Autó Fogyasztás és Vákuumszivárgások: Megnövekedett Üzemanyag-felhasználás Okai és Megoldásai

Amikor autót veszünk, a használatának költsége, különösen az üzemanyag-fogyasztása, az egyik legfontosabb szempont. Az üzemanyag-fogyasztás váltakozik aszerint, hogy városban vagy országúton vezetünk: más, ha az ember autópályán száguldozik, és más, ha kátyús, össze-vissza töredezett mellékúton kerülgeti a gödröket. Függ a terheléstől és a vezetési stílustól is. A gyári adat ezért csak kiindulási alapnak jó, annak azonban fontos.

Sok autós fejében megfogalmazódik a kérdés: "Miért fogyaszt többet az autó?" Ez a jelenség nemcsak bosszantó, hanem hosszabb távon jelentős plusz költséget is jelenthet. A jó hír az, hogy a legtöbb esetben a háttérben álló problémák jól behatárolhatók, és sokszor egyszerű karbantartással orvosolhatók.

Az Autófogyasztás Jelentősége és Globális Kontextusa

Két problémát érdemes elkülöníteni az autók környezeti hatásait vizsgálva: az üvegházhatásért felelős gázokat, és az egészségre közvetlenül káros vegyületeket. A közvetlen egészségre káros anyagokban nincs akkora kételkedés, mint a felmelegedéssel kapcsolatban. Nem nagyon vitatja senki a NOx-ok vagy akár a szálló por egészség károsító hatását.

Az emissziót forrása szerint két nagy csoportra oszthatjuk: a természetes és az antropogén (emberi tevékenységhez köthető) kibocsátásokra. Természetes emissziók például a vulkáni és más tektonikai tevékenységek, erdőtüzek, vizekben oldott anyagok felszabadulása, de még a villámlás okozta kémiai reakciók is ide tartoznak.

Antropogén, tehát emberi tevékenységhez köthető emisszió az ipari termelés, a szállítmányozás, az építkezés, a fűtés- és elektromos áram szolgáltatás, valamint a mezőgazdaság. Ezekre van hatásunk, itt érdemes tovább kutakodni. A szállítmányozást valahova 15% és 25% közé szokták tenni az összkibocsátáson belül, a közúti szállítmányozást pedig ennek fele harmada.

Autóklíma hibaelhárítási útmutató

A politikai megoldás sokszor egyszerű: előírják az autók maximális fogyasztását. Azonban a hatásfok növelésnek van elméleti határa, és a belső égésű motorjaink termikus hatásfoka erősen közelíti ezt. A gyártók egyetértenek vele, hogy nem igazán lehet a termikus hatásfokot tovább növelni.

Ennek következtében szinte már csak turbófeltöltéses motorok vannak a piacon, nagyon rövid befecskendezési időkkel és hozzá tartozó óriási üzemanyag nyomással. Ezeknek a technikáknak az ára, bonyolultsága és a fenntartással járó problémái jelentős gondot okoznak. Másrészt, tökéletlen égéssel üzemelnek, elszegényített keverékkel, ami a fogyasztásra jó hatással van, de a rákkeltő vegyületek legfőbb forrásai. Így drága és bonyolult szűrésre, kipufogógáz visszavezetésre, AdBlue-ra és az ezeket ellenőrző rendszerekre van szükség.

Ha nem nő a motorok hatásfoka, akkor csökkenteni kellene a gyorsítások és lassítások számát. A hibrid technológia tökéletes a fékezéskor keletkező energia gyorsításkor való felhasználásával, ami városban meg is mutatkozik. Lehetne csökkenteni a légellenállást is, bár ezen a területen sincs már igazán útja a fejlődésnek a kiálló részek (kerék, ablaktörlő, tükör stb.) miatt.

A gördülési ellenállás a tömeg és a gumik függvénye. A gumiknál a gyártóknak a gördülési ellenállás, kopás és tapadás hármassal kell kísérletezniük, sajnos ez a három dolog egymással szoros kapcsolatban áll. Kicsit egyszerűsítve jobb tapadás gyorsabb kopás és magasabb ellenállás. Ennek következtében gyárilag sok autó keskeny speciális gumiabronccsal jön ki, mint például a Prius.

