A megfelelő motorolaj kiválasztása automata V8 autókhoz: ACEA, API és gyártói szabványok

A motorolaj kiválasztása kulcsfontosságú az autó motorjának hosszú élettartama és optimális működése szempontjából, különösen a nagy teljesítményű V8 motorok esetében, amelyek speciális igényekkel rendelkezhetnek. Gyakran hallani, hogy az autó olajcseréje pénzkidobás, és csak akkor kell elvégezni, amikor a fedélzeti számítógépen/jármű kijelzőjén megjelenik az olajlámpa. Ez nem helytálló. A modern motorok, beleértve a V8-as erőforrásokat is, speciális kenést igényelnek, és a megfelelő olaj kiválasztása nem csupán a viszkozitásról szól, hanem számos teljesítményszint-kategória és gyártói jóváhagyás figyelembevételét is megköveteli.

Motorolaj viszkozitás: Mit jelentenek a számok?

Az olajjal kapcsolatban gyakran tárgyalt téma a viszkozitása. De mit is jelent ez valójában? A viszkozitás az olaj deformációval szembeni ellenállása. A motorolajokat különböző osztályokba sorolják, amelyekben a viszkozitás azt jelzi, hogy az olaj egy bizonyos hőmérsékleten mennyire "viszkózus". Az egyes osztályozásokat SAE-osztályokba sorolják (SAE=Society of Automotive Engineers). Például egy SAE 0W30 címkével ellátott motorolajnál az első számjegy az alacsony hőmérsékleten mért "viszkozitást" írja le. Minél kisebb ez a szám, annál jobban tud ez a motorolaj alacsony hőmérsékleten áramlani, és ennek megfelelően gyorsabban eléri a motorban lévő, kenésre szoruló alkatrészeket. A második szám (pl. a 30 a 0W30-ban) a motorolaj magas hőmérsékleten (100°C-on) mutatott viszkozitására vonatkozik. A modern motorok, így a V8-asok is, gyakran alacsony viszkozitású olajokat igényelnek a jobb üzemanyag-hatékonyság érdekében.

ACEA Teljesítményszint-kategóriák: Az európai szabványok

Az ACEA (Association des Contructeurs Européen d'Automobiles - Európai Autótervezők Szövetsége) előírásait az európai autógyártók széles körben alkalmazzák, de a távol-keleti gyártók Európában forgalmazott modelljeinek gépkönyveiben is fellelhetők. A nagyon részletesen kidolgozott, a motorolajok minden lényeges képességének értékelését tartalmazó ACEA teljesítményszint-kategóriákat rendszeresen felülvizsgálják és a kor követelményeinek megfelelően frissítik.

ACEA A/B kategória: Személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek

Ezek a specifikációk benzin- és dízelmotorokhoz egyaránt alkalmazhatók:

• ACEA A1/B1: Ez az olajspecifikáció az alacsony belső súrlódású motorolajokra vonatkozik, amelyek HTHS viszkozitása a 2,6-3,5 mPas közötti értéktartományba tartozik. Alkalmazható személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek benzin- és dízelmotorjaihoz. Az A1/B1 specifikációjú motorolajok bizonyos motortípusokhoz nem alkalmazhatók.
• ACEA A5/B5: Viszkozitásstabil motorolajok hosszú olajcsere-periódusra, nagy teljesítményű benzin- és dízelmotorokhoz (személygépkocsi+könnyű haszongépjárművek). Az ilyen motorolajokat alacsony belső súrlódás jellemzi, a HTHS viszkozitás a 2,9-3,5 mPas értéktartományban fekszik.
• ACEA A7/B7: Stabil, megnövelt olajcsere-intervallumú, személygépkocsikban és könnyű benzin- és DI-dízelüzemű motorokban való használatra szánt, alacsony viszkozitású 0W-20 motorolajokhoz tervezett, 2,9-3,5 mPas HTHS viszkozitású motorolaj.

ACEA C kategória: Részecskeszűrővel (DPF) felszerelt motorokhoz

A modern V8-as dízelmotorok gyakran részecskeszűrővel vannak ellátva, így ezek a specifikációk különösen fontosak:

