Középpontban a 7. Generációs Honda Civic: Megéri még használtan?
Sokan keresnek használt autót 1-1,5 millió forintért, egyszerűen karbantartható, megbízható technikával, ma is vállalható biztonsági és kényelmi szinttel, takarékos motorral, városi autózásra, de hosszabb utakra is passzoló méretben. A metsző halmazban felsejlenek a kompakt autók szívó benzines motorral. A jó megoldások egyike a Honda Civic hetedik, 2001-2005 közötti nemzedéke.
A 7. Generációs Honda Civic: Áttekintés és Főbb Jellemzők
Ez a cikk a hetedik generációs használt Honda Civicről szól. Használt autó tesztünkben egy kései, 2005. júliusi, 114 000 km-t futott és 1 199 000 forintért hirdetett Honda Civic 1,4i Sport áll ki. Futásteljesítménye követhető, és bár Ausztriából érkezett, az emelőn az derült ki, hogy nincs aggasztó rozsdásodás rajta. Jó példa arra is, hogy mekkora különbség lehet a karintiai, tiroli hegyekből érkező és a Burgenlandban, a Pest megyeihez hasonló körülmények között használt autók korrodáltsága között. Osztrák autó, de nem rohad.
A Honda hibridverziót is kínált a kortárs Civicből, de csak a lépcsőshátúból. Jó dolog a Hondában a sík hátsó padló, a középső utas hálás lesz érte. Szép állapotban van a 14 éves Civic Sport utastere. Jó állapotú a belső tér, összesen egy rádiógombon látszik kopás. Sajnos a kormány csak magasságában állítható, tengelyirányban nem.
Motor és Teljesítmény: Honda Civic vs. Ford Focus
Konstrukciós szempontból nagyon hasonló a két autó motorja (a Ford Focus II-vel összehasonlítva), könnyűfémből van a blokkjuk és 16 szelepes hengerfejük is. Meglepheti a Hondákat felszínesen ismerőket, hogy a 90 lóerős, D14Z6 kódjelű négyhengeres nem láncos, hanem szíjas szelepvezérlésű, akárcsak a Focus motorja. Ez a motor, szemben az ufó-Civichez a Jazzből átvett, nyolcszelepes benzinessel, hengerenként egy trafós, tehát nem nyolc, hanem négy gyújtótekercs mehet tönkre benne. Egyik autó motorja sem fogyaszt olajat, ahogy abban is hasonlítanak, hogy mindkettőnek porszáraz a motorja és a sebességváltója alul, nem szivárog kenőanyag a tömítéseken át. Makulátlanul száraz alulról a Focus hajtáslánca, akárcsak a Civicé.
Ebben a méret- és súlykategóriában az 1,4 literes benzines szívómotor mindenképp kompromisszumot jelent, az a kérdés, hogy mekkorát. Különféle adatok forognak, az 1090 kilóról induló Honda Civic legalább 60, de inkább 80 kilogrammal könnyebb a Focusnál és tíz lóerővel erősebb is. Nulláról 100-ra a Honda Civic 1,4i Sport 11,8 mp alatt gyorsul, a 177 km/órás végsebesség is beszédes.
| Jellemző | Honda Civic 1,4i Sport | Ford Focus DA3 1,4 |
|---|---|---|
| Évjárat | 2005. július | 2006. november |
| Futásteljesítmény | 114 000 km | 151 000 km |
| Irányár | 1 199 000 Ft | 1 049 000 Ft |
| Teljesítmény | 90 LE | 80 LE |
| Nyomaték | Nincs adat | 124 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 11,8 mp | 14,1 mp |
| Végsebesség | 177 km/h | 164 km/h |
| Átlagfogyasztás (Spritmonitor.de) | 7,03 l/100 km | 7,74 l/100 km |
Fogyasztás és Fenntartási Költségek
100 kilométeren hét deciliterrel kedvezőbb a hetedik generációs Honda Civic 1,4i fogyasztása a Ford Focus II 1,4-nél, a Spritmonitor.de bejegyzései alapján 7,03 illetve 7,74 l/100 km az átlaguk. Városban a Focus ezzel a motorral vagy két literrel takarékosabb az 1,6 literesnél, a Hondánál nincs ekkora ugrás a 110 lóerős 1,6-osba lóerősbe átülve.
Mindkét autó csekély fenntartási költségeket ígér. Az utángyártott kopóalkatrészek egyaránt megfizethetők, de gyári alkatrészekkel a Honda árfekvése eldurvulhat. Néha hiába származik valami a gyári beszállítótól, például egy kicserélt lambdaszonda továbbra is hibát jelez, mert csak a gyárival tűnik el a hibaüzenet.
