Autó futómű beállításának részletes leírása drifteléshez
Ez a leírás arról szól, hogyan állítsd be a drift járgányod saját személyes vezetési stílusodhoz, tartalmazza továbbá SFX Walker és az én (ID TimberWolf) beállítási útmutatómat.
Először is a drifteléshez, és a drift autó beállításaihoz sokféle megközelítés létezik, hiszen nem mindenki driftel és vezet ugyanúgy, sokaknak van saját egyedi driftelési stílusa. Ezért van az, hogy a kívánt cél eléréséhez többféle különböző beállítási módszer is használható. Ebben a leírásban azt mondom el amit én használok, de hangsúlyozom ez vagy működik nálad is vagy nem, ezért erősen ajánlom, hogy kísérletezz a beállításokkal, hogy megtaláld a hozzád legjobban illőt.
Az autó tuningolása
Első dolgunk az autó tuningolása, és az ehhez szükséges tuning alkatrészek beszerzése. Ezekkel addig játsszunk amíg a számunkra kényelmes teljesítményt el nem érjük. Számomra ez 300-600 LE körül van.
Több lóerővel könnyebb megindítani a driftet, ugyanakkor sokkal könnyebb kipördülni, vagy leállni -”kifulladni”- drift közben.
Néhányan (mint pl. én) csak az első 3 fokozatot használják drift közben, míg mások szeretnek ennél feljebb is kapcsolni.
Autóklíma hibaelhárítási útmutató
Legjobb módszer ennek beállításához ha kiválasztasz három pályát, és teszt-driftelsz rajta. Így érezheted ha rövidebb áttételekre van szükséged, hogy az autó hamarabb az erőzónába (powerband - az a fordulatszám-tartomány ahol az autó a teljesítmény- illetve nyomatékcsúcs közelében dolgozik) érjen, vagy ha hamarabb akarsz váltani, illetve áttételezheted hosszabbra a fokozatokat, ha később akarsz váltani, vagy az autót hosszabb ideig az erőzónában akarod tartani.
Fontos beállítások a drift autó viselkedésére
Fontos beállítás, nagy hatással van a drift autó viselkedésére. Befolyásolja mennyi gumi érintkezik az úttal driftelés közben. A magasabbra állított (negatívabb!) kerékdőléssel az autók nagyobb driftszöget érhetnek el de lassabbak mint alacsony kerékdőléssel. Amikor a kerékdőlést állítom, szeretem az első kerekeken magasra állítani, a hátsókon pedig körülbelül ennek a felére. Ez nekem érzésre jó egyensúlyt ad az autónak, de ez a beállítás is erősen vezető- és autófüggő.
Szintén fontos szerepe van ennek a beállításnak, mert befolyásolja mekkora ellenkormányzást tudunk elérni drift közben. Az első kerekeken fontos ezt beállítanunk. Saját autóimon ezt viszonylag magasra állítom hogy az autó nagyobb driftszöget érhessen el, illetve tudjon megtartani.
A kasztni dőlésére van hatással, ami befolyásolja az autó viselkedését a kanyarbemenetnél, illetve kanyarodás közben.
A rugók szabályozzák a lengéscsillapítók viselkedését drift közben, beállítása teljesen vezető-specifikus. Én általában kis lépésközökkel állítom őket hogy lássam milyen hatása van az autóra, de általában feszesebbre veszem őket. Ennek a beállítása hatással van a rugók feszességére, így az utazómagasság állítása után valószínű azoknak újra kell állítani.
Késések az elektromos Land Rover terveiben
A legtöbb ember leülteti az autót, ami idegesebb viselkedésűvé teszi, a drift megindítása könnyebb lesz.
A csillapítás beállítását érdemes a rugók beállítása után elvégezni. A versenybeállításokhoz hasonlóan driftnél is emelni szoktam az értékén, de rendszerint nem megyek 10 fölé. Mint az előzőt, legtöbbször ezt is emelni kell, de túl magas értéken erősen befolyásolja hogy hogyan viselkedik az autód egy bukkanón vagy rázókövön.
