A benzinmotorok típushibái és megbízhatósági tippek

A hazai autópiacon a megbízhatóság az egyik legfontosabb szempont a vásárlók számára. Ez a cikk a benzinmotorok általános és specifikus típushibáit vizsgálja, különös tekintettel a Kia és Hyundai modellekre, valamint általános tanácsokat ad a használt autók vásárlásához és karbantartásához.

A Kia és Hyundai benzinmotorok gyakori problémái

A koreai Kia/Hyundai modellek egyik legfőbb vonzereje a megbízhatóságuk és az alacsony fenntartási költségük. Az 1.4 és 1.6 literes benzinmotorok különösen elterjedtek hazánkban. A Kia Ceed és a Hyundai i30 műszaki szempontból szinte teljesen azonosak, hiszen ugyanabban a szlovákiai gyárban készülnek, és a műszaki alkatrészek is megegyeznek. Ezért a kérdés, hogy melyik típus a megbízhatóbb, valójában értelmetlen.

Viszont ebben a világban is működik az egyes számú szabály: minél egyszerűbb egy szerkezet, annál kisebb a meghibásodás lehetősége, hiszen amit nem építettek be egy járműbe, az bizonyosan nem fog tönkremenni. Ugyanakkor az egyszerűség magában hordozza az olcsó anyagokat, az egyszerű, ámde gyakran elavult műszaki megoldásokat és a puritánságot. Nézzük meg a leggyakoribb típushibákat:

Vezérműlánc probléma

Hibajelenség: Reggeli indításnál kerregő hang hallható pár másodpercig. A vezérműlánc cseréjére nincs gyári csereperiódus előírva. A csattogás 70.000 km-től 200.000 km-ig bármikor jelentkezhet. Amennyiben észlelhető a csattogás, cserélni kell. A csere munkadíjjal együtt körülbelül 100-120 000 forintból megúszható.

Honnan tudhatjuk, hogy volt-e cserélve a lánc? Gyárilag nem sikerült letömíteni tisztességesen a vezérmű fedelet, ezért szinte minden esetben engedi az olajat a fedél-motor találkozásánál a motor hátsó részén. A másik jel, a gyári szürke tömítőpaszta kidudorodása a szelepfedél-vezérműfedél találkozásánál.

Toyota Auris hibrid részletes adatok

Dugattyúcsapszeg persely és dugattyúszoknya kopás

Hibajelenség: A motor alapjárati fordulatszámon csattogó hangot ad. Ha a füledet közel teszed, hallható, hogy a hang körülbelül középről jön. Enyhe gázadás után, amikor a fordulatszám visszaesik, jellemzően a csattogás valamelyest felerősödik.

Ahogy idősödnek ezek a típusok, egyre gyakrabban találkozunk a fenti hibajelenséggel. Nincs szabály, hogy mikor kezd el kopogni a motor, de a hosszú olajcsere periódus nagyban hozzájárul a jelenség kialakulásához. A dugattyúcsapszeg persely és dugattyúszoknya kopás a kisebb (1.4, vagy Vengában az 1.2) motoroknál gyakoribb a rövidebb löket miatt. A kopogást a dugattyúcsapszeg persely egyoldalú kopása és a dugattyúszoknya kopása okozza. Az alkatrészek ára (dugattyúgarnitúra, gyűrűgarnitúra, hengerfejtömítés) nagyjából 60 000 forintból megúszható. Ehhez jön hozzá a munkadíj, aminek időigénye az AUTODATA szerint 10,5 munkaóra.

Azonosított hibák és megoldásaik Kia/Hyundai benzinmotoroknál

Közvetlen befecskendezéses (GDI) és turbófeltöltős (TGDi) motorok sajátosságai

A közvetlen befecskendezéses belső égésű motoroknál gyakran korom és olajsár rakódik le a szívócsatornában, illetve a szívószelepeken. Ez gyújtáshibához, túlfogyasztáshoz és erőtlenséghez vezethet. Megoldásként diós-szívószelep és szívó rendszer tisztítás, injektor tisztítás, gyújtógyertya csere, levegőszűrő és motorolaj csere javasolt. Fontos a prémium üzemanyag használata.

