Avid Elixir Hidraulikus Tárcsafék: Részletes Útmutató az Olajcseréhez és Légtelenítéshez

Minden motorsportban a fékezés a teljesítmény szerves része. A lehető legkésőbbi fékezés ahhoz, hogy maximális sebességgel érkezzünk a kanyarokba, csak akkor lehetséges, ha erősen és hatékonyan tudunk fékezni!

Ehhez nincs titok, tökéletesen karbantartott hidraulikus rendszerre van szükség!

Az Avid Elixir 5: Jellemzők és Teljesítmény

Ez előtt volt egy hayes stroker carbon om hát ez lazán odaveri !

Brutál fékerő, meg lehet állni vele bármilyen körülmények között. A saját tárcsájával használom G3 Clean Sweep.

Elől hátul 185-ös G3 cleansweep tárcsával használom. Elég hamar bekopott.

Silver Wing 600 Karbantartás

Elötte avid BB5-öt használtam meg állított az is, csak fék út hosszabb volt mint az elixir5-el. Sokszor jöttem le a HHH-ról mindkét fékkel az elixir nyert.

Igazán a dunamaratonon mutatta meg mire is képes a kicsike:) Aki indult az gondolom emlészik, hogy a pálya vége felé van egy ösvény vagy minek nevezzem. Egyik oldalán oszlopok a másikon kerítés. Későn vettem észre az egyik oszlopot (Szivaccsal volt körbetekerve.). Elkezdetm fékezni azt hittem itt a vég. De az elixir megfogta a közel 80 Kg.-s testsúlyom az oszlop előtt éppen hogy.

Én hobby xc-re maratonra, használom.

Nos lassan 1éve használom e fékrendszert elől 203as tárcsával, hátul pedig 185ös tárcsával. Előtte BB5ös rendszer volt, de össze nem hasonlítható. Vaj puha fékkarok, jelentősen nagyobb fékerő. Nem tart sokáig a felrakása és beállítása, nem igényel túl nagy szakmai ismereteket ez az Avid tárcsafék.

Brutálisat fékez!!!! Kapaszkodj mindenbe, amid van mert lerepülsz a drótszamárról. Nagyon finoman és könnyen adagolható. Szép fehér. Hatalmas élmény használni. Hihetetlen precizitás és fékerő. Elöl-hátul ez van, elöl 185, hátul 160 mm-es tárcsákkal. Óvatosan kell a fékkarhoz nyúlni. :) Ha állsz a bringán és mindkettőt berántod, tuti lerepülsz a cangáról. Nagyon szép.

Minden az Opel Mokka olajcseréről

Gyönyörü kialakitás, jó fékkar, szép test, a fékpofák csavarralvannak rögzitve, hidraulikus, 2dugattyus, aránylag nagy pofák, szép fehér...jó az adagolhatósága, én 160as G3-as tárcsákkal mentem vele, de igyis kurvajó fékerőt produkált, és ami a legjobb, h az avidtól megszokott adagolhatóság mellett..

Sram. Finoman adagolható. Átrepülsz a kormány fölött.

Az Avid Elixir 5 baromi jól fog, gyorsan bekopott, bár néha cicereg, de aztán abbahagyja.

Eddig nagyon jól működik ez az Avid tárcsafék eléggé harapós.

Fékereje nagyon brutál, egyszerre ráharap a tárcsára, elől hátul 203 as tárcsával használom, adagolhatósága is nagyon finom, tökéletesen lehet adagolni az erőt!, beállíttása pofon egyszerű, jómagam a fékkarokat állítottam közelebb. Melegedéssel nincs probléma, én még a gyári pofákkal használom!

Autó rángatásának részletes okai

Ami a fékerőt illeti arra van jó szó "megfelelő". Nem kell tépni a féket mint egy bovdenes tárcsánál, csak finoman ráhelyezzük az újjunkat a karra és érzéssel elkezdjük húzni, nem meghúzni mert akkor a fékpofák megharapják a tárcsát és hirtelen megáll a világ mint mikor a millenium falcon kilép a hyper sebességből. közel egy mázsát nyomok de az erősebb lejtőn sem okozott problémát a kis 5-nek, hogy megálljunk. Én elől 203-as hátul 185-ös tárcsákkal használom..... hatékony!!!

Elég harapós fékrendszer nekem nagyon hirtelen a működése, de ezt szeretem benne hogy azonnal reagál.Hátul használom 160-as tárcsával.Adagolása nekem hirtelen az Avid code-r hez viszonyítva.

