A Lada Samara alapjárat vezérlő hibái és javítása
A Lada Samara egy népszerű autó volt, de mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak bizonyos problémák. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a leggyakoribb Samara betegségeket és néhány hasznos tippet a javításukhoz, különös tekintettel az alapjárat vezérlővel kapcsolatos hibákra.
Az alapjárati motor és annak működése
Az alapjárati motor a motor alapjáratának szabályozásáért felel. A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. A motorvezérlő elektronika egység - ECU - az erre szolgáló érzékelők, jeladók értékei alapján kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot. Ha az alacsony, akkor növeli azt, ha magasnak ítéli, akkor csökkenti azt.
Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat. Itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul. A befecskendezéses autók alapjárati keverékképzésének levegőt adagoló tagja az alapjárati motor.
A motor elektronikája folyamatosan figyeli a fordulatszámot, és amikor az leesik, akkor több üzemanyagot enged befecskendezni a motorba, ám ehhez levegőből is több kell a tökéletes égéshez. Ha nő az alapjárati fordulatszám, akkor a vezérlőegység csökkenti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendezett üzemanyag mennyiséghez képest szabályozza a levegő mennyiségét. A meghibásodás jele tehát abban nyilvánul meg, hogy az alapjárat hol felmegy, megnő, utána pedig visszaesik. Egyenetlen alapjárat azért történhet meg, mert az alapjárati szabályzó nem tud már szabályozni.
Gyakori alapjárati problémák és jeleik
Az alapjárt motor hiba nagyon ijesztő lehet sokak számára. Amint alapjárat motor hiba jelet tapasztalnak, azonnal mennek is a szerelőhöz. Ám sokan vannak, akik csak a hibát észlelik, viszont azt nem tudják, hogy az alapjárat motor hibája van a tünetek mögött. Pedig ez nagy hiba, ugyanis az ilyen tüneteket SOSEM szabad figyelmen kívül hagyni. Az alapjárat motor hibára sokszor csak a motorellenőrzés lámpa utal, mert el kezd világítani a műszerfalon.
Samara kerékcsapágy Francia típus
Ilyenkor persze a legtöbben megijednek, hogy valami gond van a motorral. A helyzet azonban az, hogy az a lámpa nem villan fel csak úgy, véletlenül. Az alapjárati motorhibának számos jele van, amik bizony arra utalnak, hogy a motorral valami gond lehet. A következőkben a leggyakoribb hibajelet soroljuk fel, melyeket mindenképp komolyan kell venni.
1. Felvillan a motorellenőrző (CHECK ENGINE) lámpa
Talán az egyik legnyilvánvalóbb jele a motorhibának az, ha a műszerfalon megjelenik a motorellenőrzés lámpa, és úgy is marad. Amikor elindítjuk a motort, akkor persze mindig felvillan, de ideális esetekben ki is alszik, ám ha baj van, akkor folyamatosan világít. Ez persze bármilyen motort érintő hiba miatt megtörténhet, a meglazult csatlakozóktól éppúgy, mint súlyos meghibásodástól.
2. Füst a kipufogóból
Akár fehér, akár fekete füst árad a kipufogóból, az egyáltalán nem jó jel. A füst színe nagyon árulkodó: ha fekete füst jön a kipufogóból, az arra utal, hogy túl sok üzemanyagot éget el a motor, a kék füst az olaj égésére, míg a fehér arra, hogy hengerekbe hűtőfolyadék szivárog.
3. Gyakori túlmelegedés
Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy az autónk motorja gyakran túlmelegszik, akkor az egyértelműen azt jelenti, hogy megérett a motor egy ellenőrzésre. Számos gond állhat ennek hátterében, melynek érdemes utána járni.
4. Kopogó hang a motorból
Amikor az üzemanyag-levegő keverék már önmagában elég, és nem a gyújtógyertya indikálja azt, akkor kopogó hang hallatszik a motorból, és komoly károsodáshoz vezethet, ha nem javíttatjuk ki a hibát.
Alkatrész útmutató Lada típusokhoz
5. Nő a fogyasztás
A megnövekedett üzemanyag fogyasztást számos dolog okozhatja, de nagyon gyakori, hogy motorhibáról van szó. Ha az emelkedett fogyasztás mellé még a CHECK ENGINE lámpa is világít, akkor biztosak lehetünk benne, hogy a motorral lesz gond.
