Benzines és Dízel Mopedautók Magyarországon: Tudnivalók és Tapasztalatok
Európa legtöbb országában robogóként tartják számon a négykerekű, legfeljebb 45 km/órás tempóra képes mopedautókat. Az európai uniós és a hazai szabályzás szerint egyaránt legfeljebb 4 kW teljesítményű, maximum 45 km/óra végsebességű, segédmotoros motorkerékpár - jelen esetben két pár kerékkel.
Időseknek, fiataloknak és fogyatékkal élőknek egyaránt nem csak a legolcsóbb, sokszor az egyedüli elérhető négykerekű esernyőt jelentette a mopedautó.
A Mopedautók Jogi Helyzete Magyarországon
Némi csavarással itthon is robogóként értelmezendők, mégis rendszám kell rájuk, regisztrációs adót is fizetni kell utánuk és legalább B-kategóriás jogosítvánnyal vezethetők.
Míg azonban Európa több országában 14-16 évtől vezethetők ezek az egyszerű, zömében acél vázra, műanyag karosszériaelemekkel felépített szerkezetek, s vezethetőségükhöz nem kell más, mint a robogókhoz is kötelező (itthon M-kategóriás) jogosítvány, hazánkban 2009. április 1-től csakis B-kategóriás, azaz normál, 17 éves kortól megszerezhető személyautó jogosítvánnyal vezethetők ezen járművek.
A rendszám is szükséges, valamint regisztrációs adót is szükséges fizetni utánuk. Utóbbi mértéke 135 ezer forint 125-500 ccm között, azaz a leggyakoribb mopedautó-motorméretnél.
Az új szabályzás 2009. július 1-ig írta elő az addig rendszám és nyilvántartás nélkül közlekedett mopedautók regisztrálását - a rendszámosítás minden költségével, például az eredetvizsgálattal együtt összességében az amúgy fél millió forint alatt elérhető járművek értékének felét vagy akár még nagyobb részét kellett kicsengetni. Az autójukat nem megfelelő szerződéssel vásárlók pedig a tulajdonjog igazolásakor is visszás helyzetbe kerülhettek.
Ezzel az olcsó minimál-autókhoz viszonyított árelőnyüket is elveszítették, valamint az a kör, aki személyautót nem vezethet, azóta mopedautót sem. Amellett, hogy a mopedautó itthon életképtelenné vált, hiszen innentől kezdve legtöbb előnyét elvesztette, a korábban ilyen járművet vásárlókat is lehetetlen helyzetbe hozta: sokuk vághatott neki a költséges B-kategóriás jogosítvány-tanfolyamnak, rosszabb esetben szembesülhetett azzal, hogy miként korábban személyautót sem vezethetett, a jövőben mopedautót sem irányíthat.
A felháborodás és az érdekvédelmi küzdelem
A 2009. áprilisában napvilágot látott hazai korlátozás óriási port kavart megjelenésekor és a felháborodás azóta sem ülepedett az érintettek körében.
Az NKH által hozott, de felsőbb szervek által is jóváhagyott szabályzás ellen mopedautójának Törökszentmiklósról Budapestre húzásával tüntetett Bander Ferenc, a Mopedautósok Érdekvédelmi Egyesületének vezetője, miután leveleire nem reagáltak érdemben az illetékesek. Budapesten aztán sokan csatlakoztak hozzá. Céljuk és követelésük egyértelmű és nem eltúlzott: az Európai Unióban megszokott mopedautó-szabályzást szeretnék itthon is, magyarán ne kelljen B-kategóriás jogosítvány a mopedautókhoz és regisztrációs adót se kelljen fizetni utánuk.
Követeléseik egyelőre annak ellenére nem eredményeztek változásokat, hogy az előírások ellen Dr. Szabó Máté Ombudsman is felszólalt, ő a korábbi tulajdonosokat próbálta védeni azzal, hogy számukra ne jelentsen autójuk további birtoklása komoly pluszterheket, ám a kérések nem találtak meghallgatásra. Mopedautót egyelőre ugyanúgy rendszámmal, B-kategóriás jogosítvánnyal vezethetünk csak, mint törpeautót, vagy normál személyautót - így aztán nem meglepő, hogy Európa több országával szemben nincs belőlük sok itthon.
