A benzines autó gázüzemre váltó kapcsoló működése és az autógáz rendszerek
Az LPG autógáz rendszerrel ellátott autó nem csak gazdaságos az üzemanyag költségek tekintetében, de a környezetvédelem szempontjából is hasznos. Az autógáz egy jó megoldás a benzinüzemű autók hajtására. A benzines üzem mellett LPG-vel, azaz autógázzal is tud működni az autó. A világpiacon olcsóbban megvásárolható LPG és CNG autógáz, mint a benzin és a gázolaj. Európa minden országában nagyon kedvező áron vásárolhatunk autógázt, és Európa nagy részét LPG és CNG tankoló állomásokkal lefedték. Sajnos jelentős lemaradásban vagyunk a gázüzemre átalakított autók számát illetően is.
A két üzemmód között a számítógépes vezérlés a megfelelő üzemi körülmények megléte esetén automatikusan átkapcsol, de kézzel is válthatunk egy gombnyomással. Miért jó ez? Jelenleg így a legolcsóbb autózni ma Magyarországon, hiszen a benzinnél jóval kedvezőbb árú az LPG. A kettős üzemanyagú meghajtás előnye továbbá, hogy a kétféle üzemanyaggal teljes mértékben feltankolt gépkocsi hatótávolsága nagymértékben megnő az egyféle üzemanyaggal (benzinnel) működő, hasonló motorizációjú modellhez képest.
Mi az autógáz és milyen előnyei vannak?
Az autógáz, illetve folyékony gáz néven ismert fosszilis tüzelőanyag, ami propán és bután gázból tevődik össze. Az LPG (Liquefied Petroleum Gas) tiszta, sokoldalú és biztonságos üzemanyag. A benzinnel ellentétben nem tartalmaz olyan káros összetevőket, mint a benzol. Szénhidrogének keveréke, mely normál hőmérsékleten folyékony. Ezt a halmazállapotát 8,5 bar nyomásig őrzi meg.
Az LPG egy sokkal tisztább üzemanyag, mint a benzin, tisztábban ég, emiatt a motor várható élettartamát is lényegesen meghosszabbítja. Ami napjainkban igen sarkalatos kérdés az a környezetvédelem és a CO2 kibocsájtás, így az is egy fontos érv a kettős üzem mellett, hogy a gáz üzemanyag tökéletesebb égése miatt az autó légszennyezése is alacsonyabb. Az autógáz üzemanyag szinte teljesen kén- és korommentes, szén-dioxid-kibocsátása az elégéskor közel 15 százalékkal kevesebb, mint a benzin esetében.
Jelenleg a nitrogén-oxidok (NOx), szénhidrogének (HC), szén-monoxid (CO) és részecske (PM) határértékeit szabályozzák. Az autógáz üzem a gázolajjal és a benzinnel szemben egy tisztább üzem. Jelentős tulajdonsága, hogy az égéstermék kormot nem tartalmaz. Egyébként is előírás, hogy gázüzemben a károsanyag kibocsátásnak kisebbnek kell lenni, mint benzinüzemben.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Az LPG-üzemmód jelentős üzemanyagköltség-megtakarítást tesz lehetővé még úgy is, hogy - az eltérő fűtőérték következtében - a fogyasztás valamivel nagyobb. Az oktánszám a butánhányadtól függően 90 és 115 ROZ között van. Magyarországon a gázforgalmazók által árusított LPG oktánszáma 95-100 körül alakul. Az LPG tüzelőanyagok nagyon jó kopogásállóak a magas oktánszámból kifolyólag (propán: 111, bután 102). A modern autók előgyújtás szabályzása egy speciálisan a motor paramétereire hangolt gyújtástérkép és a kopogásérzékelő jelei alapján történik. Így gázüzemben nagyobb előgyújtás engedhető meg. A kedvező nyomás és gyulladási viszonyok következtében lágyabb, elnyújtottabb égés zajlik le a hengerekben.