6. Alapjáraton lefullad a motor
Amennyiben olyan jelenségeket tapasztalunk, hogy alapjáraton remeg a motor, lefullad, rángat, vagy ingadozik, akkor az bizony a motorhiba biztos jele. Valószínűleg az okozza a gondot, hogy az üzemanyag-ellátás nem megfelelő.
7. Meleg motor mellett is ingadozik az alapjárat
Durva alapjáratnak nevezzük azt a jelenséget, amikor alapjáraton a fordulatszám nem egyenletes, vagyis a fordulatszám ingadozik. Ez nagy gond, szóval mindenképp érdemes szerelővel megnézetni az autót. Üzemmeleg motornál, másnéven üzemi hőmérsékleten előfordulhat, hogy egyre magasabbra megy az alapjárat, ill. szélsőséges szituációban akár le is állhat a motor, amikor leveszed a lábad a gázpedálról.
8. Autó alatt olajfoltot látunk
Ha olajfoltot találunk az autónk alatt, az sosem jó jel. Az olajfolt általában arra utal, hogy vagy az olajteknőnél, a féltengelynél vagy a hengereknél csöpög az olaj, de akár a tömítések elöregedését is jelentheti ez a tünet. Ez egy olyan gond, ami azonnali megoldást igényel.
9. Megtorpan a motor magas fordulatszámon
Amikor azt tapasztaljuk, hogy magas fordulatszámon megtorpan a motor, akkor az üzemanyag szivattyú meghibásodására kell gondolni. Lehet, hogy csak eltömődött, de az is lehet, hogy már elöregedett, és cserére lesz szükség.
Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban
10. Alapjáraton nagyon hangos a motor, és remeg is
Amennyiben azt tapasztaljuk, hogy bizonyos fordulatszám elérésénél hangos lesz a motor, és beremeg, akkor az arra utal, hogy a gyújtógyertya meghibásodott. Jellemzően ezt egy cserével lehet orvosolni, ám ha nem tesszük ezt meg időben, az nagyobb károsodáshoz is vezethet.
Lada Samara specifikus motor- és alapjárati problémák
Alapjárati ingadozás
Ha a Samara alapjárata üzemmeleg állapotban ingadozik, több oka is lehet: Tömítetlenség: Fals levegőt szív a karburátor, ami elállítja a keverési arányt. Mágnesszelep: A mágnesszelep hibája is okozhatja a problémát. A javítás során érdemes ellenőrizni a karburátor tömítéseit és a mágnesszelepet.
Időnként a karburátort a szívócsonkhoz rögzítő csavarok meghúzása is segíthet, ha alapjárat ingadozik.
Kompresszióvesztés
Alacsony kompresszió esetén a következő problémák merülhetnek fel: Szelepek: Elégtek vagy beverődtek a szelepek. Gyűrűk: Nagy a veszteség a gyűrűknél.
Kormos gyertya
Ha a gyertya kormosodik, az több okra vezethető vissza: Hengerfejtömítés: Két henger között átég a tömítés. Ebben az esetben a hengerfejtömítés cseréje lehet a megoldás.
Erőtlenség
Ha az autó erőtlenné válik, alacsony az alapjárat, könnyen lefullad, és nem húz rendesen, a következőket érdemes ellenőrizni: Gyújtás: A gyújtás beállítása. Benzinellátás: A motor kap-e elég benzint. Vezérlés: A vezérlés helyes beállítása. Kompresszió: A kompresszió ellenőrzése.
A karburátor tisztítása és beállítása
A Lada Samarák esetében a karburátor kulcsfontosságú az alapjárat megfelelő működéséhez. Ha egyenetlenné válik a kocsid alapjárata, akkor mindenképp érdemes kiszedni és megtisztítani az alapjárati motort, illetve a karburátort. A le és felszerelést csak hideg motornál végezzük.
Szétszerelés és tisztítás
- Csavarjuk ki a karburátor fedelét rögzítő csavarokat (5 darab) és óvatosan, nehogy megsértsük a tömítőalátétet, az úszót, a dúsítószerkezet és a szekunder kamra átmeneti rendszerének csöveit, vegyük le a fedelet.