A tömegnek fontos szerepe van a gördülésben és a gyorsításoknál is. A 2010-es évektől az a trend látszik, hogy javuló szilárdság és növekvő méretek mellett is csökken az autók tömege. A mechanikus alkatrészek belső súrlódásában sincsenek már csodák. Mindezeknek hála az autók fajlagos fogyasztása csökkent az elmúlt években, de a csökkenés mértékével kapcsolatban szkeptikusak lehetünk, mivel már a 90-es évek elején is voltak 8-9 l/100 km vegyes fogyasztású benzines és 5-7 l/100 km dízel autók. Reálisan most a kétszer akkora tömegű, kétszer erősebb autók tudják ezeket az értékeket. Látszik, hogy a bevezetett változások mind növelték az autó árát. Ráadásul az autóink tele vannak kényelmi és biztonságtechnikai extrával is, így a karbantartási költségek is megemelkednek.

Késések az elektromos Land Rover terveiben

A Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa (ICCT) jelentéséből az derül ki, hogy a gyári fogyasztási adatok és a tényleges használati fogyasztási adatok között mára kialakult szakadék van. 2001-ben még mintegy hét százalékkal fogyasztottak többet az autók a gyárak által megadottnál, mára azonban az eltérés megközelíti a negyven százalékot. Ez az átlagos autósnak évi jelentős ráfizetést jelenthet. A szakemberek már régen mondják, hogy valamit lépni kell, és az Európai Bizottság már javasolta, hogy 2017-től térjen át az Európai Unió a mostaniról a valós használatot jobban szimuláló mérési eljárásra, a könnyű gépkocsik világszerte harmonizált teszt eljárására (WLTP).

Miért Fogyaszt Többet az Autó? Általános Okok és Megoldások

Ha azt veszed észre, hogy az autód többet fogyaszt, mint korábban, érdemes komolyan venni a jelenséget. A háttérben gyakran egyszerűen orvosolható problémák állnak, mint a guminyomás, a futómű beállítása vagy a szűrők állapota.

Guminyomás: Már 0,3-0,5 bar eltérés is érezhető különbséget okozhat a fogyasztásban. A megfelelő guminyomás elengedhetetlen a takarékos üzemeltetéshez.
Levegőszűrő: A motor megfelelő működéséhez tiszta levegő szükséges. Egy eltömődött levegőszűrő korlátozza a levegő áramlását, ami rontja az égést és növeli a fogyasztást.
Üzemanyagszűrő: Az üzemanyagszűrő feladata, hogy tisztán tartsa az üzemanyag-rendszert. Ha eltömődik, az üzemanyag-ellátás akadozhat, ami szintén magasabb fogyasztáshoz vezethet.
Szenzorhibák: A modern autók működése nagyrészt szenzorokra épül. Hibás szenzorok (pl. oxigén szenzor, MAP szenzor) téves adatokat szolgáltathatnak az ECU-nak (motorvezérlő egység), ami a befecskendezett üzemanyag mennyiségének helytelen szabályozásához és megnövekedett fogyasztáshoz vezet.
Futómű-beállítás: Ha az autó valamelyik irányba elkezd húzni, az nemcsak a vezetés biztonságát befolyásolja, hanem a gördülési ellenállást is megnöveli, ami magasabb fogyasztással jár.
Vezetési stílus: Nem minden esetben műszaki hiba áll a háttérben. A vezetési stílusnak óriási szerepe van az üzemanyag-fogyasztásban, a dinamikus, de egyenletes haladás jelentős megtakarítást eredményezhet.

A Vákuumszivárgás: Részletes Áttekintés

Amikor az autó teljesítménye, üzemanyag-fogyasztása romlik, vagy a motorhiba jelzőfény kigyullad annak ellenére, hogy rendszeresen cseréljük a gyújtógyertyákat vagy az olajat, akkor szivárgás lehet a vákuumrendszerben. Rendkívül fontos a vákuumszivárgások korai felismerése, hogy járműve ismét hatékonyan működhessen.

Mi az a vákuumszivárgás?

Vákuumszivárgás akkor fordul elő, amikor a teljes vákuumrendszerben egy rés vagy repedés lehetővé teszi, hogy a levegő oda jusson be, ahová nem kellene. Ez a nem mért levegő megzavarja a levegő és az üzemanyag eredetileg pontos keverékét, közvetlenül befolyásolva a motor égéshatékonyságát és általános teljesítményét. A vákuumrendszer több tömlőből áll, amelyek a motortéren és a jármű belsejében futnak, beleértve a fékrásegítőt és a kipufogógáz-visszavezető rendszert (EGR). Mivel ilyen sok alkatrészről van szó, egy hajszálrepedésű vákuumtömlő, egy rosszul tömített szívócsonk tömítés vagy egy laza csatlakozás légszivárgást okozhat.