Peugeot 406 Váltóproblémák

• ACEA C1: Viszkozitásstabil, kifejezetten alacsony hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel (DPF) és hármas funkciójú katalizátorral (TWC) ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyek alacsony belső súrlódású, kis viszkozitású, alacsony hamu-, kén, foszfortartalmú és 2,9 mPas-nál nagyobb HTHS viszkozitású motorolajat igényelnek. Ebbe a kategóriába tartozó motorolajok megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást is eredményeznek. Figyelmeztetés: ezek az olajok nagyon alacsony hamutartalmúak, ezért bizonyos motorokban nem alkalmazhatók.
• ACEA C2: Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyek alacsony belső súrlódású, kis viszkozitású, közepes hamu-, kén, foszfortartalmú és 2,9 mPas-nál nagyobb HTHS viszkozitású motorolajat igényelnek. Az e kategóriába tartozó motorolajok megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást is eredményeznek. Figyelmeztetés: ezek az olajok bizonyos motorokban nem alkalmazhatók.
• ACEA C3: Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz. Az e kategóriába tartozó termékek HTHS viszkozitása 3,5 mPas-nál nagyobb. Megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát. Figyelmeztetés: ezek az olajok bizonyos motorokban nem alkalmazhatók.
• ACEA C4: Viszkozitásstabil, kifejezetten alacsony hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz. Az e kategóriába tartozó termékek HTHS viszkozitása 3,5 mPas-nál nagyobb. Megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát. Figyelmeztetés: ezek az olajok bizonyos motorokban nem alkalmazhatók.
• ACEA C5: Alacsony viszkozitású - általában a 0W-20 viszkozitási osztály jellemzi - közepes hamutartalmú (mid SAPS) (szulfátos hamu max. 0,8%) motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyek alacsony belső súrlódású, kis viszkozitású, közepes hamu-, kén, foszfortartalmú és 2,6 és 2,9 mPas-nál közötti HTHS viszkozitású motorolajat igényelnek.
• ACEA C6: Stabil, tartós motorolaj a jobb üzemanyag-fogyasztás érdekében, - általában a 0W-20 viszkozitási osztály jellemzi - közepes SAPS-szinttel, az utókezelő rendszerek kompatibilitása érdekében. Meghosszabbított olajleeresztési időközökkel történő használatra (katalizátorok és GPF/DPF) szánt, személygépkocsikban és könnyű haszonjárművek benzines és közvetlen befecskendezéses dízelmotorokban tervezett és OEM által jóváhagyott, legalább 2,6 mPas HTHS viszkozitású motorolajokhoz.

ACEA E kategória: Nagyteljesítményű dízelmotorokhoz

Bár a V8-as autók gyakran benzinüzeműek, léteznek nagyteljesítményű dízel V8 motorok is, amelyekhez az E kategória szabványai relevánsak:

• ACEA E4: Viszkozitásstabil, öregedésálló motorolajok, amelyek kitűnő dugattyútisztaságot, kopásvédelmet és furattükrösödés elleni védelmet biztosítanak. Nagyteljesítményű, Euro 1, 2, 3 és 4 emissziós kategóriába tartozó dízelmotorokhoz ajánlott, különösen nehéz üzemi körülményekre, pl. hosszú olajcsere-periódusra, a gépkönyvi előírások betartása mellett.
• ACEA E6: Alacsony szulfáthamú, foszfor és kéntartalmú, ún. „low SAPS”, viszkozitásstabil, öregedésálló motorolajok, amelyek kitűnő dugattyútisztaságot, kopásvédelmet és furattükrösödés elleni védelmet biztosítanak. Nagyteljesítményű, Euro 1, 2, 3 és 4 emissziós kategóriába tartozó dízelmotorokhoz ajánlott, különösen nehéz üzemi körülményekre, pl. hosszú olajcsere-periódusra, a gépkönyvi előírások betartása mellett. Alkalmazható kipufogógáz-visszavezetéses (EGR) motorokhoz, amelyek részecskeszűrővel felszereltek vagy anélkül üzemelnek, valamint szelektív NOx katalizátoros motorokhoz is (SCR). Az E6 specifikációjú motorolajok kifejezetten részecskeszűrős motorokhoz ajánlottak, amelyeket alacsony kéntartalmú (max. 50 ppm) dízel gázolajjal üzemeltetnek.
• ACEA E7: Viszkozitásstabil, öregedésálló motorolajok igen hatásos dugattyú-tisztító képességgel és furattükrösödés elleni védőhatással. Kiváló kopásvédelmet biztosítanak és megakadályozzák a turbófeltöltőben a lerakódások képződését; koromkezelő képességük kiemelkedő. Nagyteljesítményű, Euro 1, 2, 3 és 4 emissziós kategóriába tartozó dízelmotorokhoz ajánlott, különösen nehéz üzemi körülményekre, pl. hosszú olajcsere-periódusra, a gépkönyvi előírások betartása mellett. Részecskeszűrő nélküli dízelmotorokhoz ajánlott, valamint a legtöbb kipufogógáz-visszavezetéses (EGR), valamint szelektív NOx katalizátoros motorhoz is.

