Lada tolókerekes váltók: A rali legendák titka

A Lada világszinten ugyan sosem volt csúcs-raliautó, azért mindenképpen ott volt a történelem leghősiesebben küzdő gépei között. Nos, ez az alkalmatlan alap több generációnyi, csodálatos raliautót fialt. Olyanokat, amikkel ma is seregestül versenyeznek, olyanokat, amik miatt 2010-ben is tömegek várják sötét éjszakába nyúlóan, hogy végre felbukkanjon az iker Dell'Ortók és Weberek hangján bömbölő, keresztben csapató Ladaállat-csorda.

Egy Lada VFTS versenyautó.

És némelyik ilyen öreg orosz gép még ma is gyors, megfelelő kezekben, abszolút időkben is jókat fut. Talán a szeretet repíti őket, ha igen, akkor a versenyzőké és a nézőké egyaránt.

Szabó Laci - Lada VFTS - Vigántpetend - a szakasz vége...

A Lada VFTS: A csúcs-Lada

A VFTS fogalom ladás körökben. Maga a rövidítés a „Velnyujszkaja Fabrika Transzportnyih Szredsztv” szavakból (azaz Vilniuszi Közlekedési Jármű Üzem) áll össze. Vilnius Litvánia fővárosa, tehát a csúcs-Lada nem is orosz (bár 1982-ben, amikor az első VFTS homologizációs lapja elkészült, Litvánia még szovjet SzSzK volt).

Egy Lada VFTS motorterének látképe.

Samara kerékcsapágy Francia típus

Korábban is készültek igen ütőképes Zsigulik, például a gyári gépek, de a VFTS előtt a legjobbnak a cseh Metalex 1500-öseit tartották, azok borzasztó erősek voltak. A VFTS a VAZ-2105-ös, tehát a kocka 1300-as alapjaira épül, eleve B csoportban való versenyzésre szánták. Ennek megfelelően alaposan kikönnyítették mindenütt.

A kocsi ötlete az 1974-es Tour d'Europe-ot Moszkvics 412-essel megnyerő, az 1976-os Akropolisz Ralin pedig 1600-os Ladával hatodik helyezést elérő Sztaszisz Brundza nevű, híres versenyzőtől jött. 1982 októberében homologizálták, s már az első változat is csak 920 kilós volt.

Később sokat módosítottak a homologizáción, Árpi kocsija is ezekhez az 1986-os szabályokhoz igazodik, az Evo2-nél már csupaszabb belső teret, ötgangos, tolókerekes váltót, alumínium motorházfedelet, ajtóborítást, csomagtartó-fedelet, plexi oldalablakokat engedtek. A fék azonban ugyanaz a pilinszka kis tárcsa elöl, acélbetétes aludob hátul.

Versenybetétekkel azért sokkal jobbak, mint a széria rendszer, de ralis szemmel gyengék. Az ilyen gyári, vilniuszi autók csupán 820 kilósak. Ezerhatszázas a motor, először 40, aztán 45 DCOE karbikat engedtek, a csúcsteljesítmény valahol 160 lóerő körül alakult a 11,5:1-es kompressziót adó, kúpos dugattyúkkal. Később létezett még ezernyolcas, kétvezértengelyes, tizenhat szelepes, turbós motorral is VFTS, az 240 lóerőt tudott.

Aztán születtek még hajmeresztő Ladák, igaz, már nem a Fiat 124-alapúakból, hanem a Szamara-félékből. Az egyik legérdekesebbnek, mondjuk, nem sok köze volt már a VAZ-2108-ashoz, bár az is Vilnius-ban készült. Ez a tervezett S csoporthoz készült szörnyeteg hátsókerék-hajtású volt, a motorja 300 lóerőt adott le, készült is belőle pár példány.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

A tolókerekes váltó előnyei

Lehet erősebb, jobban fékező, gyorsabban kanyarodó Zsigulit építeni a VFTS-nél, az elmúlt pár évtizedben azért születtek új anyagok, ötletek. De azok nem homológ autók, a VFTS viszont egy adott szabályrendszeren belül a maximum, ami elérhető. Így élvezzük, így sportszerű, így az igazi.

