Renault automata váltók: típusok, használat és karbantartás

Az automata sebességváltók egyre népszerűbbek Európában, és Magyarországon is folyamatosan nő az automata váltós autók aránya. Ez nem véletlen: a kényelmes vezetési élmény, a folyamatos fejlesztések és az egyre megbízhatóbb technológia miatt sokan döntenek automata autó mellett. Az automata váltó ma már nem számít különleges kiegészítőnek, a közép- és alsó kategóriában is elérhető. Az automata sebességváltóval felszerelt autók előnye, hogy sokkal egyszerűbb és kényelmesebb ezeket vezetni.

Hiszen nem kell a kuplungpedált nyomogatni (ez hiányzik is belőlük), sem arra figyelni, hogy a kellő pillanatban a megfelelő fokozatba kapcsoljuk a sebességváltó kart. Az automata váltók megszüntetik a kuplungpedál használatának szükségességét, és automatikusan váltanak a sebességfokozatok között. Az automata sebességváltó fő feladata, hogy a motor nyomatékát automatikusan átadja a kerekeknek a megfelelő áttétellel. A hidrotransformátor biztosítja a sima nyomatékátvitelt, miközben a szelepek és szolenoidok vezérlik a fokozatváltást.

Az automata sebességváltók típusai

Az automata váltók nem egyformák - három fő típust különböztetünk meg, és mindegyikhez más-más típusú váltóolaj (ATF) szükséges. Az automata váltó többféle elven is működhet, megkülönböztetünk például szekvenciális, bolygóműves, duplakuplungos és még néhány további típust. A működési elve mindegyiknek más és más. Közös jellemzőjük, hogy használatukhoz nem kell benyomni a kuplungot (éppen ezért az automata váltós autókban nincs is kuplungpedál).

1. Hagyományos automata váltók

Ez a legismertebb és legelterjedtebb váltótípus - különösen Észak-Amerikában. Az ilyen váltók lépcsőzetes fokozatokkal rendelkeznek, és klasszikus automatának számítanak.

2. CVT (Folyamatosan változó áttételű) váltók

A CVT-váltók (variátorok) népszerűek az ázsiai autógyártók körében (Toyota, Nissan, Subaru). Működési elvük a szíjjal ellátott tárcsarendszer: az egyik tárcsa a motorhoz csatlakozik, míg a másik a kerekekhez továbbítja a nyomatékot. A folyamatosan változó áttétel optimális motorfordulatszámot biztosít, ami üzemanyag-hatékonyabb működést eredményezhet.

Peugeot 406 Váltóproblémák

3. DSG (Duplakuplungos) váltók

A DSG váltók gyors és hatékony váltásokat tesznek lehetővé, ötvözve a kézi és az automata váltók előnyeit. Két kuplung segítségével előre felkészülnek a következő fokozatra, így a váltások szinte észrevétlenek.

A Renault EDC váltó

A Renault Clio automata váltóval szerelt változatait vizsgálva különösen érdemes kiemelni az EDC (Efficient Dual Clutch) váltót. Ez egy duplakuplungos, robotizált szerkezet, ami a villámgyors DSG és a hagyományos robotizált váltók között helyezkedik el. Bólogatás egyenletes menetben nem jellemző, legfeljebb akkor, ha indulás után hirtelen elvesszük a gázt. Van finom alapjárati kúszás, parkolni viszont nem nehéz, sőt, kifejezetten könnyű ezzel a robotkuplungos váltóval. Hat fokozatát finoman, okosan kapcsolja.

Vezetés automata váltós autóval

Az automata váltós autók vezetése kényelmesebb és egyszerűbb, mint a hagyományos, kézi váltós típusoké. Mivel a sebességváltás nem igényel odafigyelést, így a vezető jobban tud koncentrálni a közlekedés egyéb körülményeire. Az automata váltók többsége addig nem engedi elindulni az autót, amíg két feltétel nem teljesül: az egyik, hogy a váltó P állásban van, a másik, hogy a fék be van nyomva. Ekkor a kulcs elfordításával / gomb megnyomásával beindíthatjuk az autót.

Indítás és indulás

Vezetés előtt a fékpedált kell megnyomni ahhoz, hogy a sebességváltó helyzetét megváltoztasd, illetve beindítsd a gyújtást. Miközben a lábadat a fékpedálon tartod, kapcsold a sebességválasztót D (Drive) állásba, csökkentsd a fékpedál nyomását, hogy az autó elinduljon előre, és csak ezután nyomd meg a gázpedált, hogy növeld a sebességet.

