Miért mozdulatlan az üzemanyagszint-jelző mutatója és hogyan javítható?
Az üzemanyagszint-jelző funkciója nagyon egyszerű, de elengedhetetlen. Jelzi a tankban maradt üzemanyag mennyiségét, és figyelmeztetésekkel, vagy a klasszikus tartalék lámpával figyelmeztet, hogy az autóval leállított, üzemanyag nélkül árokban maradunk.
Vannak olyan gyártók, amelyek bizonyos modelleknél eltekintenek bizonyos információktól óra vagy műszerfal. Nem nehéz olyan autókat találni, amelyek nem adnak nekünk egy kék vagy piros LED-en túli motorhőmérsékletet olyan helyzetekben, amikor a motor meleg vagy hideg. Ugyanígy fordulatszámmérő nélküli autókat is találunk. Ez lehet a óra tűvel, hogy belül mozog, vagy a digitális grafika.
Az üzemanyagszint-jelző működése és a lehetséges problémák
Ahhoz, hogy tudja, hogyan találja meg a problémát, tudnia kell, milyen az üzemanyagmérő rendszer. Ez két fő elemből áll: egyrészt az óra vagy diagram jelző, a másikon pedig a szivattyú mérő gázból. Ez az utolsó elem egy bója, amely lebeg, és egy potenciométerhez kapcsolódik. Az üzemanyagtartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő a tüzelőanyag-úszóval együttműködve az üzemanyagszint magasságát a műszer felé küldött elektromos jellé alakítja át.
Az okok nagyon sokfélék lehetnek, amelyek miatt a mutató nem működik megfelelően. Az analóg mérőórákban a leggyakoribb, hogy a tű elakadhat egy bizonyos pozícióban. Emellett a mutató sodródhat is, és felfelé vagy lefelé mutathat a tartályban lévő üzemanyag tényleges mennyiségéhez képest. Ez azt jelenti, hogy rossz helyre került a fordulási tartományból, amit meg kell tennie, és mindig rosszul jelöli. Néha az is megesik, hogy a tű gyors ingadozások sorozatában „táncol”.
A mutató mozdulatlanságának vagy téves jelzéseinek okai
- Fizikai akadályok vagy sérülések: Az úszórúd vagy az üzemanyagtartály deformációja vagy sérülése megakadályozhatja, hogy az üzemanyag-úszó pontosan jelezze a tartályban lévő üzemanyag magasságát, így az üzemanyagszint-mérő mutatója nem emelkedik fel. A mérőbója fizikai problémája is okozhatja, ami a felgyülemlett szennyeződések miatt elakadhat. A probléma magában a tartályban is lehet, ami drágább javítás lenne, ha cserére lenne szükség.
- Elektromos problémák: Az elektromos áramkör megszakadhat, akár fizikailag kábelszakadás miatt, akár kiégett biztosíték miatt, valamint a tömeghiány. Ha rossz a földelés az áramkörben, az elektromos jelátvitel megszakadhat, és az üzemanyagszint-mérő mutatója nem emelkedik felfelé. Ezt a problémát egyesek is okozhatják elektromos probléma a mérőműszerrel vagy az órával.
- Érzékelő hibája: Az üzemanyagszint-érzékelőben lévő csúszási ellenállás beragadása miatt az elektromos jel értéke változatlan marad, ami a maradék üzemanyagszint állandó kijelzését eredményezheti.
- Mérőműszer hibája: Abban az esetben, ha a probléma az, hogy az óra állásától függetlenül fix értéket ad, a hiba a beragadt mérőműszerben vagy a hibás benzinszintben lehet.
A csillapítás szerepe és a "lassú" mutató
Ne feledje, hogy a benzin vagy a gázolaj a tartályban minden lendítéssel mozog és hullámokat képez, így a bója folyamatosan mozog. Ha nincs olyan mechanikus vagy elektronikus elem, amely stabilan és lassú váltással tartja a tűt, akkor csak leállított vagy állandó sebességű és sík mérést kapunk. A szintmérő csillapítása már nagyon régi jó megoldás, mert a tartályban lévő üzemanyag menet közben ide oda lötykölődik a tartályban, és csillapítás nélkül nem a valós értéket mutatná. Sokszor szándékosan le van lassítva valamennyire a műszer reakciója. Hajdani tanárom azzal indokolta a bimetálos, lassú reagálású műszereket: senki nem néz rájuk, mikor elindul, és nincs olyan gyors változás menet közben, hogy szükség volna rá, így kettővel kevesebb mutató rángatózik az ember szeme előtt (benzin, vízhő).
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Például gyakori, hogy a tű a tartály tetejére való feltöltése után sok kilométert kibír a maximumra mutatva. Az sem hiba, hogy a szint változik, ha az autó lejtőn áll. Ezek a körülmények az üzemanyag elmozdulását okozzák, és ezáltal a bója lebegési pontját, ami hibás leolvasáshoz vezethet. Ahogy a olajteknő, az üzemanyagtartályok belsejében általában falak vagy alakzatok sorakoznak, hogy megakadályozzák az üzemanyag túlzott elmozdulását a kanyarokban, ami ahhoz vezethet, hogy a szivattyú nem lesz feltöltve, és az autó üzemanyaghiány miatt rángatózik.
Hibaelhárítás és javítás
Az üzemanyagszint mérő több dolog miatt is megbukhat, ezért van sok olyan modell, amelyen idővel ez a hiba mutatkozik. Például az Audi A4, a Citroën C3, a Renault Clio és a Megane vagy a Seat Ibiza néhány régebbi generációja, hogy csak néhányat említsünk. Az előbb említett pontok láttán el kell kezdenünk aggódni, ha látjuk, hogy a benzinóra furcsa dolgokat művel, ha normálisan vezetünk.