A cseppfolyós gáz lehet propán, bután, propilén, izobután, izobutilén, butilén és ezek elegyei. Tulajdonságait az MSZ EN 589 szabvány határozza meg. A cseppfolyós motor hajtóanyag közel azonos összetételű a háztartási PB-gázzal. A háztartási PB-gázhoz képest az autógázban például kevesebb szennyeződés lehet, kénhidrogént, vizet nem tartalmazhat. A bányászott szénhidrogénekből finomítás során, gyakorlatilag melléktermékként nyerik. A cseppfolyós gáz 95%-ban propánt (C3H8) és butánt (C4H10) tartalmaz. A fennmaradó 5% nehezebb szénhidrogénekből áll.
Biztonsági és környezetvédelmi előírások
Európai kibocsátási szabványok határozzák meg a kipufógógáz elfogadható határértékeit az új járművek értékesítésekor az EU tagállamaiban. A kibocsátási normáknak egy sor európai uniós irányelvnek meg kell felelni. Az egyre szigorodó előírásokat fokozatosan vezetik be. Jelenleg a nitrogén-oxidok (NOx), szénhidrogének (HC), szén-monoxid (CO) és részecske (PM) határértékeit szabályozzák. A Diesel motor fejlesztők nem találtak olcsó és korrekt megoldást az un. részecske szennyezés ellen. A jelenlegi technikai megoldások drágák, utólagos javításuk, alkatrész cseréjük is költséges.
A kettős üzemű autók használata teljesen biztonságos. Aki nem fél beülni egy benzines autóba, ne féljen attól a benzinestől sem, amelyik autógázzal is működhet! Magyarországon a jelenlegi hatósági rendelkezések alapján csak mélygarázsokba és a talajszintnél mélyebben elhelyezkedő parkolóházakba tilos gázüzemű járművel behajtani. Magánterületeken, családi házak garázsában, ha a padlószinten szellőző nyílásokat alakítunk ki, nyugodtan leállíthatjuk gépkocsinkat.
Az autógáz rendszer főbb elemei és működése
A hagyományos (I. generációs) rendszerek fő elemei: tartály, a tartály szelepei (lehet egy tömbben - ekkor multiszelepnek nevezik vagy külön is elhelyezhetik, pl. holland tartályok). Az utóbbi években egyre fejlettebb, szekvenciális rendszerek terjedtek el.
Az üzemmódváltó kapcsoló szerepe
A kapcsoló a műszerfalon a kormánytól jobbra vagy balra alul, vagy a kapcsolósoron, jól látható, könnyen kezelhető helyre kerül felszerelésre. Gázüzem illetve benzinüzem kiválasztására szolgál, a szintjelző Led sor vagy a takarék jelző is ezen található. Általában billenő kapcsolós de mikrokapcsolós kivitelben gyártják. A kapcsoló biztosítja a vezető számára a megfelelő üzemmód (benzin-gáz) kiválasztását, az üzemmód LED-el történő visszajelzés (sárga - benzinüzem, zöld - gázüzem) és az üzemanyag tartály szintjének LED-el történő visszajelzését. Az üzemmódváltó kapcsoló egyben az ECU jeladója is, informálva a vezérlőegységet a vezető választásáról.
Multiszelep
Nevében is jelzett multi funkciós szelep a tartályba van beépítve. Feladata a tartályba tankolt gáz bevezetése a tartályba és a tartályban tartása.