A fokozatválasztó kar D vagy R állásba kapcsolása kizárólag álló gépkocsinál, lenyomott fékpedál esetén, és a gázpedál felengedett helyzetében történhet. Indításkor, ha a választókar a P állásból a lenyomott fékpedál ellenére sem vehető ki, akkor lehetőség van arra, hogy kézzel szabadítsa ki azt.

Peugeot 607 váltó áttekintés

Vezetés automata üzemmódban (D állás)

Tegye a kart (1) D-állásba. A legtöbb forgalmi helyzetben a továbbiakban nem kell többé használnia a sebességváltó kart: a fokozatok váltása a megfelelő időben automatikusan megy végbe, a motor megfelelő fordulatszámának beállítása mellett, mivel az automata rendszer a jármű igénybevételét, az útviszonyokat és a vezetési stílust is figyeli.

Menet közben hagyja mindig a sebességváltó karját D állásban. Ilyenkor a gázpedált kicsit felengedve alacsonyabb motorfordulatszámot biztosító fokozat kapcsolódik be.

Gyorsítás és előzés

Nyomja le határozottan és teljesen a gázpedált (túlmozdítva azt az ellenállási ponton). Ekkor az automatika a motor pillanatnyi üzemi állapotában optimálisan alkalmazható legalacsonyabb fokozatba vált vissza. Előzés céljából bármikor visszaválthat a bal oldali váltófül meghúzásával. Ez a funkció a "kick-down".

Vezetés kézi kapcsolású üzemmódban (M vagy +/- állás)

A választókar D állásában húzza a kart balra M állásig. A fokozatok közötti manuális váltáshoz nyomja meg többször egymás után a kart vagy a kapcsolókat: sebességfokozat csökkentéséhez a kart mozdítsa előrefelé; a sebességfokozat növeléséhez a kart mozdítsa hátrafelé. A kapcsolt sebességfokozat megjelenik a kijelzőegység kijelzőjén.

Ha D állásban vezet, átválthat kézi üzemmódra a kormánykeréken található 3 vagy 4 váltófülekkel. Típustól függően kétféle kézi üzemmód áll rendelkezésre:

Superbike automata váltóval: CBR1000RR

„Ideiglenes” kézi üzemmód: a váltófülek valamelyikét röviden megnyomva kényszerítheti a fokozatváltást. A D vezetési mód és az aktuális sebességfokozat megjelenik a kijelzőegységen. A sebességváltó automatikusan visszaáll automata üzemmódra D, ha az aktuális sebességfokozat már nem optimális a jármű-teljesítményhez, vagy ha nem történt művelet egy kapcsolón egy bizonyos ideig.
Állandó kézi üzemmód: aktiválható valamelyik kapcsoló nyomva tartásával. Járműtől függően, az automata üzemmódba való visszatéréshez nyomja meg hosszan a jobb oldali váltófület, vagy mozgassa az egyérintéses kart 1 egy vagy két fokozattal lefelé. Mindig: visszaváltáshoz húzza meg a bal oldali váltófület; ha felfelé szeretne váltani, húzza meg a jobb oldali fület. A + és ˗ jelzések a felfelé vagy a lefelé váltást jelzik a vezetőnek.

Különleges fokozatok

Ezen kívül előfordulhatnak egyéb automata váltó fokozatok is:

L fokozat: Az L fokozat ahhoz hasonlítható, mint amikor kézi váltónál 1-esben vagy 2-es sebességfokozatba kapcsolunk. Ebben a fokozatban az autó nem fog feljebb váltani akkor sem, ha a fordulatszám eléri vagy meghaladja az ehhez szükséges mértéket. Ez a funkció speciális esetekben, például vontatáskor vagy csúszós emelkedőn lehet praktikus.
S fokozat: Az automata váltó S fokozata a sport módot jelenti. Sport módban magasabb fordulatszámnál kapcsol feljebb az automata váltó. Manuálisan is kapcsolható típusoknál az automata váltó S fokozata a szekvenciális üzemmódot jelöli. Fontos: ha a váltóolaj hőmérséklete nem elég magas, a fokozott megterhelés károsíthatja a váltót és a motort is. Ezért érdemes a sport üzemmód használatával megvárni, hogy a váltóolaj elérje az üzemi hőmérsékletét.
B üzemmód (regeneratív fékezés): Például a hybrid Toyotákban és elektromos Renaultokban olyan fokozattal is találkozhatunk, melyek a motorfékezés szerepét töltik be. Ez a mód lehetővé teszi a dinamikusabb regeneratív módú vezetést. A gázpedál felengedésekor a jármű regeneratív fékezéssel lassítja a járművet.