Mára már a Toyota kivételével szinte az összes gyártó ilyen rendszerű szívó, vagy turbós motorokat gyárt. Magas nyomással benzint fecskendeznek közvetlenül az égéstérbe, így jobban szabályozva az égés kialakulását és lefolyását, valamint a kisebb benzinrészecskék nagyobb felülete miatt hatékonyabb lesz az égés. Az eredmény azonban mindenkit sokkolt: a közvetlen befecskendezéses benzinmotorok több korom részecskét (policiklusos aromás szénhidrogének) bocsátanak ki, mint a dízel motorok! Ráadásul sokkal apróbb molekulákat, amik méretük miatt, belélegezve közvetlenül a véráramba kerülnek. Hideg motornál a koromkibocsátás 7-8 szorosára emelkedik.

A GDI motorok másik sajátossága a szívószelepek kokszosodása. Ennek szakszerű javítása a motor részleges, vagy teljes szétszedésével jár. Az aranyszabály a következő: kis autóba, valamint rövid távokra és városi használatra valóban nem éri meg dízel autót választani, de nem környezetvédelmi okokból, hanem mert a benzines motorok jobban bírják a hideg üzemet és rövid távokat. Igaz, a fogyasztásuk magasabb, de évi 10 000 kilométer használat mellett gazdaságosabb lehet az üzemben tartásuk.

Mercedes ML 320 értékelés

TGDi motorok (Turbófeltöltős Közvetlen Befecskendezésű)

A TGDi motorok, különösen a downsizing méretben elérhető 1.0 literes háromhengeres változat, már nem alkalmasak kizárólag városi használatra. A városi használat nehéz üzemnek számít, ami a karbantartás szigorodását vonja maga után. Ezek a motorok érzékenyek az üzemanyag minőségére. Sima 95-ös benzin használata esetén a motor rángathat, és csökkenhet a teljesítménye. Összegezve, a TGDi motorok már nem nyújtanak gondtalan életet, és rendszeres karbantartást igényelnek. Fontos a szívócső tisztítása, olajcsere, gyertya és porlasztó vizsgálat, valamint a katalizátor tisztítása.

Az 1.4 TGDi motor jellemzői

Az 1.4 TGDi egy 1.4 literes turbófeltöltős és közvetlen befecskendezésű négyhengeres benzinmotor. Alacsony zajszinttel, alacsony üzemanyag-fogyasztással, magas teljesítménnyel és nyomatékkal rendelkezik. A motor alumínium felépítésű, 16 szelepes, összetett kipufogó utókezelő rendszerrel, turbóval, DUAL CVVT rendszerrel és hidraulikus szelepemelővel rendelkezik. Vezérlése láncos. A Kappa 1.4 TGDi motor várható élettartama körülbelül 250.000 km. Ezek a motorok már nem alkalmasak csak városi használatra, városi használat már nehéz üzemnek számít, mely karbantartás szigorodását vonja maga után.

A legújabb Hyundai és Kia Smartstream benzinmotorok

A Hyundai és Kia folyamatosan fejleszti motorpalettáját. Az alábbiakban néhány, 2019-2020 óta gyártott Smartstream motorcsalád tagja látható, amelyek különböző modellekben találhatók meg:

