Skoda Octavia Fogyasztási Norma Adatok – Részletes Áttekintés

Sokan gondolják, hogy egy személyautót csak benzinnel lehet hajtani. A Skoda Octavia, a márka tavaly frissített sikermodellje, még az erősebb turbós benzinessel és automata váltóval is ügyesen utánozza egy dízel fogyasztását, ezzel igazolva ezen nézetet.

Átmeneti Időszak

Nem először hozza a Skoda nehéz helyzetbe megmentőjét, a Volkswagen konszernt. Az Octavia az a típus, ami a Golf technikáját használva, olcsó és praktikus alternatívaként megmutatta, mekkora igény van az észszerű és elérhető autókra. Miközben a csehek már a villanyautók, például az Elroq esetében is megelőzik az anyacéget, nem akarják kihúzni a konnektorból a nyerőgépüket, amíg lehetőségük van egy hagyományos szempontok szerint tervezett autóval keresni.

Bár ebben nagy szerepet játszanak a céges vásárlások, az átmeneti időszakban érthető, hogy a legtöbben még a bevált technikára esküsznek. Számukra ideális választás az Octavia. A Skoda mindent megtett, hogy egy darabig ismét ez legyen a kategória referenciapontja.

Nem erőltetik a háromhengeres 1.0 TSI benzinest, helyette a négyhengeres, 115 lóerős 1.5 TSI alapmotor helyett 570 ezer forintért kapható 150 lóerős 1.5 TSI, ami további 930 ezerért a hétfokozatú duplakuplungos váltóval már lágy-hibrid technológiát is kap. Ez a hajtáslánc került a tesztautóba is.

Menj Messzire!

A konstrukció alapjai a 2010-es évek elejére nyúlnak vissza, a VW EA211-es motorcsaládba tartozott az 1.2 és az 1.4 TSI is. Az első 1.5 TSI már az EA211 evo nevet viselte, a legújabb, az Euro 6e normának is megfelelő széria már EA211 evo 2 néven fut, és a tavalyi frissítéssel érkezett. A fő paraméterei nem változtak: a 48 voltos generátorral megtámogatott, közvetlen befecskendezéses turbómotor a 150 lóerőt továbbra is 5000-es fordulaton adja le, miközben a 250 Nm nyomatékot 1500-tól élvezhetjük.

Fabia alacsony alapjárat okai

Ahogy a gázolajos esetében, ennek a tudásnak elsősorban a takarékos működés az előnye. Benzines létére a legkevésbé sincs szép hangja, el is csendesítették. Ezt felesleges is lenne menet közben hallani, és amellett, hogy érezhetően megvan a magához való ereje, senkinek nem jutott eszébe sportosan közlekedni vele. Erről tudat alatt próbál is lebeszélni a DSG váltó.

A jobb Euro besorolás, a 124 helyett 114 g/km-es szén-dioxid kibocsátás és a fél literrel jobb átlagfogyasztás kedvéért érezhetően leszedálták. Joggal érezzük lustának. Sportban jobban megy, azt elismerem.

Az a gond, hogy miután a vezető meglátja a kijelzőn, hogy a WLTP szerinti 5,0 literes átlag nemcsak tartható, hanem adott esetben alul is múlható, egyszerűen nincs szíve taposni. Ez a jelenség annak idején a Priusban tűnt fel először, az ember átszellemül, amikor érzi, hogy nem a tempózásból származik majd a sikerélmény. Egy mátrai utazást családdal és minden létező helyre pakolt csomagokkal 4,7 literes átlaggal tettem meg. Abban volt autópályás 130 km/h, szerpentin és kevés városi araszolás. Ebből látszik, hogy semmi sincs kőbe vésve.

Az első generációs Octavia Combi 150 lóerős, 1,8-as turbós benzines, automata váltós kivitele a valóságtól sokkal jobban elrugaszkodott NEDC norma szerint 9,3 litert kért 100 km-en úgy, hogy 1330 kilós üres tömeg állt szemben a mai 1328-cal, és 10,2 másodperces 0-100 km/h a mai 8,6-tal. Ezen az 55 literes tank sem segített.

A hivatalos értékkel számolva a kicsinek számító, új, 45 literessel is 900 km-es hatótávval kalkulálhatunk, ami szintén dízeles adat, és passzol a hosszú utazásokra hangolt, aktuális Skoda kombihoz.