Melegedést abszolút nem tapasztaltam, leejtőröl lefelé jövet sem.

Rendkívül robosztus, masszív felépítés. Az eddig általam próbált összes Shimano, Tektro féknél jobb volt. Eredetileg Jucyt terveztem, végül ez lett belőle.

XC, de akár durvulásra is tudom ajánlani.

-Egy jó kis fék az Avid Elixir 5, jó fékerővel adagolhatósággal.

Avid Elixir R Lever Fix

Az Avid Márka Története

Az Avid márka jelenleg (2004 óta) a Sram csoport fékfelelőse. 1994-ben előrukkolt a cég a Speed Dial fékkarokkal, melyeken állítani lehet az áttételt, pontosabb fékerő modulációt téve lehetővé. Ismét egy olyan apróság, melyre senki nem gondolt, mégis rengeteget javított az alkatrészen. „Kinek kellenek a tárcsafékek, ha ilyen is van”- nyilatkozták akkortájt a magazinok. 1999-ben bemutatta a cég a Ball Bearing tárcsafékét, mely azon kívül, hogy erőben messze legyőzte a konkurenseket, egy olyan újdonságot is felvonultatott, mint a Tri-Align Caliper Positioning System, amely egy rendkívül egyszerű fékpofa-állítási rendszer. Egy apró, de hasznos módosítás, hisz jó beállítás nélkül mit sem ér egy fék. 2004-től a cég a Sram csoport tagja, mely lehetővé teszi a fékcsaládok integrálását a hajtás és váltásrendszerekbe. Ennek eredménye pl. Az Avid jelenlegi kínálatában V-, mechanikus és hidraulikus tárcsafékek, valamint a cyclocross felhasználókra is gondolva cantilever fékek, és országúti fékkarokhoz tervezett tárcsafékek is találhatóak.

Gyakori Problémák és Karbantartási Megfontolások

Fékezéskor ad ki borzaszó hangot, állítólag azért, mert melegszik és a hőtágulással magyarázták.

A hátsó fék iszonyat hangot ad, és eléggé be is rezonál. Lehet ez a nagyobb tárcsaméretnek köszönhető.

Hátul semmilyen hangot nem add ki sem fékezéskor, sem menet közben, viszont az első tárcsa a pofák között "nagyobb" sebességnél ciripel, de fékezéskor ez megszűnik.

Kéz alól vettem az Avid Elixir 5-t így vannak rajta használatból eredő karcok, kopások. A fékkarok kicsit lötyögnek fel és le, továbbá ami hátránya szerintem, (amennyiben ez hátránynak számít?), hogy inbusz szükséges a fékkar távolság állításához.

Hátránynak számít az is, hogy a szervízekben a szakik nem szeretik a légtelenítését és olajcseréjét!

Valaki segítsen légyszi. Egy átalakító adapterre lenne szükségem és nem tudom, hogy ennek a féknyeregnek IS vagy PM (Post Mount) rögzítése van-e. A bringámnak asszem IS bár az sem 100% Aki jártas a dolgokban légyszíves segítsen.

Az Avid Elixir 5 baromi jól fog, gyorsan bekopott, bár néha cicereg, de aztán abbahagyja. A bajok ott vannak, hogyha fejjel fölfelé fordítja az ember a gépet, akkor könnyen belevegősödik (amúgy ez sok tárcsaféknél van így).

Az én mindkét fékem légtelenítés után a fékkarnál sercegő hanggal eresztette be a levegőt a rendszerbe, ami nem túl szerencsés. A szerelő ismerősöm annyit mondott, hogy ez az Elixireknél néha előfordul és nem is orvosolható. Ezután a második légtelenítést követően meg semmi baja sincs.

Esőben üvölt, de melyik nem:-D !

Nem szeretem, hogy puha a fékkar. Hiába húzod addig míg blokkol a fék, még mindig enged a fékkar és akár markolatig is befeszítheted. Hiába Elixir 5 SLR, a dzsúszi 3 :I még mindig jobban tetszik a másik bringámon. Próbáltam sokszor levegőzni, de semmit nem javul. Ez ilyen! El kell fogadni.