• 1,0 literes Hyundai G3LD vagy Smartstream G 1.0 MPI: 2020 óta szerelik össze a konszern legkompaktabb modelljeire, mint például az i10 és a Picanto.
• 1,0 literes Hyundai G3LE: Szintén 2020 óta gyártják, olyan népszerű modellekre van felszerelve, mint az i10, i20, Bayon, valamint a Kia Rio, a Ceed és a Stonic.
• 1,0 literes Hyundai G3LF vagy Smartstream G 1.0 T-GDI: 2020 óta gyártják, és olyan népszerű modellekre telepítik, mint a Kona, a Bayon, valamint a Kia Stonic, a Ceed és a Rio.
• 1,2 literes Hyundai G4LF vagy Smartstream G 1.2 MPI: 2020 óta gyártják, és olyan modellekre telepítik, mint az i10, i20, Bayon, valamint a Kia Picanto és a Stonic.
• 1,5 literes Hyundai G4FS vagy Smartstream G 1.5 T-GDI: 2019 óta gyártják, és olyan népszerű modellek kínai változataira telepítik, mint a Sonata, a Tucson és a Sportage.
• 1,5 literes Hyundai G4LG vagy Smartstream G 1.5 DPi: 2020 óta gyártják a szlovákiai Zsolnán található üzemben, és eddig csak az i30 ferdehátú harmadik generációjára szerelték fel.
• 2,0 literes Hyundai G4NN vagy Smartstream G 2.0 T-GDI: 2019 óta gyártják, és olyan modellek kínai változataira telepítik, mint a Custo, a Sonata, valamint a Kia K5 és a Carnival.

Turbófeltöltős benzinmotorok: Előnyök, hátrányok és karbantartás

Kell-e félni a turbósított benzines autóktól? A kérdés válasza egyértelmûen: NEM kell félni! Vannak azonban fontos üzemeltetési feltételek. Oda kell figyelni, hogy mindent megadjunk a gépnek, valamint a vezetési stílust is szerényebbre kell választani!

Mi értelme a turbónak?

Előnyök:

• Kisebb köbcentis motor, könnyebb önsúly, nagyobb nyomatékkal rendelkezik.
• Súly-lóerő arány jobb, a súly-nyomaték arány legalább duplája a turbós motornak.
• Dinamikus, erős motorok, kisebb fordulaton üzemeltethetők.
• Arányosan kevesebb fogyasztás, kisebb káros kipufogógáz emisszió!

Hátrányok:

• Drágább autó ár!
• Drágább üzemeltetési költségek!
• Magas fokozatú motorolaj, sűrűbb csereperiódussal.
• Odafigyeléses vezetési stílus, váltások, indítás utáni türelmi felmelegedési idő, leállítás utáni hősokk kikerülése.
• Jó benzin megválasztása!

Röviden azért el lehet mondani, hogy a nagyobb mechanikai, és termikus igénybevétel miatt a motorolaj minőségi, gépkönyv szerinti megválasztása mérvadó. Valamint a csereperiódus gyári értékének kétharmadánál mindig le kell cserélni az olajat! A motorolajnál a teljesítményszint a legfontosabb! A turbó miatt a magas kipufogógáz hőmérsékletét is el kell bírnia, a turbótengely kenése közben. A gyertya előírás szerinti cseréje is fontos, az összes többi átvizsgálási lépéssel együtt.

C-Max benzin szivattyú relé problémák

Az üzemanyag minősége turbómotoroknál

Mindent eldöntő az üzemanyag minősége! Milyen benzint tankolunk! Legfontosabb 17 benzin paraméter a turbómotorok élettartalmát hosszabbítja meg. Jelentősen, akár dupla futásteljesítményt is jelenthet a kiváló minőségű benzin. Kúti benzinnél nincs igazán turbós benzin, pedig kellene! Nem véletlen, hogy minden alkatrészt a szívóbenzineshez képest nagyobb szilárdságúra készítenek, mert nagyobb az igénybevétel! Azt is tudni kell, hogy nem készítik nagy sűrítési arányúra ezeket a motorokat, mert nem kell. Ebből következik, hogy nem kell extra oktánszámú benzin sem! Ez is nagy könnyebbség, mert ahogy az oktánfokozók mennyiségét növeljük a benzinben, úgy csökken a benzin fűtőértéke, valamint expanzív jellege.