Tippek a megfelelő lendkerék kiválasztásához
Fontos tudni, hogy az L6e kategóriába tartozó járgányokat - a 326/2011. (XII. 28.) Kormányrendelet 2. és 4. melléklete alapján - AM-, azaz mopedjogsival, illetve lejárt egészségügyi érvényességű B-s vezetői engedéllyel egyaránt lehet vezetni.
Mopedautó Típusok és Jellemzőik
A mopedautók elsősorban Ausztriában és Franciaországban terjedtek el, mert az ottani jogszabályi környezet kifejezetten kedvez ezeknek a legfeljebb 50 km/órás sebességre képes apróságoknak. A legismertebb márkák (Aixam, Ligier, Microcar) új modelljei itthon is kaphatóak.
A csővázas szerkezetű, műanyag karosszériás, kétüléses járgányokat többnyire 4-6 kilowattos, kéthengeres, gázolajos erőforrások vagy - újabban - villanymotorok hajtják, ezért aztán jobbára városi környezetben alkalmasak a helyváltoztatásra.
A dízel 2-2,5, a benzines 3-3,5 literes fogyasztással eljárkál. A tervezési sebessége 45km/h. Városban, faluban, helyi közlekedési célra a legjobb és takarékosabb jármű, valamint a környezetet sem szennyezi annyira és az utakat sem rombolják, mint a többi, városokban közlekedő járművek. Ami leegyszerűsíti vele a közlekedést, az az automataváltó és a 3 literes fogyasztás.
A karosszéria vékony, de masszív műanyagból készül. A régebbi típusoknál még hiányzik a rendes szigetelés (a legészrevehetőbb a hangszigetelés). Az újabb típusoknál viszont már kötelezően alkalmazzák, kisebb, nagyobb sikerrel. Ezeket a motorokat, amiket működtetnek bennük, munkagépekben, traktorokban alkalmazzák és ezért nagyobb a hanghatás, valamint egy dieseles jármű mégiscsak kattogósabb, hangosabb, mint a benzines. Jellegzetes a hangjuk, de a mai kilyukasztott kipufogó-dob hangú autók mellett, így is eltörpül. A forgalomban sem venni észre a hangját, csak ha magában közlekedik az úton.
Avensis Verso fogyasztási adatok
Népszerű modellek részletesebben
Az egyik legismertebb mopedautó cég az Aixam, melynek elődjét, az Arola-t már 1975-ben megalapították.
- Aixam 400: Külsőre egy igencsak kompakt mini, kétüléses, mikroméretű csomagtartóval. A karosszéria oldalról leginkább egy levágott sarkú négyzethez hasonlít. A 400 ccm-es motorját a Kubota gyártja - e cég főként kisméretű munkagépeiről ismert. Ez az erőforrás 60 km/h-s végsebességre képes. A jármű beltere puritán, de nem olyan sivár, mint a legtöbb hasonló méretű autóé. A 400-as típus ami segédmotor, annak csak 4 kW-os a motorja, a tervezési sebessége 45 km/h, és csak 2 üléses. A gyártó évtizedekig szinte semmit sem változtatott rajta, a modellfrissítések keretében kívül csak a fényszórók változtak és kissé kidomborították a motorháztető két oldalát.
- Aixam 500: Az 500-as modell az előd 30 cm-re megnyújtott változata, amelybe így jóval több csomag fér. Ez egyben az áruszállítás előtt is megnyitotta az utat: e típusból (amely külsőre szinte tökéletesen azonos a 400-assal) létezik emelt tetejű mikro-teherautó és pickup (platós változat) is. Létezik 500-as Aixam, abban 480 cm3-is a motor, de az nem segédmotor, hanem motorkerékpár, mert 10 kW-os a motorja, 4 személyes, és kb. 80-at megy.
- Ligier X-Too R: Ez a modell a mai szériát közvetlenül megelőző, kifutott típusa a Ligier-nek. Ligier X-Too R, 2008-ból. Egy 505 köbcentis Lombardini benzinmotor, vagy ugyanekkora kéthengeres dízel mozgatja. Majdnem 100 km/h végsebesség, kényelmesen tartható 70-80-as utazótempó tartható velük - a szokásos műanyagbódé-hang kíséretében.