A vákuumszivárgás tünetei

A szivárgások egyes jelei nagyon nyilvánvalóak lehetnek, de néhány kisebb hiba rejtettebb.

Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről

Instabil motorteljesítmény: Ha azt tapasztalja, hogy a motor hevesen rezeg, vagy a motor fordulatszáma túl magas gyorsításkor, akkor előfordulhat, hogy érzékelő nélkül került levegő a szívórendszerbe.
Csökkentett üzemanyag-hatékonyság: A vákuumszivárgások miatt az ECU tévesen növelheti a befecskendezett üzemanyag mennyiségét, ami több üzemanyagot eredményez, azaz megnő az üzemanyag-fogyasztás.
Motorhiba jelzőfény világít (Check Engine): A szivárgások OBD rendszerészlelési hibákat okozhatnak, például P0171 (túl sovány keverék) vagy P0507 (túl magas alapjárati fordulatszám).
Lágy fékek: A fékrásegítő vákuumra támaszkodik a működéséhez, és a szivárgások befolyásolják a teljesítményét.

Hogyan ellenőrizzük a vákuumszivárgást?

A vákuumszivárgás megtalálása nem könnyű feladat, de a megfelelő módszerrel könnyen beazonosítható. Gyűjtse össze a szerszámait és felszereléseit, és készítsen elő egy jól szellőző garázspadlót vagy parkolóhelyet. Kezdjük is el most!

Szemrevételezés: Először ellenőrizze az összes vákuumcsövet, csövet és alkatrészt a motortérben. Különösen azt kell ellenőrizni, hogy a vezetékek vagy csatlakozások nincsenek-e megszakadva, megrepedve vagy akár eltörve.
Hallgatás: Járó motornál a vákuumszivárgások gyakran sziszegő hangot adnak ki, mint egy defektes gumiabroncs. Gondosan hallgathatja az egyes tömlőket és csatlakozásokat, miközben a motor gyorsan jár.
Permetérzékelési módszer: Ez a leggyakrabban feltett kérdés. Permetezhet karburátorápolót, a legegyszerűbb pedig a vízpermet. A lépések a következők: A motor gyorsan jár. Permetezzen vizet a feltételezett vákuumszivárgás területére. Ha a motor fordulatszáma hirtelen megnő egy adott hely permetezése után, az szivárgásra utal.
Professzionális diagnosztikai eszközök: Bár a vákuumszivárgásokat önállóan is beazonosíthatja, a szakemberek praktikusabb és átfogóbb diagnosztikai eszközöket is használhatnak, mint például a füstteszt diagnosztika.

Hogyan javítsuk ki a vákuumszivárgást?

Miután megtalálta a szivárgás helyét, meg kell javítania. Általánosságban elmondható, hogy a javítási módszer a szivárgás konkrét helyétől és okától függően változik. Az alábbiakban bemutatjuk a gyakori javítási módszereinket:

Cserélje ki a vákuumcsövet: Ez a legközvetlenebb módszer. Ha a tömlő sérült vagy elöregedett, a közvetlen cseréje a legkényelmesebb megoldás.
Javítsa meg vagy cserélje ki az illesztéseket és tömítéseket: Néha a szivárgás a szívócsonk illesztéseinél, pólóinál vagy tömítéseinél fordul elő a tömlő csatlakozási pontjánál, amelyeket ki kell cserélni.
Ideiglenes megoldásként használjon tömítőanyagot: Ha csak egy kis repedésről van szó, és nincs hozzá alkatrész, akkor ideiglenesen lezárhatja magas hőmérsékletű szilikonnal vagy speciális tömítőanyaggal, de ez nem hosszú távú megoldás.
Szerelje vissza a laza tömlőt: A tömlő nincs eltörve, de a hőtágulás és -összehúzódás, illetve a rezgés miatt meglazult. Helyezze vissza és erősítse meg.

A vákuumcső cseréje jellemzően 5-80 dollárba kerül, míg egy szívótömítés cseréje 70-190 dollár lehet. Egy füstteszt diagnosztika ára 60-120 dollár között mozog.