A turbós benzinmotorokhoz ideális üzemanyag tulajdonságai:

• Magas fűtőértékkel rendelkezzen.
• Kisebb kipufogógáz hőmérsékletet biztosítson (turbókímélés).
• Szekvenciális folyamatos, egymásba öltődő robbanásos égés legyen.
• Több rétegű kopáscsökkentő legyen a benzinben.
• Hűtőgél hatása a kipufogó szelepet, turbót kímélje.
• Gátolja meg a gázosodási hajlamot az injektorok közelében.
• A szikragyújtás utáni gázterjedéskor minden égési gyorsaságú benzinkomponenssel rendelkezzen az üzemanyag, így lineáris nyomaték lesz.
• Előzőből eredően a motorrezgések, alapjárat, gyorsulási tényező ideálissá válik.
• A benzin gyantás kormos lerakódásait oldja fel.
• A benzinbe került esetleges vizet egyenletesen diszpergálja el, nehogy lökésszerűen tönkretegye a motort! A turbós motorok különösen érzékenyek a vízre!
• A kipufogógáz minősége, összetétele, hőmérséklete legyen tiszta korommentes, és hűvösebb az átlagnál! A hengertől a katalizátorig, és a kipufogó végéig! Kímélje a turbót!
• Óvja a jó benzin a motorba épített érzékelőket, jeladókat, melyből az ECU dolgozik! Hamis jel esetén elégtelen, rossz üzemmód következik! Ez dominóelven működő egymásból következő meghibásodásokat eredményez! Jelentős javítási költséget okozva!
• Polírozó hatása lévén, egyre kifinomultabb, összeillesztett alkatrész felületet képezzen ki! Könnyen sikló dugó, hengerpalást, gyűrűket eredményezzen!
• A fokozott igénybevétel által égéstérbe feljutott motorolaj a lehető legtökéletesebben égjen el, koromképződés nélkül!
• A motor leállítás után, kipufogó rendszerbe, turbóba rekedt gázból, párolgás útján a hűtőgél gondoskodjon a gyors alkatrész visszahűtésről!
• Minden tankba lévő oldható szennyeződést tartson lebegtetett, vagy oldott állapotba, hogy mindig tiszta legyen az üzemanyag rendszer. Gyantás lerakódások ne legyenek!
• Folyamatosan tisztítsa az égéstér összes felületét, hogy tökéletes környezetbe ideális égési folyamat tudjon létrejönni. Mindez hosszú távon is működjön!

A tankolt benzin mindig legyen alap 95-ös, semmiféle extra felségjelzés nélkül, például 95plusz, 95Nitro+ stb. Ezek feleslegesek, drágák és rosszak is turbós autókba. A magas oktánú prémium 100-as benzinektől is óvakodjunk, mert az oktán oltárán, amire nincs szükségünk, a rétegzett összetétel sérül, szűkül! Tehát a nagy forgalmas helyről vásárolt normál LUKOIL, vagy MOL 95-ös benzint tankoljunk. Ebbe adalékoljunk 2 ezrelék (50 lit./1dl) SPURI üzemanyag adalékot. Ha még jobban szeretnénk kímélni a gépünket, és a dinamikus gyorsulást is szoktuk használni, akkor bátran adalékoljunk a SPURI JG-2 sportból akár 3 ezreléket (50 lit./1,5dl). Ha így jár el, mindjárt az új, bejáratós autójánál, szinte örökre hibamentesen működik majd a turbós benzines technikája! Nem kell tartania, szélsőséges igénybevétel, vagy kánikula közben sem a problémáktól. Gazdaságosságban pedig nem kerül semmibe, mert a SPURI okozta fogyasztás csökkenés megtérülése bőven kétszerese, mint a SPURI vásárlási ára!

Mire figyeljünk használt benzinmotoros autó vásárlásakor?

