A futómű beállításának problémái és megoldásai
Autósofőrként fontos tudni, mi a futómű hiba jelei. Hiszen az autót vezető, felhasználó lesz, vagyis kellene, hogy legyen az első, aki észreveszi, hogy valami nincs rendben. Tehát egy futómű hibát a sofőrnek észre kell vennie. Általában egy szokatlan hang, egy szokatlan viselkedés az első intő jel.
Általánosságban elmondható, hogy ha az autó félre húz bármelyik irányba elengedett kormánynál és ha még a kormány is ferdén áll bármelyik irányba az bizony kerék probléma lesz vagy rosszabb esetben hibás futómű beállítás. Ilyen esetbe első, amit megtehetünk, hogy ellenőrizzük kerekeink állapotát szemrevételezéssel és beállítjuk a helyes guminyomást.
A futómű beállításának optimális értékeit a gyárak minden típushoz pontosan megadják. Ezen előírások elhanyagolása, rossz beállítása rendellenes gumikopáshoz, a futómű idő előtti rongálódásához vezethet.
Hazánk úthálózata több helyen sérült és kátyús, ez a futómű elállítódásához vezethet. A helytelen parkolási szokások és a gumiabroncsot ért erőteljes fizikai behatás szintén szükségessé teheti a felfüggesztés javítást. Szerencsére a futómű beállítás alacsony költségű, gyors és csökkentheti a gépjármű amortizációját.
Mi az a futómű? Mi a funkciója?
Mielőtt a futómű beállítást érintő kérdéseket megválaszolnánk, fontos tisztázni az alapfogalmakat. A futómű, vagy más néven felfüggesztés funkciója, hogy összekapcsolja az autó szerkezetét és az egyenletlen útfelületen haladó gumiabroncsokat. Közlekedésbiztonsági, vezetéstechnikai és az utasok komfortérzetét növelő szerepe egyaránt fontos.
Gumiszerviz adatok és üzem Szolnokon
A felfüggesztés az alábbi alkatrészekből áll:
- Gömbfejek
- Kormányzás alkatrészei
- Lengéscsillapító
- Lengőkarok
- Rugók
- Stabilizátor elemek
- Szilentblokkok
Az autó felfüggesztési rendszere kapcsolja össze az úttesten haladó kerekeket az autó felépítményével ill. karosszériájával. Ezek a futóműalkatrészek támasztják alá a gépjármű súlyát, így megfelelő magasságban tartják a karosszériát az úttesthez képest. A futóműalkatrészek ezen elemei összekötik a kerekeket az alvázzal illetve az önhordó felépítménnyel. Átviszik egyrészt a jármű súlyát és a tömegerőket a kerekekre, másrészt a kerekek fékezési, meghajtó és oldalvezetési erőit a felépítményre.
A futómű javítás során érintett alkatrészek
A futómű javítás során a felfüggesztés sérült alkatrészeit lecserélik. Az alábbiakban összegyűjtöttük azokat az alkatrészeket, amelyek általában érintettek a szervíz folyamatban:
- Csonkállványok
- Féltengely
- Féltengely gumiharangok
- Féltengelycsuklók
- Kerékagyak
- Kerékcsapágyak
- Kormánygömbfejek
- Kormányösszekötő rudak
- Lengéscsillapítók
- Rugók
- Stabilizátor rudak
- Szilentek
- Teljes lengőkarok
- Toronycsapágy
Mi a futómű beállítás célja?
A futómű beállítása során a képzett szakembereink modern számítógépes diagnosztikai eszközzel ellenőrzik a felfüggesztés beállítását és a gumiabroncsok futását. Amennyiben a futómű bemérését követően a kapott adatok eltérnek a gyári beállítási adatoktól, a futómű geometria korrekcióra szorul. A futómű beállítás célja, hogy a felfüggesztés megfeleljen a gyári előírásoknak és csökkenjen az idő előtti gumiabroncs kopás.
Mi az a futómű javítás?
Olykor a felfüggesztés beállítása nem elegendő a sérült, elkopott alkatrészek miatt. A futómű javítás során a beállítások módosítása mellett az alkatrészek cseréje is szükséges. Ez általában magasabb anyagköltséggel és munkadíjjal járó javítási munkálat.
Melyik Bontrager országúti gumit válaszd?
Honnan tudhatom, hogy szükség van futóműállításra?
Nincs az autókban olyan jelzőlámpa, vagy érzékelő szenzor, amely a felfüggesztés elállítódását jelezné. Így az alábbi jelek alapján állapítható meg a futómű problémája:
- Egyenlőtlen kopás a gumiabroncsokon.