Nyomáscsökkentő-elpárologtató (reduktor)
Nyomáscsökkentés, a folyadék halmazállapotú gázt (LPG, CNG), több kamrán keresztül haladva gáz halmazállapotúvá alakítja. Tökéletes működés szempontjából kritikus alkatrész. A reduktor feladata a nyomáscsökkentés és az elpárologtatás. A nyomáscsökkentő-elpárologtató beépítése a gépjármű motorterébe történik. Rögzítése a szerelési készletben található gyári konzolokkal történik szabványos csavarkötéssel. A nyomáscsökkentő-elpárologtató membrán síkja a menetiránnyal párhuzamos és függőleges. A ZAVOLI gyártmányú reduktorok, belső kialakításuknak köszönhetően a menetirányra merőlegesen is elhelyezhetőek (pl. a tűzfalra). A nyomáscsökkentő-elpárologtató a motor hűtési rendszerébe kerül bekötésre a szerelési készletben található vízcsővel, elhelyezése a hűtőrendszer legalacsonyabb és legmagasabb pontja közé esik.
Gázfázisú finomszűrő
Gázbefecskendezés esetén a nyomáscsökkentőből a gáz a gázfázisú finomszűrőbe jut. Általában egyszerűen cserélhető, feladata, hogy az injektorokat megvédje a gázban lévő szennyeződésektől. A csere periódus típustól függően változik, általában 20.000- 25.000 km. A tömlővéges csatlakozó átmérője Stag-300-nál 10 mm, a Landinál 14 mm.
Gázinjektorok
Feladata a nyomáscsökkentő-elpárologtatóból érkező megközelítőleg 1 bar nyomású gáz hengerekbe juttatása. Az elektromos vezérlő egység utasításai alapján a gyújtási sorrendnek megfelelően mindig csak egy, a munkaütemben lévő hengernek adagolja a megfelelő mennyiségű gázt. A szelepek nyitása zárása ugyanolyan gyors, mint a benzines befecskendező szelepeké. Ezek az utolsó végrehajtó elemek a gázműködés szempontjából.
C-Max benzin szivattyú relé problémák
Elektronikus Vezérlő Egység (ECU)
A szekvenciális gázrendszer ellenőrzése és vezérlése egy a benzin rendszertől különálló elektronikus vezérlő egység (ECU) segítségével történik. A vezérlő egység mikroprocesszor alapú elektronikát tartalmaz, amely tartalmazza a szükséges firmware-t is, ez lehetővé teszi a megfelelő illesztést a benzinrendszerrel. A benzines vezérlőegység injektor nyitási időjeleit alakítja át gáz injektorok nyitási idejére.
A számítógépes egység folyamatosan ellenőrzi a szükséges paramétereket és szabályozza a gázinjektorok nyitási idejét az optimális gáz- levegőkeverési arány biztosításának érdekében, minden motorterhelés mellett. A beállítás automatikus kalibrációval kezdődik. Ez egy öntanuló program, amelyet a gyártó fejlesztett ki. Az optimalizálási folyamat szükségessé tesz finom beállítási korrekciót. Lehetővé teszi a fogyasztás és motorteljesítmény optimalizálását, az alacsony, Euro 5 követelményeinek megfelelő káros anyag kibocsátást. Ezek az értékek alacsonyabbak, mint benzinnél.
Intelligens ún. állandó kapcsolatot biztosít a jármű OBD-jével, anélkül, hogy interferenciát okozna, illetve lehetővé teszi tesztelők, diagnosztizáló berendezések, stb. A vezérlő egység közvetlenül a benzines injektor szelepek vezérlő jelét használja bemeneti jelként egyéb más paraméterek figyelése mellett, továbbá semmilyen eredeti benzines jeladó nem kerül kiiktatásra, megszakítása gázüzemben sem. Ezért a rendszer gázüzemű működése alatt is aktív marad a benzines öndiagnosztikai rendszer (ODB), így a ZAVOLI ALISEI-N rendszer alkalmas EURO-3 EURO-4 direktívájú motorok átalakítására benzin-cseppfolyós gázüzemre.
Továbbá képes felismerni a rendszer hibáit és azokat a memóriájában el is tárolja. A keletkezett hiba súlyosságától függően a vezérlő egység visszakapcsol benzin-üzemmódra, és a gázelzáró szelepeket (tartályszelep, motortéri gázelzáró szelep) azonnal lezárja. A rendszer rendelkezik úgynevezett CAR-SAFETY üzemmóddal is, amely szintén lezárja a gázszelepeket, ha a gépkocsi motorja váratlanul leállna bekapcsolt gyújtás mellett (pl. baleset).