Parkolás (P állás)

Álló járműnél tartsa a lábát a féken, és tegye a kart P helyzetbe: a sebességváltó üresben van, a hajtott kerekeket a féltengelyek mechanikusan rögzítik. Győződjön meg arról, hogy az automata parkolófék aktiválva van-e. P fokozatba csak akkor szabad kapcsolni, ha a jármű már áll. A P állás automatikusan kapcsolódik a motor leállításakor, szükség lehet az N állásba kapcsoláshoz bizonyos helyzetekben, például autómosókban: járó motor mellett, nyomja meg a P gombot, állítsa a 1 fokozatválasztó kart egy fokozattal felfelé vagy lefelé, majd állítsa le a motort. Ha a motor áll, a gyújtás pedig be van kapcsolva, állítsa a fokozatválasztó kart 1 egy fokozattal felfelé vagy lefelé. A motor következő újraindításakor a P fokozat automatikusan bekapcsol. Figyelmeztető jelzés: a jármű elhagyása előtt ellenőrizze, hogy a kijelzőegységen lévő P jelzőfény világít-e. Ellenkező esetben fennáll a veszélye, hogy a jármű elgurul.

Hátrameneti fokozat (R állás)

Álló jármű és járó motor mellett az 1 választókart két fokozattal feljebb állítva kapcsoljon R fokozatba. Ha a fékpedál nincs lenyomva, megszólal egy hangjelzés, a kijelzőegységen látható rácsban pedig az R helyzet kijelzése kb. öt másodpercen át villog, illetve kb. öt másodpercre megjelenik az „Nyomja erősebben a féket” üzenet.

Különleges esetek és figyelmeztetések

Bizonyos vezetési körülmények között (például motorvédelem, az elektronikus menetstabilizáló rendszer működése, vagy a menetstabilizáló rendszer működése esetén ESC stb.) az "automata rendszer" automatikusan sebességet válthat.
A hibás műveletek elkerülése céljából lehetséges az is, hogy az automatika nem hajtja végre a kézi sebességváltást: ebben az esetben figyelmeztetésül a sebességfokozat kijelzése villog néhány másodpercig.
Ha az út felszíne és a kanyarok miatt nem lehetséges, hogy automata üzemmódban maradjon (pl. vezetés hegyekben), ajánlatos átváltani kézi üzemmódba. Ez megakadályozza, hogy az automata sebességváltó emelkedőn felfelé haladva többször is fokozatot váltson, és lehetővé teszi a motorfékezést hosszú lejtőkön.
Fontos! Emelkedőn felfelé ne gázadással tartsa meg a járművet álló helyzetben. Ez az automata sebességváltó túlmelegedését okozhatja.
Biztonság! Soha ne vegye le a gyújtást a jármű teljes leállása előtt.
Sérülésveszély! A manőverek során a gépkocsi alvázának felütközése (például útpadkának, járdaszegélynek stb.) a gépkocsi sérüléséhez vezethet (például a féltengely deformációja). A baleset kockázatának elkerülése érdekében ellenőriztesse gépjárművét szakszervizzel.
Az automata váltós autók sajátossága, hogy a gázpedál lenyomása nélkül is előre haladnak (ezt nevezik kúszásnak). Ezt érdemes számításba venni.
Vasúti átjárónál vagy piros lámpánál ha szabad az út, elcsábulhatunk, hogy egy intenzív gázfröccsel kilőve induljunk el. Ez azért nem olyan jó ötlet, mert minél magasabb induláskor a fordulatszám, annál nagyobb igénybevételnek tesszük ki a hajtásláncot.
Ne guruljon üresben! Automata váltós autóknál kerülni kell az autó üresbe helyezését menet közben. A lejtőn gurulva N állásban a motorfék nem működik, ami a fogyasztásnak kedvezne. Ráadásul ha közben váratlanul gyorsítani kellene, az gondot jelent, mert a váltó nincs fokozatban. A modern automata váltós autók ráadásul érzékelik, ha lejtmenetben lassítani szeretnénk, és automatikusan alacsonyabb fokozatba kapcsolnak bármiféle beavatkozás nélkül.
Aranyszabály, hogy egyik autót sem tanácsos túlterhelni, mert ártalmas lehet például a felfüggesztésre vagy a futóműre nézve. Az automata váltós autókra ez fokozottan igaz, ugyanis a váltóban lévő olaj túlhevülhet.
Ne tolja be! Az egyik legrosszabb, ami egy automata váltós autóval történhet, ha megpróbálják betolni. D állásában ugyanis a váltó alkatrészei is mozogni kezdenek, ha betoljuk az autót. Viszont, mivel a motor nem jár, nem kapják meg a szükséges kenést. Ez súlyos károsodást okozhat az automata váltóban, aminek javítása jelentős összegbe kerülhet. Természetesen lehet tolni az autót, ha valamiért nem tudjuk elindítani, de ilyenkor N fokozatba állítsuk a váltót. Különösen idősebb autók automata váltóját károsíthatja, a javítás pedig drága lehet.

