Honda CBR 250R (2011): Részletes Teszt, Vélemények és Műszaki Adatok

A motorozás iránti szenvedély sokakban már gyermekkorban felébred, és a tudattalan gyakran a két kerék világába vezet. A magunkfajta orvosi esetek gyógyítására a tudomány mai állása szerint csupán egyetlen módszer létezik, a motorvásárlás. Első lépésként a 880 000 forintért kapható CBR125R kínálkozik. A nyolcadliteres vagány műszaki tartalmát illetően nem sokat változott a 2007-ben piacra dobott előző generációhoz viszonyítva, megjelenése azonban klasszisokkal ütősebb lett, holott a felmenője sem volt éppen smafu. Alig 80 centi magas az ülés, így a lányok lába is könnyedén leér. Valós álom a kategóriában ritkaságnak számító, sebességet, fordulatszámot, vízhőfokot és üzemanyagszintet is megjelenítő műszeregység, a kényelmesen párnázott ülés, a magasra húzott, kifejezetten kényelmes testtartást biztosító kormány, az egészen jó szélvédelem, valamint a nyereg alatti titkos tárolórekesz. A fogyasztás mindössze 2,5 liter 100 kilométerenként, így már-már olcsóbban közlekedhetünk, mint BKV-val, ráadásul a 13 literes benzintartály jóvoltából csak 500 kilométerenként (!) kell tankolnunk. Dögös, mint egy sportmotor, kezes, akár egy robogó! A 137 kilós csöppség bicikli módjára terelgethető, általa könnyen, komolyabb rizikó nélkül sajátíthatjuk el a (sport)motorozás alapvető mozdulatait, s fordulékonysága révén a legszűkebb utcákat is hatalmas játszótérnek érezhetjük. Ezt segíti a 31 mm-es első teleszkóp, a központi rugóstaggal operáló hátsó futómű, a kombinált fékrendszer és a hihetetlenül finom kuplung is. A hatfokozatú váltóval párosított, szimpla vezérműtengelyes egyhengeres leginkább a felső fordulatszámtartományt kedveli, a 13,3 lóerős teljesítmény eléréshez kereken tízezerig kell pörgetni. Ilyenkor kicsit meglódul a 125-ös, s ha teljesen felkapcsolunk, akár a 130 km/órás sebességet is elérhetjük. Nagyobb játékszer: csak szülői felügyelettel! Ha tetszik, ha nem, minden ember életében eljön egyszer az a pillanat, mikor 13,3 lóerő már kevés. Nem kell megijedni, ez teljesen normális, csupán arra kell odafigyelnünk, hogy kellőképpen felkészültek legyünk a váltásra. Amennyiben a CBR125R-rel már lenyomtunk pár évet, jöhet a típus 249,6 cm3-es változata, mellyel sokkal mélyebbre hatolhatunk a sportmotorok világába.

A Honda CBR 250R (2011) visszatérése és célja

Amikor a tavalyi milánói motorkiállítást megelőző hetekben megindultak a pletykák a 2011-es gépekről, boldogan nyugtáztuk, hogy a Honda (újra) készít 250-es CBR-t. Azonban sokaknak kedvét szegte, mikor kitudódott, hogy az „újkori” CBR250R csupán egyhengeres lesz - még ha nem is vérbeli sportmotornak készül. 15 év után tért vissza a negyedliteres CBR. A 2011-es újdonság neve (egy R-betű híján) ugyanaz, mint a ’96-ig tíz éven át gyártott négyhengeres szupersport-rakétáé, mégsem érdemes egymáshoz hasonlítani őket: teljesen más célra készültek. Nincs okunk pánikra: ez a gép csak nevében mutat hasonlóságot az korábbi évtizedek legendájával. Egykor műkedvelő huligánoknak gyártották szűk pályák kanyarjaihoz, ma viszont ez az egyik legnormálisabb utcai gép a piacon. Napjainkban egyre inkább előtérbe helyezik a gyártók a kisebb köbcentis, ún. válságmotorokat, amelyekkel alacsonyabb fenntartási költségekkel terhelve lehet motorozni, akár napi szinten. Talán üzleti sikerben többet hoz a konyhára, hogy a mindössze 26 lóerős motorkát a Honda szupersport prospektusába passzírozták be a CBR...R-névvel. Ez megint annak fényében hangzik érdekesen, hogy ez a CBR már nem az a CBR, vagyis nem a versenypályát készül meghódítani, hanem a mindennapok megbízható társa és a hétvégi kiruccanások kellemes partnere szeretne lenni. Persze határozott külleme megelőlegez némi sportos vonalat is, de azért ebből a szempontból túl nagy elvárásokkal nem szabad ráülni.