Az ECU a motortérben kerül elhelyezésre, rögzítése a szerelési készlet tartozékaival a nyomáscsökkentő- elpárologtató oldali doblemezre illetve a tűzfalon történik. Különleges esetben a gázszelep közvetlenül is rászerelhető a nyomáscsökkentő-elpárologtatóra a készletben található csatlakozó elemmel.
Lambda szabályzó és gyújtógyertyák
A második generációs rendszerek már tartalmaznak lambda szabályzót is. Így a motor égési folyamata szabályozottá válik. A STAG-50/100/150 lambda szenzor vezérlő az LPG-vel átalakított és lambda szenzorral ellátott járművek működésének a vezérlésére szolgál. Az LPG kimenetet egy szabályzó léptető motor irányítja, ami a lambda szenzor jelzéseitől függ. STAG L Plus Mikroprocesszor vezérli a léptető motort, irányítja a gázáramot a lambda szonda és a TPS jelzései alapján. Lambda szondát szimulálja és kompatibilis a STAG 2W, az AEB 725 kapcsolóval is. A lambda szonda és a TPS jel állapotát LED-ek jelzik. A felhasználók választhatnak, hogy milyen típusú Lambda szonda és TPS.
A gyulladási hőmérsékletet Otto motorokban a gyújtógyertya biztosítja. A földgáz 600- 640 Celsius fokon gyullad. Fontos, hogy gázüzemre kihegyezett gyertyákat válasszanak. Ha lehetséges az adott motorhoz egypólusú gyertyát válasszanak.
Átkapcsolás benzinről gázra
A motor beindítása után, amikor a szükséges fordulatot elérte (ekkor a zöld LED villog), amikor elérte a beállított fordulatot, LPG üzemmódra vált (folyamatosan világító zöld LED). Hidegindítás után jól átkapcsol, kb. 40-50 °C lehet a hűtőfolyadék hőmérséklete, amikor benzinről átvált gázra. Érezhetően élénkebb a motor minden fordulatszám tartományban, és 4000-es fordulat fölött sem áll vissza benzinre, de nem is érzem úgy hogy szükséges volna.
Dízel-gáz kettős üzemű rendszerek
Léteznek dízelmotorokhoz is kettős üzemű rendszerek. A jármű természetesen csak dízel üzemben is működtethető az átalakítás után. Ezt egy üzemmód-kapcsolóval szabályozhatjuk. Az indítás mindig csak a dízel üzemben történik. Ha a motor már jár, és a kapcsoló dízel-gáz vegyes üzemre van állítva, akkor kezdődik el a gáz befecskendezése a szívómotorba. LPG gázt injektálunk a szívótorokba egy kalibrált furaton, fúvókán keresztül gáz halmazállapot formájában, egy vagy több befecskendező szelep segítségével. Így a jármű egyidejűleg kettős üzemanyaggal fut.
Ezáltal hatékonyabb a motor működése, jobb lesz a motor hatásfoka, csökken a dízelüzemanyag-fogyasztás és annak költsége. A motor a vegyes üzem hatására nem melegszik, mivel a megnövekedett erő miatt kevesebbet kell dolgoznia. Ez a gáz-levegő elegy jut be a motorba, ahol elég 95-99%-os hatásfokkal. A kettős rendszer nem módosítja a motor, vagy más emissziós rendszerek működését.
Az indítás csak dízel üzemben történik, ha a motor és a jármű elindul, és a kapcsoló vegyes üzemmódban van, a gáz ECU ellenőrzi a gáz befecskendezés elindításához szükséges feltételeket, amennyiben megfelel, zöld utat ad a gáz útjának, és vegyes üzemmódban megy a Dízel-Gáz Motor. A gázelektronika (ECU) kiszámítja azt a pillanatnyi aktuális gáz mennyiséget, melyet a rendszer a szívótorokba juttat a beállított paraméterektől függően. A befecskendezett gáz mennyiségét tudjuk változtatni akár menetközben is.
