A Mercedes-Benz B-osztály Electric Drive és a jövő felé vezető út
Már a hazai árlistában is csak raktárról érhető el a Mercedes-Benz B-osztály Sports Tourer Electric Drive, amit mi is - szó szerint - villámpróbáztunk tavaly. Alapvetően egy kompromisszummentes villanyautónak ígérkezett, 179 lóerős villanymotorral és 28 kWh-ás lítion akkumulátorral, így 200 km NEDC ciklus szerinti hatótávval és a többi elektromos között is prémium árazással.
Miért ér véget a gyártás?
A piac számára úgy látszik, hogy a Mercedes-Benz B-osztály Electric Drive kevésbé fog hiányozni. Legalábbis az eladások ezt mutatják, hiszen 2013 decemberi piaci bevezetése óta mindössze 3651 példányt fogyott. A kiábrándító számokat látva kevésbé meglepő a Mercedes-Benz lépése: abbahagyják az emissziómentes csapotthátú gyártását és a leváltásával sem bajlódnak.
Az elektromos B-osztály kizárólag a rastatti bázison készült, csak hagyományos társai készülnek többek között nálunk is, Kecskeméten. Azonban a németországi gyártósort hamarosan átprogramozzák a következő generációs kompakt modellek gyártására, ide tartozik többek között a jövőre érkező új A-osztály is.
A másik, még nyomósabb ok a B 250 e gyártásának leállítására, hogy nyakunkon a csillagosok EQ almárkájának érkezése, ami nem kevesebb mint 10 villanyautó bevezetését ígéri 2025-ig egy 10 milliárdos befektetés keretében. A párizsi koncepció alapján egy crossoverrel kezdik a bevezetést, majd később érkezhet a BMW i3 ellenfél.
Az autó gyártását leállították nemrég, mivel megszűnt a partnerség a Tesla-val és a Mercedes-Benz a saját EQ márkájára összpontosít.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
A Tesla Partnerség és Technológia
A Mercedes-Benz B-osztály Electric Drive történetének egyik kulcsfontosságú eleme a Tesla-val való partnerség volt. Köszönhető a Tesla-nak, mivel a B-s Merci egy fél Tesla. 2009 május 19-én a Daimler bevásárolt 50 millió dollár értékben Tesla részvényeket, így el is kezdődött a Mercedes-Benz és a Tesla között egyfajta partnerség.
A két cég közötti együttműködés lényege, hogy a Tesla biztosítja a technológiát a Mercedesekben használt akkumulátorokhoz és elektromos motorokkal látja el. Ebbe a modellbe a Tesla épített egy teljes akku hűtés, fűtés rendszert.
De, 2014 október 21-én úgy gondolta a Daimler, hogy teljesen kiszáll a Teslából, és eladta a 4%-os részesedését a cégből majd 780 milliós nyereséggel zárta eme partnerséget. A Daimler szerint ez nem befolyásolja majd a két vállalat közötti technológiai együttműködést. “Elégedettek vagyunk a Tesla befektetésünkkel, de nem szükséges megtartani ahhoz, hogy fennmaradjon a partnerség és a technológiai együttműködés” - indokolta a lépést a Daimler pénzügyi igazgatója, Bodo Uebber. Szinte biztos vagyok benne, hogy az EQ márka is sok ilyen és ehhez hasonló technikát fog tartalmazni, mint amit a Tesla épített ebbe az autóba.
A B 250e: Tulajdonosi Tapasztalatok
A B 250e egy aktív villanyautós tulajdonában van 2017 óta, aki a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja és a miskolci találkozók szervezője. Augusztus 8 óta vagyunk a büszke tulajdonosa, immáron több mint 6600 km-el. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.
A kocsiban egy 36 kWh-s névleges teljesítményű akkumulátor pakk lapul, amiből 31,4 kWh elvileg a felhasználható. Ezt a featuret az extraként rendelhető Range Plus opcióval varázsolhatjuk elő. Ekkor ténylegesen kihasználható a teljes kapacitás. Alapban pedig mikor 100%-ra tölt a kocsi akkor csak 80%-ra tölti fel, így kímélve az aksit.