Motor és Erőforrás: Az egyhengeres kihívás

Új blokk, új váz, tehát új motor. Az erőforrás nem holmi negyedliteres-négyütemű krossz-blokk átalakított verziója, hanem egy teljesen friss, korszerű, injektoros aggregát és a térhálós acélvázat is ehhez a modellhez fejlesztették. Tényleg, őszinte elismerésem a mérnököknek, akiknek valószínűleg az lehetett a feladata, hogy egy hengerből hozzanak ki valami olyat, ami összehasonlítható a piacon kapható sportos 250-esekkel. Bár szerintem ez akkor is kis túlzás, ha kiszámoljuk, hogy egy literből picivel több, mint száz lóerőt csiholtak ki. Persze, az egy henger előnye, hogy a V- és a soros motorok híveit nem osztja meg. Sőt, elvi síkon egyhengeres csillagmotornak is megfelel. Az egyhengeres 250-es a maga nemében tényleg egy műremek, de őszintén, ki a fene kérte tőlük, hogy legyen egyhengeres?! A 2010-ben kifejlesztett, 27 szabadalmat jegyző blokk simán jár, csak akkor fut át egy kis remegés rajta, ha már nagyon alacsonyra engedtük a fordulatszámot - beszélget velünk a Honda, érthetően elmondja, ha nem jó neki. A CBR 250R csomagja összesen nem kevesebb, mint 27 darab, máshol még nem alkalmazott technikai újítást tartalmaz, melyeket szabadalmaztatni is kíván a szárnyas márka.

A CBR250R egyhengeres, négyszelepes, dupla vezérműtengelyes erőforrása 26,3 lovat mozgósít a gázadásoknál, míg a forgatónyomatéka 23,8 Nm, tehát az öcskösnél sokkal gyorsabban, rugalmasabban haladhatunk vele. Csúcsteljesítménye 26 lóerő, amit 8500-as fordulaton ad le. Senki nem állítja, hogy ez fogja felgyűrni az M1 aszfaltját, de a jól kiosztott hatfokozatú váltót használva mindig lesz egy gang, ahol jól húz a CBR. Az egyhengeres izgalmát a technikai érdeklődésűek is átélhetik: az eltolt forgattyústengely-elhelyezés nem szokványos megoldás. Általában a henger középvonala képez metszetet a főtengellyel - ez a dugattyú terhelt oldalán aszimmetrikus kopást okoz. A CBR250 offset építésmódja ezt nem engedi. A főtengelyt három helyen csapágyazták. Ehhez képest kicsit vicces az egyhengeres motor, hiába raktak rá akkora dobot, mint egy ház. Alul mindenesetre jó mély a hangja, aztán hatezertől kezd el mutálni és menni. Nagyjából itt jönnek meg a vibrációk is, bár Zirig Árpi szerint ez nem vibráció, az a hatötvenes egyhengereseknél kezdődik. Maradjunk tehát bizsergésben - ez az, amit a kiegyensúlyozótengely már nem tud eltüntetni. Ilyenkor az egész motor bizsereg, a kőkemény ülés is továbbítja ezt az ülepek irányába. Egyhengeres létére még nyomatékos is, de mivel nem pörgethető az egekbe (a maximális fordulatszám bő 10500), a váltót hozzáigazították, vagyis az áttételek hosszabbak. Ez picit rányomja a bélyegét a robbanékonyságra, sokszor kell visszagangolni, ha valóban gyorsítani kell. Amúgy csordogáláshoz már elég a 4-5000-es fordulat. Fent viszont nagyon él a kis gép, kiengedi a hangját is, de extra élményt nem nyújt. Autópályán is jól mozog úgy 130-ig, meredek emelkedőn is röhögve gyorsítgatott ki 100-110-ről. Itt még nem kell attól tartani, hogy az autósok eltiporják az embert, de 130-tól már mintha kezdene besűrűsödni körülötte a levegő.

Kialakítás és Ergonomikus Jellemzők

A CBR250R egyébként egy szépen megcsinált kis gép, a maga nemében minden rendben van, szépek és finoman működnek a kapcsolók, jól állnak a burkolatok, a kuplung- és fékkar kis erővel kezelhető, a markolatok szépek. A formatervezők meg azt kapták a nyakukba, hogy az egészet csomagolják be jól, nehogy kilátsszon. Hátha megkívánják az emberek, főleg a szegényebb piacokon. A CBR-t viszont ügyesen megrajzolták, emberesnek hat, ám zsenialitására jellemző, hogy az apró lányok és a langaléta fiúk is kényelemben utazhatnak az idomok mögött. A VFR-stílus és a szép kivitel megnyerővé teszi a kis gépet, ahogy már az első megmozdításkor feltűnik, mennyire tömören, a súlypont köré gyúrva osztatták ez azt a százhatvan-egynéhány kilót. Könnyű kis motor, öröm ilyet mozgatni, és a tömegkoncentráció miatt döntögetni is. Talán itt-ott kilátszik pár nem túl szép hegesztési varrat a vázon, de az összbenyomás az, hogy igazi Honda, nincs harmadik világ feeling, noha Thaiföldön gyártják.

Civic kipufogó leömlő választék

Ehhez képest az ember ráül, és döbbenten érzékeli, hogy a szupersport gép kényelmes. Normális az ülésmagasság, átlagos ember lába fél talppal leér. Az ülésmagasság 748 milliméter, ami bátran mondható univerzálisnak, az alacsonyabbaknak is remek - nem véletlen, hogy ennyi hölgy választja társául a jóképű Hondát. A kormány is nagyjából olyan magasan van, mint egy normál motoron, érdemes megnézni a fotókon az első üléshez képest a helyzetét. Jó, nem olyan magas, mint egy pótkocsis rotakapáé, de az ülőhelyzet marhára nem szupersportos. Nem baj ez, csupán nem cseng össze a modell és a prospektus ígéreteivel. Az üléspozíció komfortos. A guszta műszeregység részben digitális, ezt ma már nem lehet megúszni, de a fordulatszámmérő megmaradt mutatósnak. Üzemanyagszint-kijelzés van, napi számláló is, fokozatkijelzés nincs, csak az üresnek.

Praktikusság és kényelmi hiányosságok

Már-már kezdtem én is elhinni, hogy egy valójában egy olyan közlekedős-mindenes gép, amit a marketingesek a sportossággal próbáltak meg eladhatóbbá tenni. Azonban, rögtön jönnek a csalódások. Például: „ülés alatti tágas rakterével ez lehet az a motor, amit Ön keresett” - mondja a prosi. Azonban ez a rekesz, amit a kivehető hátsó ülés alá rejtettek, még köbmilliméterekben kifejezve is szánalmasan kicsi, tán egy elsősegélycsomag még befér a szerszámok mellé. Sehol egy hely, ahová egy csomagrögzítő hálót be lehetne akasztani, a tank pedig annyira púpos, hogy a mágneses tanktáska telepakolva már képtelen lekövetni az ívet. Persze, kínálnak a motorhoz spéci Honda táskát, amely a hátsó ülésre aggatható, de ezzel együtt is tessék a túrázást elfelejteni. Valójában munkába járáshoz is jobb, ha az ember hátizsákba cuccol, és kész. Egy kezdő pedig jobban jár, ha már a motoros pályafutása elején rájön: tárolóhelyek és praktikus dolgok nélkül egy motor nem sok mindenre jó, legfeljebb a csajokat hajtani.

Futómű, Fékek és Vezetési Élmény

Nem tudom, átjött-e az íráson, hogy minden tiszteletem azoké, akik ezt a bringát összehozták - mármint a műszaki részét. A zseniális futómű, a tömör építésmód és a szenzációs fékrendszer azonban egy jobb motort is elbírt volna. Minden egybevetve a CBR250R szinte úgy vezetheto, mint egy igazi felnott motorkerékpár, és ezért a mindössze 26 lóeros teljesítménye ellenére sokkal szórakoztatóbb, mint azt várnád. A sportos 250 köbcentis motor különösen alkalmas a kezdo vagy a sportba visszatéro motorosok számára, mindig nagyon jól irányítható marad, és soha nem terheli túl magát semmilyen téren. Élvezetes vezetési élményt nyújt, nagyon alacsony össztömeggel. A 26 lóerő motoros körökben nem egy csoda, de ha normál járós motorban gondolunk, akkor mindenre elég. Városban röhögve gyorsulja le az autóforgalmat, de a sportosságtól nagyon messze van az élmény, amit nyújt. A CBR250R végsebessége meghaladja a 140 km/órát, így elővárosi ingázásra és kisebb belföldi túrákra is befoghatjuk.

Fékrendszer és stabilitás

A fékeket egyébként külön meg szeretném dicsérni, mert kiválóan fognak, precízen adagolhatók, nem pépesek, az ABS pedig hondás szokás szerint profi, jól működik. A rendelhető ABS egyedülálló a kategóriában, kezdőknek (is) nagy biztonságot nyújthat. Tehetjük mindezt úgy, hogy a felhasználóbarát, higgadt viselkedésről itt sem kell lemondanunk, sőt a 296 mm átmérőjű féktárcsáknak és az opciós blokkolásgátlónak köszönhetően egy fokkal még biztonságosabban falhatjuk a kilométereket. Elöl és hátul tárcsaféket találunk, de munkájukat blokkolásgátló is segíti - erejük a hétköznapi közlekedést, a szerpentines vidám döntögetést is lazán bírja.

Váltó, futómű és gumik

A váltó hosszabbnak tűnő lábpöckölésekkel működik, az, hogy néha nem vette az egyest, gondolom csak ennek a tesztpéldánynak volt a baja, amúgy pontos és finom. A kuplung a markolattól kellemes távolságban fog, nem gond, hogy a kar nem állítható. A féknél sem. Az üléspozíció komfortos, a 37 mm-es első villa a kátyús utakat sem viseli rosszul, a fordulókör pedig alig ötméteres. A hagyományos, 37 milliméteres villa és a hátsó kilincsműves Pro-Link rugóstag kedveli a kanyarokat. Nem kellenek rá gigantikus gumik sem, a 110/70 17-es és 140/70 17-es abroncsok még bőven a megfizethető tartományban vannak, akárcsak a pilincka lánc. A gumiabroncs mérete Honda CBR 250 R 2011 elöl 110/70-17 és hátsó 140/70-17.

Civic EK tuning lehetőségek

Szélvédelem és visszapillantó tükrök

Még egy dolog nagyon tetszett, és ez a szélvédelem. A kicsi fejidom messze elöl, a mélyben van, és ezért nem produkál teljes szélárnyékot, kábé félúton van a naked és a nagyidomos gépek között. Persze ez ízlés dolga, de nekem a nyári melegben nagyon tetszett, hogy kisebb tempónál is rendes hűtést kaptam. Más kérdés, hogy egyszer, borult időben visszafordultam, mert a nyári kabátomban fáztam és felvettem a vastagabbat - de az ilyesmit megtanulja az ember, és eszerint öltözködik. A másik, ami jó volt, hogy az idom nem termel zavaró turbulenciát. A tükröt viszont nem dicsérném: tudom, hogy ma divat a csápszerű visszapillantó, nagyon messze elöl van, kicsi a látószöge - ezzel még el is lennék. Viszont pont abba a magasságba került, ahol a személyautók tükre van, ezért hiába keskeny a motor, mint egy penge, alig fér el a kocsisorok között. Szinte megváltás egy-egy furgon.

Műszaki adatok

Ár és Konkurencia a Piacon

Az 1,148 milliós alapár egészen agresszív, még házon belül is, hisz a már emlegetett VTR250-est 1,3 millió fölött árulták. Európában, aki nakedben gondolkodik, az legalább hatszázasról álmodik. Hát, akkor maradt a hülyegyerek-szekció, akik még elhiszik, hogy ez egy szupersport gép. A Kawa 250-es Ninjája áll talán a legközelebb hozzá, már dolgozunk azon, hogy összehasonlítsuk őket, de a Ninja 1,4 millióba kerül. Ezen kívül ott van még a Hyosung GT250-ese, 1,1 millió körüli áron, és ennyi volt a konkurencia. Sokan hajlamosak lefitymálni a 250-es gépeket, mondván, hogy kicsik, nem mutatnak a férfi alatt. Az olcsósága mellett a Hondácska nem zabál sokat, 4 liter alatt fotózkodással, bohóckodással, gyorsulgatással is elment. Az árak alakulása az első évben -6%, a második évben -2% és a harmadik évben pedig 0% volt. Középszerű a kereslet a piacon a Honda CBR 250 R iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat ritkán olvassák. A Supersport-típusú motorokhoz mérten a Honda CBR 250 R modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Honda CBR 250 R motor található a használtmotor piacon. Fontos kiemelnünk ugyanakkor, hogy a mérnökök igyekeztek a lehető legideálisabb városi motort faragni az 1 148 000 forintos 250-esből, s a próbaúton szerzett benyomások alapján kijelenthetjük, hogy ez maradéktalanul sikerült.

Alternatívák a Honda CBR 250 R-hez a piacon:

• KTM RC 390 (44 HP, 390 ccm, 1 453 720,00 Ft átlagos piaci ár)

Melyik a jobb? Egy Honda CBR 250 R vagy egy KTM 390 Duke? A két motort itt tudod összehasonlítani. A motorok előnyeit és hátrányait itt találod.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

tags: #honda #cbr #250r #2011 #teszt #vélemények

• 405 kombi dízel vásárlási tanácsok
• Fojtószelep problémák Corsa C-ben
• a motor védelmének kulcsfontosságú eleme
• Teherautók zöld rendszámmal Magyarországon
• Váltóolaj karbantartás fontossága