Seat Tarraco: Benzinmotor, Automata Sebességváltó és 4Drive Összkerékhajtás Részletesen
A SEAT 2016-ban úgy döntött, hogy az egyre népszerűbb SUV szegmens tortájából ők is ki akarnak hasítani egy darabot. Elsőként az Ateca debütált a kategóriában, azt követően pedig elindult a modelloffenzíva. A spanyol gyártó tavaly nyár közepén, az Arona leleplezésekor beszélt arról, hogy 2020-ig egy tucat új modell érkezik a piacra, köztük több SUV is.
Az újdonság idén sem maradt el, a kis és közepes SUV után megérkezett a nagy, amely akár hét üléssel is rendelhető. Ez a most próbált modell a harmadik városi terepjárója a márkának, és a Seat Tarraco méretek egyben a legnagyobbak is.
Nem bízta a véletlenre a gyártó a névválasztást sem. A Skoda Kodiaq alapjaira épülő szabadidőautó elnevezését a neten szavaztatták meg. Az Alboran, az Aranda, az Avila és a Tarraco közül végül az utolsó nyert, a név Tarragona városára utal. A napokban Barcelonában tettük próbára, nevének őshazájától mintegy 100 km távolságra. Nem véletlen a helyszínválasztás, ugyanis a katalán fővároshoz szintén közel fekszik Martorell, ahol a modell tervezése és fejlesztése zajlott.
A történelem ismétli önmagát, hiszen a spanyol márka legutóbbi csúcsmodellje az Audi A4-es adaptálásával született. Most egy másik zsebéből húzott elő egy autót a konszern, a legújabb divatnak megfelelő, a nagyméretű kompakt szabadidő-autók közé tartozó Tiguan Allspace-t vették alapul a Seat csúcsmodellhez.
Külső megjelenés és design
Külsejét tekintve lényegesen más arcot ölt a spanyol SUV. Agresszív, ugyanakkor a többi SEAT-hoz képest kevésbé éles vonalakból álló orr-része látványosra sikerült köszönhetően a szabálytalan, háromszög alakú LED-es nappali menetfénynek és a méretes, V-minta berakású króm hűtőmaszknak.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Nekem személy szerint tetszik a spanyol formatervezők által megrajzolt új orr, a széles és lapos fényszórók és a lejjebb helyezett hűtőrács miatt sportos a megjelenés. Mindemellett a piros LED-csíkkal összekötött hátsó lámpák is segítenek abban, hogy a szemlélő valós méreténél karcsúbbnak lássa az autót. A látványra persze nagyban ráerősít a sok krómdísz, a dögös felnik, valamint az egyedi vonalú első és hátsó fényszórók, bennük a háromszög alakú LED-es nappali menetfénnyel.
A szabadidő-autók kötelező kelléke, az alul és a kerekjárati íveknél végigfutó szürke műanyag betét szinte fel sem tűnik ezen a fekete járműn.
Az MQB-A platformra épülő SUV a testvérmodell Kodiaqtól minden dimenzióban némileg kisebb, tengelytávjuk között viszont csupán 1 mm különbség van. A külső méretkülönbség ellenére a csomagtartó viszont alapestben is 40 literrel több rakteret ad, mint a Skoda esetében.
Belső tér, kényelem és technológia
Odabent tágas belső és akár hét ülés várja az utazókat. A beltér letisztult, jól átlátható. Odabenn a VW-csoport márkáitól megszokott kulturált kép fogadja az embert. Az anyagok minősége megfelelő, az anyagminőség pont olyan, mint a Skodákban, vagyis jó, de azért nem annyira, hogy mindez veszélyt jelenthessen a Volkswagenre, pláne nem az Audikra. Főleg a műszerfal felső része van puha, kellemes, minőségi anyagból megalkotva.
Bőr ülés nincs, ami nem is baj, a szövet/Alcantara páros kiváló kényelmet és jó oldaltartást ad. Nincs is ezzel baj, hiszen így is kényelmesek és jó az oldaltartásuk. A fotelek kényelmesek és jó az oldaltartásuk. A vezetői pozíció megfelelő, a kormány jó fogású, összességében kellemes az ergonómia.
Kifejezetten tágas a második sor, ahol állítható ülések gondoskodnak az utazók kényelméről. Nemcsak az első, hanem a második sorban is tágas a helykínálat, még a nyitható üvegtetőnél sincs veszélyben a frizura. A hátsó üléssorban fejedelmi a lábtér, ülésfűtés és pohártartós kis asztal is rendelkezésre áll az ott helyet foglalóknak.