A megbízhatóság kulcsa nem a katalógus lóerő, hanem a szerkezeti egyszerűség, a túlterhelést kerülő mérnöki kompromisszumok és az olcsón elvégezhető, rendszeres karbantartás. Városi használathoz és napi ingázáshoz a szívó, többpontos befecskendezésű, 8 vagy 16 szelepes benzinmotorok hozzák a legjobb ár-érték-megbízhatóság kombót. Ezeknél nincs turbó, nagy nyomású befecskendezés, összetett kipufogógáz-visszavezetés vagy részecskeszűrő, így kevesebb a drága hibaforrás.

Ellenőrzési pontok a vásárlás előtt:

• Hidegindítás és alapjárat: Nézd meg teljesen hidegen. Egyenletes alapjárat, fémes csörgés és erős benzinszag nélkül.
• Olaj és hűtőfolyadék: Friss olajcímke, korrekt minőségű kenőanyag, tiszta hűtőfolyadék.
• Szervizdokumentáció: Számlák, nem csak pecsétek. Vezérléscsere dátuma és futása, gyertyák, gyújtókábelek vagy trafók cseréje, fojtószelep tisztítás.
• Próbakör és terhelés: Emelkedőn, alacsony fordulatról gyorsíts egyenletesen.
• Szivárgások és gumialkatrészek: Szelepfedél, főtengely-szimering, olajteknő, hűtőcsövek.

Az olaj minősége és csereperiódusa mindennél fontosabb. A rugalmas, hosszú csereintervallum csábító, de a rövid utak, a gyakori hidegindítás és a városi por gyorsan megöregíti az olajat. Érdemes a gyári ajánlásnál hamarabb cserélni, különösen, ha sok a városi kilométer. A gyújtásrendszert se hanyagold: friss gyertyák, egészséges trafók és tiszta fojtószelep csodát tesznek a fogyasztással és a járáskultúrával. Ha főleg városban jársz, egy 1.2 vagy 1.4 szívó bőven elég, alacsony fenntartási kockázattal és stabil melegedéssel rövid távokon is. Elővárosi és autópályás tempóhoz az 1.6 szívók jelentik a nyugodt középutat: nem szenvednek terhelés alatt, tartósak és még mindig könnyen szervizelhetők. Az „olajfogyasztás normális” mondat nem normális, inkább tényfeltárásra hív. Ugyanígy gyanús a frissen felújított motor szerviztörténet nélkül. A kevés kilométer önmagában nem erény: a sok hidegindítás és a rövid távak jobban öregítik a motort, mint egy gondosan karbantartott, pályázó példány.

A 2000-es évek legmegbízhatóbb benzinmotorjai

A 2000-es évek autóira jellemző legjobb és legmegbízhatóbb benzinmotorokat gyűjtöttük össze ebben a listában. Előre leszögezzük: egyik benzinmotor sem tökéletes, de a megfelelő karbantartással hosszú élettartamúak lehetnek.