Járműmeghibásodás esetén a vákuumszivárgás jelentéktelennek tűnhet, de a teljes motorrendszer "lélegzését" befolyásolja. Ha szivárgás történik, az károsítja a motort. A vákuumszivárgás tüneteinek ismerete, valamint annak ellenőrzése és javítása sok gondtól és pénztől kímélhet meg. A vákuumszivattyú szivárgása hosszú távon elkerülhetetlen, és a rendszeres karbantartás segíthet megelőzni a szivárgásokat.

Egyéb Gyakori Hibák, Amelyek Növelik az Üzemanyag-fogyasztást és Rontják a Teljesítményt

A vákuumszivárgásokon kívül számos más műszaki probléma is okozhat megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és teljesítménycsökkenést az autóban.

Turbónyomás szabályzó szelep (N75 szelep) hibái

A turbófeltöltős motorok kulcsfontosságú eleme az N75 szelep, amely a turbónyomás szabályozásáért felelős. Ha ez az alkatrész meghibásodik, az autó teljesítménye és vezethetősége is drasztikusan romolhat.

Hogyan működik a turbó?

A motor teljesítményének előállításához az üzemanyag és a levegő keverésére van szükség. A turbó feladata az, hogy több levegőt ad a keverékhez. Ennek köszönhetően több üzemanyag ég el, a teljesítmény pedig nő. A turbók nagyon magas fordulatszámon működnek, ez viszont nagy nyomást és magas hőmérsékletet is jelent, ezért rendszerint hűtőrendszerrel szokták őket párosítani.

Az N75 szelep hibájának tünetei

Számos jele van annak, hogy a turbónyomás szabályzó szelep nem működik megfelelően:

Lomhább az autó a szokottnál, és alacsony a teljesítménye is: Nagyon árulkodó jel az, amikor az autónak hirtelen csökken a teljesítménye, és a gyorsulásban is jelentős visszaesés tapasztalható. Ilyenkor a szelep nem szabályozza megfelelően a turbótöltő nyomásást, emiatt a motorhoz nem jut el a szükséges levegő és üzemanyag mennyiség, melyre az égéshez szüksége lenne.
Ingadozó turbónyomás: Az N75 szelep hibája miatt a turbónyomás nem stabil, ami az autó viselkedésében is megmutatkozik. Az ingadozás a gyorsulás megszakadásában, a motor remegésében vagy hirtelen teljesítményvesztésben jelentkezhet.
Megnő az üzemanyag-fogyasztás: Ha a szelep hibás, az az üzemanyag-fogyasztásra is kedvezőtlenül hat, ugyanis ilyenkor a turbófeltöltő folyamatosan nagy nyomást generál, emiatt túl sok üzemanyag kerül felhasználásra.
Szokatlan zajok a motortérben: Ez is arra utalhat, hogy a turbónyomás szabályzó szelep hibásan működik. Ezek a hangok lehetnek például sípoló, fütyülő vagy „szuszogó” zajok.
Fekete füst árad a kipufogóból: Nagyon árulkodó jel, ha fekete füst jön ki a kipufogórendszerből. Ez annak a jele, hogy a motor nem képes megfelelően elégetni az üzemanyagot.
Rángat az autó: Amennyiben lökéseket és rángatást tapasztalunk vezetés közben, az is arra utal, hogy a turbónyomás szabályzó szeleppel gond van. Ilyenkor a turbótöltő nyomása nem stabil, ingadozik, ez pedig a motor teljesítményének instabilitásához vezet.
Lassú gázreakció: Az N75 szelep hibája miatt a motor reakciója a gázpedál lenyomására lelassulhat.
Világít a motorhiba jelző lámpa (Check Engine): Amikor a műszerfalon felvillan a motorhiba ellenőrző lámpa, az azonnali beavatkozást igényel.
Szelepkárosodás: Ha a motortérbe pillantva azt vesszük észre, hogy a szabályzószelep szivárog, esetleg sérült, akkor az mindenképp arra utal, hogy az alkatrész cserére szorul.

