Az Opel Meriva B: Egy Praktikus Családi Egyterű Részletes Áttekintése

Az Opel Merivát soha senki nem tartotta izgalmas autónak. Ennek ellenére 1 milliót adtak el a kis egyterűből, a szegmensben 27 százalékos az európai részesedése. Amikor 2003-ban megjelent, az első generációs Opel Meriva megteremtette a kis egyterűek szegmensét, és széles vevőkört juttatott hozzá magasabb szintű flexibilitáshoz.

Az első Merivát 2003-ban mutatták be, az utódról már 2005-ben elkészültek az első tervek. Ezekben már helyet kapott a forradalmi ajtórendszer. 2010-ben a második kiadás látványosan újszerű megoldásokat hozott, amelyek nemcsak a variálhatóságot javították, hanem az ergonómiát is, mint például a be- és kiszállást megkönnyítő, hátrafelé nyíló hátsó ajtajú FlexDoors rendszer, a hátsó ülés átrendezésére szolgáló FlexSpace, az ergonomikus első ülés, és az Opel egyedülálló, beépített kerékpártartója. Ezek az úttörő részletek és az emelt üléspozíció tették az eddigi Merivát az ergonómia bajnokává, ahogy független egészségügyi szakértők megállapították.

Az új Meriva - átdolgozva, minden eddiginél hatékonyabban, attraktívabban és funkcionálisabban - a Brüsszeli Autószalonon, január közepén (2014 január 16-26.) ünnepelte világpremierjét. Az Opel kis egyterűje tehát már nemcsak a páratlan flexibilitásával emelkedik ki, hanem friss designjával és a komfortját, illetve hatékonyságát fokozó korszerű műszaki megoldásainak arzenáljával is.

Hogy kik vesznek Merivát? Az Opel szerint azok, akik az átlagnál gyakrabban használják a hátsó üléseket: kisgyerekes családok és aktív friss nyugdíjasok. Noha jelentek meg új autótípusok a szegmensben, továbbra is páratlan az Opel Meriva flexibilitása és ergonómiája. Vevői - fiatal családok, fiatal anyák, aktív nyugdíjasok, nagy ergonómiai-, komfort- és flexibilitási követelményeket támasztó autósok - kifejezetten ezek, illetve a magas üléspozíció miatt keresik.

A Flexibilis Megoldások: Opel Flex-koncepciók

Soha egyetlen sajtótájékoztatón nem hangzott el annyiszor a flex kifejezés, mind az Opel Meriva hamburgi bemutatóján: FlexDoor, FlexSpace, FlexRail és FlexFix. Ezek a rendszerek tették a Merivát a világ első és egyetlen autójává, amely kitüntetést kapott általános ergonómiai koncepciójáért. Az AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. - Egészséges Hát Munkacsoport) független szakértői 2010-ben ismerték el nagyszerű ergonómiáját és a hát védelmét. A bizonyítvány négy innováción alapul: a flexibilis FlexSpace hátsó ülésen, a valamennyi ajtót 84 fokos szögben nyitó FlexDoors rendszeren, amely a hátrafelé nyíló hátsó ajtóval és a B-oszlop kapaszkodójával megkönnyíti a be- és kiszállást, a sokféleképpen állítható első üléseken és a kocsi hátuljából fiókként kihúzható FlexFix kerékpártartón. Mindezek továbbra is biztosítják a Meriva vezető pozícióját.

Gépjármű behozatal útmutató

Az Innovatív FlexDoor Rendszer

Megkönnyíti hátra a beszállást a Meriva kategória-újdonsága, a hátrafelé nyíló FlexDoor hátsó ajtó. Azáltal, hogy hátra került az ajtó csuklója, tágasabb lett a nyílás, mert a B-oszlopnál magasabb a hely, és nem a hátsó kerékív mentén kell be- és kiszállni. A gyerekét hátra beültető szülő azon a helyen állhat, amelyet eddig elfoglalt a nyitott hátsó ajtó. A felnőttek egyszerűen be- vagy kilépnek, nem kell kicsavarodott derékkal kerülgetni a kerékívet. Megkönnyíti a rakodást, hogy az ajtó négy lépésben 84 fokig nyílik, tehát sokkal jobban kitárul a hagyományos ajtónál.