- Nem tér vissza egyenes irányba a kormány kanyarodást követően.
- Egyenes úton történő haladás közben nem megfelelő az autó egyenesfutása.
- Kis szögben bevett kanyarnál is hangos nyikorgás hallható.
A fenti jelek bármelyikét tapasztalja? Lehetséges, hogy a felfüggesztés meghibásodott! Jelentkezzen be műhelyeink egyikébe kényelmesen online!
Milyen gyakran érdemes a futómű beállítást elvégezni?
Javasoljuk, hogy a szezonális gumicsere, a karosszériát és gumiabroncsokat érintő szerviz alkalmával kérje a felfüggesztés ellenőrzését!
Lehetséges a futómű beállítás házilag? Érdemes inkább szakemberre bízni?
Nem javasoljuk a futómű beállítását házilag. A megfelelő beállítás nem csupán szakértelmet, de speciális eszközöket is igényel. Ahhoz, hogy a felfüggesztés a szabványoknak és gyártói előírásoknak eleget tegyen, professzionális autóműhely felkeresését tanácsoljuk!
Mennyi időt vesz igénybe a felfüggesztés beállítás?
A futómű beállítás 30-120 percet vesz igénybe. Amennyiben az ellenőrzés során sérült alkatrészeket fedeznek fel a szakemberek, a javítási idő hosszabb is lehet. Ha szeretné elkerülni a sorban állást, akkor foglaljon időpontot online!
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
Mi okozza a felfüggesztés elállítódását?
A futómű elállítódását a rossz útviszonyok, kátyúk, helytelen parkolási technika és a gumiabroncsokat ért erős ütések okozhatják.
Futómű hiba jelei
Itt a hiba jelet meg kell vizsgálnunk. Mikor rázz a kormány? Ha fékezéskor akkor fékrendszer probléma áll fent. Ha folyamatosan rázz a kormány, tehát egyenletes sebességnél haladva is, akkor pedig kerék kiegyensúlyozatlanság a hiba oka. Ha fékezéskor vagy kanyarodáskor azt érezzük, hogy a karosszéria jobban megdől a megszokottnál akkor a lengéscsillapító rossz. Az eleinte csak szakaszos majd folyamatossá váló búgó hang a kerékcsapágy hibájára utal. Ha teljesen alászedett kormánynál elindulunk, pl kiállunk y-ban egy parkolóból és kattogó hangot hallunk akkor bizony az féltengelycsukló hibára utal. Ha a parkolóban az autónkhoz érve azt látjuk, hogy az autó ferdén áll, mintha tele lenne pakolva akkor az bizony rugó hibára utal, ugyan ez igaz légrugós autókra is. A spirálrugó ha eltörik akkor a kocsi karosszériája ott lentebb ereszkedik. Légrugó esetén ugyan ez van, ha kiereszti a levegőt leül.
Ez a hiba jel általában a lengőkarok vagy hidakban található szakadt szilent hiba jelei. Ha úthibán áthaladva haljuk, hogy nyikorog és nyöszörög a futóműben valami mint egy régi szekérben akkor a lengőkar vagyis a lengőkar gömbfejünk lesz a hibás. A lengőkar és a lengőkar gömbfej feladata a kerekek helyén tartása. A nehezen tekerhető kormány hibának több oka is lehet. Előfordulhat, hogy kevés a szervo olaj, ezt könnyen lehet orvosolni egy utántöltéssel, de kellő körültekintéssel kell eljárni, ugyanis a szervo olaj természetes módon egy zárt hidraulikus rendszerből nem szivároghat, ráadásul a rendszernyomás 100 bar feletti. Álló helyzetben, ha a kormányt eltekerjük az egyik végállástól a másikig és apró morajló, morgó hangot hallunk akkor feltételezhető, hogy a toronycsapágy rossz. Ez akkor igaz, ha ezt a morgó hangot a futómű felső részéből halljuk. Ez a hang általában a stabilizátor kar vagy annak szilent hibájára utal. Becsületes neve az alkatrésznek kanyarstabilizátor. Kanyarba be hajtva a karosszéria természetes módon megdől, ilyenkor a futómű is terhelődik, főleg az ív külső kerekeknél. A stabilizátor kar és szilent ilyenkor segít a futóműnek méghozzá oly módon, hogy rátámaszkodik a másik oldalra. Tehát tengelyenként a két futómű össze van kötve a stabilizátor rúddal, amit a stabilizátor pálcák és szilentek rögzítenek.
