Chevrolet Corvair: Részletes áttekintés autókereskedőknek

A Chevrolet Corvair egyedülálló helyet foglal el az amerikai autógyártás történetében. Az 1950-es évek végén bemutatott modell hátul elhelyezett, léghűtéses motorjának és mind a négy keréken független felfüggesztésének köszönhetően tűnt ki a többi amerikai autó közül. A Chevrolet Corvair egy hátsó motoros, léghűtéses kompakt autó, amelyet a Chevrolet gyártott és forgalmazott két generáción keresztül, az 1960-tól 1969-ig tartó modellévekben. A Corvair volt az amerikai autóipar történetének első (és mindmáig egyetlen) léghűtéses, farmotoros autótípusa, illetve alighanem kombi változata is egyedülálló mindmáig.

Fejlesztés és innováció

Piaci háttér és Ed Cole szerepe

A Chevrolet Corvair fejlesztése az 1950-es évek végén egy szokatlan fejezet az amerikai autógyártás történetében, amelyet a változó piaci dinamika és a jövőbe látó vezetés motivált. Ed Cole, a General Motors egyik kulcsfigurája, 1952-ben a Chevrolet Motor Divízió főmérnöke lett. Négy évvel később, 1956 júliusában a Chevrolet, a GM legnagyobb autógyártó részlegének vezérigazgatójává lépett elő, és a GM alelnökévé vált. Cole számos jelentős mérnöki és tervezési fejlesztés mozgatórugója volt, amelyeket a Chevrolet 1955 és 1962 között bevezetett autói és teherautói között. Befolyása kiterjedt a Corvette sportautóra, valamint a léghűtéses, hátsó motoros Corvair fejlesztésére és gyártására is. Az 1950-es évek végére a „Nagy Hármas” amerikai autógyártók (General Motors, Ford és Chrysler) belépő szintű modelljeinek fizikai mérete jelentősen megnőtt. Ez a terjeszkedés gyakorlatilag feladta a korábban elérhető kisebb, gazdaságosabb járművek piaci szegmensét. Miközben a „Nagy Hármas” az 1950-es években egyre nagyobb autókat vezetett be, az újonnan alakult American Motors Corporation (AMC) ellentétes üzleti stratégiát alkalmazott. Évekkel azelőtt, hogy széles körben érzékelhető lett volna az igény rájuk, az AMC stratégiailag a kisebb méretű és üzemanyag-hatékony autókra összpontosított. Az AMC sokkal kisebb vállalatként, mint bármelyik „Nagy Hármas”, hátrányos helyzetűként pozicionálta magát. Kompakt Rambler modelljei rendkívül sikeresnek bizonyultak, hozzájárulva ahhoz, hogy az AMC a harmadik helyre kerüljön a hazai autóeladásokban. 1959-ben a Studebaker követte az AMC sikeres receptjét, átalakítva a hagyományos gazdaságos modelljének szedánját, Lark néven újra piacra dobva, és kompaktként forgalmazva. Ezekre a piaci változásokra és a függetlenek sikerére válaszul a „Nagy Hármas” autógyártók megkezdték saját „kompakt” autóik tervezését az 1960-as modellévre. A General Motors azonban radikálisan eltérő megközelítést alkalmazott a Chevrolet Corvair esetében.

A Corvair mint radikális design

A sorozatgyártású Corvair jelentősen eltért a hagyományos amerikai autótervezési normáktól. Kivételt képezett a hagyományos autók egyszerű lekicsinyítésének stratégiájából. Léghűtéses, vízszintesen elhelyezett hathengeres boxermotor hajtotta, számos fő alkatrésze alumíniumból készült. A Corvair innovatív mérnöki megoldásai számos szabadalmat eredményeztek, és bevezetésekor, valamint az azt követő időszakban is nagyra értékelték és melegen fogadták. A Time cikk leírta: „friss mérnöki megoldásait a detroiti innováció új korszakának előfutáraként üdvözölték”. A Chevrolet 26 000 Corvairt adott el a piacra kerülés első két napján, ami a Chevy két napos összes eladásának több mint 35%-át tette ki.

