A Mercedes-Benz R 320 CDI: A Luxus Utazóautó Koncepciója és Ismert Problémái

Amikor a Mercedes-Benz bemutatta az R-osztályt, sokan eleinte azt hitték, a Mercedes az Audi után megy, és létrehozza a maga Q7-esét, a nagyon nagy, sportos, összkerekes óriáskombit. Hát nem egészen. A Mercedes szerint egyáltalán nem, legalábbis az autók világában, hiszen nem véletlenül érezték úgy éppen ők, hogy az összkerekes egyterűk és a belül egyre rafináltabb, padlóba hajtható üléses, három üléssoros szabadidő-autók között megvillan egy R-osztálynyi rés.

Az R-osztály napjaink bálna Mercije. Nem hosszabb, de nehézkesebb az S-nél, kicsit olyan, mint mikor megjön az amerikai cseregyerek, és mindenkinél két számmal nagyobb cuccokat hord. Az R-osztály valóban az Egyesült Államoknak készül, ezt a hosszabbikat végképp rájuk gondolva gyártják Alabamában, ugyanott, ahol az ML-t és a még jóval drabálisabb GL terepjárót is. Tény az, hogy az R-osztály nem lesz sikertörténet Európában, annál sikeresebb az autó Amerikában és Ázsiában, ahol kultusza van a nagy autóknak. Amerikában ez a természetes, Ázsiában pedig ez a luxus, a kiváltság jelképe. Sokan bolondnak néztek, mikor megvettem ezt az Amerikából behozott SUV-ot. Az amerikai minta követése egyértelműen kikövetkeztethető a kormányon található egyszerű automatikus váltó alkalmazásával, az elektronikus, lábbal kinyomott rögzítőfék használatából, a full-bőr, full-fa belsőből, az összeszerelés minőségéből, az autó dinamizmusából és természetesen kényelméből, valamint méreteiből. Ez az autó annyira a kényelemre és a tökéletességre van hangolva, hogy az már túlzás. Nem hétköznapi, különleges autó.

Design és Külső Megjelenés

Érdekes az imidzse. Alaposan megbámulják, részben szól az újdonságnak, nagy része van benne a dizájnnak. Hihetetlenül elegáns viszont az esti kivilágítás. Kívül sötét, belül barátságos és világos. A járókelők úgy néznek ránk mint egy óriásra. Egy fiatal pár fiútagja a lány kérdésére azt válaszolta, bizonyítva jártasságát: ez egy S-Mercedes kombija. Nagyon nem tévedett, mert ez valóban az (is).

Belső Tér és Kényelem

A Mercedes-Benz R 320 CDI 4MATIC (2008) egy kiváló minőségű személygépjármű, melyet a Mercedes magas minőségi követelményekkel tervezett. A minőségi anyagokból és technológiából készült belső kialakítás kényelmes utazást biztosít minden utas számára.

Hat személy kényelmes utazását biztosító fejedelmi helykínálatával, remek alakíthatóságával, erős motorjaival, összkerékhajtásával és dinamikus menettulajdonságaival egyedülálló kínálat a hazai piacon. Az anyagminőség és a tesztautó felszereltsége maga volt a négy keréken gördülő luxus. A bézs belső kétségtelenül pihentető dizájn nagyon illik az autóhoz.

Autós Tudnivalók Vecsés

Még a leghátsó egyébként padlóba süllyeszthető ülésekben is fejedelmi a kényelem, lábtérre, fej-, válltérre még egy kosárcsapatnak sem lenne panasza. A második sor a sokféleképp állítható pompás fotelekkel, a valószerűtlenül nagy lábtérrel tényleg pazar, csak a kandalló hiányzik. Így már meg sem lepődünk, hogy az elöl ülőknek trónus jár.

A klíma mindenhová elér, hisz háromzónás (160 ezer forint, a hátsó sorba plusz 106 ezer forint), az első két ülés memóriás. Már csak azért is, mert két hatalmas panoráma tető (576 ezer forint) engedi be a fényt, az egyik ráadásul motoros. A hátsó sor klímájának műszerfala, valamint a pohártartók és a hátsó hatalmas könyöktámasz is meg van világítva. Ez utóbbi annyira öblös, hogy négy doboz félliteres sör, sőt még egy kiló szotyi simán befér. Kartámasz hegyek vannak. Az első természetesen multifunkciós, többrekeszes, pohártartóból annyi van itt, hogy gyerekzsúrt is rendezhetünk. A leghátsó, negyedik oldalablakon is van napfényroló. A legutolsó sorban is bőr a kartámasz borítása.

