Babetta 207 Röpsúlyos Kuplung Beállítása: Minden, Amit Tudnod Kell
A Babetta 207 egysebességes motorkerékpár, amely a klasszikus röpsúlyos tengelykapcsolóval van felszerelve. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a röpsúlyos kuplung működését, beállítását és karbantartását.
A Röpsúlyos Kuplung Működése
A Babetta 207-ben nincs sebességváltó. Meghúzod a gázt és megy, elengeded, nem megy. Ebben a klasszikus röpsúlyos tengelykapcsoló van, amihez hasonlót a robogóknál is alkalmaznak. Amikor a fordulatszámot megemeled egy gázadással, a két, hajtó tengelyen levő tárcsát kirepülő görgők közelítik egymáshoz, megérintik, és lassanként elindítják a szíjat. Ahogy a görgők egyre kijjebb repülve egyre inkább közelítik egymáshoz a hajtó tengelyen levő két tárcsát, a szíj egyre nagyobb átmérőre fut fel, egyre kevésbé lesz lassító az áttétel, egyre gyorsul a robogó.
Eközben ugye a hátsó, hajtott szíjtárcsák egymástól távolodnak (rugó ellenében), így egyre kisebb átmérőn fut hátul a szíj, az áttétel gyorsítóvá válik.
A Kuplung Szerkezete és Alkatrészei
Egy kombinált száraz kuplungos rendszere van, amelyben két röpsúlyos indítópofa és 3db súrlódó pofa helyezkedik el. Az indítópofák száma megmaradt, viszont a csúszópofák számát megdupláztam, immáron hatra.
Felújítás és Módosítás
2009-ben vásároltam egy Babetta 207-es motorkerékpárt. Finoman szólva is borzasztó állapotban vásároltam meg. A motorblokk akkor átfordult, de működésre bírni nem lehetett. Gyakorlatilag az összes hegesztés (amelyek gyárilag kritikán alúli minőségűek, elnyíltak) újrahegesztettem. Főként az ülés mögötti, hátsó teleszkópokhoz tartozó részre összpontosítottam, mert elképesztően gyenge. A lengővilla szintúgy kapott egy nem túl ízléses merevítést, köracél lett végig hegesztve, így lényegesen merevebb lett.
Ami megerősítésre került, azok a villahidak. A lengővillatengely kapott teflon szilenteket (ugyanez a tengely a pedál tengely is). A Yamaha henger gyári membránját, 2 lapos sík, eldobtam, ehelyett marattam egy aluminium membránkeretet, és a szokásos 4 lapos Minarelli robogómembránossá alakítottam át. Végül Malossi Karbon lapokat kapott.
A Henger Módosítása
A hengert 41mm-es furatra hónolták, 4-5 százados illesztéssel. Dugattyúnak egy kemény króm keystone (féltrapéz) gyűrűs dugattyút választottam. Babetta gyári lökettel majdnem pontosan így 55ccm-es hengertérfogatot kaptam. Vezérlésen nem módosítottam, az öntési hibákat javítottam.
A következő probléma a henger felfogatása volt, egyszerűen a gyári tőcsavarozás kiosztása nem volt megfelelő. Továbbá henger szoknyájának belógása is problémát vetett fel, mivel közel sem volt biztos, hogy a helyét kimarva nem szakadna át a blokköntvény. Ehelyett egy bordázott spacert készítettem, amelyekben a felömlők átvezetését is megoldottam, a szoknya belógása sem okozott gondod, illetve a tőcsavarok helye sem okozott már problémát. A spacer 10mm-el megemelte a hengert, így jóval hosszabb hajtókar kellett, az S50-esé kapóra is jött.
A Karburátor Beállítása
A karburátor felfogatáshoz az eredeti membrán fedele ideális választás volt. Karburátornak szintén egy készen meglévő Simson S50-es motorkerékpárokból jól ismert, BVF 16N1-es nagysúberes karburátort választottam. Egy nem kopott súberházú darabot teljesen felújítottam, illetve a T alakú hengerfelfogatását átalakítottam gumicsöves felfogatásúra. Ehhez körbeesztergáltam.