- Ligier Be-Up: A kis Buggy Ligier Be-Up névre hallgat, formatervéért Giugiaro designstúdiója a felelős. Kétmillió forint feletti árával, húsz lóerős teljesítményével, fokozatmentes váltójával, elsőkerék-hajtásával hobbijárműnek egyszerre gyenge, műszakilag alkalmatlan és drága.
Vezethetőség és Jogosítvány Kérdései
Vezethetek mopedautót "AM" robogó jogosítvánnyal? Vezethetek mopedautót "B" kategóriás jogosítvánnyal de lejárt egészségügyi alkalmasságival? A mopedautóhoz kell érvényes "B" kategóriás jogosítvány? A mopedautót is kell 2 évente műszaki vizsgára vinni? Ezek gyakran ismételt kérdések a mopedautó tulajdonosok körében.
Ahhoz, hogy az autónavigátor cikkeit az elsők között lásd a Google keresőjében, érdemes figyelemmel kísérni a frissítéseket. Akár 14 éves kortól Vezess mopedautót akár már 14 éves kortól "AM" jogosítvánnyal! Itt állíthatod be, hogy az Autónavigátor cikkeit az elsők között lásd a Google keresőjében.
Az L6e kategóriába tartozó járgányokat AM-, azaz mopedjogsival, illetve lejárt egészségügyi érvényességű B-s vezetői engedéllyel egyaránt lehet vezetni. Azonban, ha forgalomba helyezik az NKH-nál, az kap rendszámot, és a forgalmijába beleírják, hogy csak B-kategóriás jogosítvánnyal lehet vezetni. De egy jogi kiskapu miatt nem kötelező a rendszám a mopedautóra, akkor nincs forgalmi, és nincs mibe beírni a korlátozást.
Van már precedens rá, hogy a bíróság megszüntette a szabálysértési eljárást, mert a rendőrök feljelentették a mopedautó vezetőjét, amiért rendszám nélkül közlekedett, és csak M-kategóriás jogosítványa volt. De hazánkban nincs precedens jog, egyik bíróság ítélete nem kötelezi a másikat semmire, jó eséllyel járkálhatsz a bíróságra, ha nincs rendszám a mopedautódon és kismotor jogsival vezeted.
Amelyiket forgalomba helyezik az NKH-nál, az kap rendszámot, és a forgalmijába beleírják, hogy csak B-kategóriás jogosítvánnyal lehet vezetni. Mivel a forgalmiba is L6e (segédmotorkerékpár) kategóriaként kerül bele, itt ellentét van a szabályozásban nem? mert segédmotorra nem kell hatósági jelzés.
A rendőri ellenőrzések során többféle tapasztalat is gyűjt. Ahány rendőr, annyiféle variáció. Voltak olyan helyzetek, amikor a rendőr nem ismerte a KRESZ vonatkozó részét, és téves információkat közölt a mopedautók besorolásáról. Sok impotens hülye hatósági emberrel soha nem tudtam volna találkozni, ha nincs a mopedautó az életemben. A mopedautózás amúgysem eseménytelen, se nem hétköznapi.
Még élveztem is, hogy vajon melyik nap mit találnak ki. Olyan is előfordult, hogy a rendőr fél órát telefonálgatott, majd elvetette az ügyet. A külföldi rendszámmal való közlekedés, ha rendszámot is használtak, általában elfogadhatóbb volt a hatóságok számára.
Van olyan bírósági végzés, amiben kimondják, hogy a 4 kerekű 50 cm3-is benzines, vagy 4 kW teljesítményű dízel motoros járművek (mopedautó és quad) segédmotorok, de csak a quadokra kell rendszám. Mivel a szabálysértési törvény szerint nem lehet felelősségre vonni azt személyt, aki a szabálysértést abban a hiszemben követte el, hogy a cselekménye nem jogszabály ellenes, és ezt alapos oka volt feltételezni.
Üzemeltetés és Vásárlás
A mopedautókra valóban csak segédmotor biztosítást kell kötni, és más költség nincs. Volt akinek kellett súlyadót is fizetni, de nekem még eddig nem kellett. Éves fenntartása 2500 FT is lehet.
