Az Avid DB1, DB3 és DB5 Tárcsafék Fékbetétek: Anyagtípusok és Jellemzőik
Talán minden kerékpárosnak volt már valami élménye egy vészfékezéssel kapcsolatban. Ezért nagyon jól tudjuk mennyire fontos a jó fék. Hiába van jó reakcióidőd, ha a fékekben el vannak kopva a fékpofák vagy levegős a fékrendszer a bringádon.
Régen minden járműbe dobféket szereltek, amit először csak az első kerekeknél, majd később a hátsóknál is tárcsafék váltott le. A tárcsafékek, mint az Avid DB1, DB3 és DB5 esetében, a fékbetétek anyaga kulcsfontosságú a biztonságos és hatékony működéshez.
A Tárcsafék Fékbetétek Felépítése és Alapanyagai
A tárcsafék fékbetétek két részből állnak: Egy alaplemezből, ami lehet acél, réz, titán, és alu, valamint az erre felvitt, fékpofa anyagból, ami lehet organikus, fél-fémes, vagy szinteres. Erre a lemezre viszik fel a pofa alapanyagot, készülhet acélból, rézből, titánból, vagy alumíniumból. A fékpofa anyaga határozza meg leginkább a fékbetét teljesítményét és felhasználási területét.
A tárcsafékbetétek cseréje
Fékbetét Anyagtípusok és Jellemzőik
A fékbetétek anyagkeveréke jelentősen befolyásolja a fékerőt, a tartósságot és a hőkezelést. Az alábbiakban bemutatjuk a leggyakoribb típusokat:
1. Organikus Fékbetétek
A motorkerékpár fékbetétek eleinte széntartalmú, vagyis organikus anyagokból készültek. Ez a legelterjedtebb fékpofa alapanyag, ugyanis az átlagos napi használatnak leginkább megfelelő megoldásról van szó. Organikus (gyantás, szerves, puha) fékbetétek esetében a fémtartalom legfeljebb 30%.
Részletes leírás az Avid Elixir tárcsafék karbantartásáról
Középkategóriáig az összes montin, és trekking gépen ilyen van. Egyöntetű, homológ, finom szemcseszerkezet jellemzi. Erős, azonnali fékhatás hideg rendszer esetén is. Ha normál testalkatú vagy, és normál bicajozáshoz kell, akkor az organikus a befutó.
Példaként említhető az a2Z AZ-298K tárcsafék betét Avid DB1, DB3 és DB5 fékekhez, amely hűtőbordás, acél alapú és organikus pofával rendelkezik. Természetesen a régebbi gyártású motoroknál továbbra is használjuk a szénalapú fékbetéteket.
2. Fél-fémes (Semi-Metallic/Semi-Sintered) Fékbetétek
Nem lennénk igazságosak viszont, ha nem ejtenénk szót arról, hogy létezik egy olyan fékbetét keverék, amit részben szinter vagy Semi Sinter néven ismerhetünk. Itt összekeverik a szinter és a szén elemeit valamilyen arányban (EBC-nél 30% szinter és 70% organikus), és ebből lesz egy harmadik választási lehetőség a kísérletező típusú motorosok részére.
Ez az anyag egyesíti az organikus és a szinter fékbetét tulajdonságait és ezért jó mindenkinek tudni a létezéséről. A fél-fémes (semi-metallic) fékbetétek 30-60% fémtartalommal ideális verseny pofák XC, AM, Enduro felhasználásra. Közepes mennyiségű fémszemcse tartalommal rendelkeznek.
Mi indokolta az EBC-nél ezt az „erősített organikus” vagy „gyengített szinter” irányvonalat? Sokan a régi, organikus, gyári féket szeretnék szinter betétekkel „fickósabbá” tenni a 2000 előtti, 20-30-40 éves motorjukon, de nem akarják a gyári féktárcsát lecserélni. Nekik kézenfekvő, ideális megoldást nyújtanak a részben szinter párnák, mert ezeket a hagyományos tárcsák is jól bírják. Tehát a „V” jelű EBC fékbetétekkel érezhetően jobb lesz a fékteljesítény, ami ezeknél a gépeknél nagy örömet jelenthet. Ráadásul úgy oldhatjuk meg ezt a fékfrissítést hogy megmaradhatnak a régi féktárcsák.