- Csavarjuk ki a 19 tengelyt, vegyük ki a 17 golyót a rugóval együtt, vegyük le a 18 légcsappantyúműködtető kart, kapcsoljuk le a légcsappantyúműködtető kar rugóját.
- Szereljük szét a membránegységet, leemelve a 8 fedelet a 7 szabályozócsavarral együtt.
- Vegyük ki a 6 rugót és az 5 membránt a rúdjával együtt (ez csak megfelelően elforgatva jön ki, a rúd végén lévő "kampót" kell kivezetni a helyéről).
- Vegyük ki a gyorsítószivattyú 10 fúvókacsöveit, valamint a primer és a szekunder kamra 11 fúvókacsöveit. A gyorsítószivattyú 10 fúvókacsöveit csak a fúvókacsőháznál fogva emeljük ki.
- Csavarjuk ki a 12 fő tüzelőanyag-fúvókákat a keverékcsövekkel együtt, valamint a fő adagoló rendszerek 13 fő tüzelőanyagfúvókáit.
- Szükség esetén csavarjuk ki a primer kamra 24 fojtószelepét rögzítő csavarokat, vegyük le a csappantyút és vegyük ki a 20 tengelyt a működtetőkarokkal együtt.
- A biztosítóalátét lehúzása és a szekunder kamra 25 fojtószelepét rögzítő csavarok kicsavarása után vegyük le a csappantyút és húzzuk ki a csappantyú 23 tengelyét.
- Emeljük ki a primer és szekunder kamra fojtószelepei tengelyeinek csapágyait.
- Mossuk át a szűrőt tüzelőanyagban és fúvassuk át sűrített levegővel. Ellenőrizzük a szűrő állapotát. Ha a szűrő vagy a tüzelőanyagbevezető csőcsonk hibás, cseréljük ki újakkal.
- Mossuk át az alkatrészeket tüzelőanyaggal és ellenőrizzük az állapotukat. Az úszón nem szabad sérüléseknek lenniük. A tűszelep és az ülése tömítőfelületén nem szabad tömítetlenséget okozó sérüléseknek lenniük. A szelepnek szabadon kell mozognia a fészkében, a golyónak pedig nem szabad fennakadnia. Az úszó tömege nem haladhatja meg a 6,23 g-ot. A hibás alkatrészeket újakkal cseréljük ki.
- Tisztítsuk meg a szennyeződéstől és az olajtól a fedelet, valamint az összes furatot és csatornát. Mossuk le a fedelet acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Vizsgáljuk meg a fedél tömítőfelületeit. Ha azokon sérülések vannak, cseréljük ki a fedelet újjal.
- Tisztítsuk meg, mossuk le tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel az indítószerkezet össze alkatrészét. Vizsgáljuk meg az alkatrészeket, a hibásakat cseréljük ki újakkal.
- Tisztítsuk meg a fúvókákat és keverékcsöveket a szennyeződésektől és a gyantás lerakódásoktól, mossuk át azokat acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel. A fúvókákat nem szabad fémszerszámokkal vagy huzallal tisztítani, a fúvókákat és a karburátor többi alkatrészét nem szabad vattával vagy törlőronggyal törölni, mivel a szálak betömíthetik a keverékcsatornát. Erős szennyeződés esetén a fúvókákat puha fából készített és acetonba mártott tűvel tisztíthatjuk meg.
- Tisztítsuk meg a házat a szennyeződésektől és az olajtól. Mossuk át a csatornáit acetonnal vagy tüzelőanyaggal és fúvassuk át sűrített levegővel. Szükség esetén tisztísuk meg a csatornákat és a keverékcsöveket speciális dörzsárakkal. Vizsgáljuk meg a ház tömítőfelületeit, sérülések vagy deformációk esetén a házat cseréljük ki újjal.
- Tisztítsuk meg a szivattyú alkatrészeit, mossuk le azokat tüzelőanyaggal és fúvassuk le sűrített levegővel. Ellenőrizzük a golyó mozgását a fúvókacsőben és a szivattyú mozgó alkatrészeinek (kar, membránrészek) mozgását. Berágódásoknak nem szabad lenniük. A membránnak épnek, hibátlannak kell lennie. Ellenőrizzük a tömítőfelüleletek és tömítőalátétek állapotát. A szivattyú sérült alkatrészeit cseréljük ki újakkal.