A rendszer nem adagol gáz üzemanyagot alapjáraton, teljes terhelésen, illetve motorfék üzemben. A rendszer egyszerűen ki- és bekapcsolható egy gombnyomással a vezető által, avagy saját magától is visszaáll dízel üzemre, ha a gázrendszer valamiért nem áll rendelkezésre, vagy a szerviz időtartam kifutott és nem vittük el a járművet a felülvizsgálatra. Ha a gáz kifogy, teljesítmény csökkenést érzékelünk, a dízeladagolás változatlanul hagyása mellett a motor csak dízel üzemben fut. A motor nem működik kizárólag LPG gázzal. Ha elfogy a gáz, vagy a gáz computer bármilyen hibát észlel, akkor leáll a gázadagolás és a jármű tovább fut dízel üzemben.
Az átalakítás lényege, hogy semmiféle motorikus átalakításra nincsen szükség, nem nyúlunk bele a motorba és az elektronikába sem. Bármikor gond nélkül eltávolítható, és az eredeti állapot visszaállítható. A rendszer működése a gépjármű eredeti vezérléstől nem függ. Az új (második) vezérlő rendszer előre beállított gyári értékekkel van ellátva. Bármilyen dízel motorhoz beszerelhető a gázüzem, kezdve a bowdenes kialakítástól, egészen a commonrail rendszerekig, vagy az Euro IV-ig. A motor teljesítménye megnő.
Mire kell ügyelni, ha gázüzemű autót vásárolunk vagy alakíttatunk át?
Szakmai fórumokon egyre gyakrabban kerülnek fel azon járművek listái, melyek motorja egyáltalán nem vagy csak feltételesen alkalmasak az alternatív üzemanyag használatára. A listák alapjául a rendszerek gyártói és a gázüzemű autótulajdonosok tapasztalatai szolgálnak. Az autótulajdonosok és a szakszervizek gyakran számolnak be a használat során fellépő szelephézag problémáról. A listák általában a gyártóknál, az átszerelő szervizekben megtalálhatók. Fontos segítséget és információt adhatnak nekünk arról, hogy saját autónk egyáltalán alkalmas-e a beavatkozásra vagy éppen az ellenkezője érvényes rá. Azonban bármennyire is széleskörűek ezek a listák, nincs ok aggodalomra - nem az összes felsorolt járműnél áll fenn a kapitális motor meghibásodás.
Az autógáz elvileg nemcsak tiszta, hanem olcsó is. De mennyire alkalmasak a hagyományos motorok a gázüzemre? Hiszen még a legnagyobb megtakarítási előny is fuccsba megy, ha a motor tönkremegy. A benzinhez viszonyítva az LPG égési hőmérséklete 100-150 fokkal magasabb, ami nem tekinthető károsnak egy megfelelően szervizelt gépjárműnél. Csupán a szelephézagok rendszeres ellenőrzéséről kell gondoskodni. Az üzemanyag adalékok hiánya miatt a szelepek erős igénybevételnek vannak kitéve. A nem alkalmas motoroknál ez károsodást okozhat. Esetenként előfordulhat, hogy a benzinpumpa is felmondja a szolgálatot.
Igen, megelőzhető a motor károsodása, ha ellenőrizzük, hogy a megvásárolni kívánt autó valóban alkalmas a gázüzemre, ha eleve gázüzemű újautót vásárolunk, illetve a szeleptömítést átalakíttatjuk. 15 ezer kilométer után érdemes az autót a szervizben átvizsgáltatni, hogy a hengerfejben a szelepek hogyan dolgoznak. Egy jó szakember már abból észreveszi a fenyegető veszélyt, ha a szelephézag csökken. Ebben az esetben érdemes a túl puha szelepgyűrűket keményebbre cserélni.