A be- és kiszállást a kormány felemelkedése és besüllyedése segíti. A leghátsó sorba könnyű a beszállás, akkorák az ajtók és sínen előre tolódnak a középső sor foteljei. A sok digitális japán műszer után külön megkönnyebbülés, hogy a Mercedesben elegáns analóg óra került be a műszerfalba, ahol jól leolvasható minden, a tempomat is egyszerűen kapcsolható, csak az elején tévesztjük össze a kormány mögött található karokat. Ahol még a váltó gombjait is felfedezhetjük, kézzel is irányíthatjuk a váltót, bár erre semmi szükség.

Mercedes R osztály 2006-2010 A WISE használt vásárlás??

Menettulajdonságok és Motor

A Mercedes-Benz R 320 CDI 4MATIC (2008) hatalmas motorja a vásárlók elvárásainak megfelelően hatékony és csendes működést biztosít, miközben csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az autó 4MATIC összkerékhajtása biztonságos vezetést biztosít az összes időjárási körülményben. Az autó további funkciói közé tartozik a pontos és kényelmes kormányzás, valamint a magas szintű biztonsági csomag, mely a vezető és utasok védelmét szolgálja. Mikor hazafelé hoztam saját lábán, belül a kényelme, a kárpitok minősége lenyűgözött, a motor ereje és hangja teljesen elvarázsolt.

Pedig a németek a legkisebb motorokkal forgalmazzák mifelénk. A 320 CDI csupán háromezres. A V6-os dízelmotor és az összkerékhajtás így együtt nagyon jó. Ehhez az erőlködéstől mentes, de eltökélt autózáshoz pont egy háromliteres dízelre van szükség. Az 1600-as fordulaton leadott 510 Nm megnyugtatóan sok. Lóerőben mérve a 320 CDI-nél egyetlen motor gyengébb csak a kínálatban (a 190 lóerős 280 CDI), mégsem hiányzott a benzinesek nagyobb teljesítménye. A 224 lóerős hathengeres dízelmotor 8,8 másodperc alatt gyorsítja fel 100 kilométer/órára, és akár 222 kilométer/óra végsebességgel képes minket repíteni. Valamennyi motort hétfokozatú automata váltóval párosítja a Mercedes-Benz. A 7G automata váltó nagyon jól teszi a dolgát, a váltó fülek felesleges extra, jobb a régi merciken a kormány mögött rejtett gomb.

Hol találom a Merci alvázszámot?

Gyorsulni viszont úgy is nagyon tud, valósággal olyan érzés, mint egy helyből felszálló gyorsvonat. A 12,5-ös gyári értéket is hozhatjuk. Képzeljék el, ahogy ez a több mint 5,15 méteres gép, tesztautóm az R-osztály hosszított tengelytávú példánya volt, meglódul. A dupla kipufogó zenéje, a hat henger morgása és az úthibákra teljesen érzéketlen, ha kell komfortos, ha kell sportos futómű igazán élménnyé teszi az utazást. Hosszabb utakon ráadásul visszafogott fogyasztással hálálja meg hajónk a törődést. A 350 kilométeres tesztút során 11,2 liter gázolajjal beérte Góliátom, ami tényleg nem sok egy ilyen autótól. A városi 14-15 liter után jó volt látni a 10,6-os autópályás fogyasztást. Ha megtapossuk a gázpedált, a felszabaduló 224 lóerő és 510 Nm nyomaték játszi könnyedséggel repíti az autót. A több mint két tonnás tömeg nem jelent problémát, ráadásul nem kell félnünk attól, hogy az erős szél megdobja, a szél ugyanis kitér előle.

Az R-osztály kétféle csillapítást kínál a futóműhöz. „Comfort” állásban süppedős-hömpölygős hintóélményt kapunk. Ilyenkor állandóan leng a karosszéria, kanyarban szinte leér a tükör. Mivel az ennyire meghitt pillanatok azonban ritkák, általában „Sport” állásban marad a gomb. A Sport fokozat furcsa módon nem sportosabbá teszi az autót, hanem a kevesebb utánlengés és a kisebb oldaldőlés miatt kényelmesebbé. Van hasmagasság emelő funkciónk is. Az ADS adaptív lengéscsillapító-szabályozás lehetővé teszi, hogy rossz minőségű úton akár 50 milliméterrel megnövelje a szabad magasságot a vezető. A hátsó légrugózás is az alapfelszereltség része.