Ellenőrzési lépések
- Biztosíték ellenőrzése: Az első dolog, amit ellenőrizni kell, hogy mennyire egyszerű a biztosíték. Ehhez az autó kézikönyvében találhatja meg, bár ez a biztosíték fedelén is feltüntethető. Miután megvan, ellenőrizheti vizuálisan, vagy ha meg akar bizonyosodni róla, használjon multimétert, miért Nagyon olcsók. Állítsa be a multimétert a folytonosság mérésére.
- Műszerfal tesztelése: Elkezdhetjük megpróbálni kizárni a panel mechanikai vagy elektromos meghibásodását. Ehhez áthidaljuk a mérőműszer két érintkezőjét (vagy a pozitívot földeljük), és ellenőrizzük, hogy a benzin szintje emelkedik-e a tetejére. Ha a maximumot jelöli, akkor nem a vezérlőpanellel vagy a vezetékezéssel van a probléma.
- Érzékelő/Potenciométer tesztelése: Ha ez a rész helyes, akkor folytatjuk, és ellenőrizze az üzemanyagszint-mérő potenciométerét (üzemanyagszint-érzékelő). Állítsa be a multimétert a megfelelő ellenállás-tartomány mérésére, amelyet a görög Ω betű jelöl. Ha megfelelően működik, lineáris és következetes változást kell megfigyelni a multiméterrel mért ellenállás.
How To Test A Fuel Level Sending Unit
Javítási lehetőségek és költségek
Ha azt látja, hogy az üzemanyagszint-mérő hibásan működik, vásárolhat újat, általában változó áron 30 és 60 euró között. Az ár a hibás terméktől függően változik. Ha elvágott kábel, rossz földelés vagy biztosíték, akkor a javítás néhány euróba kerülhet, ha elvisszük a szerelőhöz, vagy semmibe, ha magunk csináljuk.
Ha a forrás a mérőeszköz, akkor meg kell nézni, hogy a tisztítás megoldja-e a problémát, vagy éppen ellenkezőleg, mint a teljes szerelvény cseréje vagy akár a tartály szivattyú. Az üzemanyagszint-érzékelő és a műszer ellenállásértékeinek egyeztetése összetettebb kérdés. Míg a korábban említett okok egyszerű teszteléssel és javítással orvosolhatók, az ellenállásértékek egyeztetése karbantartási nehézségeket okozhat, ha a tervezés nem megfelelő.
Az érdekesség kb. néhány modellnél, hogy ez lehet hozzáférési tartály bármely nyíláson keresztül, anélkül, hogy ki kellene venni az üzemanyagtartályt. Például, a hátsó ülések alól vagy a csomagtartóból. Ez a feladat bonyolult lehet.
Gyakori kérdések és tapasztalatok
A felhasználók gyakran tapasztalnak eltéréseket az üzemanyagszint-jelző működésében. Az egyik kérdés, hogy mivel lehetne megoldani, hogy amikor ráadjuk a gyújtást az autóra, hosszabb idő kell, hogy az üzemanyag szintjelző óra beálljon a pontos szintre. Érdekes, hogy amikor tele van a tank, akkor gyorsabban beáll a mutató, mint amikor például félig van. Ezt a problémát sokan nem is tartják hibának, sőt, egyesek szerint "nem kell semmit vele csinálni, így jó, ahogy van!"
A "hődrótos" típusú üzemanyagszint-jelzőknél az órában egy bimetál van, ami köré egy ellenálláshuzalt tekernek. Gyújtás ráadásakor megindul valamekkora áram, felfűti az ellenálláshuzalt, a bimetál elhajlik, és elmozdítja a mutatót. Magasabb benzinszinthez olyan poti-állás tartozik, ami nagyobb fűtőáramot tesz lehetővé, kevésbé érvényesülhet az ellenálláshuzal termikus tehetetlensége, vagyis gyorsabban melegszik, így gyorsan mozog a mutató is.
A jó öreg Skoda műszere egy kereszttekercses mérő, ezért veszett gyorsan tud reagálni. Csillapítása annyi, amit a visszatérítő rugó ad (fél tanknál gyújtás be, és ha nem szorul a tengely, egyet-kettőt túllendül a beállás előtt), de így is tökéletesen működik.
Vannak olyan autók, például a Lada, ahol "frankón nincs csillapítás, direktbe mutatja, hogy mennyi nafta van benne, fékezésnél is érdekes, akkor általában tele tankot mutat, hiába, hogy fél tanknyi sincs benne." Ebben az esetben elektronikusan kellene megoldani a csillapítást.
Egy felhasználó szerint a céges Ford Transitban "amikor ráadom a gyújtást, az abban a másodpercben beállítja a mutatót, és mindegy, hogy meddig van a tank." Ez a modern rendszerek gyorsaságát mutatja.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Egy traktorba beépített üzemanyagszintmérővel kapcsolatos probléma is felmerült: "üzemanyagszintmérőt kötöttem be egy traktor tartályába. Három csatlakozó van. Rákötöttem, működik, amikor visszateszem a tartályba, akkor nem. Észrevettem, ha meghúzom a csavarokat, akkor nem működik, vagyis a csavar, ami megy a szintmérőbe, alatta a gumi, majd a tartály, a csavar a tartályhoz ér, akkor nem működik. Mi lehet a hiba?" Ez valószínűleg egy rosszul kialakított földelés vagy rövidzárlat problémáját jelzi.
Sokszor azt hiszik, hogy a "benzin mutatóra", hogy bekrepált, főleg "az utolsó negyed tanknyi mennyiségre már imádkozni kell, hogy mutasson valamit."
tags: #benzin #mutató #mozdulatlan #okai #javítás