A Fiat Punto Gyártásának Leállítása és a Lehetséges Utód
Sokak számára valószínűleg meglepő, de a Fiat palettáján bizony még mindig megtalálható a Punto volt, amely utoljára 2005-ben lépett új generációba, és azóta csupán néhány kisebb-nagyobb frissítéssel igyekeztek életben tartani a kisautót az olaszok. Most azonban végérvényesen eljött a búcsú ideje, ugyanis a Fiat leállította a Punto gyártását. Az előző Puntót a Fiat 2018-ban, tizenhárom évvel a premierje után utód nélkül nyugdíjazta.
A Búcsú és Annak Okai
Jó ideje eltűnt tehát a Fiat Punto, és elég furcsa, de szinte senki sem vette észre: az egykor hihetetlen népszerűségnek örvendő típus után az érdeklődés lelohadt menet közben, úgyhogy nem is jött igazi utód, csak a harmadik generációt tupírozták-frissgették újra és újra.
Ez persze nem csoda, hiszen a Punto már nagyon elavult a konkurenciához képest. A végső pofon talán az volt, hogy amikor az eladások már amúgy is szinte lenullázódtak, az Euro NCAP újra összetörte a korosodó Puntót. Így az egykoron 5 csillagos dicsőség egy félelmetesen hangzó, 0 csillagos bukásra cserélődött fel a hivatalos oldalukon.
A Punto tehát már semmilyen szinten nem tudott versenyezni a konkurenciával, hiszen még árban sem volt annyira verhetetlen, hogy bárki is ezért cserébe lemondott volna a modernebb megoldásokról. A Fiat Melfiben található gyáregységének felszabaduló kapacitásait egy Maserati SUV gyártására fordították majd. Mindez nem annyira meglepő, ugyanis a Fiat Chrysler Automobiles a következő öt éves stratégiájában a Fiat nem töltött be túl fontos szerepet, ám a Jeep és az Alfa Romeo annál fontosabb lett - és mellette a Maseratit is megpróbálták feléleszteni majd. A fejlesztésre egyszerűen nem szántak keretet egy ilyen, viszonylag olcsó népautó elkészítésére. Inkább a több haszonnal kecsegtető 500-as sorozat bővítésére fordították a meglevő forrásokat.
A Punto típusnév viszonylag nagy múlttal büszkélkedhet, hiszen a Fiat 1993-ban mutatta be az első generációt. Később 1999-ben jött a második, majd 2005-ben a Grande Punto. Utóbbit egészen hosszan, 2018-ig a piacon tartották két ráncfelvarrás segítségével. Már ennek az utódja is fejlesztés alatt állt, ám a 2011-ben vezérigazgatói székbe ülő Olivier Francois elkaszálta a projektet. Később azzal indokolta a döntést, hogy az autó bár jól nézett ki, de nem volt „ikonikus.”
Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél
A Fiat Punto Története és Sikeressége
Az első Punto egyébként még 1993-ban mutatkozott be. Az Italdesign, Giorgetto Giugiaro stúdiója tervezte az első Puntót, amely időtálló és nagyon kedvező légellenállású formát adott a kisautónak. Felütésként az újdonság elnyerte az 1995-ös Év Autója címet. Sok a vita, hogy mely autó nyerte el megérdemelten és mely érdemtelenül a címet, de a Punto elsősége megalapozott döntésnek mondható. Utastere meghökkentően tágas, kényelme jó, fogyasztása csekély, formája pedig eredeti és vonzó volt.
Az első generációnál még nem volt különbség a három- és az ötajtós típusok orrkialakításában, ami a Punto II sajátossága. Szolid 54 lóerős motoroktól turbós sportgépekig terjedt a kínálat az első generációnál. A Punto GT az Uno Turbo örökébe lépve, 133 lóerős feltöltött motort kapott, amely 7,9 másodperc alatt gyorsította százra az autót. Váltóból a legelső szériánál is jóval többféle járt a különböző Puntókhoz, mint általában. Az 1,1 literes alapmodellhez hatfokozatú kézi váltót is választhattunk, ami 1994-ben nagyobb szám volt, mint ma a hétfokozatú automata a Mercedes-Benztől.
Mire figyelj, ha Fiat Punto 2-t vásárolsz?