A Tesla által épített akku hűtés/fűtés rendszerről kiderült, hogy elvileg 15 fok alatt automatikusan bekapcsol. Lényegtelen, hogy eco, eco+ vagy sport fokozatban van a kocsi. Így védi az akkut. Ami egy nagyon jó dolog, de néha úgy érzem, hogy felesleges. Utána kell járni, és igaz az a mondás, hogy egy elektromos autót meg kell ismerni és meg kell tanulni használni. Ha én is indulás előtt töltöttem volna fel és fűtöttem volna fel a kabint mikor még a töltőn lóg akkor nem ment volna el veszendőbe az energia. Legalábbis egy része biztos, hogy nem. Összesen cirka 190 kilométert tehettem volna meg tisztán elektromosan a kocsival. Szerintem nem egy rossz táv!
Használtautó teszt: Mercedes B-osztály (2011-2018) - Erre figyelj Mercedes B-osztály vásárlásakor!
Valós Fogyasztás Teszt Hideg Időben
Sajnos eljött az idő, hogy egyre hűvösebb reggelekre ébredünk. Nyári gyerek vagyok, ezért teljes mértékben gyűlölöm a telet és a hideget. Azonban van egy jó oldala is ennek a zord időnek, legalább meg tudom mutatni, hogy egy teljesen elektromos Mercedes-Benz B 250e-nek hogy alakul ilyen időben a fogyasztása. A hidegebb és zordabb idő talán az október 23-ai hosszú hétvégén köszöntött be.
Első utazás: Székesfehérvár - Balaton - Sümeg
Október 21-én szerencsére volt egy hosszabb kirándulásunk, Székesfehérvártól - Balatonszentgyörgyön keresztül Sümegig, mindenhol autóúton, betartva a sebességhatárokat. Indulás valós 100%-os töltöttséggel és 240 km megtehető távolsággal 13:20-kor 14 fokban. A fűtés végig 23 fokra állítva, az ülésfűtés jobb elöl 1-es fokozaton (3 fokozatú).
Érkezés 15:38-kor Balatonszentgyörgyre 113 kilométer megtett úttal és 16,7 kWh/100km fogyasztással, 16,5 fokban. Az adatok szerint Balatonszentgyörgyre 127 km-es még megtehető távval kellett volna érkeznem, ehelyett 87 km-el sikerült. Kicsivel később indulás tovább Sümegre töltés nélkül, Balatonedericsen és 84-esen keresztül.
Érkezés 13 fokban 18:21-kor Sümegre még 33 kilométer megtehető távval. Átlagfogyasztás 17,4 kWh/100km-re változott. Talán az emelkedők és a nyomvályús útszakasz miatt ami a 84-es főúton érzékelhető. A kocsi szerint 51 kilométert tettem meg ezen a kisebb szakaszon. Sümegre a tippelő óra szerint 36 km megtehetővel kellett volna megérkeznem, ehelyett 33 km-t mutatott. A különbség 3 km. Itt már lehet látni, hogy a valós adatot közölte.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
Második utazás: Sümeg - Balatonszentgyörgy - Siófok - Székesfehérvár (viharában)
Október 23-án megjött a hideg és a szél. Sümegről indulás 8:52-kor 100%-os töltöttséggel Balatonszentgyörgyre 240 km-es megtehető tippel. A 84-esen végig a nyomvályúban állt a víz és szakadt az eső. 9:46-ra érkeztem meg 47 km-el a hátam mögött és a tippelő óra szerint még 140 km-t tehetek meg. Kint 8,5 fok, bent 23-ra állítva a fűtés és 3-ason az ülésfűtés, a fogyasztás ekkor már 20,7 kWh/100km-re nőtt.
Kis idő után indulás tovább a 7-esen Székesfehérvárra. A szél tombolt és vízszintesen esett az eső. Balatonszentgyörgy és Siófok cirka 70 km, de Siófokra beérve már 60 km-t mutatott a tippelő óra. Elvileg simán haza jutottunk volna, de olyan időben nem akartam megkockáztatni. Nem láttam előre az utat, nem tudtam, hogy a vihar hol és mit döntött ki.
Ezért bementünk a Janus Boutique Hotel & SPA-ba, (egyedüli siófoki helyszín ami publikus és van Type2-es töltési lehetőség) egy kis frissítésre és könnyítésre. Már igazán kellett, ezért összekapcsoltuk a kellemeset a hasznossal. 500 ft-ot fizettem 2 db nagyon finom kapucsínóért és egy kis töltésért. Hála a kocsi 3 fázisú 11 kW-os gyors töltőjének éppen elég volt egy kis áramot magába gyűjtenie amíg a kis pihenés tartott.