A Chevrolet Corvair generációi és modellváltozatai

A Corvairt két generációban értékesítették, az első 1960-tól 1964-ig, a második 1965-től 1969-ig tartott. A Chevrolet Corvair gyártója a Chevrolet (General Motors) volt. Gyártása 1959 júliusában kezdődött és 1969. május 14-én fejeződött be, a modellévek 1960-tól 1969-ig tartottak. Az összeszerelés az Egyesült Államokban történt, többek között Ypsilantiban, Michiganben (Willow Run Assembly), Kansas Cityben, Missouriben (Leeds Assembly), Oaklandben, Kaliforniában (Oakland Assembly), Van Nuysban (Van Nuys Assembly), és St. Louisban (St. Louis Assembly).

Első generáció (1960-1964)

Az első generáció (1960-1964) négyajtós szedán, kétajtós kupé, kabrió és négyajtós kombi konfigurációkban volt kapható. A Corvair platformot egy alsorozatként, Corvair 95 néven is kínálták (1961-1965), amely egy személyszállító furgon, egy kereskedelmi furgon és egy pickup változatból állt. A Chevrolet az 2000 dollár alatti autót gazdaságos kompaktként pozícionálta, és kiemelte hátsó motoros kialakítását, amely alacsony sziluettet, sík utastérpadlót és tágas belső teret kínált. Kiváló tapadást, szervokormány vagy fékek szükségtelenségét, jó menetminőséget és kiegyensúlyozott fékezést biztosított. A design más márkák, elsősorban import autók vásárlóit is vonzotta. A Corvair kiemelkedett, nagyobb, erősebb és több funkciót kínált, mint a hasonló import modellek, és egyedi mérnöki megoldásokat tartalmazott más amerikai kínálatokhoz képest.

Tippek Peugeot 205 GTI vásárlásához

Technikai jellemzők

A Corvair motorja egy felülvezérelt szelepes, alumínium, léghűtéses 80 lóerős (60 kW; 81 LE) 140 köbhüvelyk (2,3 L) boxermotor volt, amelyet később megnöveltek, először 145 köbhüvelyk (2,4 L), majd 164 köbhüvelyk (2,7 L) méretűre. Az első generációs modell lengőtengelyes hátsó felfüggesztése kényelmes utazást biztosított. A Corvair egyedi kialakítása magában foglalta a „Quadri-Flex” független felfüggesztést és az „Unipack Power Team” motor, sebességváltó és hátsó tengely egységét, amelyek egyetlen egységbe voltak kombinálva. A Porsche, Volkswagen, Mercedes-Benz és más európai autók hasonló terveihez hasonlóan a „Quadri-Flex” tekercsrugókat használt mind a négy keréken, független hátsó felfüggesztő karokkal hátul. Speciálisan tervezett 6,5 x 13 hüvelykes négyrétegű abroncsok, 5,5 x 13 hüvelykes kerekekre szerelve, voltak a standard felszereltség részei.