Avid G3CS féktárcsa: kompatibilitási útmutató
3. Fémes (Szinteres) Fékbetétek
Manapság már szinte teljesen kiszorította az organikus betéteket a rézporból és egyéb fémek poraiból előállított „mű” anyag, amit szinter néven ismert meg a világ. A szinterfém betét csak megfelelő féktárcsával szerelt motorokhoz használható. A fémes (szinteres) fékbetétek 60% fölötti fémtartalommal DH, FR és Enduro felhasználásra készülnek. Szemmel láthatóan extrém nagy mennyiségű fémszemcse tartalommal rendelkeznek.
Kiváló fékteljesítményt nyújtanak vizes, saras idő esetén is. Kisebb zajt keltenek nedves körülmények között, és ha csikorog, akkor is fognak. A pofa kiváló hőtűrésének köszönhetően okozhatja a dugattyúban lévő fékfolyadék felmelegedését, és ezáltal változhat a fogáspont, illetve a moduláció. Ha nehéz géppel, nagy testsúllyal, hosszú lejtőn nyomod, és nem rettensz meg sártól víztől, akkor neked a szinteres lesz a nyerő.
2000 előtt csak a sportmotorokban volt gyárilag szinter, de a kétezres évek elejét követően már minden kategóriában szinter fékbetéteket találunk. Fontos gondolat, hogy a gyárilag szinter fém fékbetéttel szerelt járművekbe minden esetben szinter betétet kell választani, mivel ezen gépek fékrendszere ennek megfelelően lett méretezve.
De azt is meg kell jegyezni, hogy szinter és szinter között hatalmas különbségek vannak (léteznek kimondottan káros, tárcsafaló példányok), ezért nagyon fontos a jó választás, mivel a tárcsát megetetni valami olcsó betéttel, aztán cserélni a tárcsákat nagyon költséges. Mára már köztudott, és nem csak egy üres reklámszöveg, hogy az EBC HH jelű szinter betétei nagyon tárcsakímélők, ráadásul egészen kiemelkedő a fékteljesítményük is. Sportmotorokba a HH szintert javasoljuk már a 90-es évektől, de ugyanezt tehetjük a 2000 után gyártott összes kategóriába.
Az EBC szinter csúcsminőségű fékbetéteket kínál versenyzéshez, és van amelyik közútra is alkalmas. Amerikában rengetegen járnak napi szinten versenypályákra motorozni. Ezért már régen felmerült az igény olyan fékekre amelyek közúton és pályán, tehát hideg és meleg állapotban is megfelelő teljesítményt nyújtanak. Tehát a nyíltnapos pályamotorzáshoz, az EBC fejlesztése, ami EPFA-HH néven közismert, nagyon népszerű lett. Olyannyira jól sikerült ez a szinter keverék, hogy egyre több olyan motoros is ezt választja, aki soha nem pályázik, viszont nagyon jó féket szeretne az utcai motorozáshoz.
Peugeot 306 fékjavítási tippek
Az EBC kínálatából meg kell említeni a GPFAX-HH full verseny fékbetétet is, ami szintén nagyon népszerűre sikeredett. Itt viszont ki kell emelni, hogy ez a fékbetét kizárólag zárt versenypályán használható, mivel előmelegítés nélkül nincs megfelelő fékhatása.
Milyen Fékbetétet Válasszunk?
A megfelelő fékbetét kiválasztása kulcsfontosságú a biztonság és a teljesítmény szempontjából.
A Gyári Előírások Követése
Fontos szabályként elfogadhatjuk, miszerint lehetőleg olyan anyagú fékbetétet kell használni minden fékrendszerbe, amilyennel gyárilag szerelték. Hiszen a tervezés során a meghatározott alkotóelemekhez méretezték a fékrendszert, ami a felhasznált elemekkel működik biztonságosan.