Váltó választék és tapasztalatok

Sikerült mostanára közel az elképzelt állapotra hozni az autómat,(kaszni és még pár apróság kivételével) tervezem mostanság egy "tolós" beszerzését, végig olvastam a topicot és az anyoldalon is a kapcsolókörmös váltóról szóló írást.

Régebben volt szerencsém vezetni H1-es váltóval 4,3as difivel rendelkező autót, de kicsit soknak tarom az egyest szlalomra az én Nyúl motoromhoz. Szóval a hozzászólásom célja az lenne, hogy megkérdezzem, megkérjek valakit, legyenszíves írja le nekem a rövid és a hosszú egyeses váltó áttételeit, ejtéseit.

6-osba van kinti lenyomós egyeses? 6-os csak helyén 1-eses van... gondold el, hogy osztanád el a 6-ot, ha az 5. helyén van az 1?! Egyik barátomnak most egy rövid 1 van bent de ki akarja próbálni hosszú 1-et.

A Nívámra kívánok tolókerekes váltót vásárolni. Ilyen 6-os váltók léteznek elméletileg "gyorsító 6-os, rövid, homológ". Azt nem vágom mi a frásznak erőltetik még mindig a 4es váltó házába? Aztán persze alig fér el, keskenyek a fogaskerekek, kevés a hely a kapcsolókörmöknek...és jön a 10km-enként összeakadás, sebesség lefogazás...

Ablakemelő javítás Lada gépkocsikban

Én két fajta 6os váltót ismerek. Az egyikben az első 5 fokozat áttétele megegyezik a hosszú1es 5ös váltóéval és a 6. valamivel hosszabb (úgy tudom, hogy ez a homológ), a másikban pedig a 6. Egyébként csak a szegedi 6os váltó (nem tudom a váltó készítő ember nevét) van 4es házba rakva.

Én úgy veszem észre, hogy talán már kicsit kiforrta magát a 6-os technika. Legalább annyi 5-ös váltót látok megállni versenyeken mint 6-ost. Visszatérve viszont, én még JÓ 5-ös tolóssal nem láttam ilyen problémát. Persze idővel az is elkopik, ezért kell revízióztatni becsülettel, de hogy a 6os 200m után összeakadjon, meg 4 verseny után lefogazzon, az egy kicsit luxus...

Aki itt Higgins, Kálmán és hasonló minőségi (nem olcsó gagyi!) váltókkal megy, nem igazán estek ki váltó gondok miatt sok sok év alatt. Hát én nem menekülök sírva a 6-os váltótól. 2. éve használom és azóta áldom hogy nem kell végre a 4.7-el bajlódnom. Tavaly volt vele csak problémám de akkor is csak azért eltörött kiemelővillával kellett elrajtolnom és a kuplung nélküli elrajtolással során elgörbültek a kapcsolóvillák.

Pedig az autó elég erős hogy gyepálja a váltót meg ami igazán ad neki az a Tilton versenykuplung. Van megbízható jó váltó, csak meg kell fizetni.Készítenek olyan váltót itthon, ami bírja a 180-190 pacit, 200 körüli nm-rel.Élmegy gond nélkül 1 szezont, de kb.

Az 5. versenyen fogazott le, de nem a kuplung nélküli váltás ölte meg hanem a kuplung nélküli elindulás, mivel az utolsó gyors előtt, pont a rajtban törött el a kiemelő villám. Igy pörgette oly 4-5ezer körül és bebsztam 1-be.. Akkor úgy néztek ki a fogak hogy megúszták de utólag kiderült hogy tévedtünk Idén egész évben nem volt vele gondom, bár hogyhas kinövik a gyemekbetegségeket az új kombihoz készített 5 sebességes vátók lehet hogy átváltunk rá, mert amíg mennek addíg nagyon komolyak.

Légyszíves NE idézd vissza a közvetlen előtted lévő hozzászólást, köszönöm! Nem tudom, milyen áttételek vannak... annyian csinálják már. ÉS a kezeim közt sem volt még olyan. Én elvből nem vagyok hajlandó másmilyet csinálni. Nekem tökéletes, meg a környezetemben is mindenkinek, érdekes módon. Aki ilyet akar, és tőlem, az keresett eddig is, meg ezután is fog.