Az első Hármas-határ hegyről való lejövetel után, ez kb annyit tesz hogy előtte volt már benne egy 60km bejáratás céljából, az első tárcsában 8-as keletkezett ami komoly fékteljesítmény romlást eredményezett mikorra a rakpartra lértem, Akinek volt már ilyenje az tudja miről beszélek, elkezd rángatni, és ezt elől a teló veszi fel, ígyha komolyabbat fékezel akkor keljfel jancsit játszik az ember.

A hátsó tárcsával ugyanezt csinálta, csak ott ez hangos rezonálásba csap át amit a váz felerősít, nem beszélve a fékerő romlásról. Mindkét tárcsát kiegyengettem, azóta az első tárcsában csak egy minimális ciripelés hallatszik, ha ovatosan adagolom. A hátsón elsőre nem segített ennyit a dolog, azt is kiegyengettem, ami az első 20km-ig még jó volt, aztán utánna meg ismét lett benne valami, mert hirtelen elkezdett beleérni a pofákba, így lasított. A hátsó olajvezetéke szerintem irdatlan hosszú, szó szerint körbe van tekerve a vázon.

Sokszor nyikorog fékezésnél. Mai napig nem jöttem rá mi lehet az oka. Itteni hozzászólások és más fórumok bejegyzései alapján arra jutottam hogy ez "természetes" jelenség. HS1-es tárcsákkal használom és az eredeti fékpofákkal. Szerk.: Az eddigi tapasztalatok alapján úgy tűnik erősebb igénybevétel után ahogy lassan kihül a féknyereg és a tárcsa úgy jelentkezik a nyikorgás.

Drága szervizelés. Az elixir 5-ös bent fog, nem kicsit. És igen, rendesen fel volt töltve olajjal! És nem, nem fogom túltölteni, próbából megcsináltam, akkor fogott kényelmesen kint, de ugye a túltöltés nem tesz jót a féknek ezt tudjuk. TUCSOK! Hegyezés után hazafele ciripelt ezerrel, pedig Avid G3-as tárcsákkal használtam. 2-3 nap alatt elhallgatott.

A fékkar ormótlan. Nem tudtam úgy elhelyezni hogy kényelmes legyen. Összességében jó is a teljesítménye meg nem is. Nem rossz fék, de van jobb is ennyiért.

A fékkar nagyon hamar el kezd lötyögni, persze, ugyan úgy megállsz, csak hát azért na ne már.

Szerk.: Immár 3 éve használom. Vegyes érzelmekkel. Sajnos valóban igaz, hogy hajlamos levegősödni.

Avid Elixir R Lever Fix

Avid Elixir Olajcsere és Légtelenítés: Lépésről Lépésre Útmutató

Ahogy fentebb is említettük, egy tökéletesen karbantartott hidraulikus rendszer elengedhetetlen a hatékony fékezéshez.

Az Avid Elixir 5 légtelenítése egy bonyolult és időigényes munka a Shimano fékekhez képest. Hátránynak számít az is, hogy a szervízekben a szakik nem szeretik a légtelenítését és olajcseréjét!

Azóta volt olajcsere és betétcsere, az olaj nehézkes volt, a betétcsere pedig csak pár mp-es.

Holnap viszem olaj cserére és légtelenítésre, biztos ami biztos....

Olajcsere most volt saját hibából kifolyólag, de nem levegősödés miatt.Folyást, és levegősödést nem észlelte

Előkészületek és Szerszámok

Töltsön fel egy fecskendőt félig, a másodikat pedig negyedéig. Koppintson a fecskendő testére a légbuborékok eltávolításához, és nyomja ki őket a dugattyú megnyomásával (használjon rongyot a felesleges folyadék felfogására). A levegő eltávolításához a folyadékból hozzon létre vákuumot a dugattyú enyhe meghúzásával, ismételje meg ezt többször. Ismételje meg ezt a folyamatot többször.

Légtelenítési Folyamat

Csavarja ki a féknyereg csavarját egy 11 mm-es Torx kulccsal. Illessze be a félig megtöltött fecskendőt, ügyelve arra, hogy a folyadék teljesen kitöltse a fecskendő csövét.
Csavarja ki a légtelenítő csavart a fékkaron, majd helyezze be a negyedéig megtöltött fecskendőt.
Távolítsa el a szíjat a karról, de tartsa a kart a kormányhoz kézzel.
Távolítsa el a fecskendőt és helyezze vissza a légtelenítő csavart.
Távolítsa el az éket, helyezze vissza a fékbetéteket, helyezze vissza a kereket, tesztelje a rendszert.