Ilyen átalakítás is minimális odafigyelést igényel, mivel pl a karburátor torka sem szimmetrikus a külső öntvénnyel, illetve a ledugózott féklevegő furatokat is pótolni kell. Dugózásokat végül kétkomponensű alumínium ragasztóval oldottam meg. Fontos még, hogy pereme legyen a kialakításnak, különben a karburátort el fogjuk hagyni, akármilyen erősen is húzzuk meg a bilincset.
Lépésről lépésre: Babetta 210 fotengely
Egyéb Módosítások
- Hajtómű teljesen felújult, mindenhova SKF és NTN csapágyak kerültek.
- Szimeringeknek természetesen mindenhova FPM/FKM (Viton) alapanyagút alkalmaztam.
- A henger elcsavarva került fel a motorra, így teljesen egyedi turbóhűtés burkolatot készítettem 1mm vastag lemezből.
- Légszűrőnek egy Malossi Red filter, robogóknál használt darabot választottam.
- A sárvédőket állapotuk miatt kidobásra ítéltem, formájuk pedig egyébként sem jött be. Üvegszálból és poliészter gyantából lamináltam hozzá egy párat.
- Kezelőszervek robogó, Babetta és Simson motorkerékpárok egyvelegei.
- Szivatókonzolt egy S51-es Simsonéból készítettem, ahogy a szivatóbowdent is. Gázmarkolat robogóé, illetve a gázbowden is. Fékek eredeti Babetta alkatrészek.
Ezt követően egy kis matricázás következett, hogy feldobja a gépet.
A kész motor végül ilyen lett. Kipufogónak egy egyedi tervezésű, hidroformázott cső készült. Érzésem szerint a tényleges 80km/h átlépése benne lenne. Gyári széria robogóknál lényegesen jobb gyorsulással.
Gyakori Problémák és Megoldások
Fontos tudni, hogy a száraz tengelykapcsoló súrlódó felületére került olaj, zsír vagy nedvesség a tengelykapcsoló csúszását, elégését idézi elő.
A dugattyú csapszeg 12 mm átmérőjű. A most kapható csapszegek átlag 0.03 mm rel vékonyabbak mint a gyári. A dugattyúcsapszegből nem valószínű, hogy találni gyárit. Így persely és dugattyúcsere szükséges. (dugattyúcserénél meg hengerfúrás ajánlott) A ma kapható és használható Berta és S&B dugóba viszont az utángyártott passzol.
Komar 3 kuplung lamellák cseréje: Először is köszönöm a válaszod ,a tervezem a Komar 3 ast beüzemelni ,elsosorban a kuplung lamellakat kell cserelnem benne , az elso teleszkopra meg nem is tudom hogy a porlrhuzot e vagy gumiharmonikat tegyek . De azert is kerdeztem mert a kollegam Katona T akit en / fertoztem / meg, a nemreg beszerzett piros 3 asara viszont porlehuzot akar es en fogok neki rendelni ,nehany mas aprosaggal .
Minden a Babetta lendkerék közdarab méreteiről
Ha ragaszkodsz a gyári látványhoz akkor a porlehúzó kell. A parafás lamellához a hozzávaló rugó is kell meg a működtető kar a fedélben. Úgy fog igazán jól működni.
A Pony teleszkóp porvédője ugyanaz mint amit a Komarra raktak. Érdemes a sárvédő horpadás problémát kiküszöbölni ha már szerelve van a teleszkóp.
Összefoglaló
A Babetta 207 röpsúlyos kuplungja egyszerű, de hatékony megoldás a motor hajtására. A megfelelő karbantartással és beállítással hosszú élettartamot biztosíthatunk a motornak. A felújítás során érdemes figyelni a minőségi alkatrészekre és a pontos munkavégzésre.
Reméljük, ez a cikk segített megérteni a Babetta 207 röpsúlyos kuplungjának működését és karbantartását. Sikeres szerelést kívánunk!