- Ellenőrizzük a membrán tolórúdjának teljes hosszát, beleszámítva a tolófejet is. Ha a hosszúság 6,0 mm-nél kisebb, cseréljük ki a membránt a tolórúddal együtt.
Összeszerelés és beállítás
A karburátor összeszerelését a szétszereléssel fordított sorrendben végezzük. Az elektromágneses zárószelep meghúzási nyomatékának 3,68 Nm (0,375 mkp) értékűnek kell lennie. Ahhoz, hogy összeszerelésnél össze ne cseréljük a fúvókák helyét, ügyeljünk a jelölésükre és a fúvókák felszerelésénél vegyük figyelembe a megfelelő adatokat. A fojtószelepek rögzítőcsavarjainak meghúzása után a speciális készüléken végzett tömítéssel biztosítsuk le a csavarokat, ügyelve arra, hogy a fojtószelepek tengelyei ne deformálódjanak. A gyorsítószivattyú összeszerelésénél csavarjuk be egy kissé a fedél rögzítőcsavarjait, ütközésig nyomjuk le a hajtókart, csavarjuk be a csavarokat és engedjük fel a kart.
Az úszó és a fedélen felfekvő tömítő alátét közötti távolságnak 1+-0,2 mm-nek kell lennie. Ezt a hézagot a nyelv behajlításával szabályozzuk. Eközben a nyelv támfelületének merőlegesnek kell lennie a tűszelep tengelyére és a felületen nem szabad berágódásoknak beütődéseknek lenniük. Beszabályozásnál vízszintesen, úszóval felfelé tartsuk a karburátor fedelét.
Amikor a légcsappantyú működtetőkarját ütközésig az óramutató járásával ellenkező irányba fordítjuk, a légcsappantyúnak a rugó hatására teljesen zárt helyzetben kell lennie. Ha a légcsappantyú nem zár, szüntessük meg a berágódás okát. Teljesen zárt légcsappantyú mellett kézzel ütközésig nyomjuk le az indítószerkezet rugóját. Ebben az esetben a légcsappantyúnak 2 mm-re kell nyílnia (B indítóhézag). Szükség esetén szabályozzuk be a hézagot a csavarral.
A primer kamra fojtószelepének teljesen zárt légcsappantyú mellett 1,1 mm-re nyitottnak kell lennie (C indító hézag). Szabályozzuk be a hézagot a 10 csavarral. A csavarokat egyenletesen, átlósan kell meghúzni (nyomaték: 15,2 Nm (1,5 mkp)). Nem szabad túlhúzni - deformálódik a felület - fals levegő.
A fojtószelepek működtető pedáljának (gázpedál) teljesen lenyomott helyzetében a primer kamra fojtószelepének teljesen nyitottnak kell lennie, a légcsappantyú 16 működtető karja pedig nem mozdulhat el. Elengedett pedál mellett a fojtószelepnek teljesen zártnak kell lennie. Ha ez nem így van, szabályozzuk be a pedál és a fojtószelep helyzetét a működtetőhuzal mellső végén lévő szabályozóanyák segítségével.
A légcsappantyú szerkezetében rögzítsük le a vonórúd és burkolata végeit oly módon, hogy kihúzott kar mellett a légcsappantyú teljesen zárt, benyomott kar mellett pedig teljesen nyitott helyzetben legyen.
#SUFNITUNING: Hogyan tuningoljuk a karburátort
Üresjárati beállítás
Az üresjárat szabályozó elemei a keverék-összetételt szabályozó csavarból és a keverék mennyiségét szabályozó csavarból állnak. A szabályozó csavar megközelítésének biztosítására a tömítődugót dugóhúzóval kell kihúzni. Az üresjárat beszabályozását meleg motoron végezzük (hűtőfolyadék hőmérséklete 90...95°C) beszabályozott vezérműhézagok, megfelelően beállított előgyújtás és teljesen nyitott légcsappantyú mellett.
