk része lehet.

Gyakori tévhitek és félreértések

Káros az E85 a motor működésére? A tapasztalatok szerint az etanolos működés semmilyen kárt nem tesz a motorban. Mivel az alkohol kenése rosszabb, mint a benziné, ezért az üzemanyagellátó-rendszert jobban igénybe veheti, de a motor működésének semmiben sem árt. Előnyös tulajdonsága, hogy a hidegebb égés miatt az átalakított járművek kevésbé melegszenek. Az etanol 105-ös oktánszámú, ezt ki tudjuk használni? Legtöbb esetben az etanolra átalakított autók viselkedése a városi használat előnyére változik. Egy gyári flexifuel családi autó fékpadi mérése azt bizonyította, hogy az autó alacsony fordulaton nyomatékosabbá vált, míg nagy fordulaton kicsit veszít belőle. Egy jól beállított átalakítószettel szerelt Renault Clio Sport viszont E85-tel 6000 fordulaton plusz 8 lóerőt produkált. Az E85 tuning célú használata is megvalósítható, de több átalakítást igényel.

Az etanol korróziót okoz? Az alkohol másként viselkedik a vízzel, mint a benzin. A kialakult kémiai kötések miatt nem lehet a vizet mechanikus úton elválasztani az alkoholtól, míg a benzin esetében külön fázisként kiválik a víz (például hiába áll éveken keresztül a pálinka, nem válik ki belőle az alkohol). A kereskedelmi forgalomban kapható szabványos E85 gyártásakor nagy mértékben ügyelnek a víztisztaságra. Szállításkor vagy a benzinkúton kerülhet víz az üzemanyagba, akár a levegő páratartalmából is. Az alkoholba került víz a korszerű autók üzemanyagrendszerében nem tesz kárt, viszont a motor működésére hatással lehet.

Megeszi az E85 a benzincsöveket? Ez gyakori kérdés, és valószínűleg tévesen az etil-alkohol és a metil-alkohol felcserélése áll a háttérben. Míg az utóbbi speciális üzemanyagrendszert igényel, az etanol nem olyan agresszív anyag. Amelyik autóiparban használatos üzemanyag-vezeték ellenáll a benzinnek, az az alkoholnak is ellenáll. A régi Zsigulik gyári benzincsöve is könnyedén megbirkózik az alkohollal. Ennek ellenére akadhatnak kivételek, ezért az átalakított autók üzemanyagvezetékeit alkalmanként ellenőrizni kell.

Elgondolkodott már bárki rajta, hogy készült ez a lista (az E10-el nem kompatibilis autók listája)? Az összes régi benzines autóval hónapokig autóztak 10% bioetanol tartalmú benzinnel, majd amelyik nem halt meg az út szélén, szétszedték a szervizben, hogy tanulmányozzák? Elég életszerűtlen. Egy márkaszerviz főként garanciális, de leginkább fiatal autókat javít, szervizel. Ha beesik hozzájuk egy öreg autó, csak púp a hátukra. Amennyiben pedig egy öreg autó elromlott üzemanyag rendszerrel gurul be a műhelybe, egy repedezett üzemanyagcsőre, tönkrement tömítésre, üzemanyag szivattyúra könnyen ráfogják, hogy a bioetanolos üzemanyagtól ment tönkre. Ráadásul ezeknek a szervizeknek nincs átfogó tapasztalatuk 10 évnél idősebb autókkal, mivel ezeket a járgányokat Józsihoz hordja a magyar a szomszéd utcába, nem márkaszervizbe.

Olcsóbb-e az etanolos használat? Az E85 jelenlegi ára lényegesen olcsóbb, mint a benziné, viszont az etanolos használat során az üzemanyag-fogyasztás 20%-kal is megemelkedhet. Fékpados mérések szerint a gyári flexifuel autó 20%-kal fogyaszt többet E85-ből, de a jelenlegi üzemanyagárak mellett ez még így is jelentős megtakarítást eredményez.

Tanácsok autósoknak

Ahhoz, hogy olvasóink is megállapíthassák, vajon jó-e az általuk használt járgányhoz az E10-es vagy át kell térniük a prémiumtermékekre, közöljük az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) által közzétett tájékoztatótáblázatot. Persze előfordulhat, hogy bizonyos típusok kapcsán kérdőjelek maradnak olvasóink fejében, ezért a kétkedőknek azt javasoljuk, első körben nézzék meg autójuk kezelési könyvét, hiszen abban egyértelmű útmutatást közöl a gyártó. Emellett persze a márkák hazai forgalmazóinál érdemes még kopogtatni, tudniillik náluk minden egykoron és jelenleg forgalmazott típusról rendelkezésre áll a műszaki dokumentáció.

Íme egy táblázat az üzemanyagtípusok összehasonlításáról:

Közös tanács: Tegyünk rendet a fejükben, vázoljuk fel, mit is szeretnénk valójában, és ne levegőbe beszélt információkra alapozzunk. Szánjunk elegendő időt a kísérletezésre, az autónak legjobban megfelelő keverési arányok kitapasztalására, és ne feledjük, a kettős üzemmód lehetősége maradjon meg, hiszen még nincs minden sarkon E85 vételezési lehetőség. A spórolás mértékét is módjával kezeljük, vegyük a fáradságot a pontos kalkuláláshoz, de mindenekelőtt fogadjuk el, hogy a bioetanol használata elsősorban környezettudatos döntés.

tags: #bioetanol #benzin #kocsonyasodik

• Szakértő autószerviz Letenyén
• Pioneer SPH-PF97BT Passat B6-hoz
• Lízingelt céges autók adózása
• minden a 3x100A NKI biztosítékokról
• Lépésről lépésre útmutató a motorolajszint ellenőrzéséhez