Közös nyomócsöves (Common Rail) technológia és a Multijet II dízelmotorok világa
Mindig is élen járt a dízelmotorok fejlesztésében a Fiat. Szériagyártású személyautóba az olasz gyártó szerelt a világon elsőként közvetlen befecskendezésű dízelmotort (Croma TDI, 1988), majd 1997-ben a közös nyomócsöves (common rail) technológiát is a Fiat-konszern vetette be először a személyautók közt. A dízelmotorok hatékonysága a technikai fejlődés során folyamatosan nőtt, aminek egyik csúcspontja a Multijet rendszer megjelenése volt.
Az Unijet-től a Multijet technológiáig
Korábban Unijet-nek nevezte dízelmotorjait a Fiat, ahol egy fő dózist megelőző előbefecskendezés során a nyomástároló csőből 1-3 köbmilliméter gázolaj jutott a hengerbe. A Multijet rendszernél már nem kettő, hanem a körülményektől függően 3-5 adagban történik a befecskendezés. A fordulatszám, a nyomatékigény és a motor hőmérsékletétől függően a vezérlő elektronika minden egyes befecskendezés előtt kiszámítja, hogy az optimális égéshez mennyi adagra és milyen ütemezésre van szükség. Az így megszületett, 1,3 literes Multijet dízelmotor kis mérete és alacsony súlya mellett 70 lóerős teljesítményre és 180 Nm-es nyomatékra volt képes, tiszta üzemével pedig már 2005-ben teljesítette az Euro 4-es normát.
A Common Rail rendszer működése
A közös nyomócsöves rendszer lényege, hogy a nyomás előállítása és a befecskendezés szét vannak választva. A kívánt befecskendezési nyomást egy a motorról hajtott, folyamatosan üzemelő nagynyomású szivattyú állítja elő. A rendszer főbb elemei:
- Nagynyomású szivattyú: Biztosítja a szükséges nyomást a Rail-ben (elosztócsőben).
- Közös nyomócső (Rail): Nyomástárolóként működik, állandó, egyenletes nyomást biztosít az összes injektor számára.
- Befecskendezők (Injektorok): A motorvezérlő egység (ECU) jeleire kinyitják a fúvókatűt, és a gázolajat az égéstérbe juttatják.
- Motorvezérlő egység (ECU): A rendszer "agya", amely szenzoradatok alapján számítja ki az optimális befecskendezési stratégiát.
Technológiai generációk és fejlődés
A Common Rail rendszer folyamatosan fejlődik, hogy megfeleljen az egyre szigorúbb környezetvédelmi előírásoknak. A 3. generációs rendszerek 2003-ban jelentek meg, 1600 bar nyomással és piezo-injektorokkal. A 4. generációs rendszerek már hidraulikus erősítéssel ellátott injektorokat használnak, amivel akár 2500 bar-os befecskendezési nyomás is elérhető. A befecskendezési nyomás növelésével tovább csökken az emisszió, az égés pedig egyenletesebbé válik, kevesebb korom- és nitrogénoxid-képződéssel.
A technológia előnyei táblázatba foglalva
| Előny | Leírás |
|---|---|
| Hatékonyság | Nagyobb teljesítmény és nyomaték alacsonyabb fogyasztás mellett. |
| Környezetvédelem | Kevesebb károsanyag-kibocsátás (korom, NOx). |
| Kifinomultság | Csendesebb járás az előbefecskendezésnek köszönhetően. |
| Rugalmasság | Az ECU másodpercek alatt alkalmazkodik a vezetési körülményekhez. |
Lépésről lépésre 3D animáció a közös nyomócsöves dízelbefecskendező rendszer működéséről
Karbantartási sajátosságok
A CRDi motorok rendkívül érzékenyek az üzemanyag minőségére. A szennyeződések, a víz vagy a rossz minőségű gázolaj károsíthatja a nagynyomású szivattyút és az injektorokat. A szervizelés során fontos az üzemanyagszűrő előírtnál gyakoribb cseréje, valamint a kopó alkatrészek, mint a szivattyúk vagy a porlasztók rendszeres bevizsgálása. A városi használat miatt az eltömődött részecskeszűrő (DPF) és az EGR szelep meghibásodása is gyakori probléma, amelyeket érdemes rendszeres hosszabb utakkal és megfelelő karbantartással megelőzni.
Mire figyeljünk, ha közös autónk van?
Opel Vectra C - Common Rail rendszer áttekintése
Fiesta MK6 dízel javítási útmutató
tags: #kozos #nyomocsoves #multijet #ii #dizelmotor #információk