Vezetési Élmény és Kényelem
Városban a hétgenes Honda Civic Sport terebélyes fordulóköre minden parkolásnál és megfordulásnál ismétlődő probléma. Futóműve és kormányzása nem egészen éri el a Ford színvonalát, ebben az I-es Focus is jobb nála, de életteli motorjával, pontos váltójával, remek útfekvésével, jól tartó üléseivel sok élvezetet ad kanyargós országúton. Agilitása mellett a Focus azért a futási kultúráért is szerethető, amit ez az egymillió forintos használt autó nyújt.
Közlekedni és utazni a használt Ford Focusban jobb. Autópályán a jobb zajszigetelés teszi vonzóbb autóvá a Focust, amelynek rugózása is kényelmesebb. A Focus megkímélt belső tere modernebbnek hat, a kormánykerék távolsága ki-be is állítható és a gyér felszereltség ellenére is van az autóban menetstabilizáló elektronika, szemben a hazai, hátul nem ritkán dobfékes Focusokkal. Jók a műszerfali anyagok a Focusban, de a szövetbetét nélküli ajtókárpit sivár.
Gyakori Hibák és Rozsdásodás: Mire figyeljünk használt autó vásárlásakor?
A Honda valóban nagyon megbízható autó, de ez nem jelenti azt, hogy nincsenek a típusnak ismétlődően előforduló bajai. Nem veszélyezteti az autó működését, de idegesítő a kuplungból jövő nyikorgás a pedál felengedésekor. Ez jöhet a motortérből és a pedálból is, zsírozással orvosolható.
Sajnos mindkét típus hajlamos a korrózióra, a Civic még jobban. A hetedik generációs Honda Civic legkényesebb pontja a motor alatti segédkeret. Ezen az autón pont szép a bölcső és az autó alvázán lévő pontszerű korrózió sem aggasztó, de a hétgenes Civiceket rozsdaszempontból nagyon alaposan át kell nézni, mert itt sem a technika küldi bontóba az autókat, hanem a barna kór.
A Focusnál a futómű alatti segédkeret lemezének rozsdásodása ronda, de az anyag vastagsága miatt nem különösebben aggasztó. Ha szükséges, itt is dél-olasz autóból bontott bölcsőt érdemes venni, ára 35 000 Ft körüli, de a Focusokon elég ritka, hogy rozsdaprobléma miatt cserélni kelljen a segédkeretet. A Focusnál az ajtók alja veszélyeztetett pont, a hátsó hossztartó a csomagtér alatt illetve a hátsó és az első sárvédőív. A használt Ford Focusok igen gyakran korrodálnak az első sárvédő és a küszöb találkozásánál.
Benzines szívómotorral a használt Ford Focusokban a gyújtással adódhat gond, 150 000 km felett közelegni szokott a gyújtótrafó és a gyújtáskábelek cseréje. Aki Focust venne, figyeljen a műszeregységre! Ha furcsán működik és az akkusaru levétele nem oldja meg a gondot, cserélni kellhet az óracsoportot. A műszerek élettartama meghosszabbítható, ha parkoláskor világos kendővel letakarjátok a műszeregység árnyékolóját, hogy ne tűzze a nap. Életmentő lehet az ESP, ami a hazai Focusokból legtöbbször hiányzik ebben az évjáratban.
A futóműben az első lengéscsillapítók és az alsó lengőkarok nagy szilentjének élettartama a nyugatról behozott autókban eléri a 180-200 ezer km-t. Az első szilentet jobb a lengőkarral együtt cserélni, külön is lehet, de a gyártó előírása a lengőkarral együttes csere, ami oldalanként kb. 40 000 forintba kerül.
Egymillió alatt csak ezt a Hondát? - ÉRTÉKBECSLŐ: HONDA CIVIC
Értékállóság és Összegzés
Használtan is érvényesül a benzines Hondák nimbusza, a Civic erősen tartja az árát. A Focusok közül az utóbbi pár évben a szívó benzinesek megdrágultak, ami fájó, de érthető: egy Opel Astra H kedvező alkatrészáraival, áttekinthető technikájával, könnyű javíthatóságával kapunk egy nála jobb autót, aminek még a vezetése is örömöt ad.
Részletes útmutató a Peugeot 206 1.4 fogyasztásáról
150 ezer forinttal kevesebbe kerül, mégis kényelmesebb futóművet, alaposabb zajcsillapítást, biztonságosabb karosszériát kínál használtan a Ford Focus II 1,4 a hetedik generációs Honda Civic 1,4i-nél. Használati értéke magasabb, ára viszont nem, de a Honda elismertsége és értékőrzése sem véletlen. Motorban és fogyasztásban is jobb a Honda, és a Civic-kel autózva átjön, hogy ez a márka nem olyan, mint a tömeggyártók.