Az Opel tervezői úgy javítottak a hátsó rész hozzáférhetőségén, hogy nem növelték a Meriva méreteit, és nem rontották el az autó megjelenését. Két lehetőséget hamar elvetettek: a hátsó ajtó megnagyobbítása az első méretének csökkentését kívánta volna meg, ami aránytalanná tenné az autót, a tolóajtó viszont a hátsó rész meghosszabbításával és a tömeg növekedésével járt volna. Igazi megoldásnak az Opel FlexDoor bizonyult, amely egyedülálló a kis egyterű autók körében.

Azáltal, hogy a C-oszlopra helyezték az ajtócsuklókat, helyet nyertek: beszálláskor közelebb húzódhatunk a B-oszlophoz, ahol a legnagyobb a távolság a küszöb és a tető között, és nem szorulunk hátra, ahol a hátsó kerékív beszűkíti az ajtónyílást. Az oszlopokat megerősítették, így javult a kocsi oldalvédelme. A gyermekével foglalkozó szülőnek nincs útban a nyitott ajtó, egyszerűen berakhatja és bekötheti a kicsit. A felnőttek könnyedén be- vagy kilépnek, nem kell kicsavarodott derékkal kerülgetni a kerékívet. Még jobban megkönnyíti a kiszállást a B-oszlop belsején ügyesen elhelyezett kapaszkodó.

Annak érdekében, hogy ütközéskor nem mozduljon el oldalirányban az ajtó, egy fémlemezt illesztettek a B-oszlop tetejéhez, amely ék-alakban helyezkedik el a két csukott ajtó pereme között. Ez a fekete elem egy síkban van az ablakkeretekkel, így szép sima felületet ad, csökkenti a légellenállást és a szélzúgást. Kisgyermekes szülők könnyebben rögzítik így a gyermekülést, illetve kötik be a gyereket. A korosabbak viszont nehézség nélkül jutnak be a hátsó ülésre, majd szállnak ki onnan.

A hátrafelé nyíló ajtók története

A hátranyíló ajtó megszokott dolog volt a lovas hintókon, mielőtt megjelentek volna a sok lóerős járgányok. Abban a korban, amikor a személyes mobilitás még kevesek kiváltsága volt, elengedhetetlennek számított a méltóságteljes be- és kiszállás, úgyhogy természetszerűleg adódott az előrefelé nagy nyílást feltáró ajtó. Aztán motorok váltották fel a paripákat, de a korai autók megörökölték elődeik felépítését, az ajtónyitás módjával együtt.

Brexit utáni autóbehozatal szabályai

Az Opel a múlt századfordulón kezdett hátranyíló ajtós autókat építeni, ilyen volt például az Opel-Motorwagen 16/18 System Darracq, 1904-ből. Magas, fa-karosszériájának két ajtaja alatt fellépő volt, úgyhogy meghajlás nélkül lehetett be- és kiszállni. Elöl a sofőrnek egyáltalán nem jutott ajtó. Az első négyajtós Opel, hátranyíló hátsó ajtókkal, az 1925-ös Opel 10/45 szedán volt. Az Opel Admiral, az 1937 és 1939 között kis darabszámban gyártott nagy luxuskocsi is négyajtós volt, kabrió és szedán kivitelben. Az Opel sokáig futó Kapitän szedánja az akkoriban haladónak számító önhordó karosszériával készült, hagyományos hátranyíló ajtókkal. Több, mint százezer ilyen hagyta el a gyárat 1938-tól 1953-ig. Ma is készít a Rolls Royce hátranyíló ajtós limuzint, 2006 óta az unióban is szabványosították. Erről ismert a tradicionális londoni taxi is - a sofőr hátranyúlva tudja kinyitni az ajtót, anélkül, hogy elhagyná ülését, az utas meg előreléphet fizetni, és közben nem kell körüljárnia a nyitott ajtót. Ezen modellek, akárcsak a Meriva, középső tetőoszloppal készülnek. Vannak egyéb hátranyíló ajtajú kocsik is, de azok aszimmetrikusak: első ajtajuk nagyobb a hátsónál, és az utóbbi csak akkor nyitható, ha az elsőt már kinyitották (Mazda RX-8, Mini Clubman).