API Specifikációk: Az amerikai megközelítés

Az API (American Petroleum Institute - Amerikai Kőolajipari Intézet) specifikációkhoz tartozó teljesítményszintek meghatározása eltérő laboratóriumi és fékpadi vizsgálatokon alapul. Benzinüzemű motorokra „S" kategória (spark ignition - szikragyújtású) vonatkozik, a dízel követelményeket tartalmazó „C" kategória (compression ignition - kompressziós gyújtású) pedig inkább a haszongépjárművek kenési igényeit taglalja, mivel Észak-Amerikában még mindig nagyon alacsony a dízel személyautók részaránya. A V8-as autók esetében a benzinüzemű motorokhoz tartozó "S" kategória a legrelevánsabb.

API "S" kategória: Benzinüzemű motorokhoz

• API SP: 2020-ban bevezetett szabvány, a legújabb követelményeknek megfelelő motorolajokhoz.
• API SN: 2010 októberében került bevezetésre. Alapvetően az ILSAC GF-5 műszaki követelményeit veszi át, de a minősíthető SAE viszkozitás osztályok köre szélesebb, tartalmazza a 10W-XX osztályokat is. Az API SN minősítésű motorolajokat 85% bioetanolt tartalmazó E85 üzemanyag használata mellett is tesztelik. Csökken a katalizátormérgező foszfor- és kéntartalom, a hangsúly a SAE 0W-20, 5W-20 viszkozitás osztályokon van.
• API SM: Bevezetve 2004. novemberében. Minden jelenleg használatban lévő gépjárműmotorhoz. Az SM olajok fokozott öregedésállósággal, jobb lerakódás elleni védelemmel, jobb kopásvédő képességgel és kedvezőbb hidegtulajdonságokkal rendelkeznek, mint az eddigi teljesítményszintűek. Néhány SM kategóriájú motorolaj megfelel az ILSAC GF-4 specifikációnak és/vagy energiatakarékos (EC) olajnak minősíthető.
• API SJ: 1996-ban életbe lépett, jelenleg érvényben lévő amerikai benzines teljesítményszint.

API "C" kategória: Dízelüzemű motorokhoz

Nagyobb dízel V8 motorokhoz érdemes az alábbi kategóriákra figyelni:

• API CK-4: A legújabb, EURO 6 besorolású haszongépjármű dízelmotorokba fejlesztették, teljesíti az új 2017-es (közúti és nem közúti) Tier 4 károsanyag-kibocsátási előírásokat. Az API CK-4 motorolajok úgy vannak kialakítva, hogy fokozott védelmet biztosítsanak az olaj oxidációja, viszkozitás csökkenése, öregedése és az olaj habosodásával szemben. Megakadályozzák a motor alkatrészek kopását, az olaj degradációját alacsony és magas hőmérsékleten egyaránt, meggátolja a korom okozta viszkozitás növekedését is. Jobb az olaj levegőelváló képessége, ezért kisebb mértékű a habosodás. Felhasználhatóak minden olyan dízel üzemű motorban, ahol az üzemanyag kéntartalma legfeljebb 500 ppm (de 15 ppm alatti kéntartalmú gázolaj ajánlott).
• API CJ-4: 2006-ban bevezetett új kategória, nagy fordulatszámú, négyütemű országúti dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a 2007-ben bevezetett amerikai kipufogógáz-előírásoknak. SAPS-szintje majdnem olyan alacsony, mint az ACEA E6-ra jellemző szint. Az ilyen minősítésű motorolajok legfeljebb 0,5 tömeg%-ban ként tartalmazó dízel üzemanyagok alkalmazása esetén használhatók. Optimális védelmet nyújt a katalizátor-mérgezés, részecskeszűrő-eltömődés, motorkopás ellen, véd a dugattyú lerakódással szemben, és ellenáll a korom tartalom növekedése miatt bekövetkező alacsony- és magas hőmérsékleti viszkozitás-változásnak.
• API CI-4: 2002-ben bevezetett kategória, nagy fordulatszámú, négyütemű dízelmotorokhoz, amelyek megfelelnek a 2004-ben bevezetendő amerikai kipufogógáz-előírásoknak. Az ilyen minősítésű motorolajok legfeljebb 0,5 tömeg-százalékban kenet tartalmazó dízel üzemanyagok alkalmazása esetén használhatók. Kifejezetten kipufogó-gáz visszavezetéssel ellátott motorokhoz (EGR). Optimális védelmet nyújt korrózió ellen, a korom által okozott motorkopás ellen, véd a dugattyú lerakódással szemben, és ellenáll a korom tartalom növekedése miatt bekövetkező alacsony- és magas hőmérsékleti viszkozitás-változásnak.

Gyártói Jóváhagyások: Amikor a részletek számítanak

A változó üzemanyag-takarékossági és károsanyag-kibocsátási normáknak való megfelelés érdekében a modern motorépítési technológia nagyobb teljesítményű kenőanyagokat igényel. A járműgyártóknak vannak bizonyos követelményei a motorban használt olajokra vonatkozóan. Pontosan tudják, hogy az általuk épített motorokhoz melyik motorolaj a legjobb, és hogy a motorok milyen motorolajjal működnek a leghatékonyabban. Ezért a gyártói jóváhagyások (OEM approvals) betartása elengedhetetlen.