Praktikum és Méretek

A nagyság másik átka maga a nagyság. Ha külméretét, meg a hat ember elméleti kézipoggyászát vesszük, akkor azt mondhatjuk, nem egyszerű vele közlekedni a belvárosban, a parkolásról nem is beszélve. Azonban elöl, hátul parkoló segéd oldja meg a leglehetetlenebb helyzeteket is. Kifejezetten tetszett, hogy nem a hatalmas kijelzőn kommunikál a segéd, hanem az első szélvédő alatt és a középső visszapillantóban jól láthatóan, a hátsó ablak fölött színes ledek és füttyök tájékoztatnak arról, mennyi helyünk maradt. Ráadásul érzékelőket raktak a sárvédők oldalába is, így biztosabbak lehetünk abban, hogy ép marad az autó.

Mellékutcákban is inkább érezzük előnynek a méretét. Sávváltás, besorolás, parkolás - semmi nem fáj. Többen is úgy jártunk vele, hogy a kertben alig tudtuk elhelyezni, túl széles, túl hosszú és túl áttekinthetetlen volt.

Műszaki Adatok: Mercedes-Benz R 320 CDI 4MATIC (2008)

MOTOR Hengerűrtartalom (cm3): 2987
Környezetvédelmi besorolás: EURO 4
Max. teljesítmény (LE): 224
Max. nyomaték (Nm): 510

Gyakori Problémák és Típushibák

A Mercedes GL 320 CDI tulajdonosok gyakran szembesülnek különböző problémákkal. Ezek a problémák érinthetik a futóművet, az elektronikát, vagy akár a karosszériát is, és sok esetben hasonló jelenségek tapasztalhatók az R 320 CDI modellnél is.

AMG Mercedes vásárlás Magyarországon

Futómű problémák

Légrugók meghibásodása: Gyakori probléma, ami költséges javításokat von maga után. A jobb hátsó légrugó megadhatja magát, majd rövid időn belül a bal oldali hátsó és első is.
A fékek kissé alultervezettek a jármű tömege miatt. A városi közlekedés során kihívásokkal is meg kell küzdeni, a beugráló kamikázék miatt, sokszor bólogat, szinte hintázik.

Elektronikai problémák

Csomagtér ajtó záró mechanizmus: Gyakran meghibásodik, ami újabb költséges szervizelést jelent.
Ülésfűtés problémák: Akár tűzveszélyes is lehet.
SBC (Sensotronic Brake Control) hibák: Javítása speciális szakértelmet igényel.

Karosszéria problémák

Hátsó bölcső korrózió: Ez a W204 és W212 modelleket is érintő probléma, ami komoly költségekkel járhat.

Motorikus problémák

Olajnyomás problémák régebbi motoroknál (pl. OM601) előfordulhatnak. Fontos megjegyezni, hogy a vezérlés átugrása régebbi modelleknél (pl. C220D 1997) előfordulhat, ami hengerfej problémákhoz vezethet. Izzítás problémák hidegindítási nehézségeket és izzítás lámpa hibajelzést okozhatnak. Ami az R 320 CDI láncfeszítőjének működését és konkrét hibáit illeti, a rendelkezésre álló szöveg nem tartalmaz részletes információkat erre a specifikus alkatrészre vonatkozóan.

Egyéb problémák

Váltó problémák: Rázkódás hidegen, váltások előtti darálós hang. Hidegen elindulás után a váltások előtt ráz az autó hátulja (inkább kicsit darálós a hang). Körülbelül 8-10 kilométer után ez teljesen megszűnik. A váltó egyébként szépen vált, nem ránt, tényleg jól működik.
Akkumulátor problémák: Start-stop rendszerrel kapcsolatos problémák, lemerülés miatti indítási nehézségek.
Tompított izzó csere nehézségei: CLS 320 CDI modelleknél bonyolult lehet az izzócsere.

Gyakori Problémák és Hozzájuk Kapcsolódó Költségek

Az alábbi táblázat összefoglalja a Mercedes-Benz GL 320 CDI modellel kapcsolatos gyakori problémákat és azok költségeit, melyek egyes esetekben az R-osztálynál is felmerülhetnek:

Probléma	Lehetséges okok	Költség (HUF)
Légrugó meghibásodás	Elhasználódás, korrózió	200.000 - 500.000 / darab
Csomagtér ajtó záró mechanizmus hiba	Elhasználódás, elektromos hiba	200.000 +
Hátsó bölcső korrózió	Gyártási hiba, környezeti hatások	1.000.000 +
SBC hiba	Elektromos hiba, kopás	Egyedi, szerviztől függ
Ülésfűtés hiba	Elektromos hiba, vezeték sérülés	Egyedi, bőrös/szerviztől függ