Belső Tér és Kényelem

További újdonság a Meriva FlexRail középkonzolja. Ügyesen alkalmazkodik minden igényhez, női táskától és újságtól az iPodig és a CD-ig sok minden elfér ott. Az első ülések között a váltókar megemelésével és elektromos rögzítőfékkel (széria mindegyik változatban) teremtettek nagyobb helyet. Hasonlóképp hozzájárul a kényelemhez a kategóriában egyedülálló, alapfelszerelésként beépített elektromos rögzítőfék, amely automatikusan old ki elinduláskor, így emelkedőn nagyon megkönnyíti a vezető dolgát. Ezt egészíti ki az asszisztens, amely a fékpedál felengedése után két másodpercig fenntartja a nyomást, nem engedve visszagurulni a járművet.

Hátul a Meriva FlexSpace üléskoncepciója teszi kettőtől ötszemélyesig átrendezhetővé az utasteret, ülés kiszedése nélkül. Az üléspárnát mozgatni vagy a támlát ledönteni egyetlen, ösztönös mozdulattal lehet. A hátsó ülés le is süllyeszthető, hogy maximális legyen a poggyásztér. A hátsó üléspárna elcsúsztatása vagy a támla ledöntése egyetlen kézmozdulatot kíván. A hátsó-külső ülések előre-hátra és közép felé is mozoghatnak, hogy négy embernek körül levegősebb legyen a hely. A hátsó támlák lefektethetők, mégpedig a fejtámlák kiszedése nélkül. Összesen 32 tárolóban helyezhetjük el dolgainkat.

A megemelt hátsó ülésen jó ülni, bő a fej- és a lábtér, egyedül csak az első ülés fejtámlája zavarja a kilátást. Az ülések mögött 400 literes a csomagtér, amely 920 literre nő a támlák ledöntésekor. Tetőig pakolva 1500 liternyi a raktérfogat. A legügyesebb része a Merivának viszont kétségkívül a hátsó üléssor. Nem egy hosszú padot találunk itt, hanem három különálló széket, amelyek közül a két szélső külön-külön mozgatható, bizonyos keretek közt akár oldalirányban is. Annak, hogy alaphelyzetben nincs hatalmas csomagtartónk, egy másik fronton előnye is mutatkozik. A hátsó sorban kényelmesen el lehet férni, 180 centi körüli magassággal is bőven marad lábterünk egy hasonló termetű sofőr mögött. Gyerekülésből kettőt tehetünk ide, a két szélső ülésen isofixszel rögzíthetjük.

Új a Merivában a FlexFix kerékpártartó, amely fiókként csúszik elő a hátsó lökhárítóból, hogy minden szerszám vagy szerelvény nélkül két biciklit lehessen elhelyezni rajta.

Részletes útmutató Aygo importáláshoz

A Meriva új ülései nagyméretűek, jól tartanak, és általában a nagyobb kocsikra jellemző komfortot adják. Az ergonomikus, dönthető, elektromos deréktámasszal, négy irányban állítható fejtámlával és hosszabbítós ülőlappal ellátott sportülés opció az Enjoy és Cosmo szinthez. Hosszában 240 milliméteren, magasságában 65 milliméteren állítható a vezetőülés.

Az új Meriva vezetőhelye egyterű autóhoz illően magas, így jó az előre- és hátrapillantás. Fokozza e hatást az alacsony orrkiképzés, a karcsú szélvédőoszlop és az első háromszög-ablak. Hátul a sajátos, hullámos övvonal mélyíti az oldalablakot, így a gyerekek is jól kilátnak. Opciós a teljes hosszúságú panoráma üvegtető, amely csaknem kétméteres. Elektromos árnyékoló roló tartozik hozzá. A térérzetet az első és a második üléssor fölötti nagy panoráma-üvegtető javítja. Erős napsütésben elektromos működtetésű árnyékolóval lehet eltakarni. Belül a szárny-alakú műszerfal astrás, insigniás hangulatot teremt. A váltót magasra tették így, jobban kihasználhatók a tárolók.

Motorok és Erőátvitel

A 4288 milliméter hosszú Meriva már nem a Corsa egyterűje, hanem sokkal inkább az Astráé. Nem csupán az Astrából és az Insigniából kapott szerveket a Meriva, hanem a Zafirából is: például az első és a hátsó tengelyeket.