Skoda Superb II áttekintés

Nyújtsd Ki a Lábad!

Mert az utazóautó tervezése nem csak abból áll, hogy bőkezűen bánunk a centikkel, adunk elég lábteret a hátul ülőknek és sok-sok litert a csomagoknak. A hangszigetelés, az ülések komfortja és a futómű hangolása is fontos része az egésznek. Ha már szóba hoztam az első Octaviát, a 71 decibeles menetzajt mára 64 decibelre sikerült lecsökkenteni, ami jelentősen kedvezőbb érték.

Az ülések elöl-hátul kényelmesek, ergonomikusak, ami az Octavia, sőt az egész konszern esetében a hagyomány része. A legszimpatikusab, hogy ez az alapáras ülésekre is áll. Még sok utazással töltött óra után sem kezdünk el fészkelődni, és ez hátul is így van.

Komfortos a futómű is, az érdemi rugózásért cserébe a kanyarban érezhető karosszériadőlés is belefér, különben stabil az úttartása, a szintetikus érzetű kormányzás ellenére jól irányítható, erős és határozott a fék is. Meglepő, hogy pont városban tűnik feszesnek a felfüggesztés, amiért az állandó úthibák okolhatók.

Okos Kombináció

A konfigurátorban az 1,6 milliós árkedvezményt bepipálva, 12,3 milliótól számolhatunk ezzel a kombival, ami tulajdonképpen jelképes 330 ezer forinttal kerül többe az ötajtósnál. Nem is csodálom, hogy 70 százalékban ezt választják, hiszen 600 helyett 640 literes, plusz alakra is előnyösebb a csomagtartója. A dízel kombi mellé eredetileg egyébként egy ötajtós tesztautót ígért az importőr, azt időközben eladták, és abból is Combi lett.

Szóval ez egy tipikus választás itt a képeken, az elegáns vonalú formához még passzol is a nem valami barátságos, de szépen csillogó fekete, megértem a sikerét. Ha már egyedi nem lehet, legalább hozza azt a klasszikus, komoly autós hangulatot, amiben az Octavia, pláne a Superb mindig is jó volt!

Skoda Felicia hibaelhárítás

Díjazom, hogy a jól felszerelt dízel után viszonylag földhözragadt az összeállítás. A második, Selection felszereltség ismertetőjele a lökhárító krómcsíkja, a 16 colos felni ezen a szinten már könnyűfém, és nem dísztárcsás lemez, a Studio helyett a szebb Loft kárpit jár.

Pénzért Mindent Tud

Az Essence-hez képest 230 ezer forintos felár motorosan behajtható tükröket, első és hátsó parkolóradart, hangszigetelt, illetve a B-oszloptól hátra sötétített üvegeket és vezeték nélküli telefontöltőt jelent. Ezek közül nem is lehet mindent megkapni az alapmodellhez, az elérhető extrák viszont közel 600 ezer forintot tesznek ki, ezt semmilyen emberi számítás szerint nem érdemes kihagyni!

Szép és még vállalható a 260 ezer forintos, Mensa fantázianevű 17 colos könnyűfém felni, a rávaló gumi viszont drágább lesz. Az egészen elfogadható árazás miatt érdemes még válogatni a praktikus Simply Clever ötletek közül, de olyan műszaki megoldások is elérhetők, mint a 15 mm-rel megemelt és megerősített futómű (82 550 Ft), az adaptív lengéscsillapítás-szabályzás (490 220 Ft), az állóhelyzeti fűtés és szellőztetés (608 330 Ft) vagy a dízel tesztautóban már bizonyított, LED Mátrix fényszóró (800 100 Ft).

A modern vezetőtámogató rendszerek és multimédiás extrák nélkül lehet élni, de mindenképpen a Skoda mellett szól, hogy valójában minden elérhető az Octaviához, amire van vevő.

Ki a Kicsit Megbecsüli

Lehet, hogy a sok extrával akár prémium tudású autót is faraghatunk belőle, az Octaviában éppen az a jó, hogy egy átlagnál nagyobb odafigyeléssel tervezett, született átlagautó, amit pont az átgondoltsága és a mindennapi használhatósága miatt könnyű megszeretni. Jó látni, hogy az egyszerűbb változatoktól sem sajnálják a csehek az ízléses, minőségi anyagokat.

