Opel Insignia Automata Váltó Típusok: Átfogó Áttekintés

Az új Opel Insignia a Brüsszeli Autószalonon ünnepelte világpremierjét. A rüsselsheimi zászlóshajó GSi, a Grand Sport és a Sports Tourer is teljesen új fejlesztésű, extra hatékony benzin- és dízelmotorokkal jön ki. Brüsszelben látható először a Grand Sport limuzin és a Sports Tourer kombi mellett a sportos GSi karakteres dizájnja, az összetéveszthetetlen függőleges, „kardfogú” frontnyílásokkal és a dinamikus köténnyel.

Új Motorválaszték és Technológia

Az új Insigniával csökkentette a komplexitást az Opel, ugyanakkor bővítve a vevők választási lehetőségét. Míg az elődmodellben még három motorcsaládból alkalmaztak benzin- és dízelmotorokat, most valamennyi három- és négyhengeres egy teljesen új generáció tagja. Az alapmotorok az 1,4 literes benzines és az 1,5-ös dízel. E háromhengeresek akár 50 kilogrammal könnyebbek az előző nemzedék összehasonlítható motorjainál, és használatosak az új Astrában is.

Fölöttük helyezkednek el az Insignia kétliteres négyhengeresei; a dízel (az év folyamán később lesz elérhető) és a benzines, amelynek teljesítménye 147 kW/200 LE, illetve a GSi-ben 169 kW/230 LE. A kétféle kétliteres benzines ráadásul az Opel első hengerlekapcsolásos motorjai. Ráadásul új, kis súrlódású váltómű csökkenti a fogyasztást, illetve emeli a menetkényelmet.

A vevő tetszése szerint választhat hatfokozatú manuális sebességváltó, különösen takarékos fokozatmentes erőátvitel, valamint nyolc- és kilencfokozatú automata között. Kiegészítésképpen teljes felületű aktív hűtőlamellák - Aero-Shutter - teszik áramvonalasabbá az új Insignia frontját. Intelligens vezérlés kombinálja a termikus, elektromos és áramlási paramétereket, automatikusan nyitva és zárva a lamellákat.

Vannak az Aero-Shutternek termikus előnyei is: leállítás után lassabban hűl ki a motor, hidegindítás után pedig gyorsabban melegszik be. Az elődmodellhez képest 18 százalékot elérő mértékben ment lejjebb a NEDC szerint mért fogyasztás, a kombinált CO2-emisszió pedig 100 gramm per kilométerrel (NEDC szerint).

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Opel Insignia GSi és a Váltó

A sportos sztár, az Opel Insignia GSi új, 169 kW/230 LE teljesítményű motorját új, kilencfokozatú automata váltó, elektrohidraulikus fékerő-rásegítő, mechatronikus FlexRide-futómű és Torque Vectoring nyomatékérzékelős Twinster összkerékhajtás egészíti ki. Az Opel Insignia GSi a legendás Nürburgring Nordschleifén kapta meg végső csiszolását. A különösen dinamikusra hangolt futóműnek extrém magas szintű az útfogása.

Tovább tökéletesítették a négydugattyús, vörösre fényezett, harapósan fogó Brembo fékeket és a már eleve direkt kormányzást. Az Insignia GSi-ben széria a mechatronikus FlexRide-futómű, amely a pillanat töredéke alatt adaptálja a lengéscsillapítást és a kormányzást, ezenkívül megváltoztatja a gázpedál jelleggörbéjét, illetve a szériában beépített kilencfokozatú automata kapcsolási pontjait. A vezető választhat a Standard, Tour, Sport és - a GSi exkluzivitása - Competition (verseny) menetmód között.

A 4x4-es hajtás két tengelykapcsolóval helyettesíti a hátsó híd szokásos differenciálját, és bármilyen menethelyzetben tökéletesen viszi át az erőt az útra. Ezzel a technikával élénkebben fordul rá a kanyarokra az új Opel Insignia GSi, kiváló oldalvezetéssel nyújt maximális stabilitást és példás útfogást. A még aktívabb vezetési élmény érdekében a kormánykerék alatti billentyűkkel is működtethető az új kilencfokozatú automata. Ráadásul csökkent a fékezés zajkeltése - ami főképp araszoló forgalomban emeli a komfort szintjét.

Belső Tér és Kényelem

Finom változtatásokkal tökéletesítették az Opel dizájnerei az autó belsejét is. A skála az Insigniához először kínált extra kis energiafogyasztású LED-fényszórótól az új, adaptív IntelliLux LED® Pixel világításig terjed. Az Insigniában eddig 32 LED-elem érdeme volt a lehető legjobb látás sötétben, de mostantól már 168 darab, tehát oldalanként 84 borítja fényárba az utat. A távfény kévéje észrevétlenül igazodik ezredmásodpercek alatt. A folyamatosan reagáló LED-ek nagy számának köszönhetően folyamatos a fénysugár alkalmazkodása.

Még pontosabban „világítja körül” a szembejövőket, és precízebb a fény szegélyvonala. Szélesebb lett a bevilágított terület, úgyhogy a „kivágott” részen kívül semmi sem marad sötétségben. További plusz az új IntelliLux LED®-generáció autópálya-világítása. Balkanyarban még jobban elfordul balra a fénykéve, így a vezető messzebbről látja meg például a jelzőtáblákat. Jobbkanyarban pedig erősebben fordul jobbra a fénysugár, nehogy vakítsa a szembejövőket.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Zászlóshajóhoz illően az új Opel Insignia felvonultatja az asszisztens- és infotainment-rendszerek teljes kínálatát. A hátrapillantást új, digitális tolatókamera javítja. A parkolóhelyről kiállást az ehhez kapható tolatóasszisztens segíti. Az Apple CarPlay- és Android Auto-kompatibilis infotainment-rendszerek portfóliójának tartalma a Multimedia Radio, a Multimedia Navi és a Multimedia Navi Pro, különféle csatlakoztatott navigációs szolgáltatásokkal. Kompatibilis okostelefonokat menet közben, drót nélkül tölti fel a Wireless Charging.

Régebbi Motorváltozatok

Bár az Insignia az utolsó modellek közé tartozik, amely még a régi Opel technikára építkezik, úgy tűnik, ennek a fejlesztését sem hanyagolják el. A kétliteres benzinmotorból egy új változat kerül gyártásba: a visszafogott, 170 lóerő csúcsteljesítményű és 350 Nm maximális nyomatékú turbómotor kifejezetten takarékos lesz, a gyári adatok 6-6,4 literes fogyasztást ígérnek száz kilométerre, 150-154 g/km-es szén-dioxid-kibocsátással.

Egy másik új változat is érkezik, igaz, itt csak a 174 lóerős dízel, a nyolcfokozatú automata és az összkerék-hajtás kombinációja az újdonság. Az automata váltó ma már nem számít különleges kiegészítőnek, a közép- és alsó kategóriában is elérhető. Az automata sebességváltóval felszerelt autók előnye, hogy sokkal egyszerűbb és kényelmesebb ezeket vezetni.

Hiszen nem kell a kuplungpedált nyomogatni (ez hiányzik is belőlük), sem arra figyelni, hogy a kellő pillanatban a megfelelő fokozatba kapcsoljuk a sebességváltó kart. Az L fokozat ahhoz hasonlítható, mint amikor kézi váltónál 1-esben vagy 2-es sebességfokozatba kapcsolunk. Ebben a fokozatban az autó nem fog feljebb váltani akkor sem, ha a fordulatszám eléri vagy meghaladja az ehhez szükséges mértéket. Ez a funkció speciális esetekben, például vontatáskor vagy csúszós emelkedőn lehet praktikus.

Ezen kívül előfordulhatnak egyéb automata váltó fokozatok is, ilyen például az automata váltó S fokozata. Az S fokozat a hagyományos váltóknál a sport módot jelenti. Sport módban magasabb fordulatszámnál kapcsol feljebb az automata váltó. Manuálisan is kapcsolható típusoknál az automata váltó S fokozata a szekvenciális üzemmódot jelöli. Például a hybrid Toyotákban és elektromos Renaultokban olyan fokozattal is találkozhatunk, melyek a motorfékezés szerepét töltik be.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Az Automata Váltó Kezelése

Az automata váltó kezelése nem ördöngösség, sőt, könnyebb és egyszerűbb, mint a kézi váltóé. Persze azon kívül, hogy nem kell a sebességváltással foglalkozni, az automata váltós autók esetében sok minden másképpen működik.

Az automata váltók többsége addig nem engedi elindulni az autót, amíg két feltétel nem teljesül. Az egyik, hogy a váltó P állásban van, a másik, hogy a fék be van nyomva. Ekkor a kulcs elfordításával / gomb megnyomásával beindíthatjuk az autót. Az automata váltós autók sajátossága, hogy a gázpedál lenyomása nélkül is előre haladnak (ezt nevezik kúszásnak). Ezt érdemes számításba venni.
Hirtelen gyorsításhoz használható funkció. Úgy lehet aktíválni, hogy tövig nyomjuk a gázt, és addig nem engedjük fel, amíg az autó a kívánt sebességet, illetve fordulatszámot el nem érte.
Az első a fékpedál használata, majd állítsuk R helyzetbe a váltót.
Vegyük le a lábunkat a gázról, és nyomjuk be a féket. Ne feledjük, hogy az automata váltós autóknál jóval gyengébb sok esetben a motorfék, ezért hamarabb és erősebben kell fékezni.
Ha a fékkel annyira lelassítottuk az autót, hogy megállt, tartsuk a lábunkat továbbra is a fékpedálon (hiszen egyébként elkezd kúszni).

Gyakori Hibák és Tévedések

Vasúti átjárónál vagy piros lámpánál ha szabad az út, elcsábulhatunk, hogy egy intenzív gázfröccsel kilőve induljunk el. Ez azért nem olyan jó ötlet, mert minél magasabb induláskor a fordulatszám, annál nagyobb igénybevételnek tesszük ki a hajtásláncot.
Gyakori vélekedés, hogy érdemes üresbe tenni a váltót menet közben, például lejtmenetben. Sokak szerint így kíméljük a hajtásláncot, másrészt kevesebb üzemanyag fogy. Ez azonban nem igaz: a lejtőn gurulva N állásban a motorfék nem működik, ami a fogyasztásnak kedvezne. Ráadásul ha közben váratlanul gyorsítani kellene, az gondot jelent, mert a váltó nincs fokozatban. A modern automata váltós autók ráadásul érzékelik, ha lejtmenetben lassítani szeretnénk, és automatikusan alacsonyabb fokozatba kapcsolnak bármiféle beavatkozás nélkül.
Álló helyzetben ugyan nincs balesetveszély, más kérdés, hogy mennyire érdemes például a pirosnál N-be kapcsolni. A korszerű automata váltók ugyanis probléma nélkül elviselik, hogy arra az időre, amíg a lámpa zöldre vált, fokozatban maradjanak.
Aranyszabály, hogy egyik autót sem tanácsos túlterhelni, mert ártalmas lehet például a felfüggesztésre vagy a futóműre nézve. Az automata váltós autókra ez fokozottan igaz, ugyanis a váltóban lévő olaj túlhevülhet.
Sport módban a szokásoshoz képest gyorsabban kapcsol egyik fokozatból a másikba az automata váltó magas fordulatszámon, ennek köszönhető a sportos vezetési élmény. Ha azonban a váltóolaj hőmérséklete nem elég magas, a fokozott megterhelés károsíthatja a váltót és a motort is. Ezért érdemes a sport üzemmód használatával megvárni, hogy a váltóolaj elérje az üzemi hőmérsékletét.
Az egyik legrosszabb, ami egy automata váltós autóval történhet, ha megpróbálják betolni. D állásában ugyanis a váltó alkatrészei is mozogni kezdenek, ha betoljuk az autót. Viszont, mivel a motor nem jár, nem kapják meg a szükséges kenést. Ez súlyos károsodást okozhat az automata váltóban, aminek javítása jelentős összegbe kerülhet. Természetesen lehet tolni az autót, ha valamiért nem tudjuk elindítani, de ilyenkor N fokozatba állítsuk a váltót.

Automataváltó: Tévhitek és Valóság

Különösen idősebb autók automata váltóját károsíthatja, a javítás pedig drága lehet. Akárcsak a kézi váltós autóknál. Ezzel tönkretehetjük a sebességváltót. Ennél sarkosabb véleményeket is hallani, például hogy az automata váltó kezdőknek való, lusta sofőröknek találták ki, illetve a nagypapák számára ideális - vagy egyenesen azoknak, akik nem tudnak vezetni. Nem nehéz belátni, hogy ez nem igaz.

Gondoljunk csak arra, hogy egy nagyvárosban, egy sok sávos úton, egy nagy kereszteződésben, ahol esetleg még egy vagy két villamos is áthalad, mennyi mindent kell csinálnia a sofőrnek. És mennyi mindenre kell odafigyelnie! Az automata váltó valójában megkönnyíti a vezető dolgát, mert nem kell még a sebességváltással is foglalkoznia. Sarkos megállapítás, amiben ugyanakkor van némi igazság. Az automata váltóért általában felárat kell fizetni, mivel ez a technológia a kézi váltónál többet tud, ennek a többletnek pedig ára van.

Másrészt a karbantartása, javítása is költségesebb lehet, mint a kézi váltóé. A váltóolaj cseréjére például gyakrabban van szükség, mint a kézi váltók esetében. Ezen nem szabad spórolni, mert drágább lehet a leves, mint a hús. De az éremnek két oldala van. A másik oldalon ott van az a kényelem, amit az automata váltó biztosít a kézi váltóhoz képest, illetve a jóval kevesebb stresszel járó vezetési élmény és az értéktartás.

A kézi váltó használatánál ráadásul mindig jelen van az emberi tényező: előfordul, hogy ügyetlenül váltunk, megreccsenhet a váltó, vagy idegesen vezetünk, és esetleg a szokásosnál durvábban bánunk a váltóval. Ez egy olyan tévhit, ami újra és újra felüti a fejét, pedig ma már semmi sem igaz belőle. Annak, hogy makacsul vissza-visszatér, talán az lehet az oka, hogy kb. a 2000-es évek elejéig az automata váltós autók valóban többet fogyasztottak.

Sőt, a mai, gyakran 8-9 fokozatú automata váltók nem csak gyorsan váltanak, de jóval hamarabb is, mint régebbi társaik. Így a motor sokkal egyenletesebben dolgozik, ami tovább optimalizálja a teljesítményt és csökkenti a fogyasztást. Az automata váltó többféle elven is működhet, megkülönböztetünk például szekvenciális, bolygóműves, duplakuplungos és még néhány további típust. A működési elve mindegyiknek más és más.

Közös jellemzőjük, hogy használatukhoz nem kell benyomni a kuplungot (éppen ezért az automata váltós autókban nincs is kuplungpedál). Az automata váltós autók vezetése kényelmesebb és egyszerűbb, mint a hagyományos, kézi váltós típusoké. Mivel a sebességváltás nem igényel odafigyelést, így a vezető jobban tud koncentrálni a közlekedés egyéb körülményeire. Ez a régebbi típusok egy részére volt érvényes. A ma kapható automata váltós autók fogyasztása nem haladja meg a kézi váltós típusokét.

A klasszikus hidromechanikus automata váltók rendkívül népszerűek a vezetők körében. Nemcsak a kényelmük, hanem a hosszú távú megbízhatóságuk miatt is elismertek. Ugyanakkor nem szabad megfeledkezni arról, hogy ezek a rendszerek is igénylik a gondoskodást - különösen a rendszeres olajcserét.

Tönkreteszi az automata váltót az öblítés? - Automata váltó olajcsere vagy öblítés

Népszerű Automata Váltó Típusok

Az alábbiakban bemutatunk néhány népszerű automata váltó típust, melyek gyakran megtalálhatók az Opel Insignia modellekben:

Aisin TF-80SC (AF40-6): A megbízhatóság egyik szinonimája. Ez a klasszikus automata akár 450 Nm nyomatékot is elvisel. Ha 50-60 ezer kilométerenként cseréli benne az olajat, a váltó 300 ezer kilométer felett is tökéletes lehet.
A váltó 250 Nm nyomatékig kiválóan teljesít, és gondos karbantartás mellett 300 ezer kilométerre is képes.
Akár 500 Nm nyomatékot is kezel, de ideális körülmények között - túlterhelés és pótkocsi nélküli használat esetén - mutatja meg valódi erejét.
A korai verziók (2011 előtt) még problémásak voltak, de a korszerűsített változat már megbízható társ lehet. Jobb szivattyú, erősebb rögzítések és modern vezérlőelektronika teszi alkalmassá a hosszú távú használatra.
Az Aisin mechanika megbízhatóságáról ismert. A rendszeres olajcsere és a hőcserélő tisztán tartása kulcsfontosságú.

Sebességváltó Hibák és Megoldások

Az angolok szerint az Opeleknél az egyik legbosszantóbb hiba, amit igen költséges javítással lehet csak orvosolni, az a sebességváltó hiba. A váltókkal kapcsolatos leggyakoribb problémák:

alacsony olajszint
nem megfelelő olajminőség
tömítetlenség a váltóban

Ezek túlmelegedést okoznak, amitől a váltó nem veszi megfelelően a sebességi fokozatokat. Általában a kéziváltót egy bonyolult mechanikájú rudazat, vagy sebességváltó bowden működteti, mivel az autó kormányánál ülő sofőr határozza meg a sebességváltókar elmozdításával a neki legmegfelelőbb fokozatot. Mivel ez egy összetett mechanikai szerkezeti egység ezért nagyon fontos ennek a egész szerkezetnek a kenési rendszere.

Az alkatrész javítása nem egyszerű feladat, mivel bonyolult, percíz mechanikus rendszerről van szó. Bármelyik Opel sebességváltó alkatrész kopása, meghibásodása az egész rendszer működési zavarához ill. működésképtelenségéhez vezethet. Ha olyan a helyzet amikor egyre nehezebben tudjuk sebességbe tenni a váltót, esetleg előfordúl, hogy időnként kiugrik a kiválasztott sebességi fokozatból, akkor nagyobb bajra készülhetünk.

Kopnak a fogkerekek, akadnak a szinkrongyűrűk, amelyek mind ahhoz vezetnek, hogy egy idő után használhatatlanná válik a váltó. Ha váltás közben recseg-ropog a kezünk alatt a szerkezet nem érdemes tökölni, irány megfelelő Opel szerviz, hátha még meg tudjuk előzni, hogy az egész váltó a kuká kerüljön. Mert utána sajnos nyílhat a buxa...

Sebességváltó Olaj: Fontosság és Csere

A sebességváltó kenése rendben legyen, ne hiányozzon a megfelelő olaj a sebességváltóból, mert az is végzetes következményekkel jár. Sebességváltó olaj általában kevésbé használódik el mint a motor olaj, de mégis érdemes rendszeresen ellenőrizni ammak állapotát, olajszintjét. Sebességváltó olaj hozzájárul az Opel sebességváltó mozgó alkatrészeinek kenéséhez, fogaskerekinek megóvásához.

A korszerű autókban a váltó olaj gyakran nem cserélhető az alkatrész szétszerelése nélkül. Bizonyos Opel váltó típusoknál is csak a sebességváltó ház fedelének megbontása után jön le a teljes olajmennyiség. Azoknál a váltóknál, ahol nincs olajleeresztó csavar, ott lehetőség van a szuszogón (szellőztetőn) keresztüli, vagy a sebesség jeladón keresztüli olajcserére, feltöltésre, ellenőrzésre.

Ez gyári előírás szerint a váltó egész élettartamára szól, hagyományos olajra nem javaslom a cserét, mert az inkább ártana ... Persze a kézi kapcsolású váltóknál és az automata váltónál is előfordúl, hogy meghatározott olajcsere intervallumonként, vagy józan belátás szerinti periódusonként megelőzés céljából minden típusnál szükség lehet az Opel sebváltó olaj cseréjére, és akkor nem érhet minket meglepetés. Egy biztos: a gyárilag előírt csereperiódusokat be kell tartani.

Az Opelekhez több féle váltó olaj kapható, autó típusonként, váltó típusonként eltérések lehetnek. Ha nincs információd a szervízkönyved alpján, akkor segítünk a megfelelő váltóolaj kiválasztásában.

A sebességváltó egy zárt térben, az úgynevezett sebességváltóházban működik. Ez a ház megfelelő kenőolajjal van feltöltve. Ezt a köznyelvben sebességváltóolajnak, hajtóműolajnak, sebváltóolaj vagy váltóolajnak is hívják. A mai korszerű hajtóműolajok szintetikus kenőanyagok, szintetikus olajak. Külön gyártanak hajtóműolajat a kézi kapcsolású, és külön az automata sebességváltókhoz. Ezek feladata, hogy megakadályozzák a fogaskerekek fémes érintkezését, csökkentsék a súrlódását, a kopást.

A legtöbb autónál 60 ezer kilométerenként előírás a hajtóműolaj szintjének ellenőrzése, és szükség szerinti utántöltése. Az automata váltókban ilyen kilóméternél gyakran az olajcsere is előírás. Kézi és autómata váltóknál is egy esetleges váltójavítás esetén mindenképpen le kell cserélni, azaz kizárólag új sebváltó olajat lehet használni az Opelt.

Váltójavításra 160-300 ezer kilométer között számíthatsz. Ez az intervallum függ a karbantartások gyakoriságától és minőségétől (milyenségétől). Sokan panaszkodnak a szervizben, hogy „sír” a váltó, vagy hogy melegen nehezebben kapcsolhatóak a sebesség kokozatok. Ilyenkor csodát tesz egy kis a hajtóműolaj (sebességváltóolaj) feltöltés.

Tapasztalataink szerint azonban sokkal jobb, ha a váltóolaj szivárgást megszüntetjük, pl. féltengely szimmering cserét hajtunk végre és utána friss váltóolajjal feltöltjük a rendszert. Rövidül az az élettartam, ha nem törődünk az Opelünkkel, ha nem törődünk a hajtóműolajjal.

Figyelem: A megadott írást, adatok tájékoztatásúl tettem közzé. Alkatrész rendelés előtt mindig ellenőrizd azok alkalmazhatóságát az autódhoz. Ha valami neked nem egyértelmű, akkor kérj segítséget. A fent leírtak csak tájékoztató jellegűek. Magadnak kell eldöntened, hogy egyet értesz e vele. Ellenőrizned kell őket.

tags: #opel #insignia #automata #váltó #típusok