Futómű hiba alatt sok mindent érthetünk! Vegyük sorba a futómű alkatrészeket és azok lehetséges hibáit!
- Lengőkar hiba: Lengőkar hiba esetén a lehetséges, hogy maga a lengőkar ment tönkre, de gyakrabban annak a szilentje vagy a lengőkargömbfeje hibásodik meg! Lengőkar hiba jelei: A lengőkar hiba jele a gömbfejek nyikorgása, nyekergése és a lengőkar szilentek kopogása.
- Lengéscsillapító hiba jelei: A lengéscsillapító hiba jele a hintázó autó.
- Spirálrugó hiba jelei: A ferdén álló autó karosszéria.
- Toronycsapágy és toronyszilent hiba jelei: Furcsa apró morajló koppanó hangokat halhatunk álló autó karosszéria teteje felől!
A futómű alkatrészeinek működése
Bármilyen típusú is a rugó, torziós, spirál- vagy laprugó, minden esetben egyedül a rugó támasztja alá a gépkocsi súlyát, és tartja fenn a karosszéria és az úttest közötti megfelelő távolságot.
Miután a mozgási energiát a rugó összehúzódva elnyelte és tárolta, kirugódással igyekszik ettől megszabadulni. Ezáltal olyan lengés jönnek létre, amely destabilizálná a járművet, ez nagy veszélyt és eközben kényelmetlenséget is jelentene. Az ilyen hatások megelőzésére iktatják be a lengéscsillapítót a futóműbe.
A lengéscsillapító leegyszerűsítve, egy egyszerű olajszivattyú. Amikor is a lengéscsillapító szárán egy dugattyú található, ami a lengéscsillapító házában mozog és eközben ez a ház olajjal van feltöltve. A lengéscsillapító szárát mozgatva, a dugattyún lévő pici furatokon keresztül az olaj a dugattyú felső részéről az alsóba préselődik ill. az ellenkező irányú mozgáskor az alsóból a felső részbe préselődik. Mivel ezek a furatok egyszerre csak kevés olajat engednek át, így ez lelassítja a dugattyút, ezáltal a rugó és felfüggesztés mozgását is. A lengéscsillapítás lehet egy- vagy kétirányú. Általánosan elterjedtek az aszimmetrikus kétirányú lengéscsillapítók.
Hogyan tudjuk megállapítani, hogy a rugók meghibásodtak?
A rugók esetében a másik legáltalánosabb hiba a rugó anyagának "kilágyulása". Tünete a karosszéria és az úttest közötti magasságának csökkenése.
Hogyan tudjuk megállapítani, hogy a lengéscsillapítók meghibásodtak?
A másik általános otthoni ellenőrzési forma, ha az autó elejét és hátulját megpróbáljuk meghintáztatni. Ha a lengéscsillapítókon, kívülről látható külsérelmi nyomok fedezhetők fel.
A legegyszerűbb vizsgálati módszer, ha próbapadon méretjük meg az autónk lengéscsillapítóinak az állapotát. A kapott eredményekből megállapíthatjuk, ha a lengéscsillapítóink 100-60% közöttiek, akkor nagyon jók. Mindenféleképp érdemes fokozottan odafigyelni a lengéscsillapítók megfelelő állapotára, mert nem csak anyagilag kerül sokba. Az idő előtt elkoptatott gumik, futóműalkatrészek cseréje is lehet számottevő. Nem utolsó sorban: rendkívül veszélyes hibás lengéscsillapítóval autózni, kockára téve magunk és más testi épségét.
Milyen lengéscsillapítókat, spirálrugókat érdemes választani, ill. mi alapján válasszunk?
A spirálrugók esetében sokkal könnyebb segítséget nyújtani, hisz nagyon sok spirálrugó azonos gyártótól származik, ilyen pl. A svéd rugók az egyik legjobb minőségű termékek, de bátran ajánlanám még a japán Kayaba és német Spidan és Suplex spirálrugókat is.
A lengéscsillapítók esetében négy igazán nagy márka az amit nyugodtan ajánlok mindenkinek: a japán Kayaba, német Sachs, a belga Monroe és a német Bilstein. Ezek kiváló minőségű alkatrészek, a gyártó kettő év garanciát vállal a termékekre. A Monroe márkán belül létezik a Reflex technológiás lengéscsillapító, amire a gyártó három év garanciát vállal, amely egyedülálló a lengéscsillapítók között. Itt meg kell említenem, hogy bármelyik lengéscsillapító gyártót is nézzük, csak akkor vállalnak garanciát a termékekre, ha párban cserélik.
