Az Orosz és Dacia Autók Világa: Hagyomány, Innováció és Piaci Dinamika

Az autóipar dinamikus világa tele van történetekkel, amelyek a műszaki fejlődésről, a piaci stratégákról és a globális összefonódásokról szólnak. Két márka, a román gyökerű Dacia és az orosz Lada, különösen érdekes példát mutat be, ahogyan a licencgyártásból, a stratégiai partnerségekből és a kihívásokból új irányok születnek. Míg a Dacia a Renault leányvállalataként robbant be az európai piacra, addig a Lada, amely szintén szoros kapcsolatban állt a Renault-val, az utóbbi években saját, önálló útját keresi.

Ez a cikk mélyebben vizsgálja mindkét márka történetét, kulcsfontosságú modelljeit, piaci pozícióját, és a köztük lévő, gyakran összefonódó kapcsolatokat, különös tekintettel az orosz autóipar legújabb fejleményeire és a Dacia legfrissebb ajánlataira.

Dacia: A Román Gyökerektől a Globális Sikerig

A Daciát közel hatvan éve, 1966 szeptemberében alapították Colibași városában, Pitesti szomszédságában, Románia déli részén. A település 1996 óta a Mioveni nevet viseli, ma is ott működik a Dacia egyetlen saját autógyára, mintegy 350 ezer autó éves kapacitással.

Az 1966-ban alapított céget a kezdetektől fogva szoros kapcsolatok fűzték a francia Renault-hoz: 1968 és 1972 között Renault-licenc alapján gyártották a Dacia 1100-at (Renault 8), ebből a modellből kevesebb, mint 38 ezer készült. Ezt követte a vállalat máig egyik legsikeresebb autója, a több ráncfelvarrást is megélő Dacia 1300-as sorozat, ami a Renault 12 licence alapján született meg. A Dacia 1310 ennek a továbbfejlesztése, amit erősen befolyásolta a Renault 12 eredeti faceliftje. Az 1990-es években teljes mértékben román fejlesztésnek tekinthető a Dacia Nova és az 1410 (vagy CN4) megszületése, de ezeket is az 1300-as szériához sorolják. A Dacia 1300-asból és 1310-esből 2,3 millió darab készült, a modell a romániai utak meghatározó látványelemévé vált a 20. században. A rendszerváltás után, 1995-ben a mioveni-i autógyár először egy saját fejlesztésű járműcsaláddal, a Dacia Novával próbálkozott.

Prémium kartámasz SWIFT-hez

A Renault Csoport 1999-ben vásárolta meg a Daciát, és a Dacia igazi sikereit a közelmúlt, vagyis a Renault leányvállalataként való működés hozta el. Az első Renault által fejlesztett Dacia-modell a Logan volt. A Logan talán éppen idén éri majd el a kétmilliós példányszámot, és előzi meg az 1300-as szériát a sikerlistán. Ezt az autót forgalmazták Renault brand alatt is, és Mioveni mellett számos Renault-gyárban készült Marokkótól kezdve Oroszországon át Dél-Afrikáig, ahol még ma is gyártják.

A Logan sikerein is túltett a Sandero, amiből már közel hárommillió példányt adtak el. Ez a modell 2022-ben a második, 2021-ben a harmadik legnépszerűbb autó volt Európában. A második legsikeresebb Dacia a Duster SUV. Ebből mintegy 2,5 millió készült, a Sanderóhoz hasonlóan Európa számára Romániában, a világ többi részén a helyi piacokra pedig az ottani Renault-gyárakban. Ahogy a Sanderót és a Logant, úgy a Dustert is forgalmazzák Renault-logóval egyes piacokon. A Duster legújabb, tavaly bemutatott verzióját Mioveni mellett a törökországi Bursában is gyártják Európa számára.

A modellek felsorolásának végére hagytuk a Springet, ami Európa (és Magyarország) egyik legnépszerűbb, és egyértelműen a legolcsóbb elektromos autója. A távol-keleti piacokon Renault Kwid néven ismert elektromos autó Dacia-logó alatt 2021 óta létezik. Hiába olyan népszerű Európában az autó, ez bizony semmilyen szinten sem román vagy európai: a Renault által fejlesztett modellt Kínában, Dongfengben gyártják, míg a Renault Kwidet Indiában. Spring néven 2021 óta exportálják az autót az európai piacra, de a modellfrissítés után is csak Kínában gyártják azt - igaz, felmerült az európai gyártás is, mert Kínában gyártani az autókat, és onnan Európába szállítani egyre kevésbé kifizetődő.

A Daciát akkor is románnak hisszük, ha technikája ma már teljesen francia, s ha Románia mellett nyolc másik helyen is gyártják a Logant. Nemcsak Magyarországon, hanem egész Európában egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek a Dacia autói. Azzal biztosan senkinek nem mondunk újat, hogy a Dacia központja Romániában található, és vélhetően azzal sem, hogy a Renault leányvállalataként működik a román cég. Ahogyan a cikk elején is említettük, a Mioveniben található gyár kapacitása évi 350 ezer autó. A Renault Csoport saját oldalán közzétett adatok szerint 2023-ban 626 ezer Dacia készült. Ez a 626 ezer darab csak a Dacia-logót kapó autókat jelenti, tehát a Renault emblémájával forgalmazott dél-amerikai vagy afrikai Duster vagy Sandero nem számít bele. Ezek szerint, ha maximálisan kihasználták a román gyártósorokat, akkor a 2023-ban legyártott Daciák 55,9 százaléka volt román.

Aktuális Dacia Modellkínálat és Fogyasztási Adatok

Az alábbiakban a Dacia jelenlegi modelljeinek WLTP szerinti vegyes fogyasztási és CO2-kibocsátási adatai láthatók:

Kutyaszállítás autóval: tippek és trükkök

• Bigster: vegyes fogyasztás l/100km: 4,6 - 7,1; CO2-kibocsátás g/km: 105 - 137.
• Sandero: vegyes fogyasztás l/100km: 5,2 - 7,4; CO2-kibocsátás g/km: 108 - 131.
• Sandero Stepway: vegyes fogyasztás l/100km: 5,2 - 7,4; CO2-kibocsátás g/km: 108 - 140.
• Duster: vegyes fogyasztás l/100km: 5,0 - 7,9; CO2-kibocsátás g/km: 113 - 148.
• Jogger: vegyes fogyasztás l/100km: 4,7 - 7,8; CO2-kibocsátás g/km: 105 - 138.
• Spring Cargo: vegyes fogyasztás l/100km: 0; CO2-kibocsátás g/km: 0; áramfogyasztás (kWh/100 km): 13,5.

Az üzemanyagfogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. Az általános fogyasztás eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok továbbá az útvonalválasztás függvényében. A gépjárművek elérhetősége, a műszaki adatok és megoldások, valamint a felszereltségek országonként eltérhetnek, és bármikor módosíthatók.

Lada: Az Orosz Autóipar Megújulása és Kihívásai

A Renault-Nissan lesz a többségi tulajdonosa az AvtoVAZ-nak, és így a Lada márkának. A Granta a Logan, az új Kalina pedig a Sandero alá pozícionált modellként kerül majd az Európai Unióban a szalonokba. Először az Oroszországban hamarosan megvásárolható Granta érkezik majd, leghamarabb 2012 végére lesz kész az Euro 5-ös előírásokat teljesítő benzinmotor. Az ESP nem okoz gondot, hiszen az extraként elérhető a Grantához. Nagyjából 1500 euróval alacsonyabb áron akarják majd kínálni a Ladákat, mint a 2013-ra megújuló Sandero/Logan modelleket. Egyelőre nem tudjuk, hogy új forgalmazókat alapítanak-e a Ladák forgalmazására, vagy csak azokon a piacokon forgalmazzák majd őket, ahol jelenleg is van Lada importőr.

Néhány hete Oroszországban újraindult a Dacia Logan MCV gyártása Lada Largus néven. Az eredeti Dacia Logan MCV a Renault-Dacia 2004-ben piacra dobott B0 platformján futott, és olyan modellek épültek ugyanerre a platformra, mint az első generációs Dacia Duster, a Nissan Kicks, a Mahindra Verito Vibe és a Lada Xray. 2024 tavaszán született döntés arról, hogy a LADA a Largus modellek gyártását a fő Togliatti-i telephelyről az Izhevsk-i üzembe helyezi át. A Renault csoport az év elején az oroszországi AvtoVAZ gyáraiba szállította át a korábbi romániai Logan gyártósor megmaradt részét. 2022 májusában, Ukrajna orosz inváziója után a Renault eladta a togliatti autógyárban meglévő 68%-os részesedését partnerének, az AvtoVAZ-nak. Az AvtoVAZ most megtalálta a kiskapukat, hogy a Logan alvázának és karosszéria elemeinek felhasználásával újraindítsák a Largus gyártását. Az alkatrészeket helyben vagy Kínából szerzik be, és 2024. június 20-tól a Lada Largus kombi és haszongépjármű (furgon) formájában is készül, helyben gyártott vagy Kínából importált alkatrészekkel összeszerelve.

Az ukrajnai orosz invázió kezdete óta a Ladát birtokló AvtoVAZ óriási nehézségekkel küzd. Nemrég a cég újraindította a Granta gyártását is, bár ABS, légzsák és egyéb funkciók nélkül.

Tippek 4 GB RAM-os autós játékokhoz

A Lada Modellek Részletesebben

A Lada modellek műszaki felszereltség, aerodinamika, pontosság, megbízhatóság és divatos külső tekintetében is nagyobb figyelmet érdemelnének.

• Lada Largus Cross: A Dacia Logan Orosz Testvére

  A Lada Largus Cross nagyon hasonló, mondhatnánk, hogy teljesen ugyanolyan, mint a Dacia Logan, mely igen sikeres autó. Hossza 4470 mm, szélessége 1756 mm, magassága 1682 mm, öntömege 1260 kg, csomagtere térfogata 135 liter, de a hátsó üléssor ledöntésével akár 560 literre is növelhető. Az utasok száma legfeljebb 7 felnőtt, és ők kényelmesen utazhatnak hosszabb úton is, tehát egy tökéletes családi autónak számít. A négyhengeres, soros hengerelrendezésű, benzinüzemű erőforrás 1598 cm3 hengerűrtartalmú, maximális teljesítménye 105 lóerő (78 kW), gyorsulása 100 km/h sebességre 13,1 s, végsebessége 165 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás terén valóban nem éppen spórolós autó, mivel a városi értéke 11,5 liter, míg a kombinált 9 liter körül mozog. A gyártása 2014-ben kezdődött, és egy tökéletes kocsi, mely a fogyasztástól eltekintve sok család kedvenc gépkocsija lehetne, mivel alacsony a szervizköltsége, tehát megbízható.

• Lada Kalina: A Takarékosabb Választás

  A következő modell a Kalina, mely szintén a jó besorolásba tartozik, és egy kisebb autónak felel meg. Hossza 4084 mm, szélessége 1700 mm, magassága 1504 mm, öntömege 1110 kg, csomagtere térfogata 355 liter, terhelhetősége 450 kg. Az erőforrás négyhengeres, soros hengerelrendezésű, a hengerűrtartalom 1596 cm3, maximális teljesítménye 98 lóerő (72 kW), gyorsulása 100 km/h sebességre 11,5 s. A 168 km/h végsebességet akár hosszabb távon is tudja tartani, az üzemanyag-fogyasztás városban 8,8 liter, míg a vegyes érték 6,4 liter, tehát egy takarékosabb autó, mint a Largus Cross. A motorteljesítményben tapasztalható különbség és a szállítható utasok számát tekintve nagyjából egy kategóriába tartozik a két modell.

• Lada Priora: A Rövid Életű, De Ígéretes Modell

  A Lada Priora csak rövid ideig volt gyártásban, ami miatt kevés a kézzelfogható adat, de a modell a meglepően rövid idő alatt is jól mutatkozott be. Hossza 4210 mm, szélessége 1680 mm, magassága 1435 mm, öntömege 1163 kg, csomagtere térfogata 360 liter, mely 700 literre bővíthető. A négyhengeres, 1596 cm3 hengerűrtartalmú motor maximális teljesítménye 106 lóerő (79 kW), gyorsulási indexe 12,6 s, végsebessége 183 km/h. Az üzemanyag-fogyasztása városban 8,5 liter, mely érték jónak mondható, a kombinált fogyasztás pedig 6,6 liter, tehát egy átlagos gépkocsinak felel meg. A külalakja sem tér el egy nyugati autóétól, így marad a kérdés, hogy miért nem terjedt el az európai piacon. A Priora kombi a másik modell, ennek hossza 4340 mm, szélessége 1680 mm, magassága 1508 mm, öntömege 1163 kg, csomagtartója 444 literes, de 770 literre bővíthető. A hengerűrtartalom megegyezik a klasszikus Prioráéval, viszont a motorteljesítmény 98 lóerő (73 kW).

• Lada Granta: Az Értékesítési Bajnok

  A Lada Granta első modellje 2011-ben gurult le a gyártószalagról, és folyamatosan emelkedett az eladási száma. Hossza 4268 mm, szélessége 1700 mm, magassága 1500 mm, öntömege 1080 kg, a csomagtartó térfogata 520 liter, a négyhengeres erőforrás 98 lóerős (73 kW), a hengerűrtartalom 1596 cm3, soros hengerelrendezésű, végsebessége 168 km/h, gyorsulása 100 km/h sebességre 11,2 s. Az üzemanyag-fogyasztása városi közlekedésben 8,8 liter, a vegyes értéke 6,4 liter. Az alsó középkategóriás modellt napjainkban is gyártják, és a legmodernebb felszereltség jellemzi, mely a nyugati gépkocsikban is megtalálható.

• Lada Niva: A Megbízható Terepjáró

  Az új Lada Niva a legszebb és a leggazdagabban felszerelt orosz autó, mely bármilyen összehasonlításban megállja a helyét. Hossza 4099 mm, szélessége 1804 mm, magassága 1690 mm, öntömege 1485 kg, csomagterének térfogata 320 liter, mely 650 literre is növelhető. A négyhengeres, benzinüzemű erőforrás hengerűrtartalma 1690 cm3, maximális teljesítménye 80 lóerő (60 kW), végsebessége 140 km/h. Az üzemanyag-fogyasztása városi forgalomban 13,4 liter, míg kombinált közlekedésben 10,2 liter, mely érték teljesen normális, és a többi, ugyanebben a besorolásban található gépkocsi mezőnyében nem kirívó. A belső kidolgozás is a legnagyobb odafigyeléssel készült, a műszaki fejlesztések semmivel sem maradnak el a nyugati terepjárókétól, és mint azt régebbről tudjuk, az orosz autók nem szoktak gyakran meghibásodni, ami egy nagy pozitívum.

Lada Granta vs. Dacia Logan: Részletes Összehasonlítás

Ismét van új autó 2 millió forint alatt, hiszen múlt héten visszatért a hazai piacra a Lada, a legolcsóbb modelljének számító Granta Sedan pedig 1 999 000 forinttól már megkapható. Az importőr mindent megtesz annak érdekében, hogy a Lada ismét vonzó legyen. Például 5 év vagy 100 ezer kilométer gyári garanciát hirdet, ami vonzó is, nem úgy a csupán 6 éves átrozsdásodás elleni jótállás. Viszont van ám még ütőkártya a Ladánál, például már az alap Granta is alufelnis. De vajon tényleg ez kell a magyarnak? Vajon miként áll a Granta a piac második legolcsóbb modelljéhez, a Dacia Loganhoz képest?

A pofássági versenyt egyértelműen a Logan nyeri. Akárhogy is nézzük, a Logan tágasabbnak ígérkezik, csaknem 9 centivel hosszabb, 3,3-mal szélesebb, 1,7-tel magasabb, tengelytávja pedig egészen tekintélyes 15,8 centivel nagyobb. Mivel csomagtere (igaz, szemet bántóan magas puttonnyal) ugyanúgy 520 literes, mint a Logané, leginkább az utasterében hiányolhatjuk majd a teret. Méret kapcsán egyértelműen látható, hogy a Logan esetén kapunk többet a pénzünkért, ha viszont a tömegadatokat nézzük, a Granta csaknem 100 kilóval többet nyom a mérlegen. Ez persze nem egyértelmű előny, bár "több az anyag" a Ladában, esélyes, hogy kevesebb benne a nagy szilárdságú acél, így hiába könnyebb a Dacia, vélhetően biztonságosabb. Motorból szintén kisebbet ad a Dacia, esetében ma már az egyetlen szívó benzines az 1,2 literes, Euro 6 normával a korábbi 75 helyett már csak 73 lóerős teljesítménnyel. Van továbbá 0,9 literes, háromhengeres turbós, akár LPG üzemmel, meg a jól ismert 1.5 dCi. Mi most az árérzékeny piac számára leginkább érdekes 1.2-est nézzük. Ha bárkit is érdekel, végsebességben hajszálnyit elmarad a Lada 1,6 literes motorjaitól. Bár gyorsulási értékeket egyelőre nem ismerünk az oroszoktól, vélhetően abban is jobbak, hiszen a nagyobb motorok nyomatékosabbak. Viszont a Dacia 1.2-ese egyértelműen takarékosabb. Még úgy is, hogy az 1.2-es a Logan-kínálat legtorkosabbja a maga 5,8 literes kombinált értékével. Városban persze a gyár szerint is kér 7,4 litert 100 kilométerre. Viszont még mindig jobb, mint a Lada, ami az alapnak számító 8 szelepes motorral 6,6 l/100 km vegyes és 9 literes városi fogyasztást ígér.

Miért kell megnézni a Lada esetén a 16 szelepes motort is? Mert ha szeretnénk az autóba légkondicionálót, ami azért ma már eléggé alapkövetelmény, akkor csakis azzal választhatjuk a Grantát. Az alap (1 999 000 forintos, Standard felszereltségű) Granta is ad ugyan elektromos első ablakot és központi zárt, állítható magasságú és szervóval könnyített kormányt, kerekei könnyűfémek, lökhárítói pedig fényezettek. Csomagtérből a Logan és a Granta is 520 litereset ad. Utóbbi ár láttán már erőteljesen pozícióba kerül a Dacia. A legolcsóbb, 2 020 000 forintos Access verzióhoz mondjuk itt sem kérhetünk légkondit, legalább a 2 250 000 forintos Ambiance szintet kell hozzá választani, meg ahhoz még 160 ezer forintos Cool Music csomagot, ami a manuális klíma mellé Bluetooth kapcsolatos, MP3-as, kormányoszlopról vezérelhető rádiót is ad - összességében 2 410 000 forintért. Legjobban viszont akkor járunk, ha a Logan Arctic verzióját kérjük 2 450 000 forintért, ami a klímás Grantához mérten mindössze ezer forintos, de még a legolcsóbb légkondis Loganhoz képest is csak 40 ezer forint felárat jelent. Itt már alap a vezetőülés és a kormányoszlop magasságszabályzása, a lökhárítók, a kilincsek és az itt már elektromosan állítható, fűthető külső tükrök fényezése is. Rendelhető tempomat, ami a Ladához nem, utóbbihoz viszont ülésfűtés és fűthető szélvédő, valamint automataváltó is elérhető, a Daciához pedig még csak várjuk a 0,9 literes turbóhoz ígért robotizáltat.

Az Orosz Autóipar Modern Arca: Aurus és Moszkvics

Az orosz autóipar újjáélesztéseként egyre több régi márkanév bukkan fel. A nemrégi megalakult, kimondottan luxusautókkal foglalkozó Aurus nem fogja vissza magát a történések hatására sem. Az orosz Aurus márka célja, hogy luxusjárgányokkal árasszák el a hazai piacot és a világot egyaránt. Bemutatkozott az orosz Aurus paletta legújabb tagja, a kabrió. A Genfi szalonon képviseltette magát először Európában az orosz Aurus. Az oroszok bejelentették, hogy aki most akar rendelni az új Aurus Senat-ból, az már csak 2021-ben veheti át. Éppen időben, Vlagyimir Putyin hatodik beiktatási ceremóniájára készült el az Aurus Senat ráncfelvarrása.

A bonyodalmak hátterében a Moszkvics márka áll. Az orosz-ukrán háború és a szankciók jegyében a Renault Russia végleg kivonult az orosz piacról, és eladták a gyárat Oroszországnak. Ellenben engedélyezték a Dacia Duster alapjára épülő modell gyártását, ami hivatalosan Moszkvics-412 AZLK Elegant lett volna a 2022-2023 modellévre. A külleme a Renault Capture-é lett volna, 1,6 literes, 106 lóerős VAZ motorral, vagy a Vesta Sport 1,8 literes, 145 lóerős motorjával, és manuális sebességváltóval tervezték. A fejlesztést az Orosz Autóipari Kutató Intézetre, a NAMI-ra, míg a prototípusok legyártását és a sorozatgyártás beindítását pedig a Kamazra bízták, amelyre ez év decemberében került volna sor. A prototípusok már nyár végén elkészültek, mégis törölték a hivatalos bemutatót.

A további információkból következtetni lehet arra, hogy az oroszok eladták a volt Renault gyárat a kínai JAC Motorsnak, amely 4 típust kíván gyártani a Moszkva melletti üzemben. A J4S lenne a Moszkvics 3, és nem a régi időket idéző 412-es jelölés, míg az elektromos E-4S Moszkvics 3e néven futna. A másik kettőnek - J7 és J7S - még nem közölték az orosz piacos típusjelét. A prototípusok már nyár végén elkészültek. Ami biztos: a Moszkvics 3 elsőként a JAC saját fejlesztésű 1,6 literes, 109 lóerős benzinmotorjával lesz kapható Oroszországban, majd később érkezik a JAC 1,5 literes, 150 lóerős szintén benzines változat. Mindkettőhöz rendelhető lesz egy 6 fokozatú manuális és egy fokozatmentes automata váltó is. 2023-ban érkezik a Moszkvics 3e elektromos gépkocsi, amely 66 kWh-s akkuegysége a gyár szerint 410 kilométeres hatótávot tesz lehetővé. Egyelőre még bizonytalan, hogy melyik típussal indul a sorozatgyártás.

Finanszírozás és Garancia: Dacia Ajánlatok

Jelen finanszírozási ajánlat kizárólag az Euroleasing Zrt. mint finanszírozást nyújtó társaság forint alapú, rögzített kamatozású, nyíltvégű és zártvégű pénzügyi lízing ajánlata, amely minimum 20% kezdő lízingdíj, valamint minimum 36 hónapos, forint alapú pénzügyi lízing esetén maximum 72 hónapos futamidő esetén érvényes. A folyósítás feltétele a pozitív hitelbírálat. Az ügyfelet terheli zártvégű pénzügyi lízing esetén a gépjármű tulajdonjogának a futamidő végén történő megszerzésére tekintettel fizetendő visszterhes vagyonszerzési illeték, nyíltvégű pénzügyi lízing esetén fizetendő visszterhes vagyonszerzési illeték összegének 25%-a, mely a gépjármű forgalomba helyezésekor esedékes. A THM meghatározása az aktuális Üzletszabályzatban foglalt feltételek, illetve hatályos jogszabályok figyelembevételével történik, a feltételek változása esetén ennek mértéke módosulhat. A finanszírozó az Üzletszabályzatában feltüntetett díjak érvényesítésére jogosult, továbbá a finanszírozással kapcsolatos, harmadik személy részére fizetendő költségeket. THM: 4,2%-6,4%. A THM nem tükrözi a finanszírozás kamatkockázatát és nem tartalmazza a casco biztosítás díját. A finanszírozás teljes futamideje alatt Casco biztosítás fenntartása szükséges. A finanszírozás minimális összege: 2.000.000 Ft.

Az akció kizárólag minden új Dacia (kivéve Spring) személygépjárműre érvényes. Az akció 2026.05.31-ig tart. Jelen ajánlatban meghatározott feltételek lejárat időpontjáig benyújtott finanszírozási kérelmek esetén alkalmazandók, amennyiben az ügyfél megfelel a bírálati feltételeknek.

A garancia 5 év vagy 100 000 km, a megadott időtartam és futásteljesítmény közül a korábbi elérésig. A garancia részletes feltételeit a DACIA Általános Jótállási Feltételek és a G+ Általános Szerződési Feltételek tartalmazzák. A szerződéses jótállás a fogyasztónak a jogszabályból eredő jogait nem érinti. A meghajtó akkumulátorra 8 év vagy 160 000 km garancia vonatkozik, a korábbi elérésig.

A gépjárművek megjelenítése kizárólag tájékoztató jellegű. A feltüntetett árak csakis az adott gépjárműre, kizárólag a 2026. február 1-jétől, visszavonásig vagy a készletek erejéig érvényesek. A feltüntetett árak tartalmazzák a regisztrációs adót, az ÁFA-t és magyar forintban értendők. Ezen internetes oldal az egyes Márkakereskedések raktárkészletén található gépjárművek bemutatására szolgál. A raktárkészlet változása miatt nem tudjuk garantálni az Ön által kiválasztott gépjármű elérhetőségét. A jelen internetes oldalon feltüntetett információk nem tekinthetők szerződéskötési ajánlatnak, és a kitöltött adatlap elküldése nem tekinthető gépjárműrendelésnek, kizárólag érdeklődésnek. A kiválasztott gépjármű eladásával kapcsolatos konkrét feltételekről az Ön által kiválasztott Márkakereskedés nyújt felvilágosítást.

tags: #autós #orosz #Dacia #webshop

• E46 hibakód táblázat
• Bontott Premacy alkatrészek
• így javítsd az Opel Corsa D csomagtérajtó kapcsolóját
• Tetőburkolat patent kiválasztása Skodához
• 215/55 R16 téli gumi teszt