Hasonlóan rideg a viszonyom a váltókar helyén hagyott elektronikus kapcsolóval, ami csak a helyet foglalja, de a kaotikusan működő, csúszkás hangerőszabályzó előnyére sem jöttem rá egy tekerőgombbal szemben. Cserébe meg voltam elégedve a kisebb, 10 colos kijelzővel és a kiváló digitális műszeregységgel is, utóbbi a kormányról vezérelve teljesen életképes. A részben fizikai, részben érintőgombokkal elérhető funkciók a jól felépített menünek hála jól kezelhetők.

Üzemanyag-fogyasztási Norma és NAV Elszámolás

Alapnorma és Alapnorma-Átalány

Az üzemanyag felhasználás meghatározására választhatunk az alapnorma és az alapnorma-átalány között.

Alapnorma: Az üzemanyag-fogyasztási alapnormákat a 60/1992.(IV.1.) kormányrendelet szabályozza.
Alapnorma-átalány: Egyszerűsített elszámolási mód.

Plug-in Hibrid Autók Üzemanyag-Elszámolása

A tölthető hibrid járművek esetében a hibrid autó fogyasztási norma számítása a járműbe beépített belső égésű motor hengerűrtartalma alapján a vonatkozó kormányrendelet szerint meghatározható üzemanyag-fogyasztási alapnorma-átalány 70%-a.

Példa: Egy 2000 cm3-es, dízeles személygépkocsi üzemanyag-fogyasztási alapnorma-átalány értéke 6,7 liter / 100 km, az ezzel egyenértékű plug-in hibrid autó alapnorma-átalány értéke ennek 70%-a, tehát 4,69 liter / 100 km.

Elektromos Autók Üzemanyag-Elszámolása

A tisztán elektromos járművek után 3 liter / 100 km 95-ös, ólmozatlan benzin aktuális hivatalos NAV üzemanyagárának az összege számolható el adómentesen.

NAV Üzemanyag Elszámolás Képlete

A NAV gépkocsi elszámolás szabályai szerint az útiköltség számítás a következő képlettel történik:

[(megtett kilométer/100) x a jármű fogyasztása x hivatalos benzin-, illetve gázolajár] + megtett kilométer x általános személygépkocsi normaköltség

A képlet elemei:

Megtett kilométer: Az adott időszakban levezetett kilométert jelöli.
A jármű fogyasztása: A gépkocsi fogyasztási norma.
Hivatalos benzin-, illetve gázolajár: A havi NAV üzemanyag egységárak.
Általános személygépkocsi normaköltség: 15 Ft/km (fedezi a fenntartási, javítási és felújítási költségeket).

A munkáltató ezen költségek alapul vételével számított összeget fizetheti adómentesen a dolgozójának, az ezen felüli összeg mindenképpen adómentes. Az elszámolás kiküldetési rendelvény kitöltésével történik.

Üzemanyag Számítás Konkrét Példán Keresztül

Egy fogtechnikai cég egyik értékesítője 900 kilométert vezetett céges indokból 2025 áprilisában egy 1600 cm³-es, dízeles személyautóval.

A NAV gázolaj-üzemű autók esetében egy 1600 cm³-es gépkocsira 6,7 L / 100km alapnorma-átalányt adott meg, így ezzel fogunk dolgozni.

A képlet:

[(900 km / 100) x 6,7 (fogyasztás) x 638 (gázolajár)] + 900 (megtett út) x 15 (ált. szgk. normaköltség)

Számítás:

(900 / 100) = 9
9 x 6,7 x 638 = 38.471 Ft
900 x 15 = 13.500 Ft
38.471 + 13.500 = 51.971 Ft

A megadott értékek alapján az értékesítő tehát 51.971 forintot tud elszámoltatni munkáltatójával 2025-ben.

Skoda Octavia iV PHEV teszt (2021) - Alapjárat

Összefoglaló

A Skoda Octavia továbbra is egy kiváló választás azok számára, akik egy takarékos, praktikus és megbízható autót keresnek. A modern technológiának és a kifinomult hajtásláncnak köszönhetően az Octavia képes ötvözni a benzines motorok előnyeit a dízelmotorok takarékosságával. A széleskörű felszereltségi lehetőségeknek köszönhetően pedig mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbb változatot.