Az automata sebességváltók karbantartása

Az automata váltók karbantartása kulcsfontosságú ahhoz, hogy hosszú távon megbízhatóan működjenek. A rendszeres olajcserék elengedhetetlenek ahhoz, hogy megőrizzük az automatikus sebességváltó hatékonyságát és élettartamát. Az olaj minősége és állapota közvetlen hatással van a váltó működésére; elöregedett vagy szennyezett olaj esetén romolhat a teljesítmény.

Váltóolaj (ATF) csere

Az automata sebességváltóban használt olaj cseréjének időpontját a jármű kézikönyve tartalmazza. Az autótulajdonosnak érdemes itt utánanézni, milyen időközönként ajánlott az olajcsere. Általánosságban elmondható, hogy a gyári ajánlás szerint 80 000 kilométerenként szükséges cserélni. A hivatalos márkaszervizek gyakran javasolják a gyakoribb olajcserét, mint amit a gyártó előír. Szakértői ajánlások szerint érdemes 60 000 kilométerenként friss olajat tölteni az automata váltóba.

Annak megállapításához, hogy eljött-e az idő az automata váltóolaj (ATF) cseréjére, ellenőriznünk kell annak állapotát. Ehhez elegendő kihúzni a nívópálcát - az egészséges olajnak világos árnyalatúnak kell lennie. A friss ATF általában átlátszó rózsaszín vagy piros színű. A legtöbb ATF hagyományosan piros színű, hogy könnyen meg lehessen különböztetni más olajoktól.

Ha úgy döntesz, hogy eljött az ATF csere ideje, akkor először is tisztában kell lenned azzal, milyen váltóolaj való az autódhoz. A különböző váltótípusokhoz eltérő viszkozitású, hőállóságú és adalékanyag-tartalmú olajak kellenek. Ne spórolj a váltóolajon! A megelőzés mindig olcsóbb, mint a javítás!

ATF típusok

Gyári váltóolaj: Ezt maga az autógyártó határozza meg, saját márkanevén, pontos specifikációval és engedéllyel. Eredeti ATF olaj - ez a legjobb választás. A gyártó pontosan meghatározza, milyen típusú olaj való az adott váltóhoz (például ZF, Aisin, 722.6, DSG stb.).
Univerzális váltóolaj: Ezek több gyártó specifikációjának is megfelelhetnek, és gyakran olcsóbbak, mint az eredeti folyadékok. Sokan nem tudják, hogy egyes utángyártott ATF-ek jobb minőségűek, mint amit a gyárban eredetileg betöltöttek. Ha bizonytalan vagy, ne kockáztass! Mindig olvassuk el a gépkönyvet vagy kérjünk tanácsot szakembertől.

Egy korszerű ATF-olaj nem csupán alapolajból áll. A váltóolaj - vagyis a transzmissziós folyadék - nem csupán kenőanyag.

Váltóolaj szűrő cseréje

Sok autós felteszi a kérdést: szükséges-e kicserélni a szűrőt is, amikor váltóolajat cserélünk? Papír szűrő esetén az autószerelők szinte mindig cserét javasolnak, mert ezek nem moshatók. Fém szűrő esetén gyakran elegendő a tisztítás és átfújás, majd visszaszerelés. Ha nem vagy biztos abban, hogy milyen szűrő van a váltóban, vagy cserére szorul-e, hozd el hozzánk autódat.