Létezett egy alacsony fogyasztásra hangolt kísérleti autó az első generációból, a Punto Economy Power, amely ránézésre alig különbözött a szériaautótól. 200 kilós súlycsökkentéssel, az 1,7 literes turbódízel és a váltóáttételek optimalizálásával, valamint a légellenállás lefaragásával sikerült leszorítani a fogyasztást. A magnézium sebességváltóval felszerelt, 80 lóerős motorú tanulmány 3,8 litert fogyasztott átlagban. Igazi high-tech gép volt az Economy Power, kipufogójához titánt, kormányoszlopához karbont használtak. Egyvalamiben az első generáció biztosan megelőzi utódait: A Punto I-ből kabrió is készült, ezerhatos, 88 lóerős motorral, később a két ezerkettes benzinessel. Akkoriban a nyitott 205-ös Peugeot kifutása után ez volt az egyetlen nyitott autó a kiskategóriában.
A Második és Harmadik Generációk
1999-ben ugyanis, a rendkívül jó értékesítési adatok ellenére, a Fiat leváltotta az akkor hat éves Puntót. A Punto II megjelenése a márka századik születésnapjához kapcsolódó ünnepségek fénypontja volt. A 700 millió euróból (188 milliárd forint) kifejlesztett újdonság megint nagy dobásnak bizonyult. Formáját házon belül, a Centro Stile formatervezési központban alakították ki. Mintázat nélküli fényszóróburájával, a keskeny első lámpákkal, a vadóc hűtőráccsal és az eredeti oldalnézettel az új Punto párját ritkítóan dinamikus lett. Jelentős átalakulást hozott a modellváltás a motorpalettában. Eltűnt az 54 lóerős alapmotor, a kínálat így a 60 lóerős ezerkettessel indult. Autórajongók számára a legfontosabb változás a turbós sportmodell szívómotorosra cserélése volt.
A könnyen tuningolható, hengerenként kétszelepes motor kis hengerűrtartalomból feltöltéssel hozott ki nagyobb teljesítményt, míg az új HGT motorja egészen más elvet követ. Punto Rally néven versenyautó is készült a második generációból. Alapját az ezernyolcas HGT adta, de hengerűrtartalmát rövidebb lökettel visszavették 1579 köbcentire. A Kit Car 12,2 centivel szélesebb a széria Puntónál, az ültetés 4 centi. Míg az elődben a hatfokozatú kézi, addig a második sorozatban a hét, kézzel kapcsolható fokozattal kiegészített CVT váltó számított forradalminak, amely a 80 lovas sportváltozathoz volt kapható.
Grande Punto EGR szelep problémák
Függönylégzsák olyan korán vált rendelhetővé a Punto II-höz, hogy sokan már alig emlékeznek rá. Pedig 2001-ben ez jórészt a középkategóriás, vagy még nagyobb autók kiváltsága volt. A Punto II e nélkül is nagyon jó, négycsillagos eredményt ért el a mára szabványértékűvé vált EuroNCAP törésteszten, ami döntő előrelépés az elődhöz képest. Újdonság volt a kisautók között a közös nyomócsöves turbódízelmotor. A 80 lóerős JTD mellett megjelent a kínálatban ugyanaz a blokk előkamrás, szívó változatban, 60 lóerős teljesítménnyel.
| Generáció | Bemutatkozás éve | Főbb jellemzők / Eredmények | Gyártás vége |
|---|---|---|---|
| Első generáció | 1993 | Év Autója (1995), Giugiaro design, tágas, változatos motorpaletta, kabrió változat | 1999 |
| Második generáció | 1999 | Belső formatervezés, 4 csillagos Euro NCAP (2001), JTD motorok, CVT váltó | 2010 |
| Harmadik generáció (Grande Punto) | 2005 | Ráncfelvarrások, 0 csillagos Euro NCAP (2017) | 2018 |
A következő generáció már jóval tovább, 2010-ig húzta, habár 2005-től már az új Grande Punto névre keresztelt változat is elérhető volt - és ez az, amelyik egészen 2018-ig piacon volt. 2012-től volt újra egyszerűen csak Punto az olasz kisautó, de úgy tűnik, hogy most már végleg el kellett búcsúznunk tőle.