Milyen autók átalakítása nem ajánlott?
Mielőtt egy autót azzal a szándékkal vásárolunk meg, hogy később autógázra átállunk, tájékozódjunk. Ha az autó az alább található listán megtalálható, ajánlott az óvatosság. Nem feltétlenül következik be ezeknél a modelleknél a motorkárosodás, azonban az autógáz átszerelő műhelyek tapasztalatai alapján ezeknél a modelleknél később problémák léptek fel:
| Gyártó | Modell | Motor | Gyártási év |
|---|---|---|---|
| Audi | Különböző modellek | 1,6 l | n.a. |
| Cadillac | Escalade | 6.0 l | 2000. |
Egy taxis panaszkodott, hogy Toyota Avensis Verso típusú autóját siratja. Kiváló taxiautó volt, de magas fogyasztása miatt átállíttatta gázüzeműre. Hatvanezer kilométert futott, majd a motornak annyi lett. Félmilliós javítás után kénytelen volt megszabadulni tőle.
Az olajcsere ciklusideje
Mivel a kereskedelmi forgalomban ma már csak ólommentes benzin vásárolható, így a mai korszerű konstrukciójú, katalizátoros motorok kialakítása, a szelepülékek és a szeleptányérok illetve szelepvezetők anyagának helyes megválasztása lehetővé teszi az ólom elhagyását. Régebben a benzinhez adalékolt ólom a kenőolajjal közvetlenül nem érintkező alkatrészek másodlagos kenését biztosította.
Az autógáz eleve gáz halmazállapotú, szemben benzinnel mely a legjobban elporlasztott változatában is apró cseppek formájában kicsapódik a hengerfal oldalára -, nem oldja fel az olajfilmet, és így nem hígítja fel a motorolajat. Így nő a motor olajcsere periódusa és a motorkopások is jelentősen lecsökkennek, főleg a legkritikusabb, hideg motorhőmérsékleten.
A gáz halmazállapotú hajtóanyagok tökéletesen elkeverhetők a motorba jutó levegővel. A legjelentősebb előnyük abban van, hogy egyszerű szénhidrogén vegyületeket tartalmaznak, nem úgy, mint a hagyományos üzemanyagok. A gáz üzemanyag kevesebb szilárd részecskét és szennyező anyagot tartalmaz, mint a hagyományos üzemanyagok. A tüzelőanyagok különböző molekulaszerkezetű szénhidrogén-vegyületek keverékéből állnak. Motorbeli égésük jellegzetességeit alapvetően meghatározza a molekulák szerkezete és mérete, valamint a hidrogén és a szénatomok egymáshoz viszonyított, számszerű aránya.
Az átalakítás költségei és gyakorlati szempontjai
Járműmodelltől, a motor méretétől, a befecskendezés fajtájától és a rendszer gyártójától függően 110-300 ezer forintba kerül az átalakítás. Gyárilag beépített Skodáknál a felár 300 ezer forint. Legolcsóbban a karburátoros kocsikat lehet gázkompatibilissá varázsolni, ennek költsége rendszerint 110-130 ezer forint között van. A befecskendezős modelleké drágább: ha központi injektor táplálja a motort 150-200 ezer forint az átalakítás díja, a hengerenkénti befecskendezésűeknél pedig 200 ezernél kezdődik. Ennél csak a műanyag szívócsöves járművek átalakítása drágább. Hogy a csőben lévő gáz-levegő keverék ne lobbanjon be és ne tegye tönkre a motort, gázbefecskendező rendszerrel látják el az autót. A 6-8 hengeres blokkoknál ez jelentősen megnöveli az árat.
A gázautók hátránya, hogy jelentősen lecsökkent a poggyásztér a palack miatt. A beszerelt gázpalackokat térfogatuk nyolcvan százalékáig lehet tölteni, a maradék a tágulási tér. A Skodánál a problémát a pótkerék helyére építhető tartállyal orvosolták, ebben az esetben a pótkerék foglalja el a csomagok helyét.