Ezeken kívül viszont több olyan lengéscsillapító márka is elérhető a piacon, amelyek kedvezőbb árúak melyeket teljesen bátran ajánlunk Önöknek, ilyen a Meyle, Kamoka, Delphi, Marelli, Optimal, Japanparts, Nipparts. Ezek esetében is kettő év garanciát biztosít a gyártó a termékekre.
Egyéb problémák és megoldások
Ha a fékpedál rezeg vagy vibrál, az sosem jelent jót. A rezgés erőssége lehet alig észrevehető vagy komolyabb is, gyakran a kormányon is érezhető. Mindenképpen érdemes minél hamarabb meglátogatni jól bevált szerelőnket, hiszen csak az autószerviz tudja célzott vizsgálatokkal kideríteni, mi lehet a probléma oka. Az esetek többségében a diagnosztika eredménye, hogy a futóművel vagy a fékeknél akad probléma. Sok esetben a futómű beállítás önmagában segít, de ha komolyabb szennyeződés vagy víz került a rendszerbe (például a gumiharang sérülése miatt), akkor a futómű szerviz tudja csak orvosolni a problémát. Leggyakrabban azonban a féktárcsa körül lesz a probléma valódi forrása. Elképzelhető, hogy rozsda, szennyeződés vagy szerelési hanyagság miatt nem megfelelő az érintkezés a tárcsa és a kerékagy között. A keréktárcsa és a kerékagy közötti távtartó hiánya is okozhat vibrációt, mert ekkor a kerék súlyeloszlása egyenetlenné válik. A féktárcsa túlmelegedése is okozhatja a rezgést. Ez akkor következik be, ha túl hosszú ideig történik a fékezés és a rendszer nem tud lehűlni. A féktárcsa vastagsága is lehet egyenetlen, ennek gyakori, bár nem egyetlen oka a fék nem szakszerű bekoptatása. A fék bekoptatása annyit tesz, hogy az első néhány fékezéskor csak enyhén nyomjuk le a pedált, így a betét súrlódóanyaga vékony rétegben felkerül a tárcsa felületére, ami segíti a két felület összecsiszolódását.
A Kormányszög hiba a jeladó hibáján túl a rosszul beállított futóműből is adódhat. Sok más hibát is jelezhet az autó a kormányszög hibán kívül. Műhelyről műhelyre járnak, minden szerelő rendben találja a rendszert és mégis hiba üzenet van. Futóműre szakosodott szervizünkben nem csak a futóművet állítjuk be, de át is nézzük a teljes fék futómű rendszert, minden beállítás előtt melynek költsége benne van a Futómű állítás árában. Amennyiben hibás egy futómű alkatrész úgy igény szerint beszerezzük önnek azt maximális kedvezménnyel és be is szereljük.
Vannak karbantartások, amelyeket mindenki tud, hogy el kell végeztetni az autón, ilyen például az olaj vagy az egyes szűrők cseréje, melyek fixen, kilométerhez kötöttek. Vannak továbbá alkatrészek, amelyek valamilyen módon jelzik, ha elkoptak, a fékbetétről például műszerfali lámpa is tudósíthat, vagy egyszerűen a betét hangja lehet árulkodó. Vannak továbbá olyan rendszerek is, amelyeket akkor is át kell nézetni, „szűrővizsgálatra” kell vinni, ha semmi rendellenességet nem érzünk. Már utóbbi sem jó, sem az abroncsoknak, sem a futómű egyes alkatrészeinek, mert azok túlzottan, rendellenesen kophatnak, s még komolyabb a baj, ha valamelyik elem, akár csak egy gumiharang megsérül, a gömbcsuklókba került szennyeződés ugyanis extrém módon lerövidítheti az alkatrészek hátralévő idejét.
Bár a gumisok jellemzően tavasszal szokták ajánlani a futómű szakemberrel való átnézetését, aki most új abroncsgarnitúrát vásárol (a választásban segíthet téligumitesztünk), annak feltétlenül érdemes a futómű átnézetésére és beállítására is figyelmet, időt és pénzt fordítania. Mintegy 1 órás, a cikkünkhöz segítséget nyújtó nonstopguminál 5500 forintos művelettel kell számolni - nem nehéz belátni, hogy egy akár 100 ezer forintos abroncsgarnitúra optimális élettartamáért érdemes ennyit áldozni, s akkor még nem is beszéltünk a futómű rendellenes kopásának kiszűrésével megspórolható egyéb alkatrészekről.