Motorjai mind Euro 5-ösek voltak, a hamburgi teszt során csupán a turbókat hajthattuk meg. A 120 lovas változat is egészen jól mozgatja az egyterűt, a 140 lovas Meriva igazán izgalmas. Alul is húz, előzni könnyű vele, városban az erősebb autók tulajdonosait is megtréfálhatjuk, autópályán pedig a többséget letolhatjuk, ha sietünk. A német sztrádán 220 kilométer/órás sebességnél kiakasztottuk az órát, többet nem bírt a Meriva, igaz, a sajtóanyagban 196 kilométer/óra a végsebesség.

Euro 6-os motorok komplett választéka jött ki a 2014-es frissítéssel, köztük kategóriájának legcsendesebbje és leghatékonyabbja, az új generációs 1.6 CDTI, amelynek egyik változata csupán 3.8 litert fogyaszt 100 kilométeren. Mi több, ez az első a benzines- és dízel egyterűek közül, amelynek 100 g alatti a CO2 emissziója - pontosan 99 g/km. Az 1.6 CDTI-nek az új Merivához kapható kivitele 100kW/136 lóerő teljesítményt ad le, fogyasztása csupán 4.4 l/100km, emissziója 116g/km CO2. A tízszázalékos javulás az előző 1.7 CDTI-hez képest (96 kW/130 LE, 4.9 liter és 129 gramm) többek között annak köszönhető, hogy a kategóriájában ennek a motornak a legcsekélyebb a súrlódási vesztesége 1,500 és 2,500/perc között. Nyomatékmaximuma 320 Nm (+ 7 % az 1.7 CDTI-hez képest) 2000/percnél. A motor további változatai hamarosan jönnek, lesz közöttük két 81 kW/110 lóerő teljesítményű is. Egyikük kivételesen keveset, 3.8 litert fogyaszt, CO2 emissziója is csak 99 gramm per kilométer - a Meriva az első egyterű, amely 100 g alá jutott.

Öt- és hatfokozatú sebességváltóinak tökéletesítésére 50 millió eurót fordított az Opel. Sok alkatrész mellett megváltozott a kapcsolómechanizmus és a váltó beépítése is az autóba, ezáltal jelentősen simább és pontosabb lett a váltás. Ez a kis súrlódású manuális váltómű valamennyi benzines-, dízel- és gázüzemű modellekhez kapható; a hatfokozatú automatát az 1.4 Turbo 88 kW/120 LE és 103 kW/140 LE teljesítményű kiviteléhez lehet rendelni. Városi 50 km/h-s tempónál inkább a négyes fokozatot kedveli. A hatsebességes váltó szépen, könnyedén kapcsol, noha kissé hosszú utakon jár.

A 3,49 millió forintos klíma nélküli belépőmodellt 100 lovas 1,4 literes motorral kínálják, a klímás, rádiós, jobban felszerelt Meriváért 3,89 milliót kérnek el. A turbo felára 220 ezer forint az 1,4-es szívóhoz képest, a 140 lovas változatért további 80 ezret kell leszurkolnunk. Öt dízel is tagja a kínálatnak, az 1,3 literes 75 lovas és a 100 lovas 1,7-es már a bevezetés alatt is rendelkezésre áll, a 95 lovas 1,3-as EcoFlex és a 110, illetve 130 lovas 1,7 literes változatokat őszre várják. Európában a Merivák kétharmadát benzinmotorral veszik, ezért vezethettük csak benzinmotorral az autókat. 2011-ben stop/startos és LPG-változatok bővítik a kínálatot.

Biztonság és Minőség

Mércét állított fel a Meriva a biztonságosságával, minőségével és vevőinek elégedettségével is. Maximális öt csillagos besorolást kapott a független EuroNCAP szervezettől. A 2013 decemberében publikált TÜV jelentés pedig csaknem nyolcmillió különféle márkájú és jellegű autót megvizsgálva jutott arra a konklúzióra, hogy az Opel Meriváé a legkisebb hibaarány. A „kétéves autók” csoportjában - gyakorlatilag a második generációs Meriváról van szó - megverte a Mazda, a Toyota, a Porsche, a BMW és az Audi valamennyi modelljét, és az összes német autó közül a „legjobb minőséggel” emelkedett ki, el is nyerte a TÜV Arany Oklevelét.