Tehát amennyiben szinter volt a gyári betét, akkor fékteljesítmény romlást okozna, ha organikusra cserélnénk. Fordítva pedig tárcsa károsodást okozhat, ha a gyárilag organikus betét helyére szintert teszünk. Így aztán még egyszer kimondhatjuk, hogy az a megfelelő, amikor ugyanolyan anyagú fékbetétet választunk, ami gyárilag be lett építve.
Először is le kell szögezni, minden motorkerékpár elől és hátul azonos anyagból készült fékbetéttel van gyárilag szerelve (ezt nem árt megtartani). A motorkerékpárok esetében arra kell törekedni, hogy legalább a gyárilag szerelt minőségű, esetleg annál jobb fékbetétet használjunk.
Hűtőbordás Fékbetétek és Teljesítményjavítás
Kiváló tuninglehetőség a fékteljesítmény javítására a hűtőbordás fékbetétek használata. A hűtőbordák segítenek elvezetni a felesleges hőt, így a fékezés hatásfoka növekszik. Hűtőborda hiánya esetén felmelegítheti a dugattyúban lévő fékfolyadékot jó hővezetésének köszönhetően és ezáltal változhat a fogáspont, illetve a moduláció.
Mit jelentenek a hűtőbordás fékbetétek? Tapasztalatunk szerint igen, ha szereted a hosszú lejtőket! A hűtőbordák kivezetik a hőt a betétből, így megakadályozzák a fékfolyadék felforrósodását. Fontos azonban megjegyezni, hogy Sram Level, Sram Level T és Sram Level TL fékekhez nem használható a hűtőborda profilja miatt.
Költségtudatosság és Minőség
Tapasztaljuk, hogy sokan választják azt a lehetőséget, miszerint előre jó minőségű szinter fékbetéteket vásárolnak, de hátra egy gyengébb minőségű, vagyis olcsóbb megoldást keresnek. Ez néhány ezer forintos „látszat” spórolást eredményez, mert miután az olcsóbb betétek élettartama általában rövidebb, így nem realizálható valós megtakarítás.
Fontos Figyelmeztetések és Karbantartási Tippek
A fékrendszer megfelelő karbantartása és a betétek helyes kezelése elengedhetetlen a hosszú élettartam és a biztonságos működés érdekében.
- Figyelem! Az integrált fékkel rendelkező motorkerékpárok esetében, minden féknyeregbe azonos anyagú, minőségű betéteket kell szerelni és lehetőleg egyszerre kell a készletek cseréjét elvégezni.
- Fontos: Az EBC Brakes nem vállal garanciát azokra a termékekre, amiket versenyzésre vagy nyílt pályanapok alkalmával használtak!
- Tilos a betéteket a bejáratás vagy a zajcsökkentés elősegítésének érdekében bármilyen módon csiszolni vagy „bevasalni”!
- Ne várd meg, amíg a fém alaplap éri a tárcsát! Ha a kopóréteg vastagsága 1 mm alá csökken, azonnal cserélj.
- A nyikorgás leggyakoribb oka a szennyeződés (olaj, zsír) vagy a nem megfelelő „bekoptatás”. Tapasztalatunk szerint az új betéteket az első úton 20-30-szor fokozatosan be kell fékezni, hogy az anyaguk összeérjen a tárcsával.
- Figyelem, technikai adat: Egyes belépő szintű tárcsákon a "Resin Pad Only" felirat szerepel. Ezekhez tilos fémes betétet használni, mert a keményebb fém azonnal tönkreteszi a puha tárcsát.
- Sokan azt sem tudják, mennyi olajos szennyeződés kerül a felnire vagy a féktárcsára az útról, amin a fékpofa vagy fékbetét már nem tudja kifejteni teljesen a fékhatását.
A megfelelő választáshoz és a hosszú élettartamhoz érdemes szakértő tanácsát kérni. Az EBC fékbetétek különböző igénybevételhez több féle anyagkeverékekből készülnek, amelyekről a termékleírásokban találsz részletes információt és ennek alapján tudod eldönteni, hogy az elvárásaidnak melyik a legmegfelelőbb. Amennyiben választási segítségre van szükséged, az ügyfélszolgálatunknak írj ímélt vagy hívd munkatársainkat az ott található telefonszámokon.