Évjáratok és fejlesztések

1960-as modellév

Az 1960-as Corvair 569 és 769 karosszériás négyajtós szedánokat gazdaságos autóknak tervezték, kevés kényelmi funkcióval, hogy az ár versenyképes maradjon, az 500-as sorozat 2038 dollárért (2025-ös dollárban 22 180 dollár) kelt el. A Chevrolet Turbo-Air 6 motorral, 80 lóerővel (60 kW) és egy háromsebességes manuális vagy opcionális feláras kétsebességes Powerglide automata sebességváltóval (RPO 360) párosítva a Corvairt úgy tervezték, hogy összehasonlítható gyorsulással rendelkezzen a hathengeres, teljes méretű Chevrolet Biscayne-nel. Elérhető opciók voltak az RPO 360, a Powerglide kétsebességes automata sebességváltó (146 dollár), az RPO 118, egy benzinüzemű fűtés (74 dollár), az RPO 119, egy AM csöves rádió (54 dollár), és 1960 februárjára a hátsó lehajtható ülés (korábban 32 dollár) standard lett. 1960 januárjában kétajtós kupé modelleket vezettek be, 527 és 727 karosszériás változatként. Annak ellenére, hogy a kupékat január végén vezették be, ezek az autók jól fogytak; mintegy 14 628 alapmodell 527 kupé, 36 562 727-es deluxe kupé. A Monza modell sikere megmutatta a Chevrolet vezetőségének, hogy a kompakt Corvairt inkább speciális autónak tekintették, mint versenytársnak a gazdaságos szegmensben a hagyományosan tervezett Ford Falcon vagy Chrysler Valiant ellenében. Erősebb motor opciója a Corvairhez 1960 februárjában került bevezetésre. Az RPO 649, „Super Turbo Air” néven forgalmazva, erősebb vezérműtengelyt, átdolgozott kettős rugós hengerfejeket és alacsonyabb ellenállású 2 hüvelykes kipufogót tartalmazott, hogy 95 lóerőt (71 kW) szállítson 4800 ford/perc fordulatszámon és 125 lb⋅ft (169 N⋅m) nyomatékot 2800 ford/perc fordulatszámon. Az 1960-as modellévben a teljes szinkronizált, négysebességes sebességváltó (RPO 651) februári bevezetését az 1961-es modellévre halasztották.

1961-es modellév

1961-ben a Chevrolet bevezette a Monza felsőkategóriás felszereltséget a négyajtós szedánokhoz és a klubkupé karosszériaváltozatokhoz. Újonnan bevezetett négysebességes padlóra szerelt sebességváltójával, DeLuxe vinyl kagylóüléseivel és felsőkategóriás felszereltségével a Monza Club Coupe növelte eladásait, mivel közel 110 000 darabot gyártottak belőle, valamint 33 745 Monza négyajtós szedánt. A négysebességes Monza felkeltette a fiatalabb piac figyelmét, és a különböző autós magazinokban néha „a szegény ember Porschéjának” nevezték. Egy kombi, amelyet Lakewood néven forgalmaztak, 1961-ben csatlakozott a kínálathoz, motorja a raktér padlója alatt helyezkedett el, és 68 ft3 (1,9 m3) rakodóteret kínált; 58 ft3 a fő utastérben, további 10 ft3 az első csomagtartóban. A Corvair motorja megkapta első méretnövelését 145 köbhüvelyk (2,4 L) méretre, a furat enyhe növelésével, és 98 lóerős (73 kW) teljesítményre értékelték. Az alapmotor továbbra is 80 lóerős (60 kW) volt, ha manuális sebességváltóval párosították, de ez 84 lóerőre (63 kW) nőtt, ha az opcionális automata sebességváltóval párosították a Monza modellekben. Az első csomagtartóban lévő poggyászkapacitás növelése érdekében a pótkerék a motortérbe került (klíma nélküli autókban), és új „közvetlen levegő” fűtés irányította a felmelegített levegőt a hengerekből és hengerfejekből az utastérbe. A benzinüzemű fűtés 1963-ig opcionálisan elérhető maradt. Gyári légkondicionálás 1961 közepén opcióként került bevezetésre. A Greenbrier Sportswagon ugyanazt a karosszériát használta, mint a „Corvan 95” panel furgon az oldalablakos opcióval, de kombiként forgalmazták, és a személyautókhoz hasonló felszereltségi és fényezési opciókkal volt kapható. A „Corvan 95” modell pickup változatokban is készült; a Loadside az akkori korszak meglehetősen tipikus pickupja volt, kivéve a hátsó motort, az előre tolt kezelőszerveket és a plató közepén lévő mélyedést.