Ám nem maradt el az elismerés a Meriva vásárlóitól sem: a J.D. Power Satisfaction Survey felmérés szerint a Meriva maga mögött hagyta a teljes konkurenciát a tulajdonos-elégedettségi mutatójával (Vehicle Ownership Satisfaction Study (VOSS) Index), amelynek értéke tiszteletet parancsoló 80.6 százalék volt. Ez pedig nagyon sokat mond, mert a J.D. Power and Associates intézet csakis olyan autósokat von be a vizsgálatba, akik több mint két éve szereznek tapasztalatokat az adott autótípussal.

Az Opel Meriva aktív és passzív biztonságát összehangolt rendszerek szolgálják. Az előbbit például az Advanced Halogen AFL (Advanced Active Forward Lighting) fényszóró, amely automatikusan állítja a fénykévét a jármű sebességéhez. Statikus világításként a tolatást könnyíti meg. Többféle asszisztenciarendszer csökkenti a vezető terhelését, közülük néhányat egy opcionális csomagban foglaltak össze. Benne van az automatikusan tompító fényszóró és belső tükör, valamint az esőérzékelős ablaktörlő. A biztonságot pedig az Insigniában és az Astrában megismert adaptív fényszórórendszer fokozza, dinamikus kanyarfénnyel és statikus sarokfénnyel kiegészítve. Alapfelszereltség az ESP.

Standard passzív biztonsági berendezés a hat légzsák (front, hátsó és oldalsó), a lábtéri sérülésektől védő pedálkioldó rendszer (Pedal Release System - PRS), illetve az utasokat a legvédettebb testhelyzetben rögzítő előfeszítő az első öveknél. Legfiatalabb utasait ISOFIX és TOP TETHER gyermekülés-rögzítési pontokkal várja az új Meriva két hátsó-szélső ülése. Az EuroNCAP tesztje szerint a Meriva B igen biztonságosnak számít, megkapta mind az öt csillagot. Frontális ütközésnél a sofőr mellkasa és lábszárai, valamint az utas mellkasa van enyhe sérülésveszélynek kitéve. A gyerekek is biztonságban vannak a Merivában, amennyiben megfelelő gyermekbiztonsági rendszert is alkalmazunk. Mind a 18 hónapos, mind a hároméves gyermek fejét óvja az autó, csak a mellkasnál van enyhe sérülésveszély. Gyalogosvédelemre 55%-ot kapott az Opel egyterűje.

Infotainment és Technológia

Az új Meriva IntelliLink infotainment rendszere simán integrálja az okostelefont az autóba. Nagyméretű és nagy felbontású, hétcolos, színes monitora IntelliLink grafikával könnyíti meg a leolvasást és a kezelést. Nem hiányzik a Bluetooth kihangosítás, az audio streaming és az USB kapcsolat sem. A CD-lejátszó standard, míg a DAB+ - Digital Audio Broadcast - opcióként növeli a fogható rádióadók számát, a vételt és a hangminőséget. A rendszerhez tartozó Navi 650 és Navi 950 IntelliLink rendkívül pontosan és gyorsan dolgozza ki az útvonalat, illetve közelít vagy távolít, a kezelése pedig nem is lehetne egyszerűbb: meg kell nyomni egy gombot, és bemondani a címet, mint az Insigniában.

Nyugat- és Kelet-Európa átfogó térkép-adatbázisát USB-vel lehet frissíteni. A rendszer saját hangvezérlése mellett használható az okostelefoné is - például a Siri az Apple iOS készülékekhez (iPhone, iPod touch, iPad, e.g.). Így a vezető az úton tarthatja a szemét, miközben a rendszer beolvassa szöveges üzeneteit, illetve kérdésekre válaszol, vagy feladatokat hajt végre. Az új Meriva valamennyi infotainment készülékének -CD 400 és CD 600 rádió, valamint Navi 650 és Navi 950 navigátor - javult az akusztikája.