Az L6e kategóriába tartozó kocsikat az első forgalomba-helyezés alkalmával vizsgáztatják le a hatóságok, s többé már nem kell őket műszakira vinni. Ez ellentétben áll azzal, hogy az Aixam 500-as típusra, ami motorkerékpárnak minősül, 2 évente műszaki vizsgára is kell vinni.
Az új modellek alapáruk - a hagyományos autókhoz mérten - viszonylag magas, jellemzően meghaladja a 4,5-5,0 millió forintot. Akár klímaberendezést és érintőképernyős fedélzeti rendszert is választhatunk a városi törpékhez. A hazai forgalmazó Érden rendezkedett be, s nincs is viszonteladói hálózata, ami némileg megnehezíti a vevők dolgát, hiszen így az ország távoli pontjairól hosszú utazás vár a rájuk, ráadásul a szervizt és a garanciális ügyintézést is mindössze a Pest megyei településen lehet intézni.
A másodkézből származó gépek kínálata meglehetősen gyér, ami annak is köszönhető, hogy nálunk nem büszkélkedhet túl nagy rajongótáborral ez a járműkategória. Cikkünk megjelenésének időpontjában mintegy harminc mopedautót kínáltak eladásra hazánk legismertebb használtautós portálján. 450-500 ezer a beugró egy már megbízható, jól működő öregecskedő mopedautóhoz.
Ha használt kocsiban gondolkodunk, kerüljük el a néhány százezer forintért kínált „bontószökevényeket”! A vásárláskor, nagyon figyelni kell az állapotára, a típusára és az árára… Hozzáértőt VIGYÉL magaddal, ha használtan veszed, ha újonnan akkor meg, csak jól járhatsz!
Mopedautó Használati Scenáriók
Tömegeket nem érintő probléma, de van egy réteg, amely számára egy ilyen kis szub-autó a tuti megoldás. Mopedautók: akiknek szükségük van rájuk. Nézzünk néhány élethelyzetet, ahol jól jöhet egy mopedautó:
- Fiataloknak: Egy srác, akinek tehetős szülei már 15 éves korában megveszik a mopedautót, hadd tanuljon kicsit közlekedni, mielőtt majd 17 évesen igazi kocsiba ül. Így a fiatal, amikor B-jogsiérett lesz, már gyakorlott sofőr, könnyedén teszi le a vizsgákat, és mivel kis sebességgel már megtanulta a vezetés technikai részét, nagy sebességnél sem okoz neki gondot a forgalomra koncentrálás.
- Időseknek: Egy bácsi már nem megy át az egészségügyi vizsgán, bevonják a jogosítványát. Elveszti életkedvét, úrrá lesz rajta a „minek vagyok én már a világon” hangulat, amikor családja meglepi egy használt mopedautóval, amit segédmotor-jogsival orvosi nélkül is vezethet.
- Lakóautósoknak: A pár mázsás kiskocsi könnyedén húzható egy utánfutón, és négy főt képes beszállítani olyan turisztikai célpontokhoz, ahova a behemót kerekes csigaház nem juthat be - mennyivel jobb poggyász egy ilyen a lakóautón, mint egy kétszemélyes, de nehezebb Smart!
- Alacsony költséggel közlekedőknek: Van egy kamionos, gyakorlatilag csak a házától a cég telephelyéig közlekedik fuvar előtt és fuvar után. Egyszer csak belebotlik egy mopedautó-hirdetésbe: csak két liter/100 km, éves biztosítási díj: 3-4000 forint!
- Jogosítvány nélkül maradóknak: Valamiért a legtöbben úgy vélik, a mopedautó azért jó, mert ha valakinek ittas vezetés miatt bevonják a jogsiját, de van segédmotorra (és lovaskocsira és lassú járműre) érvényes vezetői engedélye, még nem lesz röghöz kötött.
Autó helyett nem jó, mert nem autó: nagyon műanyag, nagyon zörög, nagyon lassú, nagyon hangos. Mopedautóval csetteg S Merci vagy 911-es Porsche helyett. Örüljünk, hogy létezik ez a kategória - ki tudja, mikor lesz rá szükségünk akár nekünk is.
tags: #benzines #és #gázolajos #mopedautó #tudnivalók