A keverék mennyiséget szabályozó csavarral a vizsgálópad fordulatszámmérője szerint állítsuk be a motor forgattyústengelyének fordulatszámát 750...800 1/min határok között. A keverékösszetételt szabályozó csavarral az első csavar változatlan helyzete mellett állítsuk be a kipufogó gázok szénmonoxid (CO) tartalmát 0,5...1,2%-ra. Ezután állítsuk be a forgattyústengely fordulatszámát 750...800 1/min- re. Szükség esetén a szabályozócsavarral állítsuk helyre a CO tartalmat 0,5...1,2% tartományon belüli értékre.
Beszabályozás után hirtelen nyomjuk le a fojtószelepek működtetőpedálját, majd engedjük fel, emellett a motornak megállás nélkül növelnie kell a forgattyústengely fordulatszámát, ha pedig a fordulatszámot csökkentjük, a motornak nem szabad lefulladnia. Ha a motor leáll, az első csavarral növeljük a forgattyústengely fordulatszámát a 750...800 1/min tartományon belül. Helyezzük be a keverékösszetételt szabályozó csavar behelyezési nyílásába a műanyag tömítődugót.
További gyakori Lada Samara problémák és javításuk
Olajnyomás problémák
Ha nincs rendes olajnyomás, villog a lámpa, a következőket kell megvizsgálni: Olajszivattyú: Az olajszivattyú működése. Főtengely: A főtengely tengelyirányú játéka.
Emellett a váltóval kapcsolatos problémák is előfordulhatnak, például a váltórudazat csapjának cseréje vagy a kapcsolóvilla kopásának ellenőrzése és javítása válhat szükségessé. A váltókar útjának szabályozása is lehetséges, de ez Samaránál eltérhet a kocka Ladáknál alkalmazott megoldásoktól.
Dobogó hang kanyarodáskor
Erősebb kanyarodáskor dobogó hang esetén a féltengelycsukló lehet a ludas. Előfordulhat, hogy a bal külső féltengely gumiharangot is cserélni kell.
Csatazaj hideg motor/váltó esetén
Hideg motor/váltó esetén jelentkező kerregő hang, ami kuplung kinyomásakor elhallgat, valószínűleg csapágyhang.
Fűtés és szellőzés
Ha a fűtés nem működik megfelelően, a ventilátor folyamatosan megy, és nem lehet szabályozni, a kapcsoló lehet a hibás. Érdemes ellenőrizni a kapcsolót és a hozzá tartozó elektromos csatlakozásokat. Az ablakmosó elektromos mágnesszelepét is cserélni kellett már, illetve az ablakmosó szivattyút is lehet javítani, ha a forgórésze berozsdásodott.
Karosszéria problémák
A Samarák gyakori problémája a küszöb rozsdásodása. Emellett a középső kipufogódob elrepedhet, vagy az Y kipufogócső hegesztése eléghet.
Fékproblémák
Rázkódás hatására kigyulladó STOP lámpa esetén érdemes átnézni a fékrendszert, nehogy meglepetés érjen. Javasolt a fékfolyadék rendszeres cseréje, valamint a fékbetétek és fékcsövek ellenőrzése.
Benzinszivárgás
Ha a benzintank szivárog, javítása szükséges a biztonság érdekében. Az üzemanyagtartályt a beöntőcsővel összekötő gumitömlő is repedezett lehet.
Használt Lada Samara vásárlásakor
Használt autó vásárlásakor érdemes alaposan átvizsgálni a járművet, különös tekintettel a következőkre:
- Karosszéria: Rozsdásodás, sérülések.
- Motor: Olajszivárgás, rendellenes hangok.
- Futómű: Kopogó hangok, lengéscsillapítók állapota.
- Fékek: Fékhatás, fékcsövek állapota.
Érdemes szakember segítségét kérni az átvizsgáláshoz.
Zöldkártya és fogyasztás
A zöldkártya beszerzése előtt érdemes átnézetni az autót egy szervizben, hogy megfeleljen a környezetvédelmi előírásoknak. Egy 12-15 éves 1.3-as Samara fogyasztása megfelelő állapotban 90 km/h sebességnél kb. 6 liter, de 110 km/h sebességnél ez az érték 7 literre emelkedhet.
Alufelni és gumi
Samarára alufelnit és gumit vásárolva figyelni kell a megfelelő méretekre és az ET számra. A 175/60 R14 vagy a 175/65 R13 méretű gumik megfelelőek lehetnek.