Vezetési Élmény és Működési Jellemzők

Kanyargós szakaszon enyhén billegős a Meriva futóműve, sportosabb stílusú kigyorsításoknál érződik némi hajtási befolyás, de persze egy családi egyterű nem pont erre való. A testet könnyen mozgatja, nem erőlködik vele, nagyjából kétezres-kétezer-ötszázas fordulattól kezd el tisztességesen menni. Reálisan 7-8 liter közötti átlagfogyasztással számolhatunk. Ez volt egyébként a csúcs a Meriva B benzinesei közül, a már említett gyengébb turbósból volt LPG-s kettős üzemű, a belépőszintet a szintén 1,4-es szívómotor jelentette száz lóerővel. Az ugyan egyszerűbb felépítésű, de gyengécske a súlyos kasznihoz.

A belső dizájnerek érezhetően törekedtek a praktikumra, ezt mutatja a műszeregység fölé afféle napellenzőként belógó műanyag, valamint a sok tárolórekesz is. Az ajtóborításnak két zsebe van, bár egyik sem túl nagy, a formájuk sem szerencsés. A középső kartámasz sínen csúsztatható előre-hátra, így bele és alá is pakolhatunk. A parkolást elől-hátul vagy csak elöl érzékelő Park Assist, illetve a kapható tolatókamera könnyíti meg. Képe az IntelliLink hétcolos monitorán jelenik meg, így olyasmit is észre lehet venni, ami nem látszik a hátsó ablakokon át.

Piaci Helyzet és Ismert Hibák

Az a crossover, amelynek talán a legnagyobb öntökönlövése, hogy egy ideig párhuzamosan futott a méretben nagyon hasonló Mokka X-szel. Túl könnyű volt ugyanis összehasonlítani a kettőt, gyorsan kidomborodott a különbség a Mokka javára. A hobbiterepjárók kiszorítják az egyterűeket. Pedig ha formájuk soha nem is volt a legdögösebb, sok ötletes, praktikus megoldással segítettek be a családszállításba. Így vérzett el nemrég az Opel Meriva is, amelyet a németek kínálatában az immár PSA-alapokon nyugvó, és majdnem minden ízében hitványabb Crossland X váltott.

Bár a második generációs Meriva nem nevezhető ritkaságnak, Népítélet kevés született róla. Ezek alapján 7,2-es az átlaga, ami jónak számít. Az 1,4-es turbómotor ebben az időszakban a Volkswagen-féle TSI-kkel ellentétben nem közvetlen-, hanem szívócső-befecskendezéses, így a kokszosodás sem annyira sújtja. Mégis feltűnnek rémtörténetek, sok német és holland fórumon olvasni, de magyar tulajdonosoktól is hallani motor- és váltóhibákról. A motort könnyedén kinyírhatja a sérült csöveken - vagy a vízpumpánál - elfolyó hűtőfolyadék miatti túlmelegedés. Vannak, akik pár tízezer kilométer után teljesítménycsökkenést észleltek, a diagnosztika kompresszióvesztést mutatott, elő-előfordul a gyűrűtörés. Érzékeny a motorolaj minőségére is, figyelni kell a megfelelő GM-jóváhagyást.

A motoron kívül még néhány jellemző hibát meg kell említeni. Visszahívás volt például a 2014. június 10. és július 3. közt gyártott autóknál, mert az utasoldali légzsák felfúvódáskor forró gázt bocsáthatott ki. 2015-ben gyártott példányokat a hátsó biztonsági övek csatjának váratlan kinyílása miatt rendeltek vissza.

Második generációs Opel Merivából jelenleg mintegy százötvenet kínálnak eladásra Magyarországon, nagyjából másfél millió forinttól. Fészliftesből csupán huszonötöt hoz a kereső, 2,2 millió forintról indulva. A hatéves, százezret futott tesztautó 2,7 millió forintba kerül friss vizsgával, összes gyári kulcsával. Hasonló korú egyterűt keresve két és féltől hárommillióig találunk még Renault Scénicet, Citroën C4 Picassót, Toyota Versót, Kia Carenst, Opel Zafirát, Ford C-Maxot vagy éppen Volkswagen Tourant és Seat Alhambrát is. Tehát igényektől függően akár nagyobb is beleférhet, de sokaknak bőven elég a városban is jól használható méretű Meriva.

tags: #behozott #opel #meriva #b #információk

• Corolla Verso karbantartás
• így javítható a Toyota Corolla fűtőmotor fordulatszám szabályzó
• A Renault innovációi
• Rácalmási Hankook üzem
• Outlander 2011: Összehasonlítás