Range Rover TD6 vélemények: Egy klasszikus terepjáró felújítása és tapasztalatai

A Range Roverek kapcsán gyakran hallani ellentmondásos véleményeket, különösen a régebbi, tizenéves példányok esetében. A vásárlás sokszor rejtett kockázatokat hordoz, ahogy az az én esetemben is történt: Olaszországból hozták be, hibás váltóval. Én már itthon vettem, olcsón hirdették mivel váltóhibás volt, honosítás előtt. A képeken nagyon jó kiállása volt, ezért gyorsan meg is néztem - annak ellenére, hogy nem kedvelem a dízel kocsikat, és ennek a változatnak a váltója hírhedten gyenge konstrukció ehhez a kocsihoz.

Az autó megtetszett és megvettem a rizikó ellenére - mivel egy tapodtat sem lehetett vele mozdulni, más rejtett problémák is lehettek. Igazság szerint volt még néhány hibája, például amint kivettem a kulcsot, nem lehetett bestartolni. A hibák eltávolítása után el lettek intézve a papírjai is, és tesztelés gyanánt beiktattunk egy hétvégét Triesztben.

Motorizáció és vezetési élmény

A 3.0 sorhatos dízeltől kicsit tartottam, mivel mindenki azt mondta, hogy gyengécske ehhez a nagy autóhoz, sokan olyanok is, akiknek már volt vagy van a benzines 4.4 V8 motorral szerelt verzió is. A fentiek fényében meglepő volt, hogy a motor meglehetősen jól mozgatja a bódét. A V8-hoz szokott lábamnak és fülemnek szokatlan volt, hogy ezt a motort pörgetni kell a turbó miatt, ami azt jelenti, hogy igazából 2000 felett jön meg az erő. Ha ezt leszámítjuk, nagyon jól megy, egy bizonyos határig, ami olyan 140 körül van.

A szlovén sztrádákon akadnak emelkedők, de mindenhol magabiztosan tudtam haladni a belső sávban, és gyorsítani is tudtam ha kellett, teljesen simán. Nem igazán lehet vele "tojáshéjjal" a gázpedál alatt közlekedni, a kis turbós motor és a nagy súly miatt oda kell lépni ha haladni akarunk, de ilyenkor aztán meg is indul szépen.

Fogyasztás és kényelem a mindennapokban

A fogyasztást gondolom emiatt is nem sikerült 11-11,5 liter alá levinni, de egy megfelelő "motorerősítő kúra" után állítólag lehetséges 1-1,5 litert faragni és több pacival gazdálkodni egyszerre. Utazni benne nagyon jó. A kanyarstabilitása fenomenális, kopnak is a gumik szélei rendesen az alapból 2700 kg miatt. Az ülések kényelmesek, a hely óriási. Kívül ezüst (Zambesi Silver), belül kékesszürke bőr a jobbik fajtából - a Range Roverekben is van különbség bőr és bőr között.

Tippek Peugeot 205 GTI vásárlásához

Mire figyeljünk a vásárlásnál?

Egy nagy probléma, amit nem értek: a szerelők hajlamosak mocskos kézzel mindent összefogdosni belül is. Ez a kocsi a jelek szerint egy ideje már állhatott szervizben, vagy különböző szervizekben a váltóprobléma és indítási problémái miatt. A lényeg, hogy egy nagyon szép autó, ami nagyon sokat nyújt, de aki ilyet szeretne, nem árt ha tisztában van pár dologgal. Ezek az autók nem véletlenül szerepeltek a megbízhatósági listák legvégén.

Sok probléma lehet velük, és kevés az igazán hozzáértő. Aki pedig nem ért hozzá, gyakran ronthat a dolgokon. Ma olcsón megvehető, de eredetileg egyáltalán nem olcsó - 90-120 ezer euró volt újkorában -, és az alkatrészárak is húzósak tudnak lenni. Tizenéves autókról lévén szó, mindennél fontosabb az állapot; a leharcolt példányokat sokba kerülhet rendbe hozni, és akkor az élvezet helyett a hosszú ideig tartó szenvedés lehet a vége.

szakmai útmutató a Chevrolet Corvair értékesítéséhez

A G-osztály luxusa és technológiája

tags: #autokereskedok #videa #range #rover #td6 #vélemények

• téli gumi vásárlás (19 coll)
• Outback csomagtér méretek
• Gyakori kérdések Subaru Imprezáról
• Megfizethető E36 Cabrio karbantartás
• Peugeot szerviz választás