1962-es modellév

1962-ben a Chevrolet kevés változtatással vezette be a Corvairt az év elején. Az alsó kategóriás 500-as sorozatú kombi megszűnt, és a 700-as lett az alap kombi. A „Lakewood” név megszűnt. Az egyre népszerűbb Monza termékcsalád ekkor kapott egy kombi modellt, hogy kiegészítse a kínálat csúcsát. 1962 tavaszán a Chevrolet elkötelezte magát a sportos imázs mellett, amelyet a Corvair számára teremtettek, bevezetve egy kabrió változatot, majd egy nagy teljesítményű, 150 lóerős (112 kW) turbófeltöltős „Spyder” opciót kínálva a Monza kupékhoz és kabriókhoz, ezzel a Corvair lett a második sorozatgyártású autó, amelyet gyári opcióként turbófeltöltővel szállítottak, az Oldsmobile F-85 Turbo Jetfire korábban, 1962-ben jelent meg. A Corvair kombik ekkor megszűntek az új Corvair kabrió és a Chevy II (ugyanazon az összeszerelő üzemben készült) javára. Az alacsony eladású Loadside pickup a modellév végén megszűnt. A Corvair 95 Forward Control járművek többi része folytatódott. Az összes személyautóra (kombikat kivéve) opcionális felszereltség volt a fémes fékbetét és egy nagy teherbírású felfüggesztés, amely egy első stabilizátor rúdból, hátsó tengely határoló pántokból, átdolgozott rugósebességekből és újrakalibrált lengéscsillapítókból állt. Ezek jelentős javulást hoztak a kezelhetőségben, csökkentve a hátsó kerekek potenciálisan erőszakos dőlésszög változását éles kanyarokban, nagy sebességnél. A Monza Coupe volt a legnépszerűbb modell, 151 738 darab készült belőle a 292 531 darabos 1962-es Corvair személyautó-gyártásból. John Fitch a Corvairt választotta „Sprint” modellek alapjául. Ezek különféle teljesítményjavításokat tartalmaztak megjelenési módosításokkal együtt.

1963-as modellév

Az 1963-as modellévben opcionálisan elérhető volt egy hosszú, 3,08-as áttétel a jobb üzemanyag-fogyasztás érdekében, de a Corvair egyébként nagyrészt változatlan maradt, kisebb kárpit- és mérnöki változtatásokkal. Az önbeálló fékek újdonságnak számítottak 1963-ban. Az 1963-ban eladott összes Corvair közül teljes 80% Monza volt.

A G-osztály luxusa és technológiája

Egy konkrét példa: 1963-as Chevrolet Corvair Monza kabrió

Az eladó eladásra kínál egy 1963-as Chevrolet Corvair Monza kabriót, amelyet egy 2.4 literes, léghűtéses, körülbelül 102 lóerős boxerhatos benzinmotor hajt, amelyhez egy 2 sebességes Powerglide automata sebességváltó kapcsolódik. Ez az autó a következő országból származik: United States 2017-ben, majd ezt követően klasszikus jármű minősítést kapott Spanyolországban, ahol megfelelt az műszaki vizsgán, és továbbra is közúti forgalomba helyezhető. Rendszeresen használt és jól működő autóként írják le, stabil indulással, melegen nem füstöl kéken vagy fehéren, és nem ad ki szokatlan motor- vagy sebességváltózajokat. A külső felület sötétvörös festékkel és gondozott krómmal készült, míg a belső tér bordó színű, korabeli stílusú kagylóülésekkel és eredeti műszerfali műszerekkel. A sárvédőkön enyhe, idővel összefüggő rozsda, a hátsó lökhárítón pedig egy kis horpadás látható. Ez a Corvair vászontetővel van felszerelve. Az anyag enyhe használati nyomokat mutat, de továbbra is vízálló, és az összecsukó mechanizmus a beszámolók szerint megfelelően működik, csak kisebb ellenállással, amelyen enyhe kenés segíthet. Keménytető nem tartozik hozzá.

1964-es modellév

Jelentős mérnöki változtatásokat vezettek be 1964-re, míg a modellpaletta és a stílus viszonylag változatlan maradt. A motor lökettérfogata 145-ről 164 köbhüvelykre (2,4-ről 2,7 L-re) nőtt a lökethossz növelésével. Az alapmotor teljesítménye 80-ról 95 lóerőre (60-ról 71 kW-ra), a nagy teljesítményű motoré pedig 102-ről 110 lóerőre (76-ról 82 kW-ra) nőtt. A Spyder motor teljesítménye 150 lóerő (112 kW) maradt a motor lökettérfogatának növelése ellenére. 1964-ben javulás történt az autó lengőtengelyes hátsó felfüggesztésében egy keresztirányú laprugó hozzáadásával, valamint lágyabb hátsó tekercsrugókkal, amelyek célja a hátsó dőlésmerevség csökkentése és a semlegesebb kezelhetőség elősegítése volt. A rugósebességek most lágyabbak lehettek az autó mindkét végén az előző modellekhez képest. A nagy teherbírású felfüggesztés már nem volt opcionális, bár minden modellben most már alapfelszereltség volt az első stabilizátor rúd. A fékeket bordázott hátsó dobokkal javították. A jelentősen továbbfejlesztett 1964-es modell ellenére a Corvair eladásai közel 73 000 egységgel csökkentek abban az évben.