Miért írták korábban, hogy nem kell olajcsere?

A 2010-es évek előtt a legtöbb autógyártó meghatározott csereintervallumot javasolt a váltóolajra. A híres Mercedes 722.6 váltó például azzal a felirattal jelent meg: „élettartamra feltöltve”. Ugyanez később a ZF váltók esetében is megjelent. A valóság azonban az, hogy ez az „élettartam” csak a garanciaidőre vonatkozott - kb. 5 év. A gyártók az 5 évnél hosszabb használatot nem veszik figyelembe, hiszen nyugat-európai piacokon gyakori az autók gyors cseréje. A gyártók által megadott csereperiódus ideális, laboratóriumi körülményekre vonatkozik. Magyarországon - rosszabb útviszonyok, nagyobb terhelés - ez nem reális.

Karbantartási periódus

Tájékozódjon a jármű karbantartási füzetéből, vagy forduljon a márkaképviselethez, hogy ellenőrizze, hogy az automata sebességváltó igényel-e karbantartást. Ha a karbantartás nem szükséges, nem kell az olajszintet feltölteni. A Renault ajánlása szerint érdemes évente vagy 20 000-30 000 kilométerenként ellenőrizni az automata váltó olajszintjét és minőségét. Ezen kívül fontos figyelni az esetleges szivárgásokra vagy rendellenes zajokra is, amelyek jelezhetik, hogy valami nincs rendben a rendszerrel.

Működési rendellenességek

Ha menet közben az „Ellenőrizze a sebességváltót” üzenet jelenik meg a kijelzőegységen, ez működési rendellenességet jelez. A lehető leghamarabb forduljon márkaszervizhez.

Menet közben, ha a műszeregységen megjelenik a „Sebességváltó túlmelegedett” vagy a „Seb.váltó hűtés: Stop rövid időre” üzenet, lehetőség szerint azonnal álljon meg a járművel és hagyja lehűlni a sebességváltót, amíg az üzenet el nem tűnik.
Vezetés közben, ha a „Seb.váltó meghibásodás veszélye” üzenet jelenik meg a műszeregységen, a motor teljesítményét szándékosan korlátozták a sebességváltó karbantartása érdekében. A lehető leghamarabb forduljon márkaszervizhez.
Ha a műszeregységen megjelenik az „Automata sebességváltó P hiba” üzenet, akkor a P fokozat nem kapcsolható.

Az automata sebességváltó működését befolyásoló motor- vagy elektromos hiba (akkumulátorhiba) esetén gondoskodjon arról, hogy a jármű megfelelően rögzített legyen. Ezek a tünetek nemcsak olajproblémára utalhatnak, hanem más hibára is. Ezért minden esetben javasolt szakszerviz vagy önkiszolgáló diagnosztika.

Renault Clio automata váltók

A Renault Clio a francia kisautók egyik legnépszerűbb képviselője, melyet 1990-ben mutattak be az R5 utódjaként. A negyedik széria 2012 őszén került piacra, és azóta is töretlen népszerűségnek örvend. A Clio a többi francia autóhoz hasonlóan egyedi stílust és formavilágot kapott. A karosszéria szinte mindenhol ívelt, lekerekített, gömbölyded lemezekből áll, nincsenek élek vagy szögletes részek rajta. Az orr-rész meghatározó eleme a nagyméretű fényszóró és persze a Renault embléma.

A Clio belseje is barátságos, bár a műszeregység talán túlzottan is formatervezett lett. Ez részben analóg, részben digitális egységekből épül fel, a fura dizájn miatt megszokást igényel. Menet közben a jó ergonómiának is örülhetünk, a kézifék mellé tett tempomat kapcsolón kívül minden könnyen és egyszerűen kezelhető. A helykínálat elöl kellemes formázású, vastag tömésű ülésekben elegendő, azonban a hátsó üléseken a lábtér jelentősen szűkebb. Átlagos testmagassággal négy felnőtt is utazhat együtt, de kisautó mivoltát nem tudja letagadni a Clio sem.