A szerelőműhely kiválasztása és a dokumentáció
A korrekt ajánlathoz szükség van a motorszám (motorkód) ismeretére. Ez megtalálható a forgalmiban. Mivel a bejáratási időszakban gyakran előfordulhat, hogy a motor nem jár egyenletesen, érdemes lakóhelyünkhöz közeli műhelyt választani. Ezzel sok idegeskedést és költséget megtakaríthatunk. Fontos, hogy a szerelőműhely személyzete rendelkezzen autógáz átszerelést igazoló képesítéssel.
Az átalakításról hivatalos okirat is készül, egy tanúsítvány mely garantálja, hogy gépkocsi nagynyomású rendszere gáztömör, szivárgásmentes. A tanúsítványon feltüntetik a beszerelt alkatrészek típusát és engedélyszámát, valamint az átalakító műhely engedélyszámait is. A gáztartály eredeti nyomáspróba papírját minden műszaki vizsgán be kell mutatni, akárcsak a gázbiztonsági szemlét és a szivárgásmentességet igazoló kártyát. Az autót átvizsgálásakor alaposan nézzük át a motort, a szelephézagoknak és a kompressziónak stimmelnie kell.
A gázra való átszerelés tényét, vagyis, hogy az autó kettős üzemmódú, be kell jegyeztetni a forgalmiba. Ha nem található a bejegyzés az autópapírokon, ne vásároljuk meg az autót, vagy járjunk utána, hogy az átszerelés bejegyeztethető-e utólag. Az eladótól kérjük az ezzel kapcsolatos költségek levonását az eladási árból. Ha a forgalmi engedélybe nem 300-0000 formátumú engedélyszámot jegyeztek be, akkor minden esetben egyedi átalakítási engedély és műszaki dokumentáció szükséges. Ha ez nincs meg, akkor kis utánjárással a megyei közlekedési felügyeleteken 5-6000 forintért beszerezhető.
A fenti dokumentumok hiányában célszerű felkeresni egy hivatalos gázautó szakszervizt, ahol tájékozódhatunk milyen papírok pótlása szükséges a további problémamentes és jogszerű gépkocsi használathoz. Itt megállapítják, hogy a gépkocsi az érvényben lévő műszaki és jogi előírásoknak megfelelően lett-e átalakítva. Minden esetben célszerű ellenőrizni (még hiánytalan dokumentumok esetében is), hogy a gázrendszer elemei megfelelően rögzítettek-e, a szabályozott keverékképzésű katalizátoros gépkocsiknál lett-e beszerelve lambda-szabályozó rendszer és megfelelően működik-e. Ellenőrizni kell a károsanyag-kibocsátás határértéken belüli szintjét, mely nagymértékben tükrözi az üzemanyag fogyasztást is. A sikeres adásvétel után érdemes egy szivárgás ellenőrzés elvégzése, és a teljes rendszer átvizsgálása, a biztonságos üzemeltetés érdekében.
Azonban ha a gépkocsit - jogszabályellenesen - háztartási PB gázzal töltik fel (akár palackról, akár telepített tartályról), akkor még szivárgásmentes gépkocsik is lehetnek gázszagúak. Ennek oka, hogy a háztartási PB gázokba sokkal nagyobb mennyiségű illatosító anyagot (etilén-merkaptán) töltenek.
Gyakori problémák az átalakítás után
Néhány autós arról panaszkodott közvetlenül az átszerelés után, hogy néha kihagyott a motor, az átállási idő benzinről gázra hosszú volt, vagy indítási nehézségek léptek fel. Az újabb autóknál előfordulhat, hogy a motorvezérlő előszeretettel kapcsol át szükségprogramra. A problémák általában könnyen kezelhetők, csupán a gázrendszert kell elektronikusan utóállítani.