A Forza-ban véleményem szerint az aerodinamikai beállítások nem segítenek sokat, így ezzel nem is foglalkozom a drift autóimon.
A fórumban sok (a drifteléshez még kezdő) ember kér segítséget az autó beállításához. Általánosságban minden hátsókerék-meghajtású (RWD) autó képes driftelni. Ha lehet kerüld el a középmotoros, illetve farmotoros autókat, mert ezeknél a súlyelosztás inkább a hátsó rész felé billen, és ettől „tapadósabb” lesz az autó. Nem azt mondom, hogy a közép- illetve farmotoros autók nem tudnak driftelni.
Legtöbben innét minden alkatrészből a Verseny (Race) változatot választják, de a Súlycsökkentés (Weight Reduction) illetve a Bukócső (Roll cage) nem szükséges.
Vélemények a Bardi Auto traktor alkatrészeiről
- Mindenből a Verseny változat.
- Kerekek - Kerüld el a verseny slick gumikat (nem engedélyezett a versenyen). Maradj a Gyári vagy Utcai guminál.
- Gumi szélesség - hagyd az első gumikat gyári értéken, a hátsókat pedig a lehető legszélesebbre vedd.
- A felnik illetve a felnik mérete opcionális, én azt ajánlom hagyd a felni méretét gyári értéken.
A választási lehetőségek: egy turbófeltöltő, ikerturbó, ikercsavaros kompresszor, illetve centrifugális kompresszor. Legtöbben az egyes turbót választják, de ezzel megtapasztalhatod a turbó-késés (más néven turbólyuk) jelenségét is.
Mi is a turbólyuk? Drift közben amikor a gázra lépsz a turbónak időre van szüksége ahhoz hogy felpörögjön. Amikor megteszi, hirtelen ad le nagyobb erőt. Ez az erő illetve sebességnövekedés készületlenül érhet téged, és kipördüléshez vezethet. Néhányan emiatt kerülik a turbó használatát, de ha hozzászoktál a turbólyukhoz, az előnyödre válhat.
Az egyetlen szükséges alkatrész a lendkerék (Flywheel). A Sport változatot ajánlom a Verseny változat helyett. Minden más alkatrész opcionális, de csínján bánj a lóerővel. A legtöbb autó jól driftel 400 lóerő körül.
A keréknyomást BAR-ban mérik. Minél magasabb a mért nyomásérték, annál kisebb felületen érintkezik a kerék az aszfalttal, ami tapadásvesztést okoz. Ennek a fordítottja is igaz. Legtöbbször az első kerekekben kisebb nyomást érdemes beállítani, mint hátul, Így az első kerekek megőrzik a tapadást miközben a hátsók elvesztik azt.
Kerékdőlés: mindig tartsd a kerékdőlést elől és hátul is negatív értéken! A pozitív beállítás nem engedélyezett a versenyeken.
0 Kerékdőlés: |_| ------------- |_| <--- ezek a kerekek. A kerékdőlés beállításával a célunk az hogy a lehető legnagyobb felületen érintkezzen a kerék a talajjal driftelés közben. Hogyan állítsuk be? Az első kerekeken a dőlés leggyakrabban -4 és -5 között, a hátsókon pedig -1 és -2 között legyen. Kezdetnek állíts be -5 illetve -2 -t, és driftelj pár kört egy pályán. A visszajátszásban figyeld meg a telemetriás adatok közül a kerékdőlést, driftelés közben. Ideális esetben ez 0-hoz minél közelebb legyen, anélkül hogy pozitívba menne át.
Kerékösszetartás: azt mutatja milyen közel ill. Az autód első kerekén a pozitív összetartás a kívánatos. A hátsó keréken az összetartás rendszerint 0 és -0.5 között legyen. Én nem állítok a hátsó kerékösszetartáson mert nálam remekül elcseszi a dolgokat. Próbálkozz meg vele milyen értékek jönnek be neked.