Ötmillió eladott autó 20 évre vetítve is vaskos siker. Mit mondhatunk akkor a Fiat Puntóról, amelynek ehhez 10 év sem kellett? A Punto sikerének egyszerű a nyitja: mindhárom generáció jól néz ki, tágas, átgondolt, elérhető és kényelmes, ráadásul mindig nagyon bőséges volt motorválaszték. A Punto évekig vezetett a kiskategóriás autók értékesítési rangsorában, és többször bizonyult a legkeresettebb autónak egésze Európában. Volt olyan év, amikor 590 000 kelt el belőle! Az első generációból kicsit több mint hárommillió talált gazdára Európa-szerte. A Puntot 1993-ban mutatták be, 1995-ben pedig az Év Autójának választották praktikuma és stílusa miatt.
A Jövő: Stellantis és a Várható Utód
Lassanként kiderül, hogy a Stellantis milyen típusok fejlesztésébe kezd különféle márkáinál. A Fiat-Chrysler és a PSA fúziójából létrejött Stellantis gyártóóriás hivatalos prezentáción árulta el ugyanis, hogy egyes márkáinak mi a jövője. A Fiatnál pedig ott virított, hogy bizony érkezik egy autó, amit ha nem is biztosan Puntónak fognak hívni, méretei alapján annak az utódja lesz. A Stellantis hivatalos prezentációban jelentette be, hogy a Fiat 2023-ban visszatér a kisautó-szegmensbe, a Punto utódjával.
Az autó a konszern új, közös platformjára épül majd, amely képes teljesen elektromos hajtást is befogadni. A fejlesztést nem most kezdik: már tavaly jelezte a Fiat Chrysler vezetése, hogy átveszik a Peugeot CMP platformjának gyártását a cég lengyel üzemében, és a Pandánál legalább egy számmal nagyobb autó fejlesztése indul meg ezeken az alapokon. A költséghatékonyság és a közös alapok kihasználásának köszönhetően a Stellantis jolly-joker platformjára épül majd a következő Fiat Punto, akárcsak mérettársai: a Peugeot 208 és 2008, az Opel Corsa és Mokka, valamint a Citroën C4 és a DS 3 Crossback.
A CMP nevű alvázra jelenleg a Peugeot 208/2008, a Citroën C4, a DS 3 Crossback és az Opel Corsa/Mokka modellek épülnek. A platform frissített változata 2022-ben érkezik, melyre már teljesen elektromos modellek épülhetnek. A B-szegmens sokáig meghatározó autója volt a Punto, amelynek gyártása tavalyelőtt fejeződött be. Ez a méretosztály hiányzik a kínálatból, hiszen a Fiat 500 és a Panda jóval kisebbek, a Tipo pedig már nagyobb modell.
Az új modell a várakozások szerint 2023-ban startol majd el, kezdetben lágy hibrid, vagy full hibrid benzinesként, de mivel az alapjául szolgáló (multifunkcionális) CMP padlólemez alkalmas elektromos hajtásláncok befogadására is, konnektoros hibrid és teljesen elektromos változatra is számíthatunk rá egy esztendőre. A cég tervei szerint a Fiat Punto 2023-ban plugin hibrid hajtással érkezik, 2024-ben pedig teljesen elektromos hajtást kap.
A jelenlegi, szigorú szén-dioxid-kibocsátási szabályozásnak megfelelően csak hibrid és elektromos változatok készülnek a típusból. Az olcsóbb változatokba enyhe hibrid rendszer kerül, valószínűleg szíjas starter-generátorral, a drágábbakba teljes hibrid rendszer, illetve tisztán elektromos hajtás. Népes családba érkezik majd a kis Fiat, főleg, hogy nem csak a már meglévő PSA modellek rokona lesz, hanem a szintén jelenleg tetszhalott Lancia Ypsilon is kap következő generációt, ugyanerre a platformra.
Már a tesztköreit futja a Fiat Punto következő generációja, amely a legújabb hírek szerint nem ezen a néven kerül majd a kereskedésekbe. Már a Stellantis konszern - ahová a Fiat is tartozik - is büszkélkedhet több ilyen típussal is. A márka vezérigazgatója az Autocarnak adott interjújában kifejtette, ha a Punto visszatér, akkor a fent vázolt koncepció mentén teheti, vagyis kicsi, olcsónak szánt villanyautóként. Igaz Francois hozzátette, minden bizonnyal sportos megjelenést kapna.
tags: #befejezik #a #punto #gyartasat #információk