Az N75 szelep hiba okai és javítása

A turbónyomás szabályzó szelep hiba jeleket számos dolog okozhatja: elektromos hibák (csatlakozók, biztosíték), a vákuum-ellátáshoz kapcsolódó gondok (szivárgó tömlő, belső meghibásodás), de maga a szelep is meghibásodhat. Amennyiben a szelep megy tönkre, akkor javításra nem nagyon van lehetőség, általában csak a csere jöhet szóba. A probléma megoldásához sok esetben elegendő a szelep tisztítása vagy cseréje. Fontos, hogy a munkát szakképzett szerelő végezze, mivel a hibásan beállított turbórendszer további károkat okozhat.

EGR szelep hibái

Az EGR (kipufogógáz-visszavezető) szelep meghibásodása is okozhat problémákat az autó működésében.

Az EGR szelep hibájának két fő típusa:

Nyitott állapot: Ez a tünet azzal jár, hogy a kipufogógázok folyamatosan ömlenek a szívócsonkba, ami rontja az égést és növelheti a fogyasztást.
Zárt állapot: Ebben az esetben a szelep folyamatosan elzárja a kipufogógáz visszaáramlását a szívócsonkba, ami szintén kedvezőtlen hatással van az égésre és az emisszióra.

Az EGR szelep hibájának további jelei:

Alacsony (az alapjáratnál nagyobb) fordulatszámon a motorból kopogó hang hallatszik.
Hangos robbanások.
A jármű nem megy át az emissziós teszten.

Üzemanyag nyomásszabályzó szelep hibái

A tökéletes égéshez a levegő és az üzemanyag arányának hajszálpontosnak kell lennie a hengerekben - ezt hívjuk sztöchiometrikus keveréknek (benzin esetében kb. 14,7:1). Ebben a kényes egyensúlyozásban kulcsszerepe van az üzemanyagnyomás-szabályozónak.

Az üzemanyag nyomásszabályzó hibájának leggyakoribb tünetei:

A motor néha „köhint” egyet.
Gyorsításkor lomhább a kelleténél.
Többet kér a tankolásnál, mint korábban.
A jármű dús, fekete füstöt ereget.
Lassítás közben visszasülhet a motor.
A motor nem indul el.
Az üzemanyagszivattyú hangos.

Turbó Geometria Leragadás és Általános Turbó Hibák

A modern, változó geometriás turbófeltöltővel szerelt dízel motorok esetén gyakori hiba a turbó geometria leragadása.

A turbó geometria leragadás jelei és okai:

Hirtelen teljesítmény vesztés, a jármű vészüzembe vagy más szóval szervizmódba vált.
Nagy mennyiségű korom lerakódása a turbina házban.
Turbó geometria hiba, ami a változó geometria sérülését vagy kopását jelenti.
Túlnyomórészt városban és rendszerint csak rövid távokon közlekedés.
A jármű befecskendező rendszerével van valami gond, ezért tökéletlen az égés a motorban.
A turbófeltöltő forgórészének meghibásodása miatt turbó olajfolyás lép fel.
Részecskeszűrős járműveknél, ha a részecskeszűrő eltömődik.

A turbó hiba jelei:

Ha a turbó hangja egyik napról a másikra megváltozik, azt vesszük észre, hogy a turbó fütyül, akkor az szerkezeti károsodásra utal. Elképzelhető, hogy a lapátok idegen anyag által sérültek vagy a megnövekedett radiális és axiális irányú tengelylógás miatt hozzáérnek a házak falához.

Turbó fütyül.
Turbó olajfolyás.
Teljesítmény vesztés.
A megnövekedett axiális vagy radiális turbó tengely lógás.

Turbó Vákuum Labda Hiba Jelei

A turbó vákuum labda az autó turbófeltöltő rendszerének fontos alkotóeleme, amelynek hibája jelentős hatással lehet az autó teljesítményére és üzemeltetésére. Ez a szelep szabályozza a turbó töltését és nyomását a motorban, így ha meghibásodik, az számos problémát okozhat.

A turbó vákuum labda hiba jelei:

Teljesítmény csökkenés.

Fontos! Bármelyik hiba jelet is tapasztaljuk, azonnal forduljunk szerelőhöz, mert komolyabb károsodáshoz is vezethet, ha a bajok forrását nem tárjuk fel időben, illetve nem orvosoljuk azokat.

Takarékos Vezetési Stílus: Hogyan Csökkentsük a Fogyasztást?