Most következik a mókás rész, némi matekkal. Veszed a legfeszesebb értéket (40), melyből kivonod a legpuhábbat (1). Az eredményt megszorzod az első tengelyre jutó súly százalékban mért (tehát pl. 60% az 0.60) értékével. A hátsó stabilizátornál a számítási módszer ugyanez, de 48%-kal kell számolnunk, hiszen ha 52% jut az első tengelyre, akkor értelemszerűen 48% a hátsóra. Elsőre macerás munkának tűnik, de a módszert hamar megjegyezhetjük, gyakorolhatjuk.
Miután kiszámítottad és beállítottad a rugók értékeit, előfordulhat hogy néhány pályán nem érzed őket megfelelőnek. Minél feszesebbre hangolod a felfüggesztést, annál kisebb súly terhelődik át az autód külső oldalára driftelés közben. Ez a szűkebb pályákra, és gyorsabb átmenetekhez ideális (átmenet az, amikor drift közben a súlyt a kocsi egyik oldaláról a másikra viszed át, ami megváltoztatja a driftelés irányát) Egy pálya például Tsukuba Short, ahol a feszesebb rugók előnyösek.
A puhább felfüggesztéssel több súly tevődik át a kocsi oldalára drift közben. Ez ideális a nagyobb sebességű, hosszabb kanyarokkal teli, kevésbé feszes átmeneteket követelő pályákra, mint pl. Maple Valley vagy Suzuka.
Egy ötlet: nehezen tartod a lépést a többiekkel, pedig már elérted a 650 lóerős plafont? Ha felpuhítod a hátsó felfüggesztést, több súly fog átterhelődni az autód farára, ami növeli a tapadást.
Tipp: a hasmagasság állításánál érdemes az elülső részt kicsit magasabbra állítani a hátsónál. Erre azért van szükség, hogy fékezéskor a súlyos motor miatt ne „üssön le” a felfüggesztés. Az Indoklás: fékezéskor az autó tömege a -nagyjából- középen lévő tömegközéppontból előre mozdul el. Ha a telemetriában megnézed a gyorsulásjelzőt (Body accelerometer) ez jól látható. „De miért igaz ez a középmotoros autókra is?” kérdezhetnéd. A válasz az, hogy bár a középmotoros elrendezés az autó tömegközéppontját jól kiegyensúlyozza (középre helyezi), a rá ható gyorsulási (lassulási) erő ugyanolyan nagy.
A Példa: Nézd meg a Top Secret Silvia D15-öt. A beállítások átnézése nélkül is szemmel látható hogy az orra magasabban áll mint a hátsó része.
„Az első rugókra nehezedő súlyt elosztom 4-gyel, majd azt 3-mal. Az eredmény megadja milyen léptékekben érdemes állítani fel- vagy lefelé. Például az elülső rugók beállítása nálam 89,3kg/mm, ha 4-gyel elosztom 22,3-öt kapok. Ezt elosztva 3-mal, az eredmény 7,4. Ezek alapján az elülső rugókat 7,4-tal kell feszesebbre vagy lágyabbra állítanom, hogy érezzem a különbséget a beállítások között. Kitaláltad, ugyanaz a képlet. Állítsd be a összenyomódás keménységét 50%-a és 75%-a közé valahová.
DRIFT AUTÓ FUTÓMŰ BEÁLLÍTÁSÁNAK ÚTMUTATÓJA
A fékerő elosztása teljesen személytől függő. Szintúgy, személyes tapasztalatok alapján állítható.
Az áttételek beállítása alapfontosságú a drifteléshez. A cél hogy megtaláld a „Joker” sebességfokozatot. Ez általában a 3. vagy 4. fokozat. Beállításához vidd ki egy tesztkörre az autót arra a pályára, amihez a fokozatokat be akarod állítani. Én a 3. fokozatot ajánlom, azon okból, hogy ez a középső fokozat, amelyből szükség esetén fel- és le is tudsz kapcsolni a helyzetnek megfelelően.
Tedd az autót 3. fokozatba és driftelj pár kanyarban. Ha az motor túlforog és leszabályoz, amitől lelassulsz, állítsd be a váltó végáttételét 3 „klikkel” a sebesség irányába. Ettől valamennyi fokozat hosszabb lesz, így később, nagyobb sebességnél fog csak leszabályozni. Állítsd be a végáttételt úgy, hogy 3. Néha csak a végáttétel beállítása nem oldja meg a problémákat.