Második generáció (1965-1969)

A Corvair második generációja az 1965-ös modellévre érkezett. Hiányzott belőle a „B” oszlop, és új, teljesen független felfüggesztéssel rendelkezett, amely felváltotta az eredeti lengőtengelyes hátsó felfüggesztést. A Car and Driver magazin David E. Davis Jr. írta: „És itt van az is, hogy kijelentjük, véleményünk szerint a Corvair az 1965-ös modellek egész kínálatának legfontosabb új autója, és a legszebb autó, amely a második világháború előtt megjelent ebben az országban.” „...Amikor a '65-ös Corvair képei megérkeztek irodánkba, az ember, aki felnyitotta a borítékot, valójában hangos örömkiáltást hallatott, amikor először meglátta az autót, és harminc másodperc alatt az egész személyzet rohangált, mindegyik elsőként akarta megmutatni valaki másnak, mindegyik a másodlagos izgalomra vágyott, hogy hallja azt a jellegzetes harci üvöltést az első alkalommal látótól. [...] Lelkesedésünk kissé alábbhagyott, mire vezethettük az autókat - aztán újra teljesen megőrültünk.” „Az új hátsó felfüggesztés, az új, lágyabb első rugósebességek, a nagyobb fékek, némi extra teljesítmény hozzáadása - mindezek a tényezők miatt idiótákként vezettünk - száguldozva a kezelhetőségi körön, egymással versenyezve, rátaposva a fékekre - amíg vonakodva át nem kellett adnunk az autót egy másik türelmetlen újságírónak. [...] A '65-ös Corvair egy kiemelkedő autó.” A standard 95 lóerős (71 kW; 96 LE) és az opcionális 110 lóerős (82 kW; 112 LE) motorokat 1964-ből vették át. Az előző 150 lóerős (112 kW; 152 LE) Spyder motort az új Corsához tartozó, szívó, 140 lóerős (104 kW; 142 LE) váltotta fel. A motor szokatlan volt négy egytorkú karburátorával, amelyekhez nagyobb szelepek és kettős kipufogórendszer is társult. Egy 180 lóerős (134 kW; 182 LE) turbómotor...

A Corvair hírhedtsége és a piaci kihívások

Az alig 1050 kilogrammos (de majdnem 5 méter hosszú) autó azonban kicsit nehezebb lett, mint eredetileg tervezték, és ráadásul éppen hátul. Így az akkori szakújságírók is sokat fanyalogtak az autó erős túlkormányzottságán, ami a vásárlóknak is szokatlan volt. De olcsó ára, tetszetős formája eleinte még a kételyek ellenére is sikerre vitték a modellt. De csak eleinte. Amint megjelent ugyanis Ralf Nader könyve, a „Veszély minden sebességnél” a Corvair hibáiról, a közhangulat egyértelműen az autó ellen fordult.

Piaci áttekintés: Jelenlegi ajánlatok

A Chevrolet Corvair modellek a klasszikus autók piacán továbbra is megtalálhatók, különböző állapotban és árszinten. Az alábbi táblázat néhány jelenlegi vagy nemrégiben elérhető példát mutat be:

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

tags: #Chevrolet #Corvair #autokereskedok #információk

• W211 E-osztály fenntartási tippek
• Hátsó lengéscsillapító csere Corolla Verso
• Karosszéria elemek a Peugeot 3008-hoz
• Biztonságos gyerekülés választás
• Etanol okozta problémák autójában