Ezek az áttételmódosítások kicsit szőrszálhasogatóak. Ez üzlet, most ez az új, mármint a 6os, meg új áttételes, vedd meg, mert lenéznek, ha nem, meg biztos amiatt vagy lassabb 2 mp-el. Ahelyett, hogy valaki nekiállt volna, és gyártott volna komoly minőségű 4.7-est, ha már kifogytak a jó rába gyári termékek...

Most majd úgy elszaporodik a váltóeladásod, nem fogod győzni! Ha szóba került valahol a sperr vagy váltó téma, hogy kitől érdemes, bátran ajánlottalak mindig... Kb pontosak, nem megy fejből nekem se, a műhelyben van felírva. Utcára H1. Nem kell nagyot rajtolnod, nem indokolt a rövid, hogy aztán gyorsan válthasd is el. Nem tudom hol láttad. dr.

A kihajtást rá lehet tenni, elvileg a kis golyó/fogaskerék helye ott kell legyen a kihajtótengelyen. Szerintem csak azért van ledugózva mert 99%ban olyan autókba kerül egy ilyen váltó, amikben felesleges a kmóra. A tolatólámpa, így is sok járműben külön kapcsolóval van megoldva...tehát az is megcsinálható!

A faragó béla, meg higany féle 6 os és uj áttételes bírja. 5 sebis házban. (mj: faragó-higany váltónál ugyanaz minden, csak a névadó rakja össze) túrába mindenki ilyeneket használ(főleg az 5 öst mert az erősebb valamivel), és nem a váltó miatt szoktak kiesni az emberkék.

Amibe navigálok abba egy faragó féle 6 os van 2 éve(174 le-s a motor). idén eger rallyn szétrepült a kapcsológyűrű edzési hiba miatt. nem esett jól, de ugyanez a gyűrű a homológba is kipukkant volna higgyétek el. még annyit érdemes megemlíteni a 6 osnál hogy picit zsúfoltabb a kiosztás, tehát "oldalirányban" közelebb vannak a kapcsolási helyek egymáshoz.(nemtudom ennél jobban fogalmazni:) de nem zavaró, még azt se mondanám hogy külön hozzá kell szokni. áttételben meg a motorhoz kell igazodni. olyan nincs hogy ne vedd meg mert nem jó az áttétele. minden motorhoz és használattípushoz más a jó.

Meg kell nézni hogy milyen fordulatú motorra megy, mire és hogy lesz használva, mennyi pénz van rá,(mert azért 70-100 e ftal drágábbak ezek az uj fejlesztésű dolgok) és utána választani. Az jó . Remélem be tudsz majd számolni a különbségekről... Szólj időben, ha tényleg konkrét, mert nem mindíg van. Bár mostanában lesz egy 4-5 darab hamarosan, utolsó fázisban, köszörülésnél van a gyártás... tavaszig kitart biztosan, utána nem tudom, mikor lesz legközelebb, mert kicsit BMW-znünk is kell, meg akarok lada sperrt is, mert minden elfogyott belőle...

A kihajtást rá lehet tenni, elvileg a kis golyó/fogaskerék helye ott kell legyen a kihajtótengelyen. Km óra ugyanazt mutatja, mint gyárilag, mert a kihajtó tengelyről veszi a fordulatszámot, itt csak az a kérdés, hogy melyik kihajtás kell, mert kétfajta van, sajnos a különbséget nem tudom a kettő között, gondolom ezt régen difiáttételtől függően szerelték bele. Mondjuk 3.9, és 4.3... és környékük.

Sokszor nincs esély sem rátenni, mert úgy elhézagolják a tengelyt, hogy ledarálja a km kihatás fogaskerekét... A hátrameneti kapcsolónál meg az a helyzet, hogy kb fél órával több munka, és megoldható. Nem a tolórúd végét kell levágni, ahogy legtöbben csinálják, hanem a házban kell kimarni neki a helyet, hogy az egyes irányában elférjen, ezután egy multiméterrel mérve, a kapcsolót ki kell hézagolni, hogy akkor kapcsoljon, mikor hátramenetbe kerül.