Ha valamennyi sebességfokozattal meg vagy elégedve egyet kivéve, akkor csak azt az egyet állítsd át, ne túl drasztikusan, mert az a teljes sebességfokozat-kiosztást megzavarja. Ha pl. az autó jól viselkedik 2. és 4. fokozatban, de 3. fokozatban drift közben ejti a fordulatszámot, a váltó beállításainál a 3. fokozatot állítsd 3 egységgel a gyorsulás irányába.
Addig finomítsd ezeket amíg nem leszel elégedett a sebességváltó beállításaival. Biztos vagyok benne hogy kifelejtettem dolgokat itt és amott, és abban is hogy sokan közületek máshogy tuningolnak.
A futómű beállítása
A futómű beállítása nem túl költséges, mégis sokan elhanyagolják. Ez meglehetősen rossz szokás, ugyanis a helytelenül beállított futómű a gumiköpenyek idő előtti kopását okozza, és vezetéstechnikai szempontból sem biztonságos. Cikkünkből megtudhatod, hogy mit jelent pontosan a futómű beállítás, és miért annyira fontos. A futómű beállítás során megvizsgálják, hogy az autó kerekei a gyártó által megadott értékeknek megfelelően, egymással összehangolva futnak-e az úton. Ellenőrzik, hogy a futómű a gyártó által megadott értékekre van-e beállítva, eltérés esetén elvégzik a szükséges beállításokat.
Számos oka van annak, hogy miért nem szabad elhanyagolni a futómű rendszeres ellenőrzését. Tekintve, hogy mind a gumik, mind a futómű alkatrészek meglehetősen drágák, nem érdemes a futómű beállításon spórolni. A futómű elállítódásának jó néhány oka lehet. A rossz minőségű utak eleve nem tesznek túl jót a futóműnek, márpedig a magyarországi viszonyok ilyen tekintetben nem túl kedvezőek. Sajnos az autó műszerfalán nincs olyan lámpa, amely jelezné, hogy a futómű helytelenül áll. De akkor honnan tudhatod, hogy eljött az ideje a futómű beállításának?
A futómű beállításához speciális felszerelés szükséges, ami egy számítógépes rendszerre van kötve. A számítógépben az autó forgalmi engedélye alapján beállítják az autó típusát, és a szoftver ez alapján már tudja, hogy melyek a gyártó által javasolt beállítások.
A csapterpesztés adja a kormány visszatérítő erejét. A kerékdőlés szöge ellenőrzésének célja, hogy a gumiabroncsok haladás közben egyenletesen érintkezzenek az aszfalttal. A rosszul beállított kerékdőlést akár te magad is láthatod: a helytelen beállítás úgy néz ki, mintha a kerekek terpeszben állnának.
A kerékösszetartás a gumiabroncsok elülső és hátsó része közti távolságot méri. Ha a gumiabroncsok elülső végei közelebb vannak egymáshoz, akkor a kerekek összetartanak. Ha a gumiabroncsok hátsó végei vannak egymáshoz közelebb, akkor a kerekek széttartanak. Ilyenkor a gumiabroncsok kopása a belső oldalról kezdődik el, és a jellegzetes, kézzel is kitapintható fűrészfogas kopás alakul ki.
A kanyarodási szög beállításával finomíthatóak a csapterpesztés, kanyarodási szögeltérés és az utánfutás beállításai.
A futómű beállításának időtartama elsősorban a jármű kategóriájától függ, tehát hogy személyautóról vagy teherautóról van szó. A futómű beállítás ára több tényező függvénye. Elsősorban a jármű kategóriája a mérvadó, de a kerék mérete, a futómű elállítódásának mértéke is lényeges.
Gyártói útmutatás általában nincsen a futómű beállítás gyakoriságát illetően. Ugyanakkor mi azt javasoljuk, hogy a magyar utak állapotára tekintettel legalább évente, de inkább félévente, a szezonális kerékcsere után mindig ellenőriztesd a futómű beállításait.