Ha már minden részletével kész a járgányunk a takarékos vezetésre, még bőven van mit átgondolni a fogyasztás apasztása érdekében. Ma már egyre többet hallani a takarékos vezetési stílusról. Ez a téma ugyanúgy része kellene, hogy legyen az autóvezető-képzésnek, mint például a téli vezetési gyakorlat, a különböző vészhelyzetek kezelése.

Néhány alapfogást betartva a 10 százalék körüli fogyasztás-csökkentés borítékolható, de akár 20 százalékos spórolás is könnyedén elérhető.

Alapvető takarékos vezetési tippek

Ne járasd a motort álló helyzetben: Még a legkeményebb hidegben sem kell teljesen bemelegíteni, nem csak üzemanyag-pocsékoló, a motor számára sem hasznos, ha álló helyzetben melegítjük, ugyanis alapjáraton lassabban melegszik, mint emeltebb fordulaton. Finom gázzal, legfeljebb 3000/percig, de inkább csak 2000-2500-ig forgatva hideg motorral is nyugodtan el lehet indulni. Stop-start rendszeres autónál, ha látjuk, hogy hamar elindul a sor, finom gurulással megelőzhetjük a motor fölösleges megállítását, de hosszabb várakozásnál az e rendszer nélküli autóknál is érdemes leállítani a motort.
Dinamikus gyorsítás: A gyorsító mozgás több energiát igényel, mint az egyenletes. Ezért nem érdemes csekély gázzal, hosszan gyorsítani. Sokkal takarékosabb, ha legalább fél, de inkább kétharmad gázzal, dinamikusan érjük el a kívánt tempót, s onnantól kezdve csak tartjuk azt. A dinamikus gyorsítás természetesen nem a motor teljes erejének a kihasználását jelenti.
Időben válts fel: Ahol már magasabb sebességfokozatot is gond nélkül elbír az autó, ott váltani kell, de csakis ott, ahol feljebb kapcsolva már a következő fokozatban is kellő ereje lesz a motornak. A benzines motorokat általában a 2000-3000/perc, a dízelek az 1500-2500/perc tartományban használhatók a legtakarékosabban.
Használj motorféket: Üresbe tett váltóval és pláne kinyomott kuplunggal gurulni tilos és üzemanyag-pocsékoló is. Motorfékezéskor ugyanis az elektromos üzemanyagpumpák nem szállítanak üzemanyagot, zéró a fogyasztás.
Tartsd a követési távolságot és figyeld a forgalmat: Távolságtartós tempomatot használva is érdemes a lehető legnagyobb követési távolságot választani, így sok esetben elég a gáz elvétele, nem muszáj fékezni. Ha pirosat, vagy bármi egyéb lassulást, megállást látunk, azonnal el kell venni a gázt, s lassú tempóval érdemes megközelíteni a megállási pontot. Ha szerencsénk van, mire odaérünk már meg is indul a forgalom.
Kerüld a gyorshajtást: Autópályán sokba kerül a gyorshajtás. A legtöbb autónál már a 130 km/órás tempó is literes többletet jelent a legoptimálisabb 90-100 km/órás tempóhoz mérten. Egy nem túl hosszú, 200 kilométeres út során is ezer forintos nagyságrend spórolható a sebesség visszafogásával.
Okosan használd a sebességtartó elektronikát: A sebességtartó elektronika nagy segítség az egyenletes tempó tartásában. Ám mint neve is mondja, a sebességet tartja és ehhez emelkedőn akár nagy gázt is ad. Spórolósabb, ha magunk kezeljük a gázpedált, s emelkedőn hagyjuk kissé visszaesni a tempót, amit aztán a lejtőn visszanyerhetünk.

Minden üzemanyag-megtakarítási tipp 12 percben

A takarékos vezetés előnyei

Mindenki kiszámolhatja, hogy milyen összegre rúgna a mai, de sajnos folyamatosan emelkedő üzemanyagárakkal, ha évi 10 százalékkal csökkenteni tudná autója fogyasztását. Egy 7 literes fogyasztású autónál, évi 20 000 kilométeres futással például bő 50 000 forint a megtakarítás. Ráadásul a takarékos vezetés nem csak pénzből, időből is kevesebbet emészt fel. Ha ugyanazon a távon kevesebbet fékezünk, kevesebbet gyorsítunk, azaz egyenletesebb tempóval haladunk, akkor az adott távot hamarabb tesszük meg. A takarékos vezetéssel tehát nem csak pénz, idő is nyerhető!

tags: #auto #vakum #fogyasztas