Motorválaszték és váltók

A Clio motorkínálata benzines és dízel erőforrásokból áll. Hibrid vagy elektromos változat itt még nem volt. A dízelekkel indítva a sort, az 1,5-ös dCi-t már hosszú évek óta használja a francia gyártó. A K9K kódú motorból a Clióba a 75, 90 és 110 lóerős változatok kerültek. Lendületesebb haladást főleg a két erősebb változattól érdemes várni, viszont mindhárom verzió közös jellemzője a kifejezetten alacsony fogyasztás. A benzinesek esetén már szélesebb a paletta, még hagyományos, turbó nélküli változatot is találunk. 1,2 literje és négy hengere mellé a 65 és a 75 lóerős teljesítmény nem hangzik vérpezsdítőn, ám városi használathoz teljesen megfelelő. Érdekesebb és modernebb erőforrás a csupán 0,9 literes, háromhengeres, azonban turbós motor. A 120 lóerős 1,2-es, négyhengeres turbós benzines motor érintett volt a Renault, Nissan és Dacia modellekkel kapcsolatos, olajfogyasztásos hibában. Amennyiben 2017 előtti évjáratú, ilyen motorral szerelt autót szemeltünk ki, akkor legyünk nagyon óvatosak.

Összesen háromféle sebességváltót találunk a Clióban, az 1,2-es szívó és a 0,9-es turbós benzinesek ötfokozatú kézi váltóval lettek párosítva. A többi motornál már az alapból hatfokozatú kézi váltó helyett automata megoldásra is volt lehetőség. Ez egy szintén hatfokozatú, duplakuplungos EDC egység, melyet az 1,2-es turbóhoz a korai években alapáron adtak.

Fogyasztás és Teljesítmény (EDC váltóval)

Az 1,5 literes turbós dízel 90 lóereje tökéletesen elegendő az EDC-s Grandtour repítéséhez, ráadásul az automataváltó a plusz egy fokozatának köszönhetően a fogyasztás terén is legfeljebb 1-2 deci plusszal jár, ami a kényelem javára bőven vállalható. Az 1300-as fordulattól élénk erőforrás még autópályás tempónál sem vall szégyent, miközben a városban kifejezetten dinamikusan lehet vele közlekedni. A 70%-ban városi etapokból álló teszthét alatt 4,6 literes átlagot produkált a sárga kombi, ami igazán szép eredmény, főleg ha a hanggenerátorral való folytonos játszadozást és a dinamikus közlekedést is latba vesszük.

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok

A Renault automata váltóval kapcsolatos tapasztalatok vegyesek. Sok felhasználó dicséri az automata rendszerek kényelmét és egyszerűségét. A forgalmas városi környezetben való közlekedés során sokan értékelik, hogy nem kell folyamatosan kuplungot használniuk és sebességet váltaniuk. Ugyanakkor vannak olyanok is, akik panaszkodnak az automata váltók teljesítményére bizonyos körülmények között. Például hegyi utakon vagy sportos vezetésnél előfordulhat, hogy az automata rendszer nem reagál olyan gyorsan vagy pontosan, mint ahogy azt egy tapasztalt vezető elvárná.

Egy felhasználó megosztotta negatív tapasztalatát egy használt Renault Clio automata váltójával kapcsolatban. A vásárlás után a váltó rövid időn belül meghibásodott, és a javítási költségek jelentősek voltak. Ez a történet rávilágít arra, hogy használt autó vásárlásakor különösen fontos az alapos átvizsgálás és a váltó állapotának felmérése.

Árak és költségek

A Clio leggyengébb pontja továbbra is az árképzés, főleg ha a takarékos és dinamikus 1.5 dCi erőforrást választanánk hozzá - márpedig az EDC szerkezetet csak ehhez a motorhoz kapjuk meg. Az automataváltó felára felszereltségi szinttől függetlenül 410.000 forint, ami nagyjából a kategória átlagát hozza, ám használhatóság terén a legtöbb riválist képes maga mögé utasítani, innen nézve pedig a kényelemre vágyóknak mindenképpen megéri elgondolkodni rajta. Az automata váltóért általában felárat kell fizetni, mivel ez a technológia a kézi váltónál többet tud, ennek a többletnek pedig ára van. Másrészt a karbantartása, javítása is költségesebb lehet, mint a kézi váltóé. A váltóolaj cseréjére például gyakrabban van szükség, mint a kézi váltók esetében. Ezen nem szabad spórolni, mert drágább lehet a leves, mint a hús. A váltóolaj és szűrő cseréje pár órát és pár tízezer forintot jelent. Ezzel szemben egy automata váltó javítása több százezer forintba is kerülhet. Az automata váltó hosszú élettartama rajtad is múlik.

tags: #Renault #automata #váltók #információk