Néhány példa a gyártói jóváhagyásokra:

Az olajcsere fontossága és az olaj öregedése

A ma használt nagy teljesítményű termékek némelyikét csak 15 000, 20 000 vagy akár 30 000 megtett kilométer után kell felújítani. Alternatívaként az olajszűrő cseréjére akkor is van meghatározott időtartam, ha a járművel évente csak néhány kilométert tesznek meg. A csere akkor válik esedékessé, ha a két feltétel valamelyike teljesül. A gyártók így biztosítják a motorolaj és az olajszűrő rendszeres cseréjét, hogy a megmaradó tartalék alkatrészek tovább megmaradjanak, és ne károsodjon a működésük.

Peugeot 607 váltó áttekintés

Az olajszűrő a motorban fellépő kopás okozta legkisebb szennyeződéseket, például fémforgácsokat is összegyűjti. Ez azonban idővel eltömődik. Az eltömődés elkerülése érdekében a szűrőt rendszeresen cserélni kell. Ez biztosítja, hogy a szűrő teljesítőképessége megmaradjon, és ezáltal a motor állandó teljesítménye biztosított legyen. Azonban maga a kenőanyag is öregszik az idő múlásával, és a kopás jeleit mutathatja. Az autók, amelyekkel évente csak néhány kilométert tesznek meg, nem igazán melegednek fel, ami nagy problémákat okozhat. Például az égéstéren keresztül az olajteknőbe kerülő üzemanyag nem párolog el teljesen. Ennek következtében a maradék folyadék felhalmozódik az olajban. Ehhez csatlakozik a víz és a nedvesség a hideg napokon. Ez az olaj hígulásához vezet, ami viszont jelentősen csökkenti a kenőhatást.

Motorolaj választás régi V8 autókhoz

Ha valakinek 30-40 éves autója van és olyan szerencsés, hogy az autó műszaki állapota még lehetővé teszi az autóval való közlekedést, akkor előbb-utóbb felmerül az olajcsere szükségessége is. A korabeli autók konstrukciója és a hosszú idő alatt fellépett kopás nagyobb távolságot feltételez a dugattyúgyűrűk és a hengerfal között. A motorolaj feladata ennek a távolságnak az áthidalása, és ezt a feladatot egy vékony, 5W30-as viszkozitású olaj nem tudja ellátni.

Nagyon régen a tömítések még bőrből vagy nemezből készültek (pl. Citroen Traction Avant), amelyek nem kompatibilisek a modern motorolajokkal. Később, az 1970-es években kaucsukot használtak. Ez utóbbi sem kompatibilis a modern motorolajokkal, főleg nem a szintetikus olajokkal. A régi tömítéseket korszerűbbre, pl. Vitonra vagy szilikonra kell cserélni. Ha a motornak van bronzból vagy vörösrézből készült alkatrésze, akkor esélyes, hogy a modern adalékok kölcsönhatásba lépnek ezekkel. Ha a motor mindig gyenge minőségű, egyfokozatú olajat kapott korábban, akkor valószínűleg sok lerakódás gyűlt föl a motorban.

Mi lenne akkor a megfelelő választás egy ilyen régi V8 autóhoz? Érdemes olyan olajat választani, ami a legközelebb áll a korabeli viszkozitási és szabvány előírásokhoz. Ha például egy API SD, SE vagy API CC minőségű, 20W50-es olaj az előírás, akkor inkább válasszunk egy kevésbé agresszív adalékokkal készült API SG/CD minőségű olajat, mint például egy korszerű API SL, SM vagy SN/CF minőségűt. Ha nincs a motoralkatrészek között színesfém, akkor egy teljesen felújított, tömítéscserélt motorba elvileg be lehetne tölteni egy 5W30-as szintetikus olajat. De mivel ezen motorok olajjáratai nagyobb átmérőjűek, mint a mai motoroké, ezért nem biztos, hogy egy ilyen alacsony viszkozitású olajjal megfelelő olajnyomást tudnánk elérni. Az 1960-as években kezdődött a többfokozatú olajok nagyüzemi gyártása. Az első 20W50-es olajok megjelenésével vált lehetővé ugyanannak az olajnak a használata téli és nyári körülmények között is.

Superbike automata váltóval: CBR1000RR

tags: #automata #v8 #autohoz #motorolaj

• Alufelni és téli gumi i30-hoz
• Magyar rendszámok változásai
• Ford Focus MK2 biztosíték hibaelhárítás
• Ablakmosó motor biztosíték helye Peugeot 308
• Mindent a Land Rover 2.5 TD motor főtengelyéről