Mi mindenképpen a teljes futómű beállítást javasoljuk annak ellenére, hogy a legtöbb autó elsőkerék meghajtású.
Mikor van szükség futómű beállításra?
Ha az alábbi tüneteket észleled vezetés közben, akkor keress fel egy szakembert:
- kopogó hang kanyarodásnál
- visító gumik zaja
- gumik széleinek rendellenes kopása - külső, belső széle
- nem elég közvetlen a kormányzás
- tekerésnél a kormány nyúlós, mint a rétestészta
- fékezésnél kormányrázás
- búgó, morgó hang a kerekek felől
- kis ívű kanyarodásnál túl nagy kormányerő (nehéz tekerni a kormányt)
- nyomvályúra túl érzékenyen reagál a gépkocsi (kivétel a gyári gumiméretektől való nagy eltérés vagy a túl nagy ET szám, mert akkor ez normális jelenség)
- túl erősen félrehúz az autó ( 10-20 méteren belül)
- egyenes úton jobbra és balra sétál az autó, és nem követi a kormánymozdulatot.
3D futómű állítás
Szeretnéd ha a futóművedet a világ legkorszerűbb 3D-s műszerével állítanák? Ha igen, akkor a legjobb helyen jársz és ez nem csak egy üres reklámszöveg. Nézd meg a profi autóversenyzők is minket választottak! Nálunk a 3D futómű állítás az amerikai Hunter cég csúcs műszerével történik, ami párosul a kormányszög jeladó beállításához szükséges CodeLink eszközzel. Jelenleg ez a gép a futómű állítók Rolls-Royse-a és ezért az összes autógyártó - Mercedes Benz, Volkswagen/Audi csoport, Jaguar/Land Rover, BMW - ezt említi elsőként. Ez az etalon a többi műszergyártó számára. Tehát 110%-ig biztos lehetsz abban, hogy megbízható profi munkát kapsz.
Budapesten olyanok az utak, hogy a futóművek rendszeresen elállítódnak és deformálódnak. Ezért javasolt évente egyszer - használattól függően 10.000 - 15.000 kilométerenként a futómű állítás, átvizsgálás, ahol láthatóvá válnak a rejtett hibák is, mint pl. olajfolyás, fékcső repedezés, kipufogó, féltengely és gumiharangok állapota, stb. Az időben elvégzett futómű átvizsgálás növeli az üzembiztonságot, csökkenti az üzemeltetési költséget és meghosszabbítja a többi kapcsolódó alkatrész élettartamát.
Egy jó 16”-17”-es guminak az ára kb. 20.000-40.000 Ft. Egy rossz állapotban lévő futómű miatt sajnos mind a két első kerék idő előtt elkopik. Néha azonban a hátsó kerekek is a rendellenes kopás jeleit mutatják és ezt is állítani kellene, amit nem szoktak elvégezni. Vajon az elkopott gumik árából Te hányszor tudnád beállíttatni nálunk a futóművedet? Több évtizedes tapasztalatom alapján a műszeres bemérés során az autók közel 80%-t állítani kell!
Műszerünk alkalmas a kormányszög jeladós autók állítására is! Ha a jeladó rosszul van kalibrálva, akkor a kipörgés gátló és a kanyarfényszóró is rosszul működhet és a műszerfalon több hibalámpa is világítani fog.
Szervizünkben bármilyen spoileres vagy porig ültetett autót be tudunk állítani! Az sem gond, ha a földön húzod a lökhárítódat, mert a 3D-s kamera akkor is látja a kerekeket.
A kormányközép beállítása nem a szemünkre hagyatkozva történik, hanem a kormányra helyezünk egy speciális vízmértéket és annak a segítségével rögzítjük középpontba. Így biztos lehetsz benne, hogy pontosan középre kerül a kormányod beállítása.
Még egy fontos szempont, hogy nem kell féltened a felnid esztétikai állapotát a sérüléstől, mivel a mérőfej nem a felnire van rögzítve, hanem a gumi futófelületén kapaszkodik meg!
tags: #auto #ulesmagassag #beallitasa #leiras