1. Toyota és Lexus benzinmotorok (pl. 3MZ-FE, 2AR-FE): A legendás Toyota és Lexus benzinmotorok, különösen a 3.3 literes 3MZ-FE és a 2.5 literes 2AR-FE, kiváló hírnévnek örvendenek. A 3MZ-FE motor a Lexus RX modellekben dolgozott. Egyetlen jellemző hibája a kartergáz-visszavezető rendszer (PCV), amely olajfogyasztást okozhat. A Toyota AR-motorcsalád egyik kiemelkedő tagja a 2AR-FE, amelyet széles körben használtak a Camry, RAV4 és Avensis típusokban. Ezek a motorok valóban képesek 400-500 ezer km-t is kibírni. Rendszeres karbantartással és a PCV rendszer ellenőrzésével élettartamuk jelentősen meghosszabbítható.
2. Ford Duratec V6: Egy kevésbé ismert, de rendkívül tartós V6-os benzinmotor, amely nemcsak Ford modellekbe került, hanem a Mazda 6, Jaguar és Lincoln egyes változataiba is. A blokkot egyes források szerint eredetileg a Porsche tervezte, a hengerfej pedig a híres Cosworth mérnökei munkáját dicséri. Ez a motor valóban az a fajta, amely akkor is működni fog, amikor az autó karosszériája már rozsdásodik. Az alkatrészei könnyen beszerezhetők, ami a karbantartást megkönnyíti.
3. General Motors 1.8 literes Z18XER: A General Motors megbízható szívómotorja, amely számos modellen megtalálható volt: Opel Astra, Zafira, Chevrolet Cruze, Orlando, valamint az Alfa Romeo és Fiat egyes változatai is használták. A motor első szériái szenvedtek a hibás vezérmű-fázisállítóktól (variátoroktól), de ez gyártási hibának számított és visszahívási kampányban cserélték. Az egyetlen gyenge pont, a hűtő-fűtő hőcserélő, kis költséggel javítható, így a motor összességében megbízható maradt.
4. Volvo moduláris benzinmotorok (4- és 5-hengeres): Különösen a 4- és 5-hengeres változatok a 2000-es évek egyik legmegbízhatóbb konstrukciói közé tartoznak. A 4 hengeresek 1,6-2,0 literes, míg az 5 hengeresek 2,0-2,5 literes lökettérfogattal készültek. A 2,5 literes, 260 lóerős turbómotor hajlamos lehet túlmelegedésre. A karbantartást nem szabad halogatni! Rövid utak és gyenge olajminőség miatt eltömődhetnek a kartergáz csövek és a leválasztó tartály, ami problémákhoz vezethet.
5. Renault F4R: Az egyik legmegbízhatóbb és legstrapabíróbb benzines motor a 2000-es évekből. Öntvény blokkra épül, és akár 500 000 km-nél is többet képes teljesíteni komolyabb meghibásodás nélkül. Fontos tudni: a modern, nagyobb sűrítési arányú F4R motorok (pl. Dusterben) nem tolerálják a 92-es oktánszámú benzint, a 95-ös vagy annál magasabb oktánszámú üzemanyag használata javasolt.
6. BMW M54 sorhatos benzines: Ez a legendás motor 2000 és 2010 között szinte minden BMW-modellben megtalálható volt. Ellentétben az utód N-szériás motorokkal, az M54 nem szenved komolyabb konstrukciós hibáktól. Nagyobb futásteljesítmény (300 000+ km) és nem megfelelő hűtés (pl. termosztát, vízpumpa, hűtő) okozhat olajfogyasztást. Ezek az erős és megbízható motorok akár 500 000 km-t is kibírnak, ha időben elvégzik a szükséges karbantartásokat, különösen a hűtőrendszerre odafigyelve.
7. Nissan HR16DE / Renault H4M: Ez az 1.6 literes, szívó benzines motor ma is megtalálható több Nissan- és Renault-modellben. A motor gyenge pontja, hogy városi használat esetén (rövid utak, alacsony fordulatszám, dugók) előfordulhat a dugattyúgyűrűk beragadása. Ez a jelenség az olajcsere-intervallumok lerövidítésével jól megelőzhető. A vezérműlánc körülbelül 200-250 000 km után igényel cserét, érdemes időben ellenőrizni a láncfeszességet és rendszeresen elvégezni az olajcserét.
8. Mazda L-szériás motorcsalád (MZR 1.8, 2.0, 2.3): A Mazda japán mérnökeinek fejlesztése, amelyet számos 2000-es évekbeli modellben megtalálunk. Az 1.8 és 2.0 literes változatokat a Mazda MZR néven ismerjük. Ezek a motorok bekerültek a Ford Focus és Mondeo, valamint a Ford tulajdonában álló Volvo modellekbe is. Bár képesek 300 000-400 000 km-t is megtenni, idővel olajfogyasztás jelentkezhet, és előfordulhat, hogy dugattyúgyűrű-csere válik szükségessé. Továbbá az örvénylapátos szívósor némi karbantartást és felújítást igényelhet. A vezérműlánc átlagos élettartama körülbelül 250 000 km.
9. Volkswagen EA113 (2.0 TFSI): A 2000-es évek egyik legnagyobb mérnöki áttörése a Volkswagen AG-tól származik. Ezek az erőforrások a 90-es években debütáltak, öntöttvas blokkal és egyedi 20 szelepes hengerfejjel. A motorok nem egyszerűek, de nem is problémásak, ha szakszerűen karbantartjuk őket. Néhány alkatrész - például a láncfeszítő vagy az olajleválasztó - körülbelül 250 000 km után cserére szorulhat. Ettől függetlenül a motorok képesek 500 000 km-t is megtenni anélkül, hogy komoly problémák jelentkeznének, és megfelelő karbantartás mellett nem jellemző rájuk az olajfogyasztás.
10. Honda K20, K24 (és turbós K23): A listánkat a legendás japán motor, a Honda K20 (valamint K24 és turbós K23) nyitja, amely 2001-től jelent meg több Honda modellen. Ezek a motorok hosszú élettartamúak, láncos vezérléssel működnek, és alapvetően jól bírják a strapát. Ugyanakkor vannak típushibák is - például az adagoló (kipufogó oldali) vezérműtengely kopása. Ez gyakran előfordul nem megfelelő olajhasználat esetén. A Honda K-széria motorjai rendkívül érzékenyek az olaj minőségére és viszkozitására, ezért a gyári előírásoknak megfelelő olaj használata kulcsfontosságú.

Megbízható kis, városi használtautók benzinmotorral

Az alábbi lista a legmegbízhatóbb kis, városi használtautókat tartalmazza, a legmegbízhatóbból a legkevésbé megbízható felé sorrendben:

1. Honda Jazz (1.4 szívóbenzin motorral)
2. Toyota Yaris (1.5 HSD hibrid vagy 1.5 szívóbenzin motorral)
3. Toyota Auris (1.5 vagy 1.8 hibrid rendszerrel)
4. Kia Rio (2012 utáni modellek, 1.248 cm³, 86 lóerős benzinmotorral)
5. Kia Picanto (1.248 cm³, 84-87 lóerős benzinmotorral)
6. Hyundai i20 (1.248 cm³, 84-87 lóerős benzinmotorral)
7. Hyundai i10 (1.248 cm³, 84-87 lóerős benzinmotorral)
8. Mazda2 (2015 előtti modelleknél figyelni a rozsdásodásra)
9. Toyota Aygo (1.0 literes benzinmotorral, keveset futott példányokat keresni)
10. Suzuki Swift (1.2 vagy 1.3 motorral)
11. Mitsubishi Space Star (kis benzin motorokkal, az 1.0 literes, 3 hengeres motort nem ajánljuk)
12. Mitsubishi Colt (régebbi modellek, figyelni a rozsdásodásra)
13. Suzuki Splash (1.2 benzinmotorral)
14. Chevrolet Spark (majdnem teljesen megegyezik a Suzuki Splashel, 1.2 benzinmotorral)
15. Fiat 500 (figyelni a motor típusára, a Fiat 2 hengeres motorját nem ajánljuk)
16. Fiat Panda (1.2 8V benzinmotorral)
17. Dacia Sandero (régebbi modellből az 1.4 motort, újabbból az 1.2 motort érdemes keresni)
18. Ford Fusion (2012-ig gyártották, 1.6 101 lóerős vagy 1.4 benzinmotorral)

Fontos megjegyezni, hogy egy használtautó esetében a futásteljesítményt úgy érdemes értelmezni, hogy a városi használatban megtett kilométereket érdemes 2x megszorozni, míg az autópályás kilométereket 2-vel osztani. Egy gondosan karbantartott, sokat pályázó példány gyakran jobb állapotban van, mint egy kevés kilométeres, de kizárólag városban használt autó.

tags: #benzin #motorok #tipushibai

• Elektromos átállás Magyarországon
• Nyomatékváltás Volvo homlokrakodókban
• Lada árak és a válság 1990-ben
• Szakértő autószerviz szolgáltatások
• Gyakorlati útmutató Opel csavarokhoz