A jó futóműves szerencsére nem csak olcsóbb a megfelelő fogorvosnál, munkája elronthatatlan és mindenképp fájdalommentes, az infrás kamerákkal dolgozó, legfrissebb futóműállító gépek „fejből” ismerik az egyes autók futóműadatait, s gyakorlatilag bolond-biztosnak tekinthetők. Lépésről lépésre mutatják az állítást végző szakembernek, hogy a gép mely egységét hova kell illeszteni, az autót miként kell beállítani, s a monitoron azonnal látható, hogy a gyári értékektől mennyivel tér el a kerékdőlés, a teljes, illetve az egyéni összetartás. Ha az autóval minden rendben van, akkor utóbbiak tűréshatáron belüliek és lehetőleg azonos irányban eltérőek. Ha nem korrigálhatók, akkor valamivel gond van.
Nem minden esetben kell azonban kétségbe esni, s alkatrészcserékbe fogni. Cikkünk készítésének apropójából például a használttesztben már kitaglalt, 21 éves, most 386 ezer kilométert futott, lengéscsillapítóin, néhány gömbfején kívül még gyári futóműalkatrészekkel szerelt Mitsubishi Coltot vittük beállíttatni, ennek kerékdőlése - vélhetően rugóinak megereszkedése miatt - például már hibahatáron túli, de oldalanként párhuzamos, így a még belefér kategória, az összetartások pedig rendben lévők. A vizit persze nem volt hiábavaló, a futóműállításhoz is társuló 33 pontos átvizsgálásból kiderült, hogy az egyik kormányösszekötő gömbfej már csereérett volt, meg is történt a csere, majd a futóműállítás. Még a koros autón is érződik, hogy picivel jobb lett az egyenesfutása, s az sem mindegy, hogy a tavaly újként felkerült abroncsgarnitúra nem kopik félre.
Fontos megjegyezni, hogy bár a rendszeres, legalább évente ajánlott futóműállítás után sem dőlhet nyugodtan hátra az autós. Ha valóban kedvező futási jellemzőket szeretne, akkor rendszeresen, legalább havonta ellenőriztesse abroncsainak keréknyomását.
Guminyomás ellenőrzése
Sokan „felesleges rossznak” tartják a guminyomás ellenőrzését. Azonban korábbi cikkünkben bemutattuk a helytelenül beállított nyomás hátrányait. A nyomást ellenőrizni és beállítani kizárólag hideg abroncson lehet. Tehát az autónak vagy legalább másfél órát állnia kell, vagy alacsony sebességgel 1-2 km tehető meg vele. Legegyszerűbben egy benzinkútnál vagy egy gumisműhelyben lehet mindezt elvégezni. A levegő lassan szivárog el, ezért minden abroncs fokozatosan veszt a nyomásából.
A túl puha gumikon a jármű könnyedén imbolygóvá, míg a magas nyomású abroncson pattogósabbá válik. A rosszul beállított nyomás hatására az abroncsok élettartalma csökken. Az alacsony guminyomás hatására rosszabb lesz az autó kormányozhatósága és csökken a kanyarstabilitás is. A túl magas nyomás következtében a gumik nem biztosítanak kellő érintkezést az úttal, így romlik a menetstabilitás és megnő a fékút.
Bizonyos időközönként érdemes átvizsgáltatni a gépjárműveket, hogy így megbizonyosodhassunk a biztonságáról. Ezek mindegyikén minőségi és modern technológiájú felszerelés segíti a munkát, amelyet tapasztalt szakembereink végzik. A mindenre kiterjedő, alapos átvizsgálásnak köszönhetően meggyőződhet róla, hogy a járműve biztonságos.
Gumiabroncsok összetevői
Sokan azt hiszik, hogy a gumiabroncsok kizárólag gumiból készülnek. Azonban valójában sokkal több rejtőzik ezekben a kiegészítőkben, a legtöbb esetben legalább négy fő összetevő elegyéből hozzák létre őket. A gumiabroncsok legfőbb összetevői a gumi, a kordszövet, a különböző vegyi anyagok és a fém. Ezek mindegyike speciális feladatot lát el, és így együtt alkotják azt a tökéletes keveréket, amelynek a gumiabroncsoktól megszokott kiváló tulajdonságokat köszönhetjük.
Külsőleg természetesen magát a gumit láthatjuk, azonban ez ne tévesszen meg senkit. A gumiabroncsok a vegyi összetevőknek köszönhetően ellenállóak az öregedéssel, a hővel és az elhasználódással szemben. Szintén ugyanezek biztosítják a kopásállóságot, és a tapadási tulajdonságokat is. Az autókra felszerelt gumiabroncsok összetétele igen változó, aminek következtében ezek tulajdonságai is eltérőek.