Amennyiben hétüléses kivitelt választunk, akkor számolni kell azzal, hogy a harmadik sorban már csak korlátozott lábtér és kényelem áll majd rendelkezésre egy-egy felnőttnek. A pótülések leginkább itt is csak a gyerekeknek valók, de jó tudni, hogy ezt is választhatjuk. A 267 970 Ft-os pótülések megrendelése esetén le kell mondani 60 liternyi raktérről, hiszen megszűnik a fiók és feljebb kerül pár centivel a raktérpadló, cserében komoly árengedményt kap az arra jogosult nagycsaládos vásárló.
Modern infotainment és vezetőtámogató rendszerek
Akárcsak kívül, belül is teljes LED-es világítás uralkodik. A kormány mögött 10,25 colos digitális műszerfal lapul, amely igen látványos is tud lenni. Lényegében ugyanazt kapjuk már itt is, ami néhány éve még csak az Audinál volt elérhető. A központi infotainment rendszer 8 colos, gesztusvezérléssel is kezelhető, ezen felül pedig Android Auto és Apple CarPlay támogatással is bír. Az okostelefonok, táblagépek, okosórák térnyerésével várható volt, hogy a hightech-kütyük az autóipart is elérik. Persze a Seat Tarraco sem kivétel, ráadásul a nálunk járt Xcellence kivitelben nemcsak a 8 colos központi monitor volt érintőképernyő, hanem a sofőr is digitális műszerfalról kapja az információkat.
A Virtual Cockpit műszeregység háromféle kivitelben variálható, s középen akár a navigáció térképét is megjeleníthetjük. Szóval, a csúcsinformatika végérvényesen a hétköznapjainkká vált az utakon, az autóban is. Csak a drágább navigáció képes egyszerre két térkép megjelenítésére, az alap hardveres navigációnál választani kell a kormány mögötti vagy a központi képernyő közül.
Vezetést támogató extrákból sincs hiány a Tarracóban. A Front Assist kerékpáros felismerést is magában rejt, az ütközésre figyelmeztető 0,2 másodperces reakcióidővel bír, borulás esetén automatikus vészhívást hajt végre az autó, miközben leállítja a motort, kinyitja az ajtókat, lehúzza az ablakokat. A Park Assist helyettünk képes parkolni, a sávtartó automatikusan korrigál a kormányon, hogy mindig sávon belül maradjunk. Közúton és autópályán tökéletesen kiegészíti ezt a távolságtartós tempomat, amellyel még kényelmesebb lehet az utazás. Ha pedig városban autózunk, akkor a dugóasszisztens lesz hasznunkra.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Motorválaszték, automata sebességváltó és 4Drive rendszer
A motorokat illetően két számot kell megjegyezni: 150 és 190. Ennyi lóerő szabadulhat a talajra, legyen szó akár benzinesről, akár dízelről.
Benzines motorok
- 1.5 TSI (150 LE): Ez képviseli a belépő szintet a benzineseknél. Fronthajtással és hatfokozatú kézi váltóval szerelik.
- 2.0 TSI (190 LE): A nagyobb teljesítményű motor. Hétfokozatú DSG automatával és 4Drive összkerékhajtással érhető el.
Dízel motorok
- 2.0 TDI (150 LE): Fronthajtással is kérhető, de már itt is kérhető hétfokozatú DSG a hatos kézi helyett.
- 2.0 TDI (190 LE): Ez a csúcs dízel, amelyhez hétfokozatú DSG és 4Drive összkerékhajtás társul.
Rögtön két motorral is próbára tehettük az autót, a hajtáslánc egyforma volt mindkettőben, azaz hétfokozatú DSG-váltó és 4Drive összkerékhajtás továbbította az erőt, amelyet a 2,0 literes turbómotor vagy a gyengébbik 2,0 literes turbódízel szállított. Érzésre nincs különbség a 190 lóerős benzines és a 150 lóerős gázolajos között, hiszen az automatikus váltó jóvoltából mindig optimális fordulaton üzemel az erőforrás. Finom az újraindulás, jól húz mindkettő, még autópályán is csendesen haladhatunk, az autó karakteréhez passzol a kényelmes, nyugodt hangolás.
Az 1.5 TSI a kis lökettérfogat ellenére jól mozgatja a bő 1,5 tonnás autót, a 2.0 TSI nem is feltétlen szükséges. Valószínű, hogy az összkerékhajtás, a hétgangos DSG és a plusz kilók miatt nem éreztünk eget verő különbséget.
4Drive összkerékhajtás
A 4×4-es hajtás elektronikus vezérléssel, a többlemezes tengelykapcsolóban olajnyomással összepréselt lamellákkal juttat nyomatékot a hátsó kerekekre, ha a helyzet úgy hozza. A mindennapokban azért ritkán lesz szükség rá, hiszen ez mégiscsak a városlakók autója, így leginkább télen, hóban, latyakban jelenthet biztonságosabb közlekedést az összkerékhajtás. Egy komolyabb emelkedő sem fog ki a Tarracón, persze ide már nem árt az összkerékhajtás és az erősebb dízel vagy benzines blokk. Az épített pálya szerint a leátlózással is jól megküzd a hajtáslánc, földúton egyedüli korlátot a hasmagasság és a gumi mintázata szabhat.
SEAT Tarraco 4drive DSG 4x4 teszt - TOPSPEED.sk
A váltó mögötti módválasztóval számos vezetési stílushoz igazíthatjuk a Tarraco karakterisztikáját. Vezetési élményre a Tarraco is hozza a SEAT szintjét. Sportos áttételezésű kormány, jól adagolható fékek, feszes, de kanyarban jól tartó futómű jellemzi. Meglepő volt tapasztalni, hogy a spanyol szerpentineken milyen jól mozog, és milyen tempóval lehet fordulni vele a kanyarokban. Egyetlen dolog sínyli meg a környezetvédelmi normákat, ez pedig a motorhang.
Fogyasztás
| Motor | Fogyasztás (átlag, l/100km) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| 1.5 TSI (Benzin) | ~9 | |
| 2.0 TSI (Benzin) | ~11 (városban 10-12) | Zabagépnek titulált, erő ellenére |
| 2.0 TDI (Dízel) | ~8 | Dinamikus vezetés mellett |
A Seat Tarraco 2.0 TSI motorja ugyanakkor nem épp a legésszerűbb választás ehhez a kocsihoz, mert bár erő van benne, a hatalmas testet is kellemesen meglódítja, még csendes is, de ez egy zabagép. A Seat Tarraco fogyasztás a városban a 10-12 literes átlagot simán hozza, s ilyenkor még csak nem is vadultunk vele. Autópályán sem sokkal jobb a helyzet, pláne, ha jól megtömve használjuk. Az átlag 7,7 literes gázolaj- és 9,7 literes benzinfogyasztás elfogadható.
Praktikum és méretek
Alapesetben 760 literes csomagtér áll rendelkezésre, amely az ülések ledöntésével 1775 literig bővíthető. A Seat Tarraco csomagtartó mérete hatalmas, már alapból 760 literes, s az ötödik ajtó természetesen motorosan nyílik.
A Seat Tarraco érezhetően nagy autó, de mégsem behemót. A Seat Tarraco méretek majdhogynem tökéletes családi autót biztosítanak számunkra. Ez a kocsi a nagycsaládosoknál is szóba jöhet, ugyanis extraként harmadik üléssorral is lehet rendelni.
A kerekek mérete 17-20 colig terjedhet. Hasonlóan minimális, de érezhető a különbség az alapáron járó 19 colos (csillagszerű megjelenés) és a 248 920 Ft-os 20 colos fenik között, utóbbival érezhetően idegesebb az úthibákon áthajtva a Tarraco.
Árak és felszereltség
Hazai árlista egyelőre nincs, annyit tudunk, hogy az alapmodell 9 millió környékéről indul. A tízmilliós alapárával, valamint a 12 millió körüli tesztautóárakkal nagyjából a hasonló méretű és tudású riválisok középmezőnyében helyezkedik el a Seat Tarraco.
Jelenleg Style és Xcellence felszereltséggel érhető el, később érkezik az FR is, 2020-ban pedig konnektoros hibrid is elérhető lesz. Előrendelést már most felvesznek rá, a piacra 2019 februárjában érkeznek az első modellek.
Vásárlás előtt érdemes alaposan áttanulmányozni az árlistát, mert például hardveres navigációt mindössze 133 350 Ft-ért vehetünk, a nagyméretű, nyitható paneles üvegtető felára 368 300 Ft, az elektronikusan vezérelt lengéscsillapításért (DCC) pedig 267 970 Ft-ot kérnek.
Összességében pozitív élmény a Tarraco. Szép, belül tágas, kényelmes, jó vezetni, sok extra segít bennünket, és kényelmi ellátmányból sincs hiány. Hiányzik a latinos temperamentum, az izgalmas megjelenés, de pont ettől lesz ideális autó a Tarraco, amely tágas, kényelmes szabadidő-autóként remekel. A Seat Tarraco 2.0 TSI teszt alatt nálunk időzött autó szép, harmonikus, de nem annyira vad és nem akkora egyéniség, mint mondjuk a Peugeot 5008-as. Hiányzik belőle a latinos temperamentum, bár ezt elengedve, ettől még stílusos, a visszafogott elegancia pedig kimondottan jól áll neki. Szerencsére nem is egy simán csak átemblémázott Skoda Kodiaq, annál picit jobb, valahová a cseh márka és Volkswagen közé belőve.
tags: #Seat #Tarraco #benzin #motor #automata #sebességváltó