Nem mertem megkockáztatni a mellék utakat, mert az idő valami katasztrofális volt, inkább az M7-est választottam Siófoktól Székesfehérvárig. Az átlag sebesség a 90-100 km/h között. Még a benzinesek is annyival mertek csak menni. Ekkor az autópályás mutatvány 23,1 kWh/100km-re megnövelte a fogyasztást. Most biztos, sok olvasó gondolja, hogy ezt egy benzines autóval egy seggel végig csinálta volna. Persze, nekem is volt. Tudom, de mindenképp meg kellett állnom. A kapucsínó pedig csak hab a tortán. Ez max egy fél óra lehetett. Nem több!
Fogyasztási adatok összefoglalása
| Útszakasz | Megtett táv (km) | Hőmérséklet (°C) | Fogyasztás (kWh/100km) | Kezdeti hatótáv (km) | Érkezési hatótáv (km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Székesfehérvár - Balatonszentgyörgy | 113 | 14 → 16,5 | 16,7 | 240 | 87 (becsült: 127) |
| Balatonszentgyörgy - Sümeg | 51 | 16,5 → 13 | 17,4 (átlag) | 87 | 33 (becsült: 36) |
| Sümeg - Balatonszentgyörgy | 47 | 13 → 8,5 | 20,7 | 240 | 140 |
| Siófok - Székesfehérvár (M7) | ~70 | 8,5 | 23,1 | 60 (tippelő) | N/A |
Az indulás előtti töltésről és felfűtésből tanulva, azért lehet ilyen szép eredményt is elérni hűvös időben. Összességében, nem bántuk meg az autót! Nagyon szeretjük, mivel egy teljes értékű autónak felel meg, átlagos formával. A gyártás igaz, hogy megszűnt, de még lehet kapni.
A Mercedes-Benz Hibrid Jövője: EQ Power
A Daimler sajtóközleményben erősítette meg, hogy küszöbön a Mercedes A- és B-osztályos konnektoros hibrid modellek érkezése. A Mercedes-Benz elsőként az A 250 e, A 250 e Saloon és a B 250 e modellekbe építi be az EQ Power megnevezéssel fejlesztett harmadik generációs tölthető hibrid hajtásrendszereit. Az A 250 e és A 250 e Saloon modell már megrendelhető 36 943 és 37 300 Eurós induló áron, a B 250 e értékesítése néhány héttel később kezdődik, de mindhárom modell piaci bevezetése még idén megtörténik.
Az új B 250 e plug-in hibrid változatban a 75 kW teljesítményű villanymotor és az 1,33 literes hagyományos erőforrás egy 8F-DCT kóddal jelölt tengelykapcsoló-sebességváltó-hajtómű egységhez csatlakozik. A rendszer teljesítménye 160 kW (218 LE), a forgatónyomaték 450 Nm. A villanymotor állandó gerjesztésű szinkron motor.
A Mercedes-Benz hibrid járművei esetén újdonság, hogy a belső égésű motort a villanymotor indítja be, így nincs szükség hagyományos 12 voltos indítómotorra. Szintén újdonság, hogy az autó egyenáramú töltési lehetőséget is kap. Az akkumulátor teljes kapacitása 15,6 kWh, amely 10%-ról 80%-ra kb. 25 perc alatt feltölthető DC villámtöltőn, ami kb. 25 kW átlagos töltési teljesítményt jelent. A folyadékhűtéses akkumulátorokat a Daimler 100%-os tulajdonú leányvállalata, a Deutsche ACCUMOTIVE szállítja.
Érdekes megoldás, hogy a jármű kipufogórendszere nem ér el az autó hátuljáig, hanem a jármű padlója alatt végződik. Az üzemanyag tartály áthelyezésével az akkumulátor a hátsó ülések alatt kapott helyet, így a csomagtér alig kisebb, mint a hagyományos motorral rendelkező modellek esetén.
Az MBUX (Mercedes-Benz felhasználói élmény) alkalmazásának köszönhetően a Mercedes-Benz plug-in hibridekben elérhető elektromos és az akkuval takarékoskodó vezetési mód is. Az elektromos üzemmódot választva az autó maximálisan törekszik a villanymotor használatára, a belső égésű motor kizárólag akkor kapcsol be, ha a vezető padlóig nyomja a gázpedált. Elektromos módban az energiavisszanyerő fékezés erőssége a kormánykeréken lévő fülekkel öt fokozatban választható. Az autó legfontosabb kényelmi szolgáltatása a klímaberendezés bekapcsolása a jármű beindítása előtt, amit az elektromos klímakompresszor alkalmazása tett lehetővé, így okostelefonos alkalmazással előhűthetjük az autót.
tags